Motor General Motors 60 ° V6
| Motor General Motors 60 ° V6 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Motores generales |
| También llamado | Motor X |
| Producción | 1980—2005 (EE. UU.) 1980—2010 (China) |
| Diseño | |
| Configuración | 60 ° V6 |
| Desplazamiento |
|
| Diámetro interior del cilindro |
|
| Golpe del pistón |
|
| Material de bloque | Hierro fundido |
| Material de la cabeza |
|
| Tren de válvulas |
|
| Índice de compresión | 9,5: 1, 9,6: 1 |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Solo en LG5 |
| Sistema de combustible | |
| Tipo de combustible | Gasolina , M85 , E85 |
| Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 102–215 caballos de fuerza (76–160 kW) |
| Salida de par | 135–225 libras⋅ft (183–305 N⋅m) |
| Cronología | |
| Sucesor |
|
La familia de motores V6 de 60 ° de General Motors era una serie de motores V6 de 60 ° que se producían tanto para aplicaciones longitudinales como transversales . Todos estos motores son motores de 12 válvulas en bloque o válvulas en cabeza , excepto el LQ1 ; que utiliza 24 válvulas accionadas por dos levas en cabeza . Estos motores varían en cilindrada entre 2.5 y 3.4 litros (2490 y 3350 cc) y tienen un bloque de hierro fundido y cabezas de hierro fundido o de aluminio. La producción de estos motores comenzó en 1980 y terminó en 2005 en los EE. UU., Y la producción continuó en China hasta 2010. Esta familia de motores fue la base del motor GM High Value.familia. Estos motores también se han denominado motores X debido a su primer uso en los coches de carrocería X.
Este motor no está relacionado con el motor GMC V6 que fue diseñado para uso en vehículos comerciales.
Este fue el primer diseño de "motor corporativo" de GM que no se originó en una división específica.
Generacion I
La primera generación de motores GM 60 ° V6 pequeños y modernos presentaba un bloque de hierro y cabezales con válvulas en línea. Este diseño de "hoja limpia" se introdujo en 1980 y las versiones se produjeron hasta 1995. Se desarrollaron dos bloques diferentes con pequeñas diferencias:
- Una familia de motores transversal para tracción delantera
- Una familia de motores longitudinales para tracción trasera
Transverso
Los motores transversales comenzaron la familia 60 ° en 1980. Al igual que el resto de los motores de la generación I, que se actualizaron en 1985 con grandes revistas principales para la durabilidad, junto con la inyección de combustible multipunto o carbohidratos E2SE y DAB . La producción de los motores transversales de la Generación I terminó en 1986.
LE2
El LE2 de 2.8 L (2.837 cc) fue la primera versión del motor de 60 °. Era una versión transversal producida desde 1980 hasta 1986 para los autos A-body y X-body. El motor estándar ("código X") para esta línea, usaba un carburador de dos barriles . La producción fue de 115 hp (86 kW) para 1980 y '81 112 hp (84 kW) para 1982-86 y 135 lb⋅ft (183 N⋅m). El diámetro era de 89 mm (3,5 pulgadas) y la carrera era de 76 mm (2,99 pulgadas).
Aplicaciones:
- 1980-1985 Buick Skylark
- 1986 Buick siglo
- 1986 Oldsmobile Cutlass Ciera y Cutlass Cruiser
- 1980-1984 Oldsmobile Omega
- 1980-1984 Pontiac Phoenix
- 1980-1985 Chevrolet Citation
- 1982-1986 Pontiac 6000
- 1982-1986 Chevrolet Celebrity
LH7
Introducido en 1981, el 2.8 L (2.837 cc) LH7 era una versión de alto rendimiento ("código Z") del LE2 para los autos X de mayor rendimiento como el Chevrolet Citation X-11 y los autos A de alto rendimiento como el Pontiac 6000 STE. Conservó un carburador de dos barriles y produjo 135 hp (101 kW) y 165 lb⋅ft (224 N⋅m) para 1981 y 145 lb⋅ft (197 N⋅m) para las versiones 1982-1984. El LH7 fue reemplazado después de 1984 por el MFI L44 .
