Autobús GM New Look

GM New Look
Un autobús GM "New Look" restaurado del antiguo servicio de autobuses de Nueva York
Visión general
Fabricante	GM Truck and Bus (Estados Unidos) GM Diesel Division (Canadá)
Producción	1959-1977 (Estados Unidos) 1962-1986 (Canadá) ^[1]
Montaje	Pontiac, Michigan Londres, Ontario Saint-Eustache, Quebec
Carrocería y chasis
Clase	Autobús de tránsito
Tipo de cuerpo	Piel estresada monocasco
Tren motriz
Motor	7,0 L (426 ci) Detroit Diesel 6V71 V6 diesel 9,3 L (568 ci) Detroit Diesel 8V71 V8 diésel 9,0 L (552 ci) Detroit Diesel 6V92TA V6 diésel
Transmisión	Manual no sincronizado de 4 velocidades Allison VH automática de 1 velocidad Allison VS-2 automática de 2 velocidades Allison V730 de 3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes	162 pulg. (4,11 m), 235 pulg. (5,97 m) o 285 pulg. (7,24 m) ^[1]
Largo	29 pies (8,84 m), 35 pies (10,67 m) o 40 pies (12,19 m)
Ancho	96 pulg. (2,44 m) o 102 pulg. (2,59 m)
Altura	121 pulg. (3,07 m) (altura sobre las trampillas del techo) ^[1]
Cronología
Predecesor	GM / entrenador amarillo "aspecto antiguo"
Sucesor	GM RTS II (EE. UU.) GM Classic (Canadá)

El autobús GM New Look es un autobús de tránsito municipal que fue introducido en 1958 por la División de Camiones y Autocares de General Motors para reemplazar el autocar anterior de la compañía, conocido retroactivamente como el autobús de tránsito de GM "de aspecto antiguo" .

También conocido comúnmente con el sobrenombre de "Fishbowl" (por su parabrisas original redondeado de seis piezas, luego reemplazado por un cristal curvo de dos piezas), se produjo hasta 1977 en los EE. UU. Y hasta 1985 en Canadá. ^[2] Se construyeron más de 44.000 autobuses New Look. Sus altas cifras de producción y su larga trayectoria en el servicio lo convirtieron en un autobús de tránsito icónico de América del Norte. El diseño figura como patente estadounidense D182,998 de Roland E. Gegoux y William P. Strong.

Resumen de producción

Se construyeron 44,484 autobuses New Look durante la vida útil de producción, de los cuales 33,413 se construyeron en los EE. UU. Y 11,071 se construyeron en Canadá ( División Diesel de GM ). Separados por tipo general, las cifras de producción comprendieron 510 autobuses urbanos de 29 pies (8,8 m) (todos construidos en EE. UU.); 9.355 autobuses urbanos de 35 pies (10,7 m) (7.804 construidos en Estados Unidos, 1.551 canadienses); 31,348 autobuses urbanos de 40 pies (12,2 m) (22,034 estadounidenses, 9,314 canadienses) y 3,271 autocares suburbanos (de los cuales solo 206 se construyeron en Canadá). ^[1] La producción total de New Looks fue de 41.213 vagones de tránsito y 3.271 vagones suburbanos. ^[1]

Aparte de los manifestantes, Washington, DC, fue la primera ciudad en recibir cualquier autobús GM New Look, específicamente TDH-5301s construidos en 1959 para el Sistema de Tránsito de DC de O. Roy Chalk , ^[3] que operaba en Washington, DC y los suburbios de Maryland y Virginia.

Se introdujeron varios modelos diferentes durante los años siguientes y se realizaron modificaciones en el diseño. Consulte la sección a continuación, titulada "Descripción".

La producción del New Look en los EE. UU. Cesó en 1977, ^[1] cuando fue reemplazado por el autobús de tránsito RTS . Sin embargo, la producción continuó después de esto, en la División Diesel de General Motors en Canadá, debido al rechazo del diseño RTS por las agencias de tránsito canadienses, y la placa de identificación cambió de "GM" a "GMC". Se produjeron pocos después de 1983 debido a la introducción del Classic en GMDD en ese año. Los últimos New Looks que se construyeron fueron un pedido de Santa Monica Municipal Bus Lines (ahora Big Blue Bus ) de Santa Monica, California , en 1986. ^[2] La finalización de ese pedido puso fin a la producción de New Look en abril de 1986 . ^[2]^[4]Algunos sistemas de tránsito todavía los operan hasta el día de hoy (incluida la Société de transport de l'Outaouais en Gatineau, Quebec ^[5] ), casi 60 años después de su introducción y más de 30 años después de que finalizara la producción en masa.

