| Chevrolet Volt | |
|---|---|
 Chevrolet Volt 2012 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Motores generales |
| También llamado | Buick Velite 5 Holden Volt Opel Ampera Vauxhall Ampera |
| Producción | Diciembre de 2010 - febrero de 2019 [1] |
| Años modelo | 2011-2019 |
| Montaje | Estados Unidos: Detroit , Michigan ( Detroit / Hamtramck Assembly ) |
| Diseñador | Jelani Aliyu |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche compacto ( C ) |
| Tipo de cuerpo | Liftback de 5 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Plataforma | GM Delta II |
| Relacionados | Cadillac ELR , Chevrolet Malibu Híbrido |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Motor eléctrico |
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| Transmisión | 1 velocidad Voltec 4ET50 varios modos de funcionamiento eléctrico transeje |
| Tren motriz híbrido | Serie híbrido / Paralelo híbrido ( GM Voltec ) [3] [4] |
| Batería | Primera generación
Iones de litio de segunda generación de 18,4 kWh (2016) [8] |
| Distancia | Primera generación 380 millas (610 km) ( Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ) (2011-2015) [9] Segunda generación 420 millas (680 km) ( Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ) (2016) [8] |
| Rango electrico | Primera generación 35 millas (56 km) (EPA) (2011-2012) [10] 38 millas (61 km) (EPA) (2013-2015) [9] Segunda generación 53 millas (85 km) (EPA) (2016) [11] |
| Carga enchufable | 120 V / 15 A, 240 V / 20 A CA [12] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.685 mm (105,7 pulgadas) [2] |
| Largo | 4.498 mm (177,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.788 mm (70,4 pulgadas) |
| Altura | 1.438 mm (56,6 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.721 kg (3.794 libras) |
El Chevrolet Volt es un híbrido enchufable fabricado por General Motors , también comercializado en variantes renombradas como Holden Volt en Australia y Nueva Zelanda, Buick Velite 5 en China, y con una fascia diferente como el Vauxhall Ampera en el Reino Unido y como el Opel Ampera en el resto de Europa. La producción de voltios finalizó en febrero de 2019. [1] [13]
Las ventas del Volt 2011 comenzaron en los Estados Unidos a mediados de diciembre de 2010, seguidas por varios países europeos y otros mercados internacionales en 2011. Las ventas globales combinadas de la familia Volt / Ampera totalizaron alrededor de 177,000 unidades a fines de octubre de 2018. [14] Estados Unidos es el mercado líder, con 157.054 voltios entregados hasta finales de 2019, seguido de Canadá con 16.653 voltios vendidos hasta septiembre de 2018. En Europa se habían vendido poco más de 10.000 coches Opel / Vauxhall Ampera en junio de 2016 [update]. Hasta diciembre de 2018, la familia de vehículos Volt / Ampera era el vehículo híbrido enchufable más vendido del mundo. A diciembre de 2019 [update], el Chevrolet Volt figura como el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos en el mercado estadounidense. [15]
El Volt funciona como un vehículo eléctrico de batería pura hasta que la capacidad de la batería cae a un umbral predeterminado desde la carga completa. A partir de ahí, su motor de combustión interna alimenta un generador eléctrico para ampliar la autonomía del vehículo según sea necesario. Cuando el motor está funcionando, puede estar conectado mecánicamente (mediante un embrague) a un grupo electrógeno , para mejorar la eficiencia energética. El frenado regenerativo del Volt también contribuye a la generación de electricidad a bordo. Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), la gama totalmente eléctrica Volt del año modelo 2013/15es de 38 millas (61 km), con una clasificación combinada modo eléctrico / gasolina de sólo de 62 mpg -US (3,8 L / 100 km; 74 mpg -imp ) equivalente (MPG-equivalente).
El sistema de batería y la transmisión mejorados del Volt de segunda generación aumentaron el alcance totalmente eléctrico a 53 millas (85 km), su economía de combustible clasificada por la EPA en modo de sostenimiento de carga a 42 mpg -EE. UU. (5.6 L / 100 km; 50) mpg -imp ), y la economía de combustible combinada en ciudad / carretera en modo totalmente eléctrico a 106 MPG-e, en comparación con 98 MPG-e. Las entregas a clientes minoristas en EE. UU. Y Canadá comenzaron en octubre de 2015 como año modelo 2016 .
El Volt ha ganado varios premios, incluido el premio Green Car Vision 2009 , el coche verde del año 2011, el coche norteamericano del año 2011, el coche ecológico mundial 2011 , el coche europeo del año 2012 y el coche verde del año 2016.
Terminología [ editar ]
La definición de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) de un vehículo híbrido establece que el vehículo deberá tener " dos o más sistemas de almacenamiento de energía, los cuales deben proporcionar potencia de propulsión, ya sea juntos o independientemente " . [16] General Motors ha evitado el uso del término "híbrido" al describir sus diseños Voltec , incluso después de que el fabricante de automóviles revelara que, en algunos casos, el motor de combustión proporcionaba algo de asistencia a altas velocidades o para mejorar el rendimiento. Esta contribución del motor de gasolina es solo a altas velocidades. Conducción normal no hay contribución y el coche funciona totalmente eléctrico. [17] En cambio, General Motors describe el Volt como un vehículo eléctrico.equipado con un motor de combustión interna (ICE) de gasolina de "rango extendido" como grupo electrógeno y, por lo tanto, se denominó al Volt un "vehículo eléctrico de rango extendido" o E-REV. [18] [19] En una entrevista de enero de 2011, la ingeniera en jefe global del Chevy Volt, Pamela Fletcher, se refirió al Volt como "un automóvil eléctrico con autonomía extendida". [20]
Según las definiciones de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), el Volt es un vehículo híbrido enchufable , debido a la combinación de un motor de combustión interna y dos motores eléctricos, junto con una batería que puede aceptar energía externa. [21] El Volt funciona como un vehículo puramente eléctrico durante las primeras 25 a 50 millas (40 a 80 km) en modo de agotamiento de carga. Cuando la capacidad de la batería cae por debajo de un umbral preestablecido desde la carga completa, el vehículo ingresa al modo de mantenimiento de carga y el sistema de control del Volt selecciona el modo de manejo más eficiente para mejorar el rendimiento y aumentar la eficiencia a alta velocidad. [21] [22]
Historia [ editar ]
Vehículo conceptual [ editar ]
El Chevrolet Volt concepto de coche debutó en el número de enero de 2007 en América del Norte Auto Show Internacional , convirtiéndose en el primer serie de plug-in híbrido prototipo mostrado por un fabricante de coches. [23] [24] El vehículo de concepto Volt tenía cuatro puertas con una puerta trasera levadiza y asientos para cuatro pasajeros. Este fue un cambio significativo en el diseño en comparación con el General Motors EV1 de la década de 1990, que solo sentaba a dos para reducir el peso y dejar el espacio necesario para la batería de plomo-ácido.paquete. La velocidad máxima también se incrementó en el Volt, de 80 millas por hora (130 km / h) electrónicamente limitadas a 100 millas por hora (160 km / h). El tamaño de la batería se redujo, de aproximadamente 10,6 pies cúbicos (300 L) de volumen en el EV1 a 3,5 pies cúbicos (100 L) en el Volt. [23] [25]
El entonces vicepresidente de General Motors para el desarrollo de productos globales, Robert Lutz, estaba buscando un "caza Prius", un producto de salto como el iPod de Apple . [26] El automóvil deportivo biplaza desarrollado por Tesla , el Tesla Roadster (2008) y el rápido avance de la tecnología de baterías de iones de litio lo inspiraron a impulsar al fabricante de automóviles a desarrollar el Volt después del Salón del Automóvil de Detroit de 2006, [27 ] [28] [29] superando la oposición interna que recordaba haber perdido mil millones de dólares en la década de 1990 por el programa de vehículos eléctricos EV1 . [26] [30]La idea inicial de Lutz era desarrollar un automóvil totalmente eléctrico , pero Jon Lauckner, vicepresidente de gestión de programas globales de General Motors, esbozó rápidamente el diseño del tren motriz, calculó el peso del vehículo y los requisitos de la batería y convenció a Lutz de que para evitar una batería costosa, el rango preocupaciones de ansiedad y falta de infraestructura de carga pública , podrían usar un paquete de baterías más pequeño con un pequeño motor de combustión que impulsa un generador que actúa como respaldo para extender el rango, pero sin una conexión mecánica entre el motor de gasolina y las ruedas motrices, por lo que sería un vehículo de propulsión eléctrica pura sin muchas de las limitaciones que General Motors aprendió de la experiencia del EV1. [31] [32]
La mayoría de los parámetros de diseño iniciales de Volt definidos para el desarrollo del concept car, luego denominado "iCar" en homenaje al iPod , se mantuvieron durante todo el proceso hasta la versión de producción final. Un parámetro de diseño clave fue un objetivo de 40 millas (64 km) para el rango totalmente eléctrico , seleccionado para mantener el tamaño de la batería pequeño y reducir los costos, y principalmente porque la investigación mostró que el 78% de los viajeros diarios en los EE. UU. Viajan 40 millas o más. menos. Este rango objetivo permite a los conductores realizar la mayoría de los viajes con motor eléctrico, asumiendo que la carga se realiza en casa durante la noche. Este requisito se tradujo en el uso de un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad de almacenamiento de energía de 16 kWh. considerando que la batería se usaría hasta que el estado de carga (SoC) de la batería alcanzara el 30%. Este límite al SOC era necesario para mantener el rendimiento operativo en una amplia gama de entornos y para minimizar la degradación de la batería para permitir al menos una vida útil de diez años. El rango objetivo inicial para el motor / generador de gasolina se estableció entre 250 y 300 millas (400 a 480 km) y el vehículo tenía que ser del tamaño de una familia para cuatro o cinco pasajeros. [31] [33]
Otra decisión de diseño clave fue desarrollar el concept car basado en una nueva familia de componentes comunes del sistema de propulsión para la propulsión eléctrica, que inicialmente se llamó E-Flex Systems, "E" significa propulsión eléctrica y "Flex" para las diferentes fuentes de electricidad. , pero luego fue rebautizado como sistema de propulsión Voltec . El tren motriz E-Flex o Voltec es un intento de estandarizar muchos componentes de posibles futuros vehículos propulsados eléctricamente y permitir múltiples sistemas de generación de electricidad intercambiables. El tren motriz E-Flex tiene el potencial de adaptar los vehículos a baterías puramente eléctricas , a pilas de combustible oa varias otras fuentes de energía para generar electricidad a bordo, como el motor-generador.grupos electrógenos (grupo electrógeno) alimentados con gasolina , diésel , biodiésel , combustible de etanol ( E100 ) o combustible flexible ( E85 ). El frenado regenerativo también contribuiría a la generación de electricidad a bordo. [24] [34] [35] En octubre de 2006, el sistema de propulsión E-flex fue seleccionado para la nueva arquitectura de propulsión y General Motors eligió el nombre Volt. [34]
El prototipo Volt se convirtió en la primera aplicación del sistema de propulsión E-Flex (Voltec) con una combinación de un motor eléctrico , el mismo que se usa en el Chevrolet Equinox Fuel Cell , un paquete de baterías de iones de litio de 16 kWh (58 MJ ) con 136 kW de potencia máxima y un grupo electrógeno que consta de un pequeño motor turboalimentado de combustible flexible de 3 cilindros y 1,0 L conectado a un generador de 53 kW (71 CV ). General Motors llamó a este grupo electrógeno un extensor de rango de vehículo eléctrico (EV). El vehículo fue propulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 120 kW (160 hp) que entrega 236 lb⋅ft (320 N⋅m) de motor. torque . El prototipo incluía varios materiales avanzados de GE Automotive Plastics que ayudaron a GM a reducir el peso del vehículo hasta en un 50 por ciento. [ cita requerida ]
El concepto Volt presentaba una capacidad de combustible de 12 galones estadounidenses (45 L; 10.0 imp gal) que proporcionaba al vehículo un rango de conducción total de alrededor de 640 millas (1.030 km), lo que consideraba una eficiencia de combustible de gasolina de aproximadamente 50 mpg- EE . UU. (4.7 L / 100 km; 60 mpg -imp ) y una autonomía totalmente eléctrica de 40 millas (64 km) . Según estimaciones de General Motors, una conducción diaria de 97 km (60 mi), combinada con una recarga nocturna para soportar las primeras 40 millas totalmente eléctricas, produciría una economía de combustible de gasolina efectiva de 150 mpg- EE . UU. (1,6 L / 100 km). ; 180 mpg -imp ). [24] [35]General Motors también enfatizó que el Volt reduciría aún más la dependencia del petróleo importado si se usara etanol E85 en lugar de gasolina para impulsar el motor del generador a bordo. Robert Lutz agregó que si el conductor usó E85, " la cifra de economía de combustible se convirtió en 525 millas por galón de petróleo (equivalente) ", ya que solo el 15% de la gasolina se usa en esta mezcla. [36] [37] General Motors también señaló que la producción real del Volt dependía de un mayor desarrollo de la batería, porque las baterías recargables necesarias para hacer del Volt un vehículo viable no existían en el mercado y aún no se habían desarrollado. [24] [31] [37] El concept car en realidad funcionaba con dos motores de 12 voltiosbaterías de automóvil convencionales , la potencia suficiente para permitir que el vehículo se mueva a baja velocidad en el soporte. [38]