Aplicaciones:
- 1982-1984 Buick Skylark T-Type
- 1982-1984 Oldsmobile Omega SX
- 1982-1984 Pontiac Phoenix SJ
- 1981-1984 Chevrolet Citation X-11
- 1984 Chevrolet Celebrity (opcional en el primer año de Eurosport)
- 1983-1984 Pontiac 6000 STE
- 1989-1991 Isuzu Trooper / Trooper II
L44
El L44 se fabricó de 1985 a 1988, reemplazando al LH7. Fue el primer motor transversal de 2.8 L (2.837 cc) en usar inyección de combustible multipuerto, y fue una opción de motor de alto rendimiento ("código 9") para los autos A, X y Pontiac Fiero de mayor rendimiento . Este motor produjo 140 hp (104 kW) a 5200 rpm y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque a 3600 rpm. [1] [2] [3] [4] El árbol de levas y las culatas de este motor se reutilizaron más tarde en el motor L32 3.4 L (3350 cc) .4 L.
Aplicaciones:
- 1985-1988 Pontiac Fiero
- 1985-1986 Pontiac 6000 STE
- 1985-1986 Chevrolet Celebrity Eurosport
- 1985 Chevrolet Citación X-11
LB6
El motor LB6 se introdujo en 1985 para reemplazar el LE2 original. Utilizaba inyección de combustible multipuerto y producía 130 CV (97 kW).
Aplicaciones:
- 1985-1986 Cadillac Cimarron
- 1985-1994 Chevrolet Cavalier
- 1985 Chevrolet Citation
- 1985 Buick Skylark (sedán)
- 1985-1986 Chevrolet celebridad
- 1985-1986 Pontiac 6000
- 1985-1986 Oldsmobile Firenza
LG6
El LG6 ("código D") se fabricó de 1990 a 1996 en aplicaciones tanto transversales como longitudinales. Utilizaba inyección de combustible del cuerpo del acelerador y cabezales de hierro. Produjo 120 caballos de fuerza (89 kW) y 170 libras · pie (230 N · m).
Aplicaciones:
- 1990-1995 Chevrolet Lumina APV
- 1990-1995 Oldsmobile silueta
- 1990-1995 Pontiac Trans Sport
Longitudinal
Las versiones longitudinales tenían pequeñas diferencias con los motores transversales en los que se basaban. Este grupo apareció en 1982 con el LC1 y LR2 y nunca agregó las cabezas de aluminio de los motores de la Generación II .
Como el resto de la familia, aparecieron revistas más grandes en 1985, junto con inyección de combustible multipuerto para la versión F-body LB8 . TBI se agregó para la versión de camión en 1986. En 1990 se agregó una versión de 3,1 L (3135 cc) con una carrera más larga de 8 mm (0,3 pulgadas) (ahora 84 mm), y en 1993 apareció una de 3,4 L (3350 cc) con una 92 mm (3,6 pulg.) De diámetro y SFI . La producción de los motores Isuzu de 2.8 y 3.1 L (2.837 y 3.135 cc) ( Isuzu ) terminó en 1994. La producción de todos los V6 longitudinales de 60 ° en 1996. La división de partes de desempeño de GM continuó la producción de un motor armado relacionado después de 1999.
2.8 Aplicaciones:
- 1986-1993 Chevrolet S-10
- 1986-1993 GMC S-15 / GMC Sonoma
- 1986-1993 Chevrolet S-10 Blazer
- 1986-1993 GMC S-15 Jimmy
- 1988-1991 Isuzu Trooper II
3.1 Aplicaciones:
- 1991-1992 Isuzu Rodeo
- 1991-1994 camioneta Isuzu
LC1
El LC1 longitudinal se fabricó de 1982 a 1984. Era una versión de 2 cilindros de alto rendimiento ("1 código") para los coches de carrocería F. La salida fue de 102 hp (76 kW) y 145 lb⋅ft (197 N⋅m). Fue reemplazado por el LB8 de 1985.