Los últimos autobuses New Look GM construidos en Estados Unidos fueron pedidos por la ciudad de Wausau, Wisconsin , que realizó un pedido de doce autobuses de tránsito de 35 pies (10,7 m), modelo T6H-4523N, el último de los cuales se entregó en marzo de 1977. ^{[ cita requerida ]}

El autobús GM Buffalo , un grupo de modelos de autobuses interurbanos construidos entre 1966 y 1980, compartió muchas partes mecánicas y de la carrocería con los modelos de pecera, y fue descontinuado por la planta de Pontiac, Michigan , poco después de que el RTS reemplazara la producción del modelo de pecera allí.

Más tarde, GM vendió los derechos para producir los modelos Classic y RTS a otros fabricantes, y abandonó los mercados de tránsito e interurbanos de servicio pesado para los autobuses de tamaño completo, aunque continuó la producción de algunos productos de chasis de servicio mediano y ligero que se vendían en estos mercados. .

Descripción

Al igual que los autobuses de carretera de GM, incluido el Greyhound Scenicruiser , el New Look con suspensión neumática no tenía un marco de escalera tradicional . En su lugar, utilizó una construcción de piel estresada similar a la de un avión en la que una piel remachada de aluminio soportaba el peso del autobús. El piso de madera mantuvo la forma del autobús. El soporte del motor se colgó de la parte posterior del techo. Como resultado, el GM New Look pesaba significativamente menos que los autobuses urbanos de la competencia.

Prácticamente todos los autobuses New Look fueron propulsados por motores diesel de dos tiempos Detroit Diesel Serie 71 . El motor original era el 6V71 ( V6 ). Los autobuses de GM utilizaron una configuración única de "accionamiento en ángulo" con un motor de montaje transversal. La transmisión se inclinó en un ángulo de aproximadamente 45 grados para conectarse al eje trasero. Los motores se inclinaron hacia atrás para el acceso de mantenimiento; de hecho, las únicas partes a las que no se podía acceder desde el exterior del autobús eran el colector de escape derecho y el motor de arranque . Todo el motor - transmisión - radiadorEl conjunto se montó en una base que se podía quitar y reemplazar rápidamente, lo que permitía que el autobús volviera al servicio con un retraso mínimo cuando el tren motriz requería un mantenimiento importante. Originalmente, todos los New Looks funcionaban con el 6V-71. GM resistió la potencia del motor V8, pero finalmente cedió a la presión de los clientes.

(La excepción a lo anterior fue el TDH-3301 de 29 pies (8,8 m), que estaba propulsado por el GMC DH-478 Toroflow V6 de cuatro tiempos, y tenía una transmisión T-drive más convencional).

Las opciones de transmisión originales eran una transmisión manual no sincronizada de cuatro velocidades con solenoide de reversa y la transmisión hidráulica Allison Automatic VH . Este último era esencialmente una transmisión automática de una velocidad que impulsaba las ruedas a través de un convertidor de par . A suficiente velocidad, un embrague pasó por alto el convertidor de par y el motor accionó las ruedas traseras directamente. Una opción posterior fue el VS-2 , similar al VH pero con un conjunto de engranajes planetarios de dos velocidades con tres modos: hidráulico, directo (1: 1) y sobremarcha directa. El último lote de New Looks fabricados en Estados Unidos y la mayoría de New Looks fabricados en Canadá desde 1977 hasta 1987 utilizan la Allison V730transmisión, una automática tradicional de tres velocidades con un convertidor de par con bloqueo . Estas cuatro transmisiones fueron las únicas transmisiones V-drive realizadas.