Lutz inicialmente dijo que se esperaba que el Volt se vendiera alrededor de $ 30,000, basado en el costo de un automóvil convencional de ese tamaño con un motor convencional de cuatro cilindros más $ 8,000 por la batería de litio. [39] [40] Los desarrolladores enfrentaron una escalada de costos cuando descubrieron que el Volt no podía compartir componentes de la plataforma del automóvil compacto de GM como la dirección asistida, el freno de potencia, el compresor de aire acondicionado que eran impulsados por una correa que funcionaba con el motor, además de Con el costo de un motor eléctrico compacto de 110 kW (150 hp ) y microprocesadores especializados para controlar el flujo de energía al motor, GM finalmente decidió poner el precio del Volt a un precio base de alrededor de US $ 40,000. [40]El costo de mil millones de dólares para desarrollar el Volt equivale a crear tres vehículos en una plataforma existente. [40]
Primera generación (2010-2015) [ editar ]
Modelo de producción [ editar ]
El modelo de diseño de producción se dio a conocer oficialmente el 16 de septiembre de 2008, como parte de la celebración del centenario de General Motors (GM) en la sede de Wintergarden en Detroit. [41] El modelo de producción difería mucho en diseño del prototipo original. El fabricante de automóviles citó los cambios aerodinámicos necesarios para reducir el alto coeficiente de arrastre del automóvil conceptual de C d = 0.43 [42] a C d = 0.28, [43] aún más alto que el Toyota Prius C d = 0.25. Otra razón fue el uso de la nueva plataforma global de vehículos compactos de General Motors, Delta IIpara mantener los costos razonables y compartidos con el Chevrolet Cruze del año modelo 2010 . [44] Otra diferencia significativa con el concept car son los asientos, ya que el Volt de producción tiene capacidad para cuatro pasajeros en lugar de cinco. Este cambio se debió al túnel central más alto de lo habitual que va desde la consola delantera hasta el asiento trasero que alberga la batería en forma de T del automóvil. [45]
Después de que el concepto se puso en proceso de producción, GM comenzó a buscar un socio para desarrollar el paquete de baterías de iones de litio del Volt . El fabricante de automóviles evaluó alrededor de 25 químicas y construcciones de celdas de batería de alrededor de dos docenas de fabricantes de baterías de iones de litio en todo el mundo. [46] Debido a sus tecnologías de celdas más prometedoras, en junio de 2007 se seleccionaron dos empresas, Compact Power (CPI), que utiliza una celda de óxido de manganeso y litio (LiMn 2 O 4 ) fabricada por su empresa matriz, LG Chemical ; y Continental Automotive Systems , que utiliza celdas cilíndricas a base de fosfato de hierro y litiofabricado por A123Systems . [46] [47] [48] A fines de octubre de 2007, CPI (LG Chem) entregó sus prototipos de paquetes de baterías terminados y A123 entregó los suyos en enero de 2008. El proceso de prueba de GM se llevó a cabo en el laboratorio que el fabricante de automóviles había creado para GM. Programa EV1 . Los paquetes de baterías incluían sistemas de monitoreo diseñados para mantener las baterías frías y funcionando a una capacidad óptima a pesar de una amplia gama de temperaturas ambientales. [46] [48] Para asegurar que el paquete de baterías duraría 10 años y 150,000 millas (240,000 km) esperados para la garantía de la batería, el equipo de Volt decidió usar solo la mitad de los 16 kWhcapacidad para reducir la tasa de degradación de la capacidad, limitando el estado de carga (SOC) hasta el 80% de la capacidad y nunca agotando la batería por debajo del 30%. [48] [49] GM también esperaba que la batería soportara 5.000 descargas completas sin perder más del 10% de su capacidad de carga. [48] Según GM, en agosto de 2016 [update], no se habían cambiado las baterías debido a la degradación. [50]
En abril de 2008, GM comenzó a realizar pruebas exhaustivas de la batería. En dos años, el fabricante de automóviles puso los paquetes de baterías en el equivalente a 150.000 millas (240.000 km) del mundo real y 10 años de uso. [48] La durabilidad del paquete de baterías se probó para una amplia gama de condiciones ambientales extremas, incluida una mesa vibradora para simular baches y una cámara térmica, para simular temperaturas que varían de 116 ° F (47 ° C), típicas de los desiertos del suroeste. , a -40 ° F (-40 ° C) típico de la tundra de Alaska . [46] En abril de 2008, el paquete de baterías de iones de litio se colocó en el Chevrolet Malibus equipado con el tren motriz Volt para ser utilizado como mulas de prueba para más pruebas en el mundo real.[48] [51] En octubre de 2008, GM eligió CPI (LG Chemical) para proporcionar los sistemas de baterías para la primera versión de producción del Volt. [52] [53] En julio de 2008, GM confirmó que se usaría un motor de 4 cilindros 1.4 L sin turbocompresor como extensor de rango, y que la intención era construirlo en Flint, Michigan . [54] En abril de 2009, General Motors permitió a los periodistas probar el tren motriz Voltsin el generador de extensión de rango en la carrocería de lossedanes Chevrolet Cruze que GM usó como mulas de prueba en el Centro Técnico de GM en Warren, Michigan . [55]
El primer coche de prueba de preproducción basado en el diseño final de Volt se construyó en junio de 2009, en Warren, Michigan, [56] [57] y en octubre de 2009, se habían construido y probado 80 voltios en diversas condiciones. [57] [58] El 31 de marzo de 2010, el primer Volt construido en fábrica se produjo en la planta de ensamblaje de Detroit Hamtramck para probar la línea de producción y con fines de control de calidad, tanto de las herramientas como de los vehículos de preproducción producidos antes de la producción regular. comenzó. [59] [60]
Tony Posawatz fue el director de la línea de vehículos Volt de 2006 a 2012, [61] y era conocido como el empleado # 1 y dirigió el equipo desde el concepto hasta la producción. [62]
- Introduccion oficial
General Motors celebró una ceremonia en su planta de ensamblaje de Detroit Hamtramck el 30 de noviembre de 2010, para presentar el primer Chevrolet Volt de la línea de ensamblaje. El primer Volt construido para la venta minorista estaba destinado a exhibirse en el museo Heritage Center de GM en Sterling Heights, Michigan . [63] La segunda unidad se ofreció en una subasta pública, con una oferta inicial de 50.000 dólares y la ganó Rick Hendrick, quien pagó 225.000 dólares . Las ganancias se destinaron a financiar la educación en matemáticas y ciencias en Detroit a través de la Detroit Public Schools Foundation. [64] Las entregas a clientes minoristas en los Estados Unidos comenzaron a mediados de diciembre de 2010. [65]Las entregas del Volt comenzaron en Canadá en septiembre de 2011. [66] Las primeras entregas del Chevrolet Volt en Europa tuvieron lugar en noviembre de 2011. [67] [68] La versión europea del Volt, el Opel Ampera, se lanzó a los clientes minoristas en Europa en febrero de 2012. [69] Las entregas del Vauxhall Ampera con volante a la derecha en el Reino Unido comenzaron en mayo de 2012. [67] El Holden Volt se lanzó en Australia en diciembre de 2012. [70]
Especificaciones [ editar ]
Tren motriz [ editar ]
El Chevrolet Volt 2011 tiene un paquete de baterías de iones de litio de 16 kWh / 45 A · h (10,4 kWh utilizables) que se puede cargar enchufando el automóvil en un tomacorriente residencial de 120-240 VCA utilizando el cable de carga compatible con SAE J1772 proporcionado. No se requiere una estación de carga externa. [5] El Volt es propulsado por un motor eléctrico.con una potencia máxima de 111 kW (149 hp) que entrega 273 lb⋅ft (370 N⋅m) de torque. La capacidad del paquete de baterías se incrementó a 16,5 kWh (10,9 kWh utilizables) para los modelos de 2013, lo que aumentó la autonomía totalmente eléctrica de 35 a 38 millas (56 a 61 km). Otras especificaciones siguieron siendo las mismas. La capacidad de la batería se incrementó a 17,1 kWh para los modelos 2015. Es probable que esta actualización incremental se refleje en una mejora en el rango con respecto a los modelos de años anteriores, pero a partir de julio de 2014 [update], el Volt 2015 no ha sido recertificado por la EPA. [7]
Mientras conduce, después de que la batería Volt ha caído a un umbral predeterminado desde la carga completa, un pequeño motor de combustión interna de gasolina de 4 cilindros y 1.4 L de aspiración natural ( Familia 0 [71] de Opel ) con aproximadamente 80 hp (60 kW), impulsa un Generador de 55 kW para ampliar la gama de Volt. El vehículo también tiene un sistema de frenado regenerativo . La energía eléctrica del generador se envía principalmente al motor eléctrico, y el exceso va a las baterías, dependiendo del estado de carga (SOC) del paquete de baterías y la potencia demandada en las ruedas. [2] [72]
Antes del año modelo 2016, el Volt requería gasolina premium de (R + M) / 2 octanos [73] de 91 o más porque el octanaje más alto permitía que el motor con una relación de compresión de 10.5: 1 usara más tiempo de encendido para maximizar el combustible. eficiencia en un 5 a 10% en comparación con la gasolina regular. [74] [75] Para los usuarios que conducen principalmente en modo eléctrico, y para evitar problemas de mantenimiento causados por almacenar la misma gasolina en el tanque durante meses, el Volt 2011 tiene un tanque de combustible sellado y presurizado para evitar la evaporación. Como resultado, el llenado de combustible debe despresurizarse antes de abrir el tanque. Además, el sistema de gestión del motor supervisa el tiempo transcurrido desde la última vez que funcionó el motor y solicita al conductor que supere las 40 millas (64 km).Cocina totalmente eléctrica antes de recargar para consumir algo de gasolina. Si el conductor no funciona con gasolina, el sistema ejecuta automáticamente el modo de mantenimiento, que enciende el motor para consumir parte del combustible envejecido y hacer circular los fluidos dentro del motor. [76] Se está desarrollando una configuración con un motor E85 con capacidad de combustible flexible y se esperaba que estuviera disponible en 2013. [21]
- Modos de funcionamiento y conducción
La transmisión Voltec tiene tres elementos de conversión de potencia: [77]
- Motor / generador eléctrico de tracción primaria, proporciona una buena aceleración para conducir a velocidades más bajas y regeneración para frenar, su potencia máxima de 111 kW configura la potencia máxima de todo el sistema.
- Motor / generador eléctrico secundario, funciona principalmente como generador capaz de producir 55 kW o cuando es necesario actúa como un motor que ayuda al motor eléctrico primario. [78]
- Motor de combustión interna de 63 kW de potencia, [79] activado cuando las baterías alcanzan el umbral predeterminado.
Estas unidades están conectadas a través de un engranaje planetario y tres embragues hidráulicos controlados eléctricamente para proporcionar potencia de propulsión en cualquiera de los cuatro modos de funcionamiento programados: [77]
- Eléctrico de un solo motor: el motor principal funciona únicamente con la energía de la batería, la potencia máxima de propulsión es de 111 kW.
- Eléctrico de doble motor: a velocidades más altas del vehículo, el motor secundario se acopla sobre el engranaje planetario de manera que reduce la velocidad del motor primario. Esto facilita una mayor eficiencia y un mejor kilometraje para el sistema combinado, sin aumentar la potencia máxima.
- Monomotor extendido: la batería alcanza su carga mínima, lo que activa el motor de combustión. El motor impulsa el motor secundario como un generador, a través de la electrónica de carga, para mantener el nivel mínimo de carga de la batería. El motor primario todavía puede proporcionar sus 111 kW para una aceleración corta, aunque no sostenida.
- Motor dual extendido: los motores eléctricos se utilizan nuevamente en configuración dual con mayor eficiencia a velocidades más altas. Además, el motor de gasolina aporta potencia de propulsión a través del engranaje planetario. Mientras que la energía se agota de la batería, la cantidad es menor que en el modo 2 para la misma potencia de propulsión, extendiendo así el rango.
El tren motriz permite que el Volt funcione como un vehículo eléctrico de batería pura hasta que su capacidad de batería se haya agotado a un nivel definido, momento en el cual comienza a operar como un diseño híbrido en serie donde el motor de gasolina impulsa el generador, lo que mantiene la batería en carga de nivel mínimo y proporciona energía a los motores eléctricos. La carga completa de la batería se repone solo cargándola en la red eléctrica .