Aplicaciones:
- 1982-1984 Chevrolet Camaro
- Pontiac Firebird 1982-1984
LR2
El LR2 longitudinal era una versión de camión ("código B") producido de 1982 a 1990. Utilizaba un carburador de dos barriles y producía 115 hp (86 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m).
Aplicaciones:
- 1982-1986 Chevrolet S-10 / Chevrolet S-10 Blazer
- 1982–1986 GMC S-15 / GMC S-15 Jimmy
- 1984-1986 Jeep Cherokee
- Jeep Comanche 1986
LL1 / LL2
El LL1 longitudinal era una versión de alto rendimiento del LC1 producido en 1983 y 1984. Era un motor opcional ("código L") en el Pontiac Firebird con 125 hp (93 kW). Se utilizó en el Pontiac Firebird 1983-1984 .
El LL2 carburado ("código R") se produjo de 1982 a 1988. Otro LL2 ("código R") con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador se produjo de 1986 a 1993. La potencia de la versión TBI fue de 125 hp (93 kW ). Aplicaciones:
- 1986-1993 Chevrolet S-10 / Chevrolet S-10 Blazer
- 1986-1993 GMC S-15 / GMC S-15 Jimmy
- 1989-1991 Isuzu Trooper
LB8
El LB8 ("código S") reemplazó al LC1 en 1985 y fue producido hasta 1989. Utilizaba inyección de combustible multipuerto y estaba hecho para montaje longitudinal. La producción fue de 135 caballos de fuerza (101 kW) y 165 libras · pie (224 N · m).
Aplicaciones:
- 1985-1989 Chevrolet Camaro
- 1985-1989 Pontiac Firebird
LH0
El LH0 utilizado en las aplicaciones de tracción trasera difería significativamente del utilizado en las aplicaciones de tracción delantera. Este último conservó el bloque y las cabezas de arquitectura de la generación I. La producción fue de 140 hp (104 kW) y 180 libras · pie (244 N · m).
Aplicaciones:
- 1990-1992 Chevrolet Camaro
- 1990-1992 Pontiac Firebird
- 1990-1992 Oldsmobile Cutlass Ciera S, versión de Irak
L32
La potencia nominal del 3.4 L (3350 cc) L32 ("código S") utilizado en el Camaro y Firebird fue de 160 hp (119 kW) a 4600 rpm y 200 lb⋅ft (271 N⋅m) de torsión a 3600 rpm y tiene 92 mm × 84 mm (3,62 pulg. × 3,31 pulg.) de diámetro y carrera. Los coches de carrocería F utilizaron la arquitectura de la Generación I, con cabezas de hierro y sin válvulas abiertas.
Aplicaciones:
- 1993-1994 Chevrolet Camaro (modelos de California) [5]
- 1993-1995 Chevrolet Camaro
- 1993-1994 Pontiac Firebird (modelos de California) [5]
- 1993-1995 Pontiac Firebird
Generación II
La segunda generación, todavía de 2,8 litros (2.837 cc), se introdujo en 1987. Utilizaba culatas de aluminio con válvulas ensanchadas y una cubierta frontal de aluminio. Fue producido exclusivamente para uso transversal con tracción delantera.
El año siguiente, Chevrolet introdujo un 3,1 L de carrera larga de producción completa; Versión de 191,3 pulgadas cúbicas (3135 cc) en el Pontiac 6000 STE AWD, con un diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3,31 pulgadas) en comparación con el 2.8 que compartía el mismo diámetro, sin embargo, con un diámetro de 76 mm (2,99 pulgadas) ) en carrera. Se produjo simultáneamente con los 2.8 L (2.837 cc) en varios vehículos compactos y medianos hasta 1990, cuando se abandonó el 2.8 L (2.837 cc). Se usó MPFI en ambos, y una versión turbo de producción completa estaba disponible en el 3.1 L (3135 cc). También se desarrolló un DOHC LQ1 de 3.4 L ( 3350 cc) de cilindrada aún mayor y, finalmente, el nuevo motor GM High Valuela familia siguió. La producción de motores OHV Generación II terminó en 1994 después de la introducción de la Generación III en 1993.