Los nuevos looks estaban disponibles en las versiones Transit y Suburban. Los tránsitos eran autobuses urbanos tradicionales con dos puertas; Los Suburbans tenían asientos orientados hacia adelante (cuatro al frente), compartimentos para equipaje debajo del piso y solo tenían una puerta. El piso debajo de los asientos era más alto que el pasillo central para acomodar los compartimentos de equipaje. También había tránsitos de "estilo suburbano" que tenían asientos orientados hacia adelante en plataformas ligeramente elevadas que daban la apariencia de un pasillo central abatido. GM se negó a instalar baños en estos autobuses; al menos una autoridad de tránsito (Sacramento Transit Authority en Sacramento, California ) agregó la suya propia.

El New Look fue construido en 30 pies (9,1 m), 35 pies (10,7 m) y 40 pies (12,2 m) de largo y 96 y 102 pulgadas (2,44 y 2,59 m) de ancho. Los autobuses de 10,7 y 12,2 m (35 y 40 pies) tenían ventanas laterales de diferente longitud, por lo que los perfiles de ambos autobuses se veían muy similares, pero no iguales.

En 1967 y 1968, Red Arrow Lines probó un autobús GM New Look convertido para operar como autobús ferroviario en sus rutas interurbanas y en la línea de alta velocidad de Norristown . ^[6]

Variantes basadas en el New Look

Trolebús marrón Boveri número 192

La versión articulada , construida solo en 1982, tenía una carrocería New Look pero una parte delantera "Classic" .

En 1981–82, Brown Boveri & Company construyó 100 trolebuses modelo HR150G a partir de carcasas de autobús New Look de 40 pies (12,2 m) para el sistema de tránsito de Edmonton . Algunos de estos autobuses permanecieron en uso durante 27 años, hasta que el sistema de trolebuses de Edmonton se cerró en 2009. Fueron vendidos a Plovdiv , Bulgaria , en un intento por salvar el sistema de trolebuses allí , pero fueron abandonados después de ese sistema de trolebuses. cerró también en 2012. En su mayoría, finalmente se desecharon en 2015 después de que la ciudad de Yambol abandonó sus planes de abrir un sistema de trolebuses allí también, con la intención de operar estos vehículos.

Se diseñó y construyó una versión articulada de 60 pies (18,3 m) en 1982 para un proyecto de demostración del Gobierno de Ontario, pero utilizó un extremo delantero clásico en la carrocería New Look y, por esa razón, este modelo a veces no se describe como un modelo nuevo. Look y no está incluido en las cifras de producción de New Look. ^[7] La producción en serie tuvo lugar en 1982-1983, y se construyeron un total de solo 53. ^[7] Con un frente más reciente (para permitir una entrada más amplia) y el cuerpo más años, estos autobuses, que eran modelo TA60-102N (por T TRÁNSITO A rticulated 60 pies de largo x 102 pulgadas de ancho No aire acondicionado), fueron un modelo de transición. A diferencia de la mayoría de los otros autobuses articulados con un motor en la sección delantera y un eje central motorizado, el TA60-102N utilizó un diseño de "empujador" que usaba un tren de transmisión convencional New Look y una junta articulada especialmente diseñada que limitaba el ángulo entre los dos sección a 7 ° a velocidades normales (mientras viaja en línea recta) y a menos de 2 ° a velocidades de autopista. ^[8]

Nomenclatura del modelo

El nombre del modelo para el autobús GM New Look se muestra a continuación. Ejemplos de nombres de modelos son TDH-5301, T8H-5305N, T6H-5307N, S6H-4504A y T6H-4521N. (Tenga en cuenta que no se construyeron todas las combinaciones posibles). La parte delantera del autobús permaneció esencialmente igual durante la producción del New Look.

Escribe	Motor	Transmisión		Capacidad nominal de asientos	Serie	Aire acondicionado
T = autobús de tránsito S = autobús suburbano	1.a y 2.a generación D = diésel G = gasolina 3ra y 4ta generación 6 = Detroit Diesel 6V71 6 = Detroit Diesel 6V92TA ¹ 8 = Detroit Diesel 8V71 ²	H = transmisión hidráulica (automática) M = transmisión manual	-	33 = 29 pies (8,8 m) ³ 45 = 35 pies (10,7 m) 53 = 40 pies (12,2 m)	dos dígitos	A = Aire acondicionado N = Sin aire acondicionado ⁴
NOTAS : El Detroit Diesel 6V92TA estaba disponible en los autobuses de la serie 53 como alternativa a los Detroit Diesel 6V71 y 8V71. Solo los autobuses de 40 pies (12,2 m) estaban disponibles con un motor 8V71. El modelo de 33 pasajeros no se ofreció en una versión Suburban. Se omite "N" para la primera y segunda generación.