Mientras está en este modo de serie a velocidades y cargas más altas (generalmente por encima de 30 millas por hora (48 km / h) con cargas ligeras a moderadas), el motor de gasolina puede conectarse mecánicamente a la salida de la transmisión y ayudar a ambos motores eléctricos a conducir el motor. ruedas, en cuyo caso el Volt funciona como unhíbrido en serie o en paralelo de potencia dividida . Una vez que se ha agotado su autonomía totalmente eléctrica, a velocidades entre 30 y 70 millas por hora (48 a 113 km / h), el Volt está programado para seleccionar el modo de conducción más eficiente, lo que mejora el rendimiento y aumenta la eficiencia a alta velocidad al 10% a 15%. [21] [80]
Mientras que los modos de funcionamiento se cambian automáticamente, el Volt permite al conductor elegir entre tres modos de conducción: normal, deportivo y montaña. El modo montaña, que se espera que se requiera solo en condiciones inusuales de demanda de energía, aumenta el estado de carga mínimo de la batería (SOC) a alrededor del 45%, manteniendo así el rendimiento en pendientes pronunciadas y largas. El conductor escucha más ruido del motor debido a la mayor tasa de generación de energía requerida para mantener este modo. [80] El modo deportivo hace que el motor acelere más y la respuesta al pedal del acelerador es más rápida. [81]El Ampera tiene una opción adicional, el "Modo Ciudad" o "Retención de la batería", que permite al conductor ahorrar la energía actualmente almacenada en la batería para usarla cuando viaja en áreas urbanas o zonas restringidas. [82] [83] El modelo Volt del año 2013 incluye una opción "Hold" para ofrecer la misma opción. [6]
Batería [ editar ]
El paquete de baterías de iones de litio (Li-ion) del Volt 2011 pesa 197 kg (435 lb) y "consta de 288 celdas individuales dispuestas en nueve módulos. Los marcos de plástico contienen pares de celdas de iones de litio que intercalan una aleta de enfriamiento de aluminio . El diseño y la construcción de esa placa de aluminio fue fundamental para garantizar una distribución uniforme de la temperatura sin puntos calientes o fríos en la celda plana y rectangular. La batería tiene su propio circuito de refrigeración que es similar al sistema de refrigeración del motor, pero independiente del mismo. " [72] [84]
Para los años modelo 2011/2012, el paquete de baterías almacena 16 kWh de energía, pero se controla o almacena en búfer a través del sistema de gestión de energía para usar solo 10,3 kWh de esta capacidad para maximizar la vida útil del paquete. Por esta razón, la batería nunca se carga ni se agota por completo, ya que el software solo permite que la batería funcione dentro de una ventana de estado de carga (SOC) del 65%, después de lo cual el motor se activa y mantiene la carga cerca del nivel más bajo. El SOC mínimo varía según las condiciones de funcionamiento. Cuando el automóvil necesita más potencia, como en el modo montaña, el límite inferior del SOC se eleva al 45% para garantizar que haya suficiente potencia disponible. [72] [80] La capacidad de la batería se aumentó a 16,5 kWh para el año modelo 2013, la ventana de SOC se aumentó para utilizar 10,8 kWh de la energía total de la batería y el búfer para garantizar que la vida útil de la batería no se reduzca. Estos cambios aumentan la autonomía totalmente eléctrica del Volt , pero la carga lleva un poco más de tiempo. GM logró el rendimiento y la durabilidad mejorados de la batería mediante cambios menores en la composición del material de la química de la celda de la batería. [6] [85]
A pesar de contener una energía casi idéntica (+/- 0,5 kWh), la batería del Volt es más de un 70% más liviana que la batería original de plomo-ácido Delco de 1310 lb (590 kg) y 16,5 kWh AC del EV1 , principalmente porque el Volt utiliza Baterías de iones de litio de mayor energía específica . Se espera que las baterías de iones de litio sean menos costosas a medida que entren en vigor las economías de escala . [86] [87] [88]
Debido a que las baterías son sensibles a los cambios de temperatura, el Volt tiene un sistema de gestión térmica para monitorear y mantener la temperatura de la celda de la batería para un rendimiento y durabilidad óptimos. El paquete de baterías del Volt proporciona un funcionamiento confiable, cuando está enchufado, a temperaturas de celda tan bajas como -13 ° F (-25 ° C) y tan altas como 122 ° F (50 ° C). [72] [89] [90] El Volt cuenta con un paquete de baterías que se puede calentar o enfriar. En clima frío, el automóvil calienta eléctricamente el refrigerante de la batería durante la carga o el funcionamiento para proporcionar una capacidad de potencia completa. En climas cálidos, el automóvil puede usar su aire acondicionado para enfriar el refrigerante de la batería y evitar daños por exceso de temperatura. [72] [89] [91]
General Motors garantiza la batería del Volt durante ocho años o 100.000 millas (160.000 km) y cubre los 161 componentes de la batería. [89] [92] GM estima que las baterías Volt se degradarán entre un 10 y un 30% después de 8 años o 100,000 millas. [93] GM ha solicitado una patente que puede permitir a los técnicos recuperar rápida y económicamente parte del rendimiento de los paquetes de baterías degradados. [94] El sistema de gestión de la batería del Volt ejecuta más de 500 diagnósticos 10 veces por segundo, lo que le permite realizar un seguimiento del paquete de baterías del Volt en tiempo real, el 85% de los cuales garantiza que el paquete de baterías funciona de forma segura y el 15% supervisa la batería. rendimiento y vida. [89]
El Volt utiliza una especificación de enchufe publicada en 2009, SAE J1772-2009 , que se considera [¿ por quién? ] un estándar para los coches eléctricos en América del Norte. [5] Dependiendo de la configuración del automóvil, una carga completa demora desde aproximadamente 10 horas (configuración de 12 A) hasta 14 horas (configuración de 8 A) desde una toma de corriente estándar norteamericana de 120 V y 15 A y aproximadamente 4 horas desde una de 240 V Fuente de CA y EVSE de 240 V adecuado . El Volt viene con un cable de carga de 6,1 m (20 pies) adecuado para la toma de corriente doméstica estándar en su país de venta. Si está conectado, la recarga se puede controlar de forma remota a través de una aplicación de teléfono inteligente. [72]
Otros [ editar ]
Para ahorrar energía, el Volt a veces calienta los asientos en lugar de soplar aire caliente a través del sistema HVAC , ya que calentar la cabina del vehículo consume mucha energía e incluso puede exceder lo que se necesita para mover el vehículo en ocasiones. [95] Un sistema estéreo de ahorro de energía utiliza amplificadores que se encienden y apagan rápidamente para ahorrar energía. Utiliza un 50 por ciento menos de energía. El sistema también es más ligero debido al uso de imanes de neodimio de alta calidad . [95]
Rendimiento [ editar ]
El Volt tiene una velocidad máxima de 160 km / h. [21] Según las pruebas de carretera de Edmunds.com , el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0-97 km / h) del Volt es de 9.2 segundos funcionando en modo solo eléctrico y 9.0 segundos con el motor de gasolina asistiendo a la propulsión. [96] Motor Trend informa que el tiempo de un cuarto de milla (402 m) del Volt es de 16,9 segundos a 84,3 mph (135,7 km / h), [97] mientras que Edmunds informa un cuarto de milla (402 m) de 16,8 segundos a 81,5 mph (131,2 km / h) en funcionamiento solo eléctrico, y 16,6 sa 85,5 mph (137,6 km / h) con el motor de gasolina asistido. [96] Motor Trend informa una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km / h) de 112 pies (34 m) y Edmunds.com de 124 pies (38 m).[96] [97]
Rango [ editar ]
Según General Motors, la autonomía totalmente eléctrica del Volt con baterías completamente cargadas varía de 25 a 50 millas (40 a 80 km) según el terreno, la técnica de conducción y la temperatura. [21] [98]
El Volt del año modelo 2013 aumentó el rango totalmente eléctrico de la EPA a 38 millas (61 km). [6] [85] Los voltios de 2014 y 2015 tienen las mismas clasificaciones de la EPA. [9]
La autonomía totalmente eléctrica oficial del Opel Ampera según la norma UN ECE R101 aprobada por la UE para híbridos enchufables es de 83 km (52 mi). [99]
Economía de combustible [ editar ]
- Estados Unidos
La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) oficialmente clasificado el modelo 2011 de Volt combinado ciudad / carretera economía de combustible en modo totalmente eléctrico en 93 millas por equivalente de gasolina por galón (MPG-e) (2,5 l de gasolina equivalente / 100 km; 112 MPG- imp equivalente de gasolina) y 94 MPG-e para el año modelo 2012. [100]
Para el año modelo 2012, la EPA revisó las clasificaciones de economía de combustible del Volt, aumentando la clasificación combinada ciudad / carretera en modo totalmente eléctrico de 93 MPG-e a 94 MPG-e, y la clasificación en carretera se incrementó de 90 MPG-e a 93 MPG-e. [100] Como resultado de su paquete de baterías mejorado, la clasificación de la EPA del año modelo 2013 subió a una economía de combustible combinada en ciudad / carretera de 98 millas por galón de gasolina equivalente (2,4 L de gasolina equivalente / 100 km; 118 mpg-imp equivalente de gasolina) .
- Europa
El funcionario consumo de combustible equivalente Opel Ampera bajo la norma ECE R101 de las Naciones Unidas aprobado por la UE para los híbridos enchufables es 1,2 l / 100 km (196,0 millas por galón -US ; 235,4 millas por galón -imp ) (83,3 km / l). [101] Sin embargo, un destacado ingeniero de Opel prefiere decir 169 Wh / km (16,9 kWh / 100 km) cuando funciona con batería, y luego 20 km / L (5 L / 100 km) con gasolina. El estándar ECE R101 pesa el modo de agotamiento de carga en un 76% y la conducción con solo gasolina como un 24%. [102]
Costo operativo y período de recuperación [ editar ]
Según Consumer Reports en diciembre de 2011, el costo de combustible del Chevrolet Volt en modo eléctrico fue de 3.8 ¢ / milla. [103]
Según Edmunds.com , el sobreprecio que se pagó por el Volt en 2012, después de descontar el crédito fiscal federal de EE.UU. $ 7.500 , lleva mucho tiempo para que los consumidores se recuperen del ahorro de combustible, a menudo más que el período normal de propiedad. [104]
Emisiones del tubo de escape [ editar ]
Seguridad [ editar ]
| Prueba | Puntos | % |
|---|---|---|
| General: |  | |
| Ocupante adulto: | 30 | 85% |
| Niño ocupante: | 38 | 78% |
| Peatonal: | 15 | 41% |
| Asistencia de seguridad: | 6 | 86% |
El Volt recibió una calificación general de seguridad en choques de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), la puntuación más alta posible. Esta calificación se obtuvo con el Programa de Evaluación de Autos Nuevos de NHTSA para vehículos del año modelo 2011 . [106]
- Manejo de accidentes y rescate
En agosto de 2010, General Motors inició un programa de capacitación para socorristas cuando realizaban tareas de rescate con el Chevrolet Volt. . [107]
- Sonidos de advertencia
Debido a la significativa reducción de ruido típica de los vehículos que viajan en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades, el Volt está equipado con un sistema de sonido de advertencia electrónico activado manualmente llamado Sistema de alerta amigable para peatones para usar cuando el automóvil está operando a bajas velocidades para alertar a los peatones sobre la presencia del coche. [108]
Segunda generación (2016-2019) [ editar ]
La segunda generación de Chevrolet Volt se presentó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2015 . [8] Las entregas minoristas comenzaron en los Estados Unidos y Canadá en octubre de 2015 como año modelo 2016 , con 1.324 unidades entregadas en los EE. UU. Ese mes. [109] [110] La disponibilidad en el mercado estadounidense se limitó a California y los otros 10 estados que siguen las regulaciones de vehículos de emisión cero de California . GM programó la segunda generación como año modelo 2017 para ser lanzada en los 39 estados restantes a principios de 2016. [109]La fabricación del MY Volt 2017 comenzó en febrero de 2016 y las primeras unidades llegaron a los concesionarios a fines de febrero de 2016. El modelo 2017 cumple con los requisitos de emisiones Tier 3 más estrictos y estaba disponible en todo el país. [111]
El Volt de segunda generación tiene un tren motriz mejorado con un motor de 1.5 litros que usa gasolina regular; el paquete de baterías de 18,4 kWh tiene una nueva química que almacena un 20% más de energía eléctrica y usa menos celdas, 192 en comparación con 288 en el Volt de 2014; utiliza un nuevo controlador de potencia que está integrado con la carcasa del motor; los motores eléctricos pesan 100 lb (45 kg) menos y utilizan cantidades más pequeñas de metales de tierras raras . Los ingenieros de GM explicaron que el Volt de segunda generación se desarrolló utilizando una amplia información de los propietarios de Volt. [8] [112] [113]