El 2.8 L (2.837 cc) 60 ° V6 se usó en estos vehículos:
- 1987-1989 Buick Century
- 1988-1989 Buick Regal
- 1987-1989 Chevrolet Beretta
- 1987-1989 Chevrolet Cavalier Z24
- 1990-1994 Chevrolet Cavalier mexicano
- 1987-1989 Chevrolet Celebrity
- 1987-1989 Chevrolet Córcega
- 1987-1989 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1988-1989 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1987-1989 Pontiac 6000
- 1988-1989 Pontiac Grand Prix
LH0
El LH0 ("código T") se introdujo en 1988 en el Pontiac 6000 STE AWD, con una inyección de combustible multipuerto más avanzada. Se produjo hasta 1994 (1996 para el mercado mexicano) y se exportó en algunos modelos. Este motor produjo 135 hp (101 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque entre 1988 y 1989, luego se actualizó a 140 hp (104 kW) a 4800 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque a 3600 rpm.
Aplicaciones:
- 1989-1993 Buick Regal
- 1990-1993 Chevrolet Beretta
- 1990-1994 Chevrolet Cavalier
- 1990 Chevrolet Celebrity
- 1990-1993 Chevrolet Córcega
- 1990-1994 Chevrolet Lumina
- 1989-1993 Oldsmobile Cutlass Supreme
- 1988-1991 Pontiac 6000 (STE AWD 1988-89, todos los modelos 1990-91)
- 1989-1993 Pontiac Grand Prix
- 1991-1994 Pontiac Sunbird
- 1990-1996 Chevrolet Cutlass (México) [ cita requerida ]
- 1990-1996 Chevrolet Century (México) [ cita requerida ]
L64
El L64 ("código W") se introdujo en 1991 como versión de combustible flexible del 3.1 L (3135 cc). Las dos versiones eran una que podía ejecutar M85 y otra que podía ejecutar E85 .
Usos:
- 1991-1993 Chevrolet Lumina VFV [6] [7]
- 1992-1993 Chevrolet Lumina E85 VFV [8]
LG5
El LG5 ("código V") era un motor turboalimentado especial de 3,1 L (3135 cc) producido con McLaren para los años modelo 1989 y 1990. Presentaba los mismos colectores de admisión de inyección de combustible multipuerto y cuerpo del acelerador que el LH0, y producía 205 hp (153 kW) a 5200 rpm y 225 lb⋅ft (305 N⋅m) de torque a 2100 rpm. Cada año se fabrican alrededor de 3.700 motores. Este motor tenía un bloque con más contenido de níquel y partes internas endurecidas.
Aplicaciones:
- Pontiac Grand Prix Turbo 1989-1990
- 1990 Pontiac Grand Prix Turbo STE
LQ1
El LQ1 (también llamado Twin Dual Cam o TDC ) era un motor DOHC V6 de 3.4 L (3350 cc) ("código X") basado en la segunda generación con cabeza de aluminio de la línea de motores 60 ° de GM, que comparte un bloque similar con sus primos de varilla de empuje , el 3.1 L LH0 V6 y el entonces recientemente retirado 2.8 L (2.837 cc) LB6 V6. El motor fue construido solo para aplicaciones de tracción delantera y se presentó exclusivamente en la primera generación de la plataforma de carrocería W de GM .
