Voltec , anteriormente conocido como E-Flex , es un sistema de propulsión de General Motors lanzado en noviembre de 2010. La arquitectura Voltec es principalmente un vehículo eléctrico con batería dominante y capacidad de enchufar con capacidades híbridas paralelas y en serie propulsadas por combustibles fósiles adicionales . [1] [2]
Los vehículos Voltec, como el Chevrolet Volt , son todos impulsados eléctricamente, cuentan con componentes comunes de transmisión y podrán generar electricidad a bordo utilizando una celda de combustible o un motor de gasolina para generar electricidad. El frenado regenerativo contribuye a la generación de electricidad a bordo.
El tren motriz Voltec se demostró inicialmente como E-Flex en el vehículo conceptual Chevrolet Volt 2007 que apareció en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica [1] [3] [4] que presentó el sistema de transmisión E-Flex como un intento de estandarizar muchos componentes. de posibles futuros vehículos de propulsión eléctrica y permitir múltiples sistemas de generación de electricidad intercambiables. [5] El diseño inicial previsto en el Volt combina un motor eléctrico y un sistema enchufable de batería de iones de litio de 16 kWh (58 MJ ) [4] [6] con un motor pequeño (1,4 litros) alimentado porgasolina conectada a un generador de 55 kW (74 hp ). El Volt de producción inicial fue propulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 111 kW (149 hp). Por lo general, el Volt se carga mientras está en casa durante la noche ( modo híbrido enchufable) a través de un puerto de carga. [7] Según se informa, una carga completa tarda de 10 a 12 horas desde un tomacorriente doméstico estándar norteamericano de 120 V , 15 A , o 4 horas desde un suministro de vehículo eléctrico SAE J1772 de 240 V 15 A. [ cita requerida ]El Refreshed 2016 Volt presentaba un generador de motor I4 de 1.5L que funciona con gasolina normal, en lugar de gasolina premium, y un paquete de baterías mejorado que ofrece alrededor de 52 millas por carga en comparación con las 41 de la primera generación.
Dado que la transmisión eléctrica no se ve afectada por el método utilizado para cargar las baterías, podrían estar disponibles varias opciones para actuar como fuente de energía eléctrica. La configuración principal especificada originalmente en la literatura promocional de Volt usaba un motor turboalimentado de 1.0 litros con tres cilindros, un motor de combustible flexible capaz de funcionar con gasolina o E85 (85 % de etanol , 15 % de gasolina), aunque este motor nunca llegó a la producción. vehículos
Otras opciones de potencia impulsadas por motor mencionadas fueron un motor de etanol puro (E100), un motor diésel capaz de funcionar con combustible biodiésel o incluso una celda de combustible de hidrógeno , una vez que la tecnología se vuelva práctica. (El concepto Ford Airstream , que debutó en la misma feria, utiliza un diseño híbrido enchufable de pila de combustible).
Otra opción de fuente de energía, una que no depende en absoluto de un motor de combustión interna , se demostró en el vehículo conceptual de pila de combustible Volt , que apareció en el Auto Show de Shanghái de 2007 . [3] Debido al alto costo de las celdas de combustible en comparación con las baterías de litio más nuevas y de menor costo, General Motors ha sugerido públicamente que el Volt no usará celdas de combustible en ningún vehículo de producción a corto plazo. [8]