Estas mejoras permiten que el Volt 2016 ofrezca mejores calificaciones de la EPA que el modelo de primera generación. La autonomía totalmente eléctrica se calificó oficialmente en 85 km (53 mi), frente a los 61 km (38 mi) alcanzados por el Volt 2015. Las ganancias en eficiencia permiten que el segundo Volt generación para mejorar su economía de combustible combinado en la gasolina de sólo ( carga-sostenible modo) a 42 mpg -US (5,6 L / 100 km; 50 mpg -imp ), por encima de 37 mpg -US ( 6.4 L / 100 km; 44 mpg -imp ) para el modelo anterior. La clasificación oficial del Volt de segunda generación para el ahorro de combustible combinado en ciudad / carretera en modo totalmente eléctrico es de 106 millas por galón de gasolina equivalente (MPGe; 2.2 Le / 100 km), en comparación con 98 MPGe (2,4 Le / 100 km) para el modelo de primera generación de 2015. [11] [114] La gasolina-electricidad calificación de economía de combustible combinado del 2016 el año del modelo Volt es de 77 millas por galón -US (3,1 L / 100 km; 92 mpg -imp ) equivalente , 82 MPGe (2,9 Le / 100 km) en la ciudad conducción y 72 MPGe (3,3 Le / 100 km) en autopista. [115] Tanto la autonomía totalmente eléctrica como las clasificaciones de economía de combustible son las mismas para el año modelo 2017 Volt. [116]
En abril de 2013, el CEO Daniel Akerson anunció que GM espera que el Volt de segunda generación tenga un precio del orden de US $ 7,000 a US $ 10,000 menos que el año modelo 2013 con las mismas características. [117] El precio de 2016 Volt comenzó en 33 170 dólares EE.UU. antes de cualquier incentivo del gobierno , más 825 dólares EE.UU. para el destino. El precio de salida fue US $ 1,175 más bajo que el Volt 2015. [118] En California, los libros de pedidos para la segunda generación del Volt se abrieron el 28 de mayo de 2015. [119]
En julio de 2014, Opel anunció que debido a la desaceleración de las ventas, suspendería el Ampera después del lanzamiento de la segunda generación del Volt, y que entre 2014 y 2018, Opel planeaba introducir un vehículo eléctrico sucesor en Europa. [120] General Motors anunció en febrero de 2016 que el Opel Ampera-e hatchback totalmente eléctrico entraría en producción en 2017. Esta es la versión europea del Chevrolet Bolt EV . [121] [122]
En abril de 2015, General Motors confirmó que no fabricaría el Volt de segunda generación en configuración con volante a la derecha . Debido a las bajas ventas, solo 246 unidades se habían vendido en Australia a mediados de abril de 2015, y descontinuaron el Holden Volt una vez que vendieron las existencias restantes. [123]
| Comparación de las calificaciones de la EPA de primera y segunda generación del Volt para autonomía totalmente eléctrica y economía de combustible 1 ( pruebas de cinco ciclos de la EPA : diferentes condiciones de conducción y controles de clima) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año modelo | Totalmente eléctrico gama | Ahorro de combustible Solo gasolina | Modo EV de ahorro de combustible ( MPG-e ) | Comentarios | |||
| 2011 [10] [124] | 35 mi (56 km) | 37 mpg en EE . UU. (6,4 L / 100 km) | Equivalente a 93 mpg en EE . UU. (2,5 L / 100 km) | Todas las puntuaciones ciudad y carretera combinan tracción total calificación de economía de combustible de gasolina-eléctrico de 60 millas por galón -US (3,9 L / 100 km; 72 mpg -imp ) equivalente (MPG-e) | |||
| 2012 [100] | 35 mi (56 km) | 37 mpg en EE . UU. (6,4 L / 100 km) | Equivalente a 94 mpg en EE . UU. (2,5 L / 100 km) | Todas las clasificaciones combinadas en ciudad y en carretera Modo EV en ciudad 95 mpg -US (2.5 L / 100 km) equivalente Modo EV en carretera 93 mpg -US (2.5 L / 100 km) equivalente Consumo de energía de 36 kWh por 100 millas. | |||
| 2015 [11] [114] | 38 mi (61 km) | 37 mpg en EE . UU. (6,4 L / 100 km) | Equivalente a 98 mpg en EE . UU. (2,4 L / 100 km) | Todas las puntuaciones ciudad y carretera combinan tracción total calificación de economía de combustible de gasolina-eléctrico de 60 millas por galón -US (3,9 L / 100 km; 72 mpg -imp ) equivalente (MPG-e) | |||
| 2016/19 [11] [114] [115] | 53 millas (85 km) | 42 mpg en EE . UU. (5,6 L / 100 km) | Equivalente a 106 mpg en EE . UU. (2,2 L / 100 km) | Todas las puntuaciones ciudad y carretera combinan tracción total calificación de economía de combustible de gasolina-eléctrico de 77 millas por galón -US (3,1 L / 100 km; 92 mpg -imp ) equivalente (MPG-e) | |||
Notas:
- 1. ^ Las pruebas de ejecución de la EPA utilizaron una metodología reproducible para producir resultados que se pueden comparar entre vehículos y sitios de prueba. [125] [126]
Producción, precio y ventas [ editar ]
| Precio de venta del Chevrolet Volt por mercado ( sin créditos fiscales ni subvenciones del gobierno ) | ||||
|---|---|---|---|---|
| País | Modelo año / versión | Precio de venta | Equivalente US $ (1) | Lanzado |
 Estados Unidos | 2011 voltios | 40 280 $ EUA [127] | Dic. De 2010 | |
| 2012 – '13 voltios | 39 995 $ EE.UU. [128] | Septiembre de 2011 | ||
| 2014 – '15 voltios | 34 995 $ EE.UU. [129] | Ago. De 2013 | ||
| 2016 voltios | 33 995 $ EE.UU. [111] | Oct. De 2015 | ||
| 2017 voltios | 34.095 dólares de los EE.UU. [111] | Febrero de 2016 | ||
 Canadá | 2012 – '13 voltios | 41 545 CA $ [130] | US $ 42.135 | Septiembre de 2011 |
| 2014 voltios | 38 495 CA $ [131] | 37.340 dólares estadounidenses | Sep. De 2013 | |
| Eurozona (2) | Chevrolet Volt | 41 950 € [132] | US $ 55.215 | Noviembre de 2011 [67] |
| Opel Ampera | 42 900 € [82] | US $ 56.465 | Febrero de 2012 | |
 Reino Unido [133] [134] | Vauxhall Ampera | GB 37.250 £ | US $ 60.225 | Mayo de 2012 |
| Chevrolet Volt | GB £ 33,545 | 54.235 dólares | ||
 China [135] | Chevrolet Volt | CN ¥ 498,000 | 79.740 dólares de los EE.UU. | Noviembre de 2011 [136] |
 Australia [137] | Voltio Holden | 59.990 AUD | US $ 63.385 | Dic. De 2012 |
 Nueva Zelanda [138] | Voltio Holden | 85.000 dólares neozelandeses | US $ 71.930 | Finales de 2012 |
| Notas: (1) Tipo de cambio al 16 de diciembre de 2012. (2) El precio en los países de la zona euro incluye el IVA . | ||||
América del Norte [ editar ]
El montaje del Volt se asignó a la planta de montaje de Detroit / Hamtramck tras la conclusión de las negociaciones del contrato UAW-GM de 2007 . [139] Para la producción inicial, el motor de gasolina se está importando de la planta de motores de Opel en Aspern , Austria . [140] En noviembre de 2010, General Motors comenzó a invertir 138,3 millones de dólares en su planta de operaciones de motores en Flint, Michigan, para respaldar el aumento de la producción del motor Ecotec 1.4 L que se utiliza en el Chevrolet Cruze , el próximo Chevrolet Sonic 2012.y la variante utilizada en el Chevrolet Volt. Se esperaba que la planta de Flint comenzara la producción de 400 motores al día a principios de 2011, aumentara la producción diaria a 800 motores a fines de 2011 y aumentara su capacidad a 1200 por día para fines de 2012. [141] En mayo de 2011, General Motors decidió invertir US $ 84 millones adicionales en la planta de Flint para aumentar aún más la capacidad de producción de motores de 1,4 litros. [142]
En 2010, General Motors planeó una producción inicial para el año calendario 2011 de 10,000 voltios y 45,000 unidades para 2012, por encima de las 30,000 unidades anunciadas inicialmente. [143] En mayo de 2011, el fabricante de automóviles volvió a elevar sus objetivos de producción, ya que la capacidad de producción de Volt y Ampera aumentó a 16.000 unidades en 2011, incluidas 3.500 unidades para exportación y 2.500 unidades de demostración destinadas a concesionarios estadounidenses y el resto a ventas estadounidenses. Sin embargo, en noviembre de 2011, el jefe de ventas de GM anunció que no cumplirían su objetivo de ventas de 10.000 vehículos en 2011. [144]
De la producción de 2012, General Motors esperaba producir 10.000 amperios para la venta en Europa, 6.000 destinados a Opel y 4.000 para Vauxhall en el Reino Unido. Además, había 2.000 voltios disponibles para la región. [145] A principios de 2012, GM abandonó su objetivo de ventas de entregar 45.000 voltios en los EE. UU. Y, en cambio, anunció que la producción en 2012 dependería de la demanda. [146] [147] En marzo de 2012, la planta de Volt tiene una capacidad de producción mundial de 60.000 vehículos por año. [147]
Las celdas de batería del Volt son producidas por LG Chem en Corea del Sur y luego enviadas a los EE. UU., Donde los paquetes de baterías se ensamblan en una instalación especialmente diseñada en Brownstown Charter Township, Michigan, propiedad y operada por General Motors. [148] Compact Power, la subsidiaria norteamericana de LG Chem, está construyendo una planta de baterías en Holland, Michigan para fabricar las celdas de batería avanzadas para el Volt y otros fabricantes de automóviles, con capacidad para producir celdas suficientes para 50,000 a 200,000 paquetes de baterías por año. . [149] La US $ 303 millones para planta de Holanda fue financiado en un 50% Departamento de Energía de EE.UU. coincidentefondos de estímulo y su apertura está prevista para mediados de 2012. [150]
El Chevrolet Volt 2011 se lanzó oficialmente el 30 de noviembre de 2010, en una ceremonia en la planta de Hamtramck, donde salió de la línea de montaje la primera unidad de producción para la venta al por menor. [63] El primer vehículo minorista se entregó a un cliente en Denville, Nueva Jersey el 15 de diciembre de 2010. [151] GM informó que había construido 12.400 voltios en total hasta diciembre de 2011. Esto incluye los vehículos de demostración de los concesionarios en América del Norte y Amperas en concesionarios en Europa, vehículos de prueba de choque y otros Voltios no disponibles propiedad de GM. [152] [153]
GM detuvo la producción durante aproximadamente un mes en la planta de ensamblaje de Detroit / Hamtramck a mediados de junio de 2011 para completar algunas actualizaciones, incluida la instalación de nuevas herramientas, equipos y sistemas de transporte aéreo en toda la instalación. Estas mejoras permitieron a GM triplicar la tasa de producción de Volt y prepararon la planta para la producción de Volt y Ampera de 2012. [154] Después de la remodelación de la planta, la tasa de producción alcanzó 150 unidades por día cuatro días a la semana en agosto de 2011. [155] La planta de Volt también se cerró durante enero de 2012 en preparación para la construcción de la versión de bajas emisiones de California. [146] Entre marzo y abril de 2012 se produjo un cierre de cuatro semanas debido a la ralentización de las ventas. [156]GM dijo que tenía alrededor de 3.600 voltios en inventario y necesitaba reducir los inventarios de los distribuidores, ya que se espera que la producción satisfaga la demanda del mercado. [146] [157] GM también extendió las tradicionales vacaciones de verano de dos semanas por una semana más en la planta de Hamtramck. [158] GM cerró su planta de Detroit-Hamtramck desde el 17 de septiembre hasta el 15 de octubre de 2012, lo que afectó a aproximadamente 1.500 trabajadores en tiempo de inactividad mientras la planta se reestructuraba para ensamblar el totalmente nuevo Chevrolet Impala 2014 junto con el Volt 2013. Esta fue la segunda vez en 2012 que GM detuvo la producción de Volt. [159]
La producción del modelo Volt 2013 comenzó en julio de 2012 y las entregas a los clientes comenzaron durante el mismo mes. [160] En octubre de 2012, GM anunció que construiría el cupé de lujo de rango extendido Cadillac ELR en la planta de ensamblaje de Detroit-Hamtramck, junto con el Chevrolet Volt, Opel Ampera y Holden Volt. La adición del ELR a la planta representa una inversión adicional de 35 millones de dólares EE.UU. , lo que eleva la inversión total en productos a 561 millones de dólares EE.UU. desde diciembre de 2009. [161] Los primeros ELR de 2014 salieron de la línea de producción a finales de mayo de 2013. unidades de producción destinadas a pruebas antes de que la producción para clientes minoristas comenzara a fines de 2013. [162]Las entregas del Volt del año 2014 comenzaron en agosto de 2013. [163] Las ventas de Volt en los EE. UU. Alcanzaron el hito de 50,000 unidades en octubre de 2013, [164] de más de 60,000 vehículos de la familia Volt / Ampera vendidos en todo el mundo. [165] La producción del año modelo 2015 Volt terminó a mediados de mayo de 2015, [166] mientras que la fabricación de unidades de preproducción de la segunda generación comenzó en marzo de 2015. [167] En julio de 2016, las ventas de Volt en el mercado estadounidense pasaron el hito de 100.000 unidades, de aproximadamente 117.000 vehículos de la familia Volt / Ampera vendidos en todo el mundo hasta junio de 2016. [168] [169]La producción de Volt finalizó el 19 de febrero de 2019. El último Volt que salió de la línea de montaje fue al GM Heritage Center en Sterling Heights, Michigan . [1]
Estados Unidos [ editar ]
