El Chevrolet Citation es una gama de autos compactos que fue producida por la división Chevrolet de General Motors . El primer Chevrolet vendido con tracción delantera , una sola generación del Citation se vendió entre los años 1980 y 1985. El sucesor del Chevrolet Nova , el Citation se ubicó inicialmente entre el Chevrolet Monza y el Chevrolet Malibu en la línea de productos Chevrolet, y luego fue reemplazado por el Chevrolet Cavalier y el Chevrolet Celebrity .
Chevrolet Citation | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
Producción | 1979-1985 |
Años modelo | 1980-1985 |
Montaje | Estados Unidos: North Tarrytown, Nueva York ( Asamblea de North Tarrytown ) Oklahoma City, Oklahoma ( Asamblea de la ciudad de Oklahoma ) México: Ramos Arizpe ( Asamblea de Ramos Arizpe ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Tipo de cuerpo | 2 puertas con muesca trasera 3 puertas con puerta trasera 5 puertas con puerta trasera |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | X-cuerpo |
Relacionados | Buick Skylark Pontiac Phoenix Oldsmobile Omega |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L Iron Duke I4 2.8 L LE2 V6 2.8 L LH7 HO V6 2.8 L LB6 MPFI V6 |
Transmisión | 3-velocidad TH-125 automática de 4 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104,9 pulg. (2664 mm) |
Largo | 176,7 pulgadas (4488 mm) |
Ancho | 68,3 pulg. (1735 mm) |
Altura | 53,9 pulg. (1369 mm) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet Nova |
Sucesor | Chevrolet Córcega Chevrolet Beretta |
El Citation se construyó sobre la plataforma compacta GM X de segunda generación . Para 1980, GM había revisado significativamente su diseño, adoptando un diseño de tracción delantera y reduciéndolo significativamente en tamaño ; Mientras que reemplazaba directamente al Nova, el Citation completamente nuevo tenía una huella exterior del tamaño entre el Chevrolet Monza subcompacto y el Chevrolet Vega . Vendido junto con el Pontiac Phoenix , Buick Skylark y Oldsmobile Omega , el Citation se ofreció en tres estilos de carrocería, incluidos hatchbacks de tres y cinco puertas y un cupé de dos puertas con notchback. [1] El estilo cupé de 2 puertas se compartió con el Phoenix, Skylark y Omega, mientras que el hatchback de 3 puertas fue exclusivo del Citation. El estilo hatchback de 5 puertas se compartió con el Phoenix, mientras que el estilo sedán de 4 puertas se ofreció solo en el Skylark y Omega. Junto con un nivel de equipamiento estándar, Chevrolet ofreció el Citation X-11, que ofrece mejoras orientadas al rendimiento.
El Chevrolet Citation se ensambló en los Estados Unidos y México junto con el Buick Skylark, Oldsmobile Omega y Pontiac Phoenix por North Tarrytown Assembly ( North Tarrytown, Nueva York ), Oklahoma City Assembly ( Oklahoma City, Oklahoma ) y Ramos Arizpe Assembly ( Ramos Arizpe, México ). Después del año modelo 1985, Chevrolet descontinuó el modelo Citation y su gama de modelos compactos fue reemplazada por el cupé de dos puertas Chevrolet Beretta y el sedán / hatchback de cinco puertas Chevrolet Corsica de cuatro puertas. En total, Chevrolet fabricó 1.642.587 ejemplares de la línea de modelos durante su ciclo de producción. [2]
Desarrollo
Para competir mejor en el segmento de los compactos luego de la crisis del combustible de 1973 , General Motors comenzó a trabajar en abril de 1974 en un reemplazo para sus líneas compactas de carrocería X , que incluían el Chevrolet Nova y sus contrapartes divisionales. A medida que avanzaba la década de 1970, los automóviles compactos de marca de importación con tracción delantera (como el Honda Accord y el Volkswagen Rabbit ) continuaron creciendo en popularidad, ganando ventas de sus contrapartes nacionales. Aunque es mucho más pequeño que el Nova (o incluso el Vega subcompacto) en su huella exterior, el uso de una configuración de tracción delantera transversal amplió el espacio interior. Para 1978, Chrysler presentó el Dodge Omni y Plymouth Horizon ; Al adoptar gran parte del diseño del Volkswagen Rabbit (hasta el punto de adquirir motores de Volkswagen), los hatchbacks de cinco puertas se convirtieron en las líneas de modelos de Chrysler más vendidas.