Fue construido de 1991 a 1997. De 1991 a 1993, usó inyección de combustible multipuerto sintonizada, produjo 200-210 hp (149-157 kW) a 5200 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de torque a 4000 rpm . De 1994 a 1997, usó inyección de combustible de puerto secuencial, generando 210 hp (157 kW) a 5200 rpm y 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de torque a 4000 rpm. En 1996, los cabezales fueron rediseñados para un mejor flujo, además de hacer que el motor tenga un diseño de interferencia y adaptar el motor para las emisiones OBDII exigidas por el gobierno federal. La producción del LQ1 1996-1997 es de 215 hp (160 kW) y 220 lb⋅ft (298 N⋅m). Tenía cuatro válvulas por cilindro. El motor de 3.4 L (3350 cc) sustituyó el árbol de levas estándar por un eje intermedio impulsado por cadena, que impulsa cuatro levas en cabeza a través de una correa dentada. La adaptación del bloque de varillas de empuje de 60 ° para las levas en cabeza del LQ1 aumentó significativamente la altura del motor empaquetado.
El diámetro interior se aumentó a 92 mm (3,6 pulgadas) y se mantuvo la carrera de 84 mm (3,31 pulgadas) del motor de 3,1 L (3,135 cc). Solo se utilizan unas pocas piezas intercambiables entre este motor DOHC y otros miembros de la familia 60 °, principalmente las bielas y el cigüeñal.
Los cabezales y los colectores de admisión fueron rediseñados para el año modelo 1996, incorporando un cuerpo de acelerador más grande y un área de plenum, corredores de admisión ligeramente más largos, cámaras de combustión en forma de trébol y puertos de escape en forma de "píldora" más grandes. Los árboles de levas y la sincronización de las levas también se revisaron para la nueva banda de potencia de mayores rpm.
Opcional de 1991 a 1993 fue un transeje manual de cinco velocidades Getrag 284 , que también era exclusivo de la plataforma GM W y estaba disponible solo con el LQ1. La alternativa fue el cambio automático de cuatro velocidades Hydramatic 4T60-E controlado electrónicamente , que se usó durante toda la producción, con la excepción del Monte Carlo Z34 de 1997 y el Lumina LTZ de 1997, que recibió el 4T65-E.
Aplicaciones:
- 1991-1997 Chevrolet Lumina
- 1995-1997 Chevrolet Monte Carlo
- 1991-1996 Oldsmobile Cutlass Supreme
- Pontiac Grand Prix 1991-1996
Generación III
La tercera generación del motor de 60 ° se introdujo en el Oldsmobile Cutlass Supreme 1993 . [9] Como sus predecesores, continuó usando una configuración de válvulas en cabeza con dos válvulas por cilindro, un bloque de cilindros de hierro fundido , culatas de aluminio y un colector de admisión de aluminio . [9] Sin embargo, las culatas y el colector de admisión se rediseñaron para un mejor flujo de aire [ cita requerida ] , el bloque de cilindros se endureció [ cita requerida ] y los taqués planos de los motores de generación I y II fueron reemplazados por empujadores de rodillo . [9] Esta generación también vino de serie con inyección de combustible multipuerto secuencial [9] y cárter de aceite estructural . [9]
3,1 L / 3100
L82
El L82 ("código M") fue un reemplazo SFI actualizado para el MPFI LH0 , producido desde 1993 hasta 1999. Presentaba un cárter de aceite estructural, un bloque de motor rediseñado más rígido, inyección de combustible secuencial y culatas de aluminio revisadas. La producción del L82 aumentó 20 hp (15 kW), en comparación con el Gen II LH0 anterior, a 160 hp (119 kW) a 5200 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) a 4000 rpm. La relación de compresión del L82 fue de 9,5: 1 y el diámetro interior midió 89 mm (3,5 pulgadas), mientras que la carrera fue de 84 mm (3,31 pulgadas), lo que le dio un desplazamiento de 3,1 L; 191,3 pulgadas cúbicas (3135 cc). Aplicaciones:
- 1994-1999 Buick Century
- 1994-1996 Buick Regal
- 1994-1998 Buick Skylark
- 1994-1996 Chevrolet Beretta
- 1994-1996 Chevrolet Córcega
- 1995-1999 Chevrolet Lumina
- 1997-1999 Chevrolet Malibu
- 1995-1999 Chevrolet Monte Carlo
- 1994-1998 Oldsmobile Achieva
- 1997-1999 Oldsmobile Cutlass GLS
- 1994-1996 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1993-1997 Oldsmobile Cutlass Supreme (1993 recibió motores LH0 y L82 de 3,1 L (3135 cc))
- 1994-1998 Pontiac Grand Am
- Pontiac Grand Prix 1994-1999
LG8
El LG8 ("código J") era una versión actualizada del motor que desplazaba 3,1 L (3,135 cc). [10] Todavía tenía un bloque de hierro y cabezas de aluminio con varilla de empuje de dos válvulas e inyección de combustible de puerto secuencial completo. El LG8 también contó con un nuevo colector de admisión y numerosos cambios para mejorar el uso compartido de piezas con el LA1 3400 de mayor cilindrada. Las emisiones se mejoraron con la inyección de aire secundario y obtuvo el estatus LEV . El motor presentaba un diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera de 84 mm (3,31 pulgadas) y una relación de compresión de 9,6: 1. Producía 170-175 hp (127-130 kW) y 190-195 lb⋅ft (258-264 N⋅m). El LG8 fue construido en Ramos Arizpe , Coahuila , México y Tonawanda, Nueva York.
Aplicaciones:
- 2000-2005 Buick Century
- 1999-2003 Chevrolet Malibu
- 2000-2001 Chevrolet Lumina
- Pontiac Grand Prix SE 2000-2003
3.4 / 3400
LA1
El LA1 o 3400 ("código E") era una versión de mayor calibre del L82 . Se utilizó por primera vez en las minivans de plataforma U de 1996 . [ cita requerida ] Desplaza 3350 cc (3,4 L; 204,4 pulgadas cúbicas) y tiene 92 mm × 84 mm (3,62 pulgadas × 3,31 pulgadas) de diámetro y carrera con una relación de compresión de 9,5: 1. [9] Las emisiones se controlan mediante un convertidor catalítico y recirculación de gases de escape ; sin embargo, el Pontiac Aztek y el Buick Rendezvous no utilizan este último. [9] El corte de combustible se realiza a 6000 rpm. A partir de 2000, la mayoría de los vehículos están equipados con GMMonitor de vida útil del aceite del motor . [9] Este motor se ensambló tanto en el motor Tonawanda como en la planta de motores mexicana Ramos Arizpe . [9]
| Caballos de fuerza [9] | Par [9] | Aplicaciones [9] | Gráfico de Dyno |
|---|---|---|---|
| 170 caballos de fuerza (127 kW) a 4700 rpm | 200 libras · pie (271 N · m) a 4000 rpm |
| Enlace |
| 175 caballos de fuerza (130 kW) a 4700 rpm | 205 libras · pie (278 N · m) a 4000 rpm |
| Enlace |
| 180 caballos de fuerza (134 kW) a 5200 rpm |
|
| |
| 185 caballos de fuerza (138 kW) a 5200 rpm | 210 libras · pie (285 N · m) a 4000 rpm |
|
Aplicaciones:
- 2002-2005 Buick Rendezvous
- 2000-2005 Chevrolet Impala
- 2000-2005 Chevrolet Monte Carlo
- 1996 Chevrolet Lumina Minivan
- 1997-2005 Chevrolet Venture
- 1999-2004 Oldsmobile Alero
- 1996-2004 Oldsmobile silueta
- 2001-2005 Pontiac Aztek
- Pontiac Grand Am 1999-2005
- Pontiac Montana 1999-2005
- 1996-1998 Pontiac Trans Sport
Producción en China por SAIC-GM
GM se asoció con SAIC Motor para formar SAIC-GM en 1997. Esta asociación fabricó variantes del motor V6 de 60 ° en China, principalmente para su uso en productos GM del mercado chino. Los motores LNJ fabricados en China se utilizaron en los EE. UU. Para el Chevrolet Equinox y el Pontiac Torrent 2005-2009 .