Primera generación (1959-1964)
Descripción : Parabrisas distintivo de 6 piezas, que se ganó el sobrenombre de "Pecera" para el autobús, luego reemplazado por un panel curvo de dos piezas. Las luces traseras se alojaron en góndolas aerodinámicas modeladas a partir de posquemadores. Las señales laterales del techo estaban en tiras geométricas de cromo. El logo de "GM" estaba en una placa con un fondo negro. En el primer año de producción, los autobuses se construyeron con limpiaparabrisas de pantógrafo en lugar de limpiaparabrisas de un solo brazo.
Escribe	Modelos	Ejemplo (se muestra TDH-5301)
Tránsito	4516: 35 pies (10,7 m) × 102 pulg. (2,59 m) 4517: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) 5301: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) 5302: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Suburbano	4501: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) 5301: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Segunda generación (1963-1967)
Descripción : Se quitaron las góndolas de las luces traseras. Las señales laterales del techo se colocaron en pequeñas cápsulas de balas. El prototipo XMC-53 (TDH-5303) con 8V71 fue construido en 1967 y probado por SF Muni , luego ingresó al servicio de ingresos como AC Transit # 625. ^[9]
Escribe	Modelos	Ejemplo (se muestra TDH-4519)
Tránsito	4518: 35 pies (10,7 m) × 102 pulg. (2,59 m) 4519: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) 5303: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) 5304: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Suburbano	4502: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) 5302: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Tercera generación (1968-1971)
Descripción : Parabrisas distintivo de 6 piezas reemplazado por un panel curvo de dos piezas. Las luces traseras se ampliaron y se les dio menos estilo. Debido a las nuevas regulaciones de la FMCSA, se agregaron tres luces de techo y traseras, comúnmente llamadas "marcadores de Michigan", como equipo estándar (habían sido opcionales en los New Look de primera y segunda generación). Los New Look de primera generación tenían estas luces instaladas en un soporte montado en el techo, llamado "estilo Manhattan"; a partir de entonces, cada luz se montó directamente en el techo. Se agregó una tercera luz de espacio libre en la parte superior central a cada lado, anteriormente solo en las esquinas superiores. Se eliminaron las cápsulas de balas de los New Look de segunda generación. Introducción del sistema eléctrico basado en alternador; las generaciones anteriores usaban generadores de CC. Ligera actualización del panel de instrumentos del conductor: el voltímetro reemplazó la luz de advertencia del generador anterior; Los indicadores de señal de giro a la izquierda y a la derecha separados reemplazaron al DIR único anterior. Luz de señal. El logo se cambió a "GMC" sobre un fondo plateado. El motor GM 8V71 se convirtió en una opción en los autobuses de 40 pies. A partir de este momento, solo el modelo de tránsito de 40 pies (12,2 m) estaría disponible en un ancho de 102 pulgadas (2,59 m).
Escribe	Modelos	Ejemplo (se muestra el modelo S8M-5303A)
Tránsito	3301: 29 pies (8,8 m) × 96 pulg. (2,44 m) 4521: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) 5305: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) 5306: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Suburbano	4503: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) 5303: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Cuarta generación (1972-1979 EE. UU.; 1972-1986 Canadá)
Descripción : Mismo frente que la tercera generación. Para las unidades construidas para operadores estadounidenses, el sistema de escape se desplazó desde debajo del autobús hacia la izquierda de la ventana trasera. También utilizado por operadores canadienses; llamado Paquete de Mejora Ambiental. Un sistema de ventilación a la derecha de la ventana trasera se convirtió en una opción popular. Las trampillas de evacuación / ventilación del techo se introdujeron como opción a partir de 1974, también muy populares. Las luces NEXT STOP se introdujeron en 1976-79; permite que la campana suene una sola vez por cada parada. A partir de 1981, el motor 6V92TA se convirtió en una opción de motor para los modelos de tránsito 5307 y suburbano 5304. 5309 y 5310 fueron desarrollados para la Autoridad de Transporte Metropolitano , en Nueva York , como una variante del 5307.
Escribe	Modelos	Ejemplo (se muestra T6H-5307N)
Tránsito	3302: 29 pies (8,8 m) × 96 pulg. (2,44 m) ¹ 4523: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) 5307: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) 5308: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m) 5309: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) ² 5310: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) ²
Suburbano	4504: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) 5304: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
NOTAS : El 3302 dejó de producirse en 1973. El 5309 y el 5310 se vendieron solo a la MTA de Nueva York en 1972-73. El 5309 tenía asientos perimetrales, mientras que el 5310 tenía asientos suburbanos orientados hacia adelante. Fueron asignados a MABSTOA , MSBA , NYCTA y un autobús policial 5310 por el NYPD .