Si bien GM había producido vehículos de tracción delantera desde 1966, su experiencia con la configuración del tren motriz incluía grandes cupés de lujo personales ( Cadillac Eldorado y Oldsmobile Toronado ) y vehículos recreativos ( GMC Motorhome ), ni compactos ni de bajo consumo. Siguiendo la ingeniería inversa de los vehículos Lancia , GM seleccionó un diseño de tracción delantera transversal mientras reducía el tamaño de la carrocería X. [3] Chevrolet fue responsable del diseño de la suspensión delantera, con Pontiac para desarrollar la suspensión trasera. [3] Durante el verano de 1976, los primeros prototipos de carrocería X entraron a prueba. [3]
Destinado a un lanzamiento del modelo 1978, Chevrolet buscó retirar la placa de identificación Nova, cambiando el nombre de su línea de carrocería X como Chevrolet Condor. A medida que GM cambió la reducción de tamaño de la línea de tamaño medio de carrocería A a 1978, cambió el lanzamiento de la carrocería X a una versión de principios de 1980, ya que los proveedores de partes de GM intentaron acomodar la producción a gran escala de un vehículo de tracción delantera. . Durante el retraso, Chevrolet retiró la placa de identificación de Condor a favor de Chevrolet Citation. [4]
Historia
El primer Chevrolet de tracción delantera, el Chevrolet Citation, sirvió como reemplazo directo del Chevrolet Nova como la línea de modelos compactos de Chevrolet. En consonancia con el Chevrolet Impala / Caprice de 1977 y el Malibu y Monte Carlo de 1978, el Citation se redujo en comparación con su predecesor. Aunque estaba empaquetado con un espacio interior similar al Malibu de tamaño mediano (y espacio en el maletero como el Impala [5] ), el Citation era mucho más pequeño que su predecesor Nova de 1979, perdiendo 20 pulgadas de largo (una pulgada más largo que el Vega), 4 pulgadas de ancho y 800 libras de peso en vacío.
A través de su producción, como uno de los vehículos de carrocería X con tracción delantera, el Chevrolet Citation se sometería a una serie de retiradas del mercado del fabricante. En 1980, se retiraron 225.000 ejemplares para reparar una manguera de transmisión relacionada con incendios debajo del capó. [2] [6] Los autos X-body (que incluían la Citación) fueron objeto de una demanda fallida por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) de EE. UU ., Que citó una tendencia de los vehículos a perder el control al frenar con fuerza. y problemas de dirección asistida.
1980
En abril de 1979, el Citation fue lanzado como modelo de 1980 en dos niveles de equipamiento. Junto con el acabado estándar, se produjo una versión deportiva X-11. [1]
Con un precio inferior a los US $ 6.000 ($ 18.846 en dólares de 2020 [7] ), con hatchbacks en un paquete mucho más grande que el Dodge Omni / Plymouth Horizon, la demanda resultó muy alta para el Citation. Con la ayuda de un lanzamiento en abril y otra escasez de gasolina durante el mismo tiempo, Chevrolet vendió más de 800,000 Citations para el año modelo. Sin embargo, cuando la segunda crisis del gas creó una demanda de vehículos más eficientes en combustible, GM se quedó con una escasez significativa de motores de 4 cilindros, lo que dejó a algunos clientes esperar varios meses para recibir sus vehículos. Antes de la crisis del combustible, Chevrolet había anticipado que el 70% de los clientes comprarían la opción de motor V6, lo que provocó que las líneas de producción no pudieran satisfacer la demanda de modelos de cuatro cilindros.
