Motor GM de alto valor
La familia de motores High Value de General Motors es un grupo de motores V6 de levas en bloque o " válvulas en cabeza " . Utilizan el mismo banco en V de 60 ° que la familia V6 de 60 ° en la que se basan, pero el nuevo diámetro interior de 99 mm (3,90 pulg.) Requería compensar los agujeros 1,5 mm (0,059 pulg.) De la línea central del motor. Estos motores (aparte del LX9) son los primeros motores de levas en bloque que implementan sincronización variable de válvulas y ganaron el premio Breakthrough Award 2006 de Popular Mechanics por esta innovación. Para el año modelo 2007 , el motor 3900 cuenta con desplazamiento opcional bajo demanda.o "Active Fuel Management" que desactiva un banco de cilindros bajo carga ligera para aumentar la economía de combustible en la carretera. Se rumoreaba que GM produciría un diseño de 3 válvulas, pero eso nunca llegó a ser. Estos motores se produjeron principalmente en la fábrica de GM en Tonawanda, Nueva York y en la planta de motores Ramos Arizpe en México. [1] La línea de montaje de este motor fue fabricada por Hirata Corporation en sus instalaciones de tren motriz en Kumamoto, Japón .
El LX9 3500 es un motor OHV basado en el 3400 V6 . Incorpora acelerador electrónico . El diámetro y la carrera es de 94 mm × 84 mm (3,70 pulg. × 3,31 pulg.), Para un desplazamiento de 3,5 L; 213,5 pulgadas cúbicas (3498 cc). Un comunicado de prensa de GM para el Malibu 2004 describió el 3500 así: "3.5L V6, debutará en el Chevrolet Malibu 2004. El motor ofrece un mejor desempeño y eficiencia de combustible, y funciona más suave y silencioso que los motores V6 de la generación anterior. El 3500 V6 cuenta con un módulo de control avanzado del tren motriz , un sistema de inyección de combustible mejorado, un colector de escape rediseñado y un nuevo convertidor catalíticocontribuir a reducir las emisiones, así como a mejorar la eficiencia y las características de rendimiento. Las mejoras en el enfriamiento, el sellado y el sistema de transmisión de accesorios se suman a la calidad, confiabilidad y durabilidad generales del motor. "La potencia de salida varía de 196 hp (146 kW) a 201 hp (150 kW), el par de torsión varía de 213 lb⋅ft (289 N ⋅m) a 221 libras⋅ft (300 N⋅m).
El LZ4 3500 es un motor OHV que utiliza un bloque similar al del LZ9 V6 de 3.9L . Se introdujo para el año modelo 2006 y Monte Carlo. El diámetro es el mismo de 99 mm (3,90 pulgadas), pero la carrera se reduce a 76 mm (2,99 pulgadas) para un desplazamiento de 3,5 L; 214,2 pulgadas cúbicas (3510 cc). Incluye sincronización de levas continuamente variable (superposición fija). Tiene un bloque de hierro fundido y cabezas de aluminio. La salida es de 211 hp (157 kW) a 5800 rpm y 214 libras · pie (290 N · m) a 4000 rpm. La potencia nominal cambió para el año modelo 2007 a 224 hp (167 kW) a 5800 rpm y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torsión a 4000 rpm. El Chevrolet Malibu, Pontiac G6 y Saturn Aura se equiparon con este motor en 2007 (anteriormente, el Malibu y el G6 tenían el motor sin VVT de 201 hp (150 kW) 3.5 L LX9). En 2008, las clasificaciones SAE redujeron las clasificaciones de caballos de fuerza a 219 hp (163 kW), manteniendo el par como está. En los modelos convertibles Pontiac G6, los caballos de fuerza se clasificaron en 217 hp (162 kW).
El LZE 3500 es un motor de combustible flexible OHV basado en el 3.5L LZ4 V6 (puede usar gasolina simple o 15% de gasolina y 85% de etanol, E85 ) e incluye sincronización de levas continuamente variable (superposición fija). Tiene un bloque de hierro fundido y cabezas de aluminio. El diámetro y la carrera es de 99 mm × 76 mm (3,90 pulg. × 2,99 pulg.), Para un desplazamiento de 3,5 L; 214,2 pulgadas cúbicas (3510 cc). La salida es de 211 hp (157 kW) a 5800 rpm y 216 libras · pie (293 N · m) a 4000 rpm.
El diámetro y la carrera es de 99 mm × 84 mm (3,90 pulg. × 3,31 pulg.) Para un desplazamiento de 3,9 L; 236,8 pulgadas cúbicas (3880 cc).
El LZ9 3900 tiene balancines de rodillos, un colector de admisión de longitud variable y sincronización variable de levas , una novedad en un motor de varilla de empuje. Un divisor plenum controlado por computadora, junto con la función de leva VVT, mejora la eficiencia en un rango más amplio de RPM.