Las ventas del Chevrolet Volt 2011 comenzaron en mercados seleccionados debido a la producción inicial limitada, ya que el objetivo original de General Motors para 2011 era de 10,000 unidades. [170] Los primeros coches se entregaron en Washington DC , la región metropolitana de la ciudad de Nueva York , California y Austin, Texas . [171] En mayo de 2011, el Volt se había lanzado también en Connecticut , Maryland , Michigan , Nueva Jersey y Virginia . [172] Entregas en Delaware , Florida , Georgia ,Hawái , Carolina del Norte , Oregón , Pensilvania , Carolina del Sur y Washington comenzaron en el tercer trimestre de 2011. [130] En junio de 2011, los concesionarios Chevrolet de todo el país comenzaron a recibir pedidos del Volt 2012 y las entregas en los 50 estados comenzaron en noviembre de 2011 . [128] [173]
El precio minorista sugerido (MSRP) para el Chevrolet Volt 2011 en los EE . UU . Comenzó en US $ 40,280 . Ese precio excluyó el cargo por flete de destino, impuestos, título, licencia, tarifas del distribuidor, equipo opcional y ahorros debido a incentivos de fábrica, deducciones de impuestos u otros subsidios para compradores que califiquen. [127] [174] El precio sugerido de venta al público para el Volt 2012 comienza en 39 995 $ EUA, incluido un cargo por flete de destino de 850 $ EUA, y excluye impuestos, derechos de título y licencia u otros subsidios gubernamentales disponibles. El precio base es US $ 1,005 menos que el año modelo 2011, y General Motors explicó que esta reducción de precio fue posible debido a una "gama más amplia de opciones y configuraciones que vienen con la expansión de la producción de Volt para la venta a nivel nacional". [128] [173] El precio se redujo a 34 995 dólares EE.UU., incluidos los cargos de destino para el año modelo 2014. [129]
Debido a la capacidad del paquete de baterías del Volt, califica para el crédito fiscal federal máximo de $ 7,500 como se especifica en la Ley de Estabilización Económica de Emergencia de 2008 . [175] El crédito fiscal federal se elimina gradualmente durante un período de un año después de que el fabricante haya vendido al menos 200.000 vehículos en los Estados Unidos. [176] Varios estados también tienen incentivos o rebajas adicionales disponibles para los vehículos eléctricos enchufables para los compradores que reúnan los requisitos. [127] [177] El precio de 2011 Volt, incluidas todas las opciones de producción regular y premium disponibles, es de 44 600 dólares EE.UU. , incluidos los cargos por destino y antes de los créditos fiscales o cualquier subvención.[178] Para el año modelo 2012, el precio del Volt con todas las opciones disponibles es de 46 265 dólares EE.UU. antes de los créditos fiscales o las subvenciones disponibles. [128] [173] A octubre de 2018[update], las ventas combinadas de vehículos eléctricos enchufables de General Motors en los EE. UU. Totalizaron casi 197.000 unidades y se espera que superen las 200.000 a principios de 2019. A partir de entonces, el crédito fiscal aplicable se reduce gradualmente hasta que se completa por completo. se eliminará gradualmente a partir del 1 de enero de 2020. [179]
El precio de las unidades de carga para el hogar es de 490 dólares estadounidenses más los costos de instalación. El Voltec es una unidad de carga doméstica construida por SPX para los propietarios de Volt. Es un cargador de 240 V CA y, según General Motors, puede recargar las baterías del Volt en aproximadamente cuatro horas. Consumer Reports ha aconsejado a los compradores que hagan un presupuesto de hasta US $ 2,000 , ya que muchas casas antiguas pueden necesitar una actualización eléctrica sustancial porque el Código Eléctrico Nacional de EE. UU . Requiere que el cargador tenga su propio circuito dedicado de 240 voltios y 30 amperios. [180] Los primeros compradores pueden beneficiarse del crédito fiscal federal disponible para cargar equipos. [181]
El Volt 2011 no se presentó para su solicitud al reembolso del Proyecto de Reembolso de Vehículo Limpio de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y, por lo tanto, no estaba obligado a cumplir con el requisito de garantía de batería de 10 años de 150,000 millas (240,000 km) para tecnología avanzada mejorada vehículos de cero emisiones (enhAT-PZEV). El equipo de Volt explicó que para el lanzamiento, General Motors decidió optar por un paquete nacional común que incluye una garantía de batería de 8 años de 100,000 millas (160,000 km). [127] [182] Por esta razón, los propietarios del Volt 2011 no calificaron para los reembolsos y el acceso gratuito de California para usar carriles para viajes compartidos incluso cuando viajaban solos. [183]Se está desarrollando un tercer paquete, programado para 2013, con un motor de combustible flexible E85 . [21] [127] El equipo de ingeniería de General Motors comentó que "la introducción de dos o tres paquetes de una plataforma y un conjunto de tecnología completamente nuevos al mismo tiempo no era una opción". [127]
En febrero de 2012, General Motors inició las entregas de una versión de bajas emisiones con destino a California que cuenta con un nuevo paquete de bajas emisiones que permite que el Chevrolet Volt 2012 califique como un vehículo mejorado, de tecnología avanzada, con cero emisiones parciales (enhAT-PZEV) y tenga acceso a Carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) de California . [184] La nueva versión estándar de California del Volt presenta un motor y componentes de escape modificados. El convertidor catalítico se modificó para agregar una bomba de inyección de aire secundaria que " arroja aire ambiental a la corriente de escape para aumentar su capacidad de eliminar contaminantes. "Los propietarios de un Volt 2012 con el paquete de bajas emisiones son elegibles para solicitar una de las 40,000 calcomanías disponibles para carriles HOV emitidas para vehículos que califican como AT-PZEV de California. Los permisos se entregan por primera vez Además, el nuevo paquete de bajas emisiones hace que el Volt 2012 sea elegible para que los propietarios reciban hasta US $ 1,500 en reembolsos estatales a través del Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios (CVRP) del estado. Este incentivo se suma al crédito fiscal de US $ 7,500 del gobierno federal . [185] [186] Solo los Volt 2012 fabricados después del 6 de febrero de 2012 están equipados con el paquete de bajas emisiones y se venden como modelos estándar en California. [187]Otros estados donde el Volt tiene acceso para conducir solo a los carriles HOV son Florida, Georgia, Nueva York y Virginia. [184] [188]
Ventas en EE. UU. [ Editar ]
Desde que comenzaron las ventas en diciembre de 2010, se han vendido un total de 157,054 voltios en el país hasta diciembre de 2019. [15] [189] El Volt figura como el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en los Estados Unidos hasta febrero de 2015 , cuando fue superado por el Nissan Leaf totalmente eléctrico en marzo de 2015. [190] Las ventas acumuladas de Volt superaron las ventas de Leaf en marzo de 2016 y se convirtieron una vez más en el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. [191] En julio de 2016, las ventas de voltios en el mercado estadounidense superaron el hito de las 100.000 unidades. [168] [169]
En diciembre de 2018, el Volt todavía se clasificaba como el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en los Estados Unidos, [189] pero en febrero de 2019 fue superado por el Tesla Model 3 totalmente eléctrico . [192] En diciembre de 2019 [update], el Volt se clasificó como el híbrido enchufable más vendido en el mercado estadounidense y también como el tercer automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos después del Tesla Model 3 (~ 300,000) y el Modelo S (~ 158 000). [15]
Valor de reventa [ editar ]
En mayo de 2011, Kelley Blue Book (KBB) proyectó el valor de reventa del Chevrolet Volt 2011 en poco más de 17.000 dólares estadounidenses después de 36 meses, la duración de un arrendamiento típico, que representa el 42% del precio minorista sugerido (MSRP) de 41.000 dólares estadounidenses del automóvil . KBB explica que aunque el valor residual parece bajo, la proyección consideró que los primeros 200,000 Voltios vendidos calificaban para un crédito fiscal federal de $ 7,500 , lo que efectivamente reduce el MSRP a $ 33,500 , haciendo que los $ 17,000 representen el 51% de su valor original después de el crédito fiscal. En comparación, señala KBB, el Toyota Prius 2011 tiene un residual proyectado del 46% después de 36 meses. La estimación de KBB supuso un precio de la gasolina de alrededor deUS $ 4 por galón en 2014. [193] [194] Para 2012, Kelley Blue Book esperaba que el Volt retendría el 42% de su valor original después de 3 años y el 27% después de 5 años. Con base en estas cifras, en noviembre de 2011 KBB otorgó al Volt el premio al Mejor Valor de Reventa de 2012 en la categoría de autos eléctricos enchufables . [195] KBB explica que el valor residual del Volt es inferior al promedio del mercado del 35,5% debido al crédito fiscal federal de 7.500 dólares EE.UU. , que reduce el precio de la transacción y reduce el valor residual. [196]
El análisis de Consumer Reports muestra que muchos Chevrolets pierden aproximadamente la mitad de su precio de compra después de tres años de propiedad, y si el Volt se deprecia igual, US $ 17,000 parece una estimación razonable. Sin embargo, Consumer Reports ha señalado que los modelos híbridos y diésel de bajo consumo de combustible a menudo se deprecian mucho menos que la mayoría de los vehículos, lo que podría aumentar el valor de reventa del Volt después de tres años por encima de los 17.000 dólares.estimar. Además, si los precios de la gasolina continúan aumentando o si los créditos fiscales expiran, la demanda de Chevrolet Volt usados podría aumentar rápidamente, aumentando su valor de mercado. Por otro lado, si la batería del Volt de próxima generación tiene el doble de capacidad y cuesta menos, como ha afirmado General Motors, el Volt de primera generación quedaría obsoleto cuando salgan los nuevos en 2015. Teniendo en cuenta estas suposiciones, dijo Consumer Reports, "En este punto creemos que aún no está claro cómo le irá al Volt". [194]
Proyecto de demostración de Pecan Street [ editar ]
General Motors patrocina el proyecto de demostración de Pecan Street en el vecindario de Mueller en Austin, Texas . El objetivo del proyecto es conocer los patrones de carga de los propietarios de automóviles eléctricos enchufables y estudiar cómo una flota residencial de vehículos eléctricos podría sobrecargar la red eléctrica si todos los propietarios intentan cargarlos de la misma manera, que es lo que encontró el monitoreo preliminar. cuando los autos enchufables regresan a casa por la noche. En junio de 2013 [update], la comunidad tiene casi 60 propietarios de Chevrolet Volt gracias al compromiso de GM de igualar el incentivo de reembolso de US $ 7.500 del gobierno federal , que reduce a la mitad el precio de compra del Volt. [197]
Canadá [ editar ]
Chevrolet comenzó a recibir pedidos en mayo de 2011 [130] [198] y las entregas comenzaron en septiembre de 2011 solo en las principales ciudades. [66] [199] Durante 2012, el Volt fue el automóvil enchufable más vendido en Canadá, superando en ventas a todos los demás PEV combinados. [131] A pesar de una reducción del 24% con respecto a las ventas de 2012, el Volt continuó siendo el PEV más vendido en el mercado canadiense en 2013 y nuevamente en 2014. [200] [201] En septiembre de 2018 [update], el Volt continuó clasificando como el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en Canadá. [168] Desde septiembre de 2011, se ha entregado un total de 16.653 voltios nuevos en Canadá hasta finales de octubre de 2018. [202]El récord de ventas mensual se estableció en mayo de 2018 con 731 entregas. [202] Las ventas en 2016 establecieron un récord anual de 3.469 unidades entregadas. [202]
El precio de venta sugerido (MSRP) para el Chevrolet Volt 2012 comenzó en CA $ 41,545 ( US $ 42,423 en junio de 2011). Esto excluye cualquier cargo, tarifa y equipo opcional, y está antes de cualquier subsidio o incentivo disponible para los compradores que califiquen. El mercado canadiense ofrece el Volt en un nivel de equipamiento estándar con dos paquetes de opciones: Paquete de equipamiento Premium y Paquete de cámara trasera y asistencia de estacionamiento . [130] Algunas provincias ofrecen incentivos gubernamentales, como Ontario, [203] [204] Quebec [205] (ambos a 8.500 dólares canadienses 8.680 dólares EE.UU. ) y Columbia Británica ha anunciado su nuevo LiveSmart BC.programa en el que el Chevrolet Volt califica para un incentivo / reembolso de CA $ 5,000 , así como CA $ 500 para cargar equipos. [206]
Europa [ editar ]
La versión europea del Volt, el Opel Ampera (conocido como Vauxhall Ampera en el Reino Unido), [207] se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2009 [208] y también se exhibió en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2009 . [209] Opel desarrolló los módulos de control de batería para el Ampera en el Opel Alternative Propulsion Center Europe en Mainz-Kastel, Alemania . [210] La versión de producción del Ampera se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 . [82] El Ampera se ensambló en la planta de ensamblaje de Detroit / Hamtramck, Michigan. [172]
Las principales diferencias entre el Volt y el Ampera están en su estilo. El Ampera tiene una fascia delantera y trasera distintiva , con un gran recorte en el parachoques trasero . El Opel Ampera cuenta de serie con llantas de aleación más estilizadas y los faldones laterales son del color de la carrocería en lugar de negros. En el interior, solo hay pequeñas diferencias y ambas versiones comparten exactamente el mismo sistema de propulsión y batería. [83] [211] Una diferencia operativa clave fue que el Ampera tiene cuatro modos de manejo, uno más que el modelo Volt del año 2011/12. La opción adicional es el modo City , que adapta la gestión de la batería a las necesidades de los viajes cotidianos.. El modo de ciudad o "retención de batería" activa el extensor de rango inmediatamente, lo que permite ahorrar la energía almacenada actualmente en la batería, y cuando se apaga, el extensor de rango se detiene y el Ampera puede usar la energía ahorrada en la batería para conducción eléctrica pura, por ejemplo para desplazarse por zonas urbanas o zonas restringidas, como las zonas europeas de bajas emisiones o para permitir que el Ampera se acoja a una exención de la tasa de congestión de Londres [82] [83] [212] El modelo 2013 Volt incluyó el botón "Hold Drive" para permitir que los conductores ahorren energía de la batería para usarla en un momento particular de su elección. [6]
- Ventas
El objetivo de producción de General Motors para 2012 era fabricar 10.000 Amperas para la venta en Europa, 6.000 destinados a Opel y 4.000 para Vauxhall en el Reino Unido, además de que se pondrían a disposición 2.000 voltios adicionales para la región. El fabricante de automóviles apuntó al Ampera para el mercado de flotas comerciales y agencias gubernamentales locales, donde Opel tiene una sólida base de clientes, mientras que el Volt está dirigido a clientes minoristas. [145] Según Opel, en junio de 2011, alrededor de 5.000 clientes en toda Europa habían reservado un Ampera, y los clientes comerciales o de flota representaban el 60% de las reservas, [213] y se recibieron un total de 7.000 pedidos en marzo de 2012, con Benelux , Alemania. y el Reino Unido como los principales mercados en términos de pedidos. [214] [215]
Las primeras entregas del Chevrolet Volt en Europa tuvieron lugar el 30 de noviembre de 2011 en la Embajada de Estados Unidos en Francia. [67] [68] La distribución del Opel Ampera a los concesionarios comenzó en diciembre de 2011, pero las entregas a los clientes se retrasaron hasta febrero de 2012 porque Opel decidió esperar hasta que la NHTSA completara su investigación del riesgo de incendio de la batería del Volt después de un accidente. [67] [69] Desde mayo de 2012, el Vauxhall Ampera está disponible a través del club de coches compartidos Zipcar en Londres, Bristol , Cambridge y Oxford . [216]
El Opel / Vauxhall Ampera fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido de Europa en 2012 con 5.268 unidades y capturó una participación de mercado del 21,5% del segmento de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables de la región. [217] [218] En octubre de 2013 [update], Ampera tenía una cuota de mercado de casi el 10% del registro europeo de coches eléctricos enchufables desde 2011. La cuota de mercado en los Países Bajos era del 40% y del 10% en Alemania. [219] Las ventas de Ampera cayeron un 40% en 2013 a 3.184 automóviles, [220] y dentro del segmento híbrido enchufable, el Ampera fue superado en 2013 por el Mitsubishi Outlander P-HEV (8.197), Volvo V60 enchufable (7.437 ) y el complemento Prius(4.314). En 2013, el Ampera ocupó el octavo lugar entre los vehículos eléctricos enchufables más vendidos de Europa, y su participación de mercado cayó a alrededor del 5%. [221] [222] Durante los primeros cinco meses de 2014, solo se vendieron 332 unidades, un 67% menos que en el mismo período de 2013. [220] En julio de 2014, Opel anunció que debido a la desaceleración de las ventas, descontinuar el Ampera después del lanzamiento del Volt de segunda generación, y que entre 2014 y 2018, planean introducir un vehículo eléctrico sucesor en Europa. [120] Las ventas de Ampera totalizaron 939 unidades en 2014, y solo 215 unidades durante los primeros nueve meses de 2015.
En junio de 2016 [update], las ventas de Opel / Vauxhall Ampera totalizaron algo más de 10.000 unidades desde 2011, [223] [224] con los Países Bajos como el mercado líder con 5.031 Amperas registrados, [225] [226] [227] seguido de Alemania con 1.542 unidades, [228] [229] [230] [231] [232] y el Reino Unido con 1250 unidades registradas a finales de junio de 2015. [233] Los Países Bajos son también el mercado de voltios más vendido en Europa con 1062 unidades registradas a través de Diciembre de 2014, [225] [226] [227] de aproximadamente 1.750 voltios vendidos hasta 2014. [233]
- Precios
En febrero de 2011, Opel anunció que ofrecería el Ampera en toda la zona euro por un precio uniforme de 42.900 euros ( 56.920 dólares EE.UU. , IVA incluido . Los precios por país aún variaban debido a los diferentes niveles de equipamiento en cada mercado). [82] [234] El Chevrolet Volt también tiene un precio uniforme que comienza en 41.950 euros (55.660 dólares EE.UU. en mayo de 2012), incluido el IVA. [132] El Opel Ampera tiene derecho a varias subvenciones y exenciones fiscales disponibles para vehículos eléctricos enchufables en varios países europeos. [235] [236]
En el Reino Unido, el Vauxhall Ampera comienza en GB £ 37,250 ( US $ 60,400 en mayo de 2012) antes de descontar el GB £ 5,000 Plug-in Car Grant [133] [237] El Chevrolet Volt también estaba disponible en el Reino Unido a GB £ 33,545 ( 54.400 dólares estadounidenses en mayo de 2012) antes de la subvención del gobierno. Todos los Volt del Reino Unido venían de serie con interior de cuero. [134]
China [ editar ]
General Motors presentó el Chevrolet Volt en Shanghai bajo su nombre chino de 沃 蓝 达 (Wo Lan Da) en septiembre de 2010. [238] [239] El primer Volt, de la flota de demostración de 10 vehículos, llegó a China a fines de diciembre. 2011. El programa de demostración se está llevando a cabo en Beijing, Tianjin y Shanghai. [240]
El Volt salió a la venta en China a fines de 2011 con un precio a partir de CN ¥ 498,000 (alrededor de US $ 78,300 en agosto de 2012 [update]) y las ventas están limitadas a ocho ciudades chinas: Beijing , Shanghai , Hangzhou , Suzhou , Wuxi , Guangzhou , Shenzhen y Foshan. . [135] GM explicó que se seleccionaron 13 concesionarios en las ocho ciudades, y se eligieron porque estas " ciudades tienen más élites que están inclinadas a probar nuevas tecnologías y liderar la marea de la moda " . [241]
Sin embargo, según General Motors, en una medida ilegal según las reglas de la OMC , el gobierno chino denegó el acceso de los propietarios de Chevrolet Volt a hasta 19.300 dólares en subsidios gubernamentales disponibles para vehículos enchufables a menos que GM hubiera acordado transferir la propiedad intelectual a una empresa conjunta. con un fabricante de automóviles chino para al menos una de las tres tecnologías centrales del Volt: motores eléctricos, controles electrónicos complejos y dispositivos de almacenamiento de energía, ya sean baterías o una celda de combustible. General Motors negoció con el gobierno chino para permitir que el Volt calificara para los subsidios sin la transferencia de tecnología, pero a partir de noviembre de 2011 [update], los subsidios estaban disponibles solo para autos eléctricos fabricados por fabricantes de automóviles chinos. [242]Como resultado de los altos aranceles de importación, General Motors informó en agosto de 2012 que las ventas son mínimas, las de un automóvil de muy bajo volumen. [243] Según LMC Automotive, hasta junio de 2012 se vendió en China un total de 18 voltios. [244]
En marzo de 2012, General Motors anunció que se firmó un acuerdo con el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC) para administrar la flota de demostración Volt en Beijing y recopilar comentarios sobre el uso de la flota durante un año. Estaba previsto que los voltios de demostración se entregaran en abril de 2012. [245]
El Buick Velite 5 se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghai 2017 , un Chevrolet Volt de segunda generación con un nuevo nombre diseñado para el mercado chino. El Velite 5 se fabricará en China. [246]
Otros mercados [ editar ]
- Australia
Las entregas del Holden Volt en el mercado australiano comenzaron en diciembre de 2012 y el primer Volt se entregó al embajador de Estados Unidos en Canberra . [70] [247] El precio comienza en 59.990 dólares australianos (alrededor de 62.598 dólares estadounidenses). [137] [248] En noviembre de 2011, el primer Holden Volt llegó a Australia para una serie de pruebas de evaluación. Holden declaró que el Volt se sometió a numerosas modificaciones para adaptarse mejor a las carreteras australianas, aunque los vehículos de prueba todavía tenían el volante a la izquierda . [249]
El Holden Volt estaba disponible a través de 49 concesionarios Holden selectos en toda Australia metropolitana y rural, con 18 en Victoria, 11 en Nueva Gales del Sur, 9 en Queensland, 7 en Australia Occidental y 4 en Australia del Sur. [250] Se vendieron un total de 80 Holden Volt durante 2012, [251] y 101 unidades en 2013. [252] A mediados de abril de 2015 se había vendido un total de 246 en el país, con las existencias de la primera generación casi vacías. . General Motors anunció que no fabricaría el Volt de segunda generación en configuración con volante a la derecha, por lo que el Volt se suspendió en Australia cuando se agotaron las existencias restantes. [123]
- Brasil
General Motors do Brasil anunció que importaría de cinco a diez voltios a Brasil durante el primer semestre de 2011 como parte de una demostración y también para presionar al gobierno federal para que promulgue incentivos financieros para autos ecológicos . Si tiene éxito, General Motors adaptaría el Volt para que funcione con combustible de etanol , ya que la mayoría de los automóviles brasileños nuevos son de combustible flexible . [253] [254]
- Japón
En diciembre de 2010, General Motors anunció planes para introducir el Volt en cantidades limitadas en Japón en 2011 con fines de prueba de mercado y tecnología. Las exportaciones para ventas minoristas dependerán de los resultados de esta prueba. [255]
- México
El Volt de segunda generación fue lanzado para clientes minoristas en diciembre de 2015. El precio comienza en 638,000 pesos (~ US $ 36,880 ) y está disponible en la Ciudad de México , Monterrey , Guadalajara , Querétaro y Puebla . [256] Las ventas totalizaron 36 unidades en 2017 y 34 en 2018. [257]
- Nueva Zelanda
El Holden Volt se lanzó en Nueva Zelanda a través de tres concesionarios, uno en Auckland, Christchurch y Wellington. [258] Las entregas comenzaron a finales de 2012 y los precios comienzan en 85.000 dólares neozelandeses (alrededor de 71.930 dólares EE.UU. ). [138] A mediados de 2015, solo se registraron 16 unidades a pesar de que el precio bajó a 75.000 dólares neozelandeses . Debido a las bajas ventas del modelo de primera generación, el Volt de segunda generación no estaba disponible en Nueva Zelanda. [259]
Ventas globales [ editar ]
Las ventas globales combinadas de Volt / Ampera superaron el hito de 100.000 unidades en octubre de 2015. [233] La familia Volt / Ampera fue el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2012 con 31.400 unidades vendidas. [260] El Opel / Vauxhall Ampera fue el coche eléctrico enchufable más vendido de Europa en 2012 con 5.268 unidades, lo que representa una cuota de mercado del 21,5% del segmento de turismos eléctricos enchufables de la región. [217] [218] Sin embargo, durante 2013 las ventas de Ampera cayeron un 40 por ciento y la tendencia a la baja continuó durante 2014 y 2015. [220]
En octubre de 2018 [update], las ventas globales de la familia Volt / Ampera totalizaron alrededor de 177.000 unidades desde su inicio en diciembre de 2010, [14] incluidas más de 10.000 Opel / Vauxhall Amperas vendidas en Europa hasta diciembre de 2015. [223] [261] Hasta finales de 2018, la familia de vehículos Volt / Ampera aparece como el híbrido enchufable más vendido del mundo, cuando fue superado por el Mitsubishi Outlander P-HEV (200,000 unidades en marzo de 2019). [15]
A diciembre de 2019 [update], las ventas de Chevrolet Volt están lideradas por los Estados Unidos con 157,054 unidades entregadas, [15] seguido por Canadá con 16,653 unidades hasta septiembre de 2018, [202] y los Países Bajos con 1,062 voltios registrados hasta diciembre de 2015. [225] [ 226] [227] De los 9.989 Opel / Vauxhall Amperas vendidos en Europa hasta diciembre de 2015, [217] [220] [262] 5.031 estaban registrados en los Países Bajos, [225] [226] [227] 1.542 en Alemania, [ 228] [229] [230] [231] [232] y 1.279 en el Reino Unido a finales de septiembre de 2015, [263] juntos representan el 78% de las ventas de Ampera.
Las siguientes tablas presentan las ventas minoristas de las variantes Volt y Ampera hasta diciembre de 2015 para los mercados nacionales más vendidos por año desde que comenzaron las entregas en diciembre de 2010. Los vehículos de demostración asignados a los concesionarios no se incluyen en los informes de ventas minoristas mientras se utilizan para pruebas de manejo. .
| Registro / ventas de vehículos Chevrolet / Holden Volt por principales mercados nacionales entre 2010 y diciembre de 2015 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| País | Acumulado 2010-2015 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
| Estados Unidos [264] [265] [266] [267] [268] | 88,750 | 15,393 | 18.805 | 23,094 | 23,461 | 7,671 | 326 |
| Canadá [202] | 5.415 | 1,463 | 1,521 | 931 | 1,225 | 275 | n / A |
 Países Bajos [225] [226] [227] | 1.062 | 0 | 6 | 745 | 306 | 5 | |
| Australia [251] [252] [269] [270] | 246 (1) | 7 (1) | 58 | 101 | 80 | n / A | |
 Suiza [271] | 229 | 2 | 38 | 71 | 92 | 26 | |
| Reino Unido [263] [272] [273] [274] [275] [276] | 125 (2) | 1 (2) | 34 | 23 | 67 | n / A | |
 Alemania [228] [229] [230] [231] [232] | 73 | 0 | 0 | 25 | 23 | 25 | |
 Francia [277] [278] [279] [280] | 57 | 0 | 0 | 15 | 42 | n / A | |
 Bélgica [281] [282] [283] [284] | 40 | 0 | 3 | 37 | n / A | ||
 Suecia [285] [286] [287] [288] | 40 | 0 | 0 | 7 | 33 | n / A | |
| Total de los 10 principales mercados | 96.038 | 16.865 | 20,462 | 25,015 | 25,366 | 8,004 | 326 |
| Nota: (1) Ventas de Holden Volt hasta septiembre de 2015 en Australia. (2) Chevrolet Volts registrados en el Reino Unido a finales de junio de 2015. | |||||||
| Registro / ventas de vehículos Opel / Vauxhall Ampera por principales mercados nacionales entre 2011 y diciembre de 2015 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| País | Acumulado 2011-2015 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
| Países Bajos [225] [226] [227] | 5,031 | 80 | 41 | 2.207 | 2,695 | 8 |
| Alemania [228] [229] [230] [231] [232] | 1,542 | 21 | 117 | 335 | 828 | 241 |
| Reino Unido [263] [272] [273] [274] [275] [276] | 1.279 (1) | 110 (1) | 535 | 175 | 455 | 4 |
| Suiza [271] | 474 | 56 | 72 | 73 | 258 | 15 |
| Francia [277] [278] [280] [289] | 373 | 6 | 120 (2) | 57 | 190 | n / A |
 Noruega [290] [291] [292] [293] | 249 | 2 | 18 | 88 | 141 | n / A |
 Austria [294] [295] [296] | 238 | 3 | 28 | 42 | 165 | n / A |
| Bélgica [281] [282] [283] [284] | 217 | 3 | 13 | 31 | 170 | n / A |
| Suecia [285] [286] [287] [288] | 147 | dieciséis | 22 | 21 | 88 | n / A |
| Ventas europeas totales [217] [220] [262] | 9,989 | 300 | 933 | 3,184 | 5.268 | 304 |
| Nota: (1) Vaxhull Amperas registrado en el Reino Unido a finales de septiembre de 2015. (2) Ventas en Francia hasta junio de 2014. | ||||||
Fin de producción [ editar ]
En 2018, General Motors decidió finalizar la producción en marzo de 2019. La razón principal dada fue que el Volt es un sedán y las ventas de sedanes tradicionales estaban en declive. Los vendedores de automóviles se mostraban reacios a vender el automóvil porque era más complicado (y por lo tanto les tomaba más tiempo) explicar cómo funcionaba el vehículo. [297] Las tendencias de marketing mostraron que las ventas de híbridos estaban cayendo a medida que más clientes estaban recurriendo a vehículos totalmente eléctricos como el Chevrolet Bolt . La ansiedad por el alcance asociada con los vehículos totalmente eléctricos había disminuido debido a la mejor tecnología de la batería, y la mayoría de los conductores híbridos encendían sus motores de gasolina con menos frecuencia. La tecnología de batería desarrollada para el Volt ya se había incorporado al Bolt. [298]
Coches de concepto relacionados [ editar ]
- Cadillac Converj
El Cadillac Converj es un concept car híbrido enchufable presentado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2009 . [299] Incorporaba el sistema de propulsión del Chevrolet Volt, incluido el tren motriz Voltec . En agosto de 2011, General Motors anunció que produciría el Converj como Cadillac ELR . [300] Los primeros ELR de 2014 salieron de la línea de producción a fines de mayo de 2013. Se trataba de unidades de preproducción destinadas a pruebas y la producción para clientes minoristas comenzó a fines de 2013. [162] [301] El ELR se lanzó a clientes minoristas en los Estados Unidos en diciembre de 2013. [302]
- Voltios MPV5
En la feria Auto China de 2010 , General Motors presentó el Chevrolet Volt MPV5 Concept. El Volt MPV5 es un plug-in de cruce híbrido y tiene una velocidad máxima de 100 mph (160 km / h) y una autonomía eléctrica de 32 millas (51 km). El MPV5 integra elementos de diseño del Volt, con un estilo de carrocería muy similar al del Chevrolet Orlando y cuatro pulgadas más grande que su predecesor, el Chevrolet HHR . [303] [304]
- Concepto Opel Monza
El Opel Monza Concept es un concept car híbrido enchufable cupé de cuatro asientos con puerta de ala de gaviota presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013 . El concepto comparte la misma configuración híbrida enchufable básica que el Chevrolet Volt y el Opel Ampera, pero utiliza un motor turboalimentado de 1 L de 3 cilindros a gas natural como extensor de rango en lugar del actual motor de gasolina de 1,4 L de General Motors. Según Opel, este concepto es el modelo a seguir para la próxima generación de automóviles Opel y, debido a su diseño de chasis modular, los futuros automóviles basados en él podrían acomodar gasolina, diésel o energía eléctrica. [305] [306]
Controversias y críticas [ editar ]
Prueba de economía de combustible de la EPA [ editar ]
En 2008, a General Motors le preocupaba cómo la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) probaría el Volt para determinar su calificación oficial de economía de combustible . La controversia se centró en si, al incluir un motor de gasolina, el Volt debería clasificarse como un automóvil híbrido en lugar de como un automóvil eléctrico, como afirma General Motors. Si probado con la misma EPA pruebas utilizadas por otros híbridos, calificación de economía de combustible de la EPA del Volt sería de alrededor de 48 mpg -US (4,9 L / 100 km; 58 mpg -imp) debido a la prueba actual de la EPA para híbridos que no permite que los vehículos aumenten su clasificación de mpg usando la energía almacenada de la batería. General Motors declaró que el Volt es un tipo de vehículo completamente nuevo para el que las pruebas actuales de economía de combustible de la EPA no son adecuadas para calificar y que se debe diseñar una nueva prueba para esta clase emergente de híbridos eléctricos. [307] General Motors también abogó por un método de cálculo de mpg más simplificado para tener en cuenta la autonomía de un híbrido enchufable que funciona únicamente con electricidad. Debido a que el Volt puede viajar 40 millas (64 km) solo con baterías, GM argumentó que la mayoría de los conductores con un viaje diario de menos de esa distancia conducirían solo en modo eléctrico, siempre que recarguen su vehículo en el trabajo o en casa durante la noche. [308]
La clasificación oficial de la EPA emitida en noviembre de 2010 incluía clasificaciones de economía de combustible separadas para el modo totalmente eléctrico y el modo solo de gasolina, con una clasificación general combinada de economía de combustible de gasolina y electricidad en ciudad / carretera de 60 mpg- EE . UU. (3.9 L / 100 km; 72 mpg ‑imp ) equivalente (MPG-e). [10] [124] [309] Para abordar la variabilidad del resultado de economía de combustible dependiendo de las millas conducidas entre cargas, la EPA también incluyó en la etiqueta de economía de combustible del Volt una tabla que muestra la economía de combustible y la electricidad consumida para cinco escenarios diferentes conducidos entre un carga y un escenario de nunca carga. [10]De acuerdo con esta tabla economía de combustible del Volt sube a 168 millas por galón -US (1,40 L / 100 km; 202 millas por galón -imp ) equivalente (MPG-e) si impulsadas 45 millas (72 km) entre cargas completas. [124] Además, en reconocimiento de los múltiples modos de funcionamiento con los que se puede construir un híbrido enchufable (totalmente eléctrico, mixto y solo de gasolina), para la nueva etiqueta de economía de combustible y medio ambiente que será obligatoria en los EE. UU. a partir del año modelo 2013, la EPA y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras(NHTSA) emitió dos etiquetas independientes de economía de combustible para híbridos enchufables. Una etiqueta es para vehículos eléctricos de rango extendido, como el Chevy Volt, con dos modos: completamente eléctrico y solo de gasolina; y una segunda etiqueta para el modo combinado que incluye una combinación de funcionamiento totalmente eléctrico, a gasolina y eléctrico, y solo a gasolina, como un vehículo híbrido convencional . [310] [311]
Clasificación de economía de combustible de la EPA [ editar ]
En agosto de 2009, el General Motors dio a conocer su ciudad estimado el ahorro de combustible calificación para el Volt de 230 millas por galón -US (1,0 l / 100 km; 280 millas por galón -imp ) de la gasolina más 25 kWh / 100 millas (160 Wh / km) de electricidad a partir de el método propuesto por la EPA para evaluar híbridos enchufables. [58] [312] La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió una declaración aclarando que "la EPA no ha probado un Chevy Volt y por lo tanto no puede confirmar los valores de economía de combustible declarados por GM". [58] En julio de 2010, GM explicó que su estimación se basaba en una fórmula que no había sido aprobada oficialmente y que habían estado esperando la decisión de la EPA sobre cómo la economía de combustible equivalente dese estimarían los híbridos enchufables . [313]
La clasificación oficial de la EPA se emitió en noviembre de 2010 y se convirtió en la primera etiqueta de ahorro de combustible de la agencia para un híbrido enchufable . El EPA clasificación de la economía de combustible combinado 2.011 voltios a 93 mpg-e (37 kWh / 100 mi; 230 Wh / km) en modo totalmente eléctrico , y 37 mpg -US (6,4 L / 100 km; 44 mpg -imp ) en gasolina modo de sólo, para una calificación de economía de combustible combinado global de 60 mpg -US (3,9 L / 100 km; 72 mpg -imp ) equivalente. La etiqueta también muestra el ahorro de combustible combinado ciudad-carretera en modo totalmente eléctrico expresado en unidades tradicionales de consumo de energía, calificando el Volt en 36 kWh / 100 mi (220 Wh / km). [10] [309]
Costo de producción y precio de venta [ editar ]
En 2009, el Grupo de trabajo presidencial sobre la industria automotriz dijo que "GM está al menos una generación detrás de Toyota en el desarrollo avanzado y" ecológico "del tren motriz. En un intento de superar a Toyota, GM ha dedicado importantes recursos al Chevy Volt" y que "Si bien el Chevy Volt es prometedor, actualmente se prevé que sea mucho más caro que sus pares que funcionan con gasolina y probablemente necesitará reducciones sustanciales en los costos de fabricación para que sea comercialmente viable". [314] Un estudio de la Universidad Carnegie Mellon de 2009 encontró que un PHEV -40 será menos rentable que un HEVo un PHEV-7 en todos los escenarios considerados, debido al costo y peso de la batería. [315] Jon Lauckner, vicepresidente de General Motors, respondió que el estudio no consideró el inconveniente de un rango eléctrico de 7 millas (11 km) y que el costo estimado del estudio de US $ 1,000 por kWh para el paquete de baterías del Volt era " muchos cientos de dólares por kilovatio hora más de lo que cuesta producir hoy ". [316]
A principios de 2010, se informó que General Motors perdería dinero en el Volt durante al menos el primer par de generaciones, pero esperaba que el automóvil creara una imagen ecológica que pudiera rivalizar con el Prius. [317]
Después de que se anunció el precio de venta del Volt en julio de 2010, se expresó preocupación por el precio de lanzamiento del Volt y su asequibilidad y popularidad resultante, especialmente cuando se tomaron en cuenta los subsidios federales de US $ 2.4 mil millones en el desarrollo del automóvil. [318] [319]
El director ejecutivo de General Motors, Edward Whitacre Jr., rechazó como "ridícula" la crítica de que el precio del Volt es demasiado caro. Dijo que "creo que es un precio muy justo. Es el único automóvil que irá de costa a costa con electricidad sin enchufarlo, y nadie más puede acercarse". [320] A pesar de que el gobierno federal es el principal accionista de GM debido a la quiebra del fabricante de automóviles liderada por el gobierno en 2009 , durante una conferencia de prensa en la Casa Blanca, un funcionario del Tesoro aclaró que el gobierno federal no tenía ninguna opinión sobre el precio del 2011 Chevrolet Volt. [321]
También ha habido quejas sobre aumentos de precios debido a la disponibilidad limitada inicial en 2010 de entre 5.000 y 12.000 dólares EE.UU. por encima del precio recomendado, [322] y al menos en un caso un margen de 20.000 dólares EE.UU. en California. [323] Aunque el fabricante de automóviles no puede imponer el precio de los vehículos a sus distribuidores, GM dijo que había pedido a sus distribuidores que mantuvieran los precios en consonancia con el precio minorista sugerido por la empresa. [322]
En mayo de 2011, el Centro Nacional de Políticas y Legales anunció que algunos concesionarios Chevrolet estaban vendiendo Voltios a otros concesionarios y reclamando el crédito fiscal federal de 7.500 dólares para ellos mismos. Luego, los concesionarios que compraron los Volt los venden como autos usados con poco kilometraje a compradores privados, que ya no califican para el crédito. General Motors reconoció que se habían realizado 10 ventas de Volt de concesionario a concesionario entre los concesionarios de Chevrolet, pero el fabricante de automóviles dijo que no fomentan esa práctica. [324] [325]
En septiembre de 2012, Reuters publicó un artículo de opinión / editorial en el que afirmaba que General Motors, casi dos años después de la introducción del automóvil, estaba perdiendo 49.000 dólares por cada Volt que fabricaba. [326] El artículo concluyó que el Volt está "sobre-diseñado y sobrevalorado" y que su complejidad tecnológica ha desanimado a muchos compradores potenciales, debido a los temores de que el auto no sea confiable. [327] Los ejecutivos de GM respondieron que las estimaciones de Reuters eran significativamente erróneas, ya que también asignaban los costos del programa de investigación y desarrollo del vehículo solo contra la cantidad de Voltios vendidos en los Estados Unidos (a agosto de 2012[update]), en lugar de repartir los costes totales durante toda la vida útil del modelo, además de incluir las unidades vendidas en Europa y otros países. GM explicó que las inversiones darán sus frutos una vez que las tecnologías innovadoras del Volt se apliquen en múltiples productos actuales y futuros. [328]
Riesgo de incendio de la batería [ editar ]
En junio de 2011, un Volt que había sido sometido por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) a una prueba de impacto de poste lateral de 20 mph (32 km / h) seguida de una volcadura posterior al impacto, se incendió tres semanas después en la prueba. estacionamiento del centro, quema de vehículos cercanos. Se descubrió que la batería era la fuente del incendio. Después del incendio, tanto Chevrolet como la NHTSA replicaron de forma independiente la prueba de choque y un procedimiento posterior de rotación del vehículo para probar cualquier fuga de líquido, pero en su primer intento no pudieron reproducir las condiciones bajo las cuales se encendió el paquete de baterías. La NHTSA dijo que había "llegado a la conclusión de que la prueba de choque dañó la batería de iones de litio del Volt y que el daño provocó un incendio en el vehículo que tardó varias semanas en desarrollarse". [329] [330] [331]En más pruebas de las baterías del Volt realizadas por NHTSA en noviembre de 2011, dos de las tres pruebas resultaron en eventos térmicos. Un paquete de baterías se giró 180 grados pocas horas después del impacto y comenzó a humear y emitir chispas después de la rotación. En el otro caso, el paquete de baterías que se estrelló se probó una semana antes y que había sido monitoreado desde que la prueba se incendió. Luego, la NHTSA tomó un paso poco común el 25 de noviembre de 2011 y abrió una investigación formal de defectos de seguridad "sin ningún dato de incidentes del mundo real" para examinar los riesgos potenciales involucrados por daños por intrusión en el paquete de baterías del Chevrolet Volt. [329] [332] [333] Después del incendio inicial de Volt, la NHTSA examinó el Nissan Leafy otros vehículos eléctricos enchufables y dijo que sus pruebas "no han planteado preocupaciones de seguridad sobre otros vehículos que no sean el Chevy Volt". [334]
Como resultado de esta investigación, GM anunció que ofrecería cualquier auto nuevo de GM a cambio de cualquier propietario de Volt que tenga inquietudes mientras se lleva a cabo la investigación federal. [335] [336] En diciembre de 2011, la empresa dijo que, si era necesario, estaban dispuestos a retirar todos los vehículos y repararlos una vez que se determinara la causa de los incendios, y también anunció que volverían a comprar el automóvil si el propietario estaba demasiado miedo de la posibilidad de un incendio. [335] [337] El director ejecutivo de GM también dijo que podría ser necesario rediseñar o realizar cambios en el paquete de baterías según las recomendaciones de los funcionarios federales. [335] [338] Al 1, 33 propietarios de un Volt de diciembre en los Estados Unidos y 3 en Canadá habían solicitado un automóvil en préstamo. [335][339] Hasta el 5 de diciembre, General Motors informó que un par de docenas de propietarios de Volt habían solicitado al fabricante de automóviles que recomprasen sus autos, y la compañía ya había acordado recomprar alrededor de una docena. Antes de que el fabricante de automóviles acceda a recomprar cada vehículo, se exploran otras opciones, ya que GM principalmente quiere proporcionar autos en préstamo, pero "si la única forma en que podemos hacerlos felices es recomprarlos, entonces lo haremos", dijo un portavoz de GM. General Motors explicó que el precio de recompra incluye el precio de compra del Volt, más impuestos y tarifas, menos una tarifa de uso basada en la cantidad de millas que se ha recorrido el auto. [340] [341] [342] Al 5 de enero de 2012, GM informó que unos propietarios de 250 voltios habían solicitado un vehículo en préstamo o una posible recompra. [152]
La NHTSA también dijo que estaba trabajando con todos los fabricantes de automóviles para desarrollar procedimientos posteriores al accidente para mantener seguros a los ocupantes de los vehículos eléctricos y al personal de emergencia que responden a las escenas del accidente. Además, la NHTSA recomendó tener en cuenta que los incendios pueden ocurrir una cantidad considerable de tiempo después de un choque. General Motors dijo que el primer incendio se habría evitado si se hubieran seguido los protocolos de GM para desactivar la batería después del accidente. [343] Estos protocolos habían sido utilizados por GM desde julio de 2011, pero no se compartieron con la NHTSA hasta noviembre de 2011. [344] En otra declaración, el fabricante de automóviles declaró que "están trabajando con otros fabricantes de vehículos, socorristas, operadores de grúas, y asociaciones de salvamento con el objetivo de implementar protocolos en toda la industria ". [343]
Las entregas a los clientes del Opel Ampera en Europa se retrasaron hasta que la NHTSA completó su investigación del riesgo de incendio de la batería del Volt para asegurarse de que el vehículo sea seguro. [67] Sin embargo, las entregas de los primeros Chevrolet Volt en Europa comenzaron en Francia en noviembre de 2011. [67] [68] Las entregas del Vauxhall Ampera en el Reino Unido continuaron según lo programado para mayo de 2012. [67] Las entregas de Opel Ampera comenzaron en febrero. 2012. [69]
- Mejoras en la batería
El 5 de enero de 2012, General Motors anunció que ofrecería un programa de satisfacción del cliente para proporcionar modificaciones al Chevrolet Volt para reducir la posibilidad de que el paquete de baterías se incendie días o semanas después de un accidente severo. El fabricante de automóviles describió las modificaciones como mejoras voluntarias y declaró que ni el automóvil ni la batería fueron retirados del mercado. General Motors determinó que el incendio de junio fue el resultado de una intrusión menor de una parte del vehículo en una sección lateral del paquete de baterías. Esta intrusión resultó en una pequeña fuga de refrigerante dentro de la batería de aproximadamente 50 ml (1.8 imp fl oz; 1.7 US fl oz). Cuando el vehículo pasó por un giro lento, donde se giró en incrementos de 90 grados, manteniéndose en cada posición durante aproximadamente cinco minutos, se filtró 1 litro adicional (0.22 imp gal; 0.26 US gal) de refrigerante.Con el vehículo en la posición de 180 grados (al revés), el refrigerante entró en contacto con los componentes electrónicos de la placa de circuito impreso en la parte superior del paquete de baterías y luego cristalizó. Tres semanas después, esta condición, en combinación con una batería cargada, provocó un cortocircuito que resultó en el incendio posterior al accidente.[345] [346]
General Motors explicó que las modificaciones mejorarán la estructura del vehículo que rodea la batería y el sistema de refrigeración de la batería para mejorar la protección de la batería después de un choque severo. Las mejoras de seguridad consisten en fortalecer una parte existente de la estructura de seguridad del vehículo del Volt para proteger aún más el paquete de baterías en una colisión lateral severa; agregue un sensor en el depósito del sistema de refrigerante de la batería para monitorear los niveles de refrigerante; y agregue un soporte a prueba de manipulaciones en la parte superior del depósito de refrigerante de la batería para ayudar a evitar un posible sobrellenado de refrigerante. [345] [346]Las piezas estructurales de seguridad laterales adicionales tienen un peso total de 2 a 3 libras (0,91 a 1,36 kg) y su función es distribuir la carga de un impacto lateral severo lejos del paquete de baterías, reduciendo la posibilidad de intrusión en el paquete. [153]
Durante diciembre de 2011, GM llevó a cabo cuatro pruebas de choque de Voltios con acero reforzado y un sistema de enfriamiento mejorado, lo que resultó en ninguna intrusión en la batería ni fugas de refrigerante. El 22 de diciembre de 2011, la NHTSA también sometió un Volt modificado a la misma prueba que provocó el incendio original, sin signos del daño que se cree que fue la causa. La NHTSA dijo que "los resultados preliminares de la prueba de choque indican que la solución propuesta por General Motors hoy debería abordar el problema de la intrusión de la batería", aunque su investigación permaneció abierta. General Motors se negó a decir cuánto costarían las modificaciones. [345] [346]
Los 12.400 Chevrolet Volt producidos hasta diciembre de 2011, incluidas todas las Amperas en stock en los concesionarios europeos, estaban programadas para recibir las mejoras de seguridad. Dado que la producción se detuvo durante las vacaciones, las mejoras estaban en su lugar cuando la producción se reanudó a principios de 2012. Las ventas continuaron y los distribuidores modificaron los Volt que tenían en stock. General Motors envió una carta a los propietarios de Volt indicando que podían programar la cita de servicio para proteger sus baterías a partir de la última semana de marzo de 2012. [152] [153] [347] General Motors también decidió reemplazar los cables de carga de 120 voltios. en la mayoría de los casi 10,000 voltios vendidos desde finales de 2010. Los nuevos cables se mejoraron para agregar durabilidad, y algunos de los cargadores fabricados después del 5 de febrero tienen los nuevos cables. [347]
- Hallazgos de la NHTSA
El 20 de enero de 2012, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras cerró la investigación de defectos de seguridad del Volt relacionada con el riesgo de incendio posterior al accidente. La agencia concluyó que "no existe una tendencia de defectos discernibles" y también encontró que las modificaciones desarrolladas recientemente por General Motors son suficientes para reducir el potencial de intrusión de la batería como resultado de impactos laterales. La NHTSA también dijo que "según los datos disponibles, la NHTSA no cree que los Chevy Volt u otros vehículos eléctricos representen un mayor riesgo de incendio que los vehículos a gasolina". La agencia también anunció que ha desarrollado una guía provisional para aumentar la conciencia e identificar las medidas de seguridad apropiadas con respecto a los vehículos eléctricos para la comunidad de respuesta a emergencias, los agentes del orden, los operadores de grúas, las instalaciones de almacenamiento y los consumidores.[348] [349]
- Audiencia de la Cámara de Representantes
El presidente del Subcomité de Asuntos Regulatorios, Supervisión de Estímulos y Gastos del Gobierno, el representante de los Estados Unidos, Jim Jordan, celebró audiencias el 25 de enero de 2012 para investigar por qué la NHTSA abrió una investigación formal solo cinco meses después de que ocurriera el primer incendio de batería posterior al accidente en junio. El subcomité del Comité de Supervisión y Reforma Gubernamental de la Cámara de Representantes quería determinar si los funcionarios del gobierno, incluida la NHTSA, ocultaron deliberadamente información sobre el incendio del Volt por razones políticas. [350] [351] Tanto Daniel Akerson , director ejecutivo de General Motors, como David L. Strickland, administrador de la NHTSA, negaron haber actuado mal. [352] [353] [354]
Recepción [ editar ]
Premios y reconocimientos [ editar ]
El Volt ha recibido premios de varias organizaciones:
- Organizaciones estadounidenses
- Premio Green Car Vision 2009 por el Green Car Journal en el Washington Auto Show por " un enfoque audaz y de gran alcance que promete llevar un modelo excepcionalmente eficiente en combustible a los consumidores a un costo razonable " . [355]
- 2011 Coche y Conductor Diez mejores coches . Por primera vez en la historia, la revista Car and Driver incluyó un automóvil eléctrico entre sus 10 mejores. [356]
- Coche del año 2011 de Motor Trend . La revista comentó que " en los 61 años de historia del premio al Auto del Año, ha habido pocos contendientes tan publicitados, o tan controvertidos, como el Chevrolet Volt ". [357]
- 2011 Coche Verde del Año por Green Car Journal. Los editores de la revista explicaron que " este premio da la bienvenida a un nuevo género de vehículos eléctricos de producción en masa al mercado de consumo, con el Volt como el