La ubicación de fabricación fue indicada por el número de serie. No se utilizó ningún prefijo para Pontiac, Michigan, C (Canadá) indicó Londres, Ontario y M (Montreal) Saint-Eustache, Quebec . Todos los autobuses con VIN de 17 dígitos se construyeron en Saint-Eustache.

Cifras de producción por modelo

Los totales de producción son hasta agosto de 1980, cuando los números de serie cambiaron a números de identificación del vehículo de 17 dígitos . ^[10]^[11]

Tránsito

Modelo	Estados Unidos		Canadá
Modelo	Cantidad	Construido	Cantidad	Construido
TGH-3301	13	1969-1971	0	-
TDH-3301	113	1969-1971	0	-
TDH-3301A	161	1969-1971	0	-
TDH-3302A / TDH-3302N	223	1972-1973	0	-
TDH-4516	149	1960-1962	0	-
TDH-4517	1,799	1959-1964	66	1962-1964
TDM-4517	6	1960-1962	0	-
TDH-4518	124	1963-1965	0	-
TDH-4519	1.959	1963-1967	401	1963-1968
TDM-4519	08	1963-1967	0	-
T6H-4521	369	1968-1971	329	1968-1972
T6H-4521A	849	1968-1971	0	-
T6H-4523A / T6H-4523N ¹	2.562	1971-1977	537 + 95M	1972-1980
TDH-5301	3,794	1959-1964	186	1961-1964
TDM-5301	30	1961	0	-
TDH-5302	774	1960-1962	10	1964
TDM-5302	20	1961	0	-
TDH-5303	6,205	1963-1967	1.069	1963-1968
TDM-5303	sesenta y cinco	1964-1967	0	-
TDH-5304	2,062	1963-1967	145	1963-1968
TDM-5304	57	1963-1965	0	-
T6H-5305	298	1967-1971	783	1968-1972
T6H-5305A	723	1968-1971	0	-
T6M-5305A	41	1968	0	-
T8H-5305	454	1968-1971	0	-
T8H-5305A	212	1968-1971	20	1970
T6H-5306	381	1968-1971	72	1968-1972
T6H-5306A	889	1968-1971	0	-
T6M-5306	50	1968	0	-
T8H-5306	5	1969-1970	0	-
T8H-5306A	344	1969-1971	0	-
T6M-5306A	46	1969	0	-
T6H-5307A / T6H-5307N ²	446	1972-1979	2,444 + 2,006M	1972-1979
T8H-5307A	3,131	1971-1977	62 + 77M	1973-1979
T6H-5308A / T6H-5308N	300 ³	1971-1979	209 ⁴	1972-1976
T8H-5308A / T8H-5308N ⁵	447	1972-1979	0	-
T6H-5309A	434	1972-1973	0	-
T6H-5310A	106	1972-1973	0	-
Todas las cifras canadienses corresponden a London, Ontario, excepto los totales marcados con "M". No se construyó ningún T6H-4523A en Canadá. No se construyeron T6H-5307A en Canadá. Solo se fabricó un T6H-5308N en EE. UU. ^{(para Martucci Bus Company de West Orange, Nueva Jersey)} No se construyó ningún T6H-5308A en Canadá. No se construyó ningún T8H-5308N.