En un año modelo 1980 extendido, Chevrolet vendería más de 810,000 ejemplares del Citation; Además de ser uno de los lanzamientos de productos más exitosos en la historia de General Motors, el Chevrolet Citation se convertiría en el automóvil más vendido en los Estados Unidos en 1980. [1]
1981
Para 1981, luego del exitoso lanzamiento de su modelo, el único cambio externo visible que recibió el Citation fue un patrón de cuadrícula algo más grande para su parrilla delantera "eggcrate". [8] De lo contrario, no hubo cambios externos visibles. [2] El cupé de dos puertas se eliminó de la línea de modelos (en respuesta a las bajas ventas) y todos los modelos Citation se ofrecieron como hatchbacks. El modelo X-11 ahora ofrecía un motor más potente que otros modelos Citation, incluido un V6 2.8L de "alto rendimiento" de 135 hp. [2]
En el segmento de mercado compacto, el Citation y el resto de la línea de autos X de GM vieron la introducción de su competidor más cercano, el Dodge Aries / Plymouth Reliant ( Chrysler K-Cars ). Marcando la transición de la tracción delantera para Chrysler, los K-Cars ofrecieron modelos de sedán y camioneta notchback que no estaban disponibles en la línea Citation.
mil novecientos ochenta y dos
Para 1982, el Citation se sometió a una revisión exterior menor, reemplazando la rejilla de la caja de huevos con un diseño de listones horizontales (similar al Malibu ). [9] Se implementaron varias actualizaciones para mejorar tanto la capacidad de conducción como el ahorro de combustible, con el motor de 2.5L recibiendo inyección de combustible y neumáticos de baja resistencia a la rodadura se agregaron a todos los Citations (incluido el X-11). [9]
Como cambio continuo durante el año modelo, el Citation de dos puertas hizo su regreso después de su retiro temporal. [9]
Durante el año modelo, Chevrolet introdujo dos líneas de modelos de tracción delantera que afectarían significativamente la demanda del Citation. Reemplazando al Monza , el subcompacto Chevrolet Cavalier de cuerpo en J ofrecía sus propias configuraciones de cupé, hatchback, sedán y camionetas. Introducido para reemplazar al Malibu, el Chevrolet Celebrity de carrocería A se ofreció como sedán y camioneta; técnicamente un automóvil de tamaño mediano, el Celebrity compartió su chasis (incluida su distancia entre ejes) con el Citation). Este fue también el año en que se introdujo la primera generación de Toyota Camry hatchback y sedán con tracción delantera . [10] [11]
1983
Para 1983, la línea de modelos vio pocos cambios en el exterior, concentrando la mayoría de las actualizaciones en el interior. [12] Coincidiendo con la introducción del Celebrity más grande, se eliminó el asiento de banco de ancho completo, y todos los ejemplos recibieron asientos de cubo con reposacabezas. [12] En un cambio menor, el tablero se sometió a actualizaciones menores. [12]
Originalmente ofrecido solo en el X-11, el V6 "HO" se ofreció para todos los vehículos. [12]
1984
Para 1984, la Citación pasó a llamarse Citation II. [13] Si bien no sufrió casi ningún cambio visible fuera de las insignias, el cambio de marca tenía la intención de desviar la atención de retiradas anteriores y problemas de calidad. [6] [13] Los tres estilos de carrocería se mantuvieron, junto con el X-11.
Por primera vez, las ventas de Citation aumentaron con respecto al año anterior (aunque permanecieron por debajo de 100,000). [13]
1985
Para 1985, el Citation II vio varias revisiones en su último año de producción. El Citation II de dos puertas se suspendió, aunque el X-11 permaneció. [13] El tablero se sometió a un rediseño con una radio montada horizontalmente y un nuevo volante. [13] El motor de 2.8L HO se convirtió en inyección de combustible (reduciendo la potencia a 130 hp). [13]
La última Citación salió de la línea de montaje el 21 de junio de 1985.