LB8
El LB8 es el V6 base de General Motors en China. Es un derivado del LG8 con el mismo diámetro de 89 mm (3,5 pulgadas) y una carrera más corta de 66,7 mm (2,6 pulgadas) para 2,5 L (2490 cc). Sigue siendo un bloque de hierro con varillas de empuje y una cabeza de aluminio de dos válvulas. La potencia es de 145 hp (108 kW) y 155 lb⋅ft (210 N⋅m).
Aplicaciones:
- Buick GL / GLX (China)
- Buick GL8 (China)
- Buick Regal (China)
LW9
El LW9 es una versión más grande del LB8 con una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas) para 3,0 L (2.986 cc). La potencia es de 170 hp (127 kW) y la torsión es de 185 lb⋅ft (251 N⋅m).
Aplicaciones:
- Buick GL / GLX (China)
- Buick GL8 (China)
LNJ
Una versión actualizada del motor Generation III 3400. Incluye un nuevo bloque, colector de admisión, cárter de aceite, tapa del motor y sistema de combustible, así como control electrónico del acelerador . [11] Fue construido en China y enviado a Canadá para su instalación en Chevrolet Equinox y Pontiac Torrent . El LNJ genera 185 caballos de fuerza (138 kW) y 210 libras · pie (285 N · m). [12]
Aplicaciones:
- 2005-2009 Chevrolet Equinoccio
- Pontiac Torrent 2006-2009
Ver también
- Motor GM High Value : la nueva generación del GM 60 ° V6, que incluye el "3900" y motores mejorados con sincronización variable de válvulas
- Motor General Motors 90 ° V6
- Motores GM
- Lista de patrones de botones de GM # patrón métrico de GM
Referencias
- ^ 1984 General Motors, Manual "Pontiac Fiero 1985 Hágalo usted mismo", pág. 3-2
- ^ 1985 General Motors, Manual "Pontiac Fiero 1986 Hágalo usted mismo", pág. 3-2
- ^ 1986 General Motors, "1987 Pontiac Fiero Owner's Manual", pág. 6-5
- ^ 1987 General Motors, "1988 Pontiac Fiero Owner's Manual", pág. 6-4
- ^ a b Motor Buick V6 # L36 de aspiración natural
- ^ Hyden, David (25 de noviembre de 1990). " ' Flexible-combustible' Lumina va para el mundo real de prueba" . Chicago Tribune . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ^ "Coches sobre alcohol, parte 1: surge el metanol M85" . Editores de revistas de coches ecológicos . greencar.com. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ^ "Coches con alcohol, parte 13: GM admite FlexFuel" . Editores de revistas de coches ecológicos . greencar.com. 2007-10-13. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013 . Consultado el 27 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l "Motores de coche GM Powertrain 2005" . Media.gm.com. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2008 . Consultado el 5 de marzo de 2014 .
- ^ [1] Archivado el 27 de abril de 2004 en la Wayback Machine.
- ^ "Reconstrucción del motor Chevy 3.4L / 3.5L" . 18 de marzo de 2011.
- ^ "GM Media en línea: Pontiac" . Media.gm.com. 2007-08-01. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2008 . Consultado el 19 de junio de 2009 .
- Revista Road and Track, abril de 1989 (cifras de rendimiento del Turbo Grand Prix de 1989-1990)
- 1995 Manual de servicio de Córcega / Beretta, 1994, General Motors Corporation (uso del motor Gen III / L82 en Córcega / Beretta)
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el motor V6 de 60 ° de General Motors . |
- 60degreev6.com
- Motores chevrolet
- Motores V6
- Motores de gasolina por modelo