Suburbano

Modelo	Estados Unidos		Canadá
Modelo	Cantidad	Construido	Cantidad	Construido
SDH-4501	90	1960-1961	0	-
SDM-4501	116	1960-1962	19	1962
SDH-4502	53	1963-1967	33	1965-1968
SDM-4502	162	1963-1967	41	1963-1966
S6H-4503	3	1968-1971	8	1969
S6H-4503A	31	1968-1971	0	-
S6M-4503	dieciséis	1968-1969	2	1968
S6M-4503A	29	1968-1971	0	-
S6H-4504A	13	1972-1973	0	-
S6M-4504A	2	1972-1973	0	-
SDH-5301	3	1960-1961	0	-
SDM-5301	589	1960-1962	2	1963
SDH-5302	96	1963-1967	15	1965
SDM-5302	1.079	1963-1967	104	1964-1968
S8H-5303A	48	1969-1971	6	1970
S8M-5303A	298	1968-1971	3	1968
S8H-5304A	236	1972-1976	0	-
S8M-5304A	171	1972-1976	0	-

Ver también

Autobús de tránsito GM "de aspecto antiguo" - modelo predecesor
Autobús Flxible New Look : su principal competidor
Autobús Flyer New Look : otro competidor
Serie Rapid Transit : uno de los dos modelos sucesores
Clásico (autobús de tránsito) : el modelo sucesor canadiense
Lista de autobuses
Un autobús de esta serie apareció de forma destacada en la película Speed de 1994 .

Referencias

↑ a b c d e f Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses , págs. 29-30 y 94-101. Woodland Hills, CA (EE. UU.): Publicaciones de Stauss. ISBN 0-9619830-0-0 .
↑ a b c Stauss (1988), pág. 30.
^ Semendinger, David H .; y Robert E. Sauer, Jr. (julio-septiembre de 2003). "DC Transit System" [historia de]. Edad del entrenador de motor , pág. 9. ISSN 0739-117X.
↑ Motor Coach Today , Vol. 5, núm. 1 (enero-marzo de 1998), pág. 9. Sociedad de Autobuses de Motor .
^ Tom Spears, Ottawa Citizen (14 de mayo de 2015). "Gloria de Chrome: el viejo autobús todavía brilla en Outaouais" . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
^ Este autobús viaja por ferrocarril o por carretera con la misma facilidad . Edad del ferrocarril 6 de noviembre de 1967, página 26.
↑ a b Stauss (1988), pág. 33.
^ El autobús articulado , Toronto: Comisión de tránsito de Toronto, noviembre de 1982, p. 4
^ "Lista de autobuses AC Transit" . Tránsito AC . Consultado el 8 de enero de 2019 .
^ "Listas de producción de Estados Unidos GM New Look" . Listas de producción de fabricantes de autocares . El Museo de Transporte de Ohio. 15 de noviembre de 2006 (fecha de la última revisión) . Consultado el 17 de septiembre de 2012 . Verifique los valores de fecha en: |date=( ayuda )
^ Alan Gryfe (2 de agosto de 2000). "Modelos y entregas de autobuses de la División Diesel de General Motors" . Consultado el 17 de septiembre de 2012 .

Bibliografía

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Luke, William A. y Metler, Linda L. (2005). Autobuses de tránsito urbano del siglo XX . Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-146-8 .
McKane, John H. y Squier, Gerald L. (2006). Bienvenido a bordo del autobús GM New Look . Hudson, WI (Estados Unidos): Iconografix. ISBN 1-58388-167-0 .
McKane, John H. (1999). Archivo fotográfico de autobuses New Look de General Motors . Hudson, WI: Iconografix. ISBN 1-58388-007-0 .
Stauss, Ed (1988). La enciclopedia mundial de autobuses de autobuses . Woodland Hills, CA (EE. UU.): Publicaciones de Stauss. ISBN 0-9619830-0-0 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los autobuses GM New Look .

Yahoo GMC New-Look Bus Group
Listas de producción de GM de autobuses New Look, con números de serie y compradores originales
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[11] Alan Gryfe (2 de agosto de 2000). "Modelos y entregas de autobuses de la División Diesel de General Motors" . Consultado el 17 de septiembre de 2012 .

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