Tren motriz
Además de la plataforma X, GM también creó una nueva línea de motores para el Citation y sus hermanas. El 2.8 L LE2 V6 fue el primero de la familia de motores 60 ° . La plataforma X se utilizó en 1982 como base para los nuevos coches de carrocería A con tracción delantera . La plataforma X también fue la base para los futuros vehículos de carrocería L y N de carrocería .
Cita X-11
Producido como un nivel de equipamiento separado, el Citation X-11 era una variante con mejoras cosméticas, de chasis y de tren motriz sobre el Citation estándar. Aunque menos potente que el Camaro Z28 (y más tarde el Monte Carlo SS), el Citation X-11 también asumiría el papel del Chevrolet Monza de tamaño similar. El X-11 se ofreció durante toda la producción del Citation / Citation II, en el hatchback de 3 puertas y el "club coupé" de 2 puertas (descontinuado en 1981 y 1985).
En 1981, el Citation X-11 aceleró de 0 a 60 MPH en 8,5 segundos; la versión 1982-1984 aceleró de 0 a 60 MPH en 9.2 segundos.
Actualizaciones de chasis
En su lanzamiento en 1980, el chasis del Citation X-11 se actualizó con barras estabilizadoras delanteras y traseras y una suspensión deportiva reajustada, que se mantuvieron durante toda su producción. En lugar de rines de acero, el X-11 presentaba rines rallye de 13 pulgadas con neumáticos Goodyear P205 / 70R-13 con letras blancas. En 1981, las llantas de 13 pulgadas fueron reemplazadas por llantas de 14 pulgadas con neumáticos radiales Goodyear Eagle GT P215 / 60 R14. Para mejorar el manejo, para 1982, la cremallera de dirección se trasladó del cortafuegos al bastidor auxiliar que sostiene el motor y la suspensión delantera. El cambio de diseño estaba destinado a evitar que el movimiento del bastidor auxiliar afectara el comportamiento de la dirección.
Para 1980, el X-11 solo ofrecía mejoras de manejo en comparación con un Citation, con el tren motriz que constaba de un motor 2.5L de 4 cilindros en línea de 90 hp y un V6 de 2.8L de 115 hp. [2] Junto con el Citation estándar, el X-11 estaba disponible con una transmisión manual con sobremarcha de 4 velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades (la única transmisión disponible para 1985).
Para ayudar a la aceleración, se cambiaron las relaciones de los ejes del X-11, junto con el engranaje de la transmisión. Una primera marcha más alta estaba destinada a permitir que el X-11 acelerara a 60 mph sin cambiar a tercera. Para 1981, el X-11 fue impulsado exclusivamente por una versión de "alto rendimiento" del 2.8L V6; un sistema de escape de doble punta de mayor rendimiento elevó la potencia a 135 hp / 165 lb-pie de torsión. Como antes, el X-11 mantuvo relaciones de transmisión final separadas. [2] En 1982, las regulaciones de emisiones requerían una disminución en la salida de torque a 145 libras-pie (los caballos de fuerza permanecieron sin cambios). Esta salida se mantuvo igual hasta 1984. En 1985, el motor con carburador fue reemplazado por una versión de inyección de combustible del 2.8L V6 con una potencia reducida a 130 hp / 155 lb-pie de torsión. En un ajuste ligeramente diferente, el Citation X-11 compartió su tren motriz con el Chevrolet Celebrity Eurosport, Pontiac 6000STE y Pontiac Fiero.
Actualizaciones corporales
En 1980, el Citation X-11 compartió la mayor parte de su tren motriz con el Citation estándar, siendo el modelo principalmente un chasis y una mejora visual. Junto a las llantas y llantas de aleación, el X-11 presentaba un alerón en la tapa del maletero, espejos deportivos, faldones de la carrocería y franjas laterales. En 1981, para distinguir mejor el modelo de los Citations estándar de dos tonos, las franjas laterales del X-11 fueron reemplazadas por un gran gráfico de puerta "X-11", que se mantuvo en uso durante el resto de su producción. El modelo se distingue mejor de un Citation estándar por el uso de una rejilla negra (la única moldura exterior cromada en un Citation II X-11 es la corbata de moño de la parrilla de Chevrolet y el distintivo de la tapa del maletero). En 1981, se agregó una campana de inducción de capó funcional. Bajo una fuerte aceleración, un interruptor operado por solenoide abrió una tapa que deja entrar aire adicional.
Aunque se produjo sin el asiento delantero tipo banco que se vio en el lanzamiento del Citation, el interior del X-11 se diferenció más ampliamente con el uso de un volante deportivo. El X-11 se fabricó con su propio panel de instrumentos, que incluía un conjunto completo de indicadores del motor (tacómetro de 6000 RPM para 1980, tacómetro de 7000 RPM para 1981-1985).
Carreras
La SCCA clasificó al X-11 en la clase B de Showroom Stock. Bob McConnell condujo un X-11 de 1981 al Campeonato Nacional SSB en 1982 y 1984.
Recepción
El Chevrolet Citation fue galardonado como Auto del año de Motor Trend en 1980. En 2009, el equipo editorial de Car and Driver criticó la decisión de Motor Trend de 1980 (junto con varios otros premios de vehículos [14] ), citando una calidad de construcción deficiente y una confiabilidad mecánica que no merecían tal premio en retrospectiva. [14]
Car and Driver, junto con varias otras revistas de automóviles de la época, fueron engañados cuando GM les prestó versiones especialmente modificadas de los vehículos de carrocería X en los que se había diseñado una dirección de torque pesado (la dirección de torque era un rasgo de manejo común a la plataforma X). vehículos). Patrick Bedard de Car and Driver dijo que estaban completamente sorprendidos por esto cuando condujeron una versión de producción algún tiempo después. [15] Al igual que los otros autos X-body, el Citation estuvo plagado de numerosos informes de una tendencia a bloquear las ruedas traseras al frenar, causando pérdida de control y choques.
Hagerty , una compañía de seguros especializada en autos clásicos, señala que el auto X fue el principal contendiente de GM para uno de los autos más desagradables de la era Malaise , un auto que hizo un daño enorme a la reputación de GM, logrando un récord poco envidiable de retiradas del mercado y control de calidad deficiente. [dieciséis]
Ventas
Producción de Chevrolet Citation [2] | |
---|---|
Año | Ventas |
1980 | 811,540 |
1981 | 413,379 |
mil novecientos ochenta y dos | 165,557 |
1983 | 92.184 |
1984 | 97,205 |
1985 | 62,722 |
Referencias
- ^ a b c "Chevrolet Citation" . HowStuffWorks . 2007-08-02 . Consultado el 7 de febrero de 2020 .
- ^ a b c d e f g Auto Editors of Consumer Guide. "Chevrolet Citation" . HowStuffWorks.com. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 23 de enero de 2010 .
- ^ a b c "X-Cars de GM: Anatomía de un miserable fracaso | Revista del automóvil" . Automóvil . 2019-05-21 . Consultado el 7 de febrero de 2020 .
- ^ "Chevrolet Citation (cosa) por esquizofásico - Everything2.com" . everything2.com . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
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- ^ "Colección de folletos del proyecto manual del coche viejo" . oldcarbrochures.org . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
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- ^ Niedermeyer, Paul (16 de abril de 2010). "Clásico en la acera: Toyota Camry 1986" . La verdad sobre los coches . Consultado el 15 de enero de 2014 .
- ^ a b c d "Chevrolet Citation" . HowStuffWorks . 2007-08-02. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020 . Consultado el 7 de febrero de 2020 .
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- ^ "El escéptico tiene un momento de Malibú - columna - revisiones de automóviles" . Coche y Conductor. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
- ^ Rob Sass (1 de agosto de 2013). "Más pesado. Más lento. Más seguro" . El grupo Hagerty, LLC.
enlaces externos
- Medios relacionados con Chevrolet Citation en Wikimedia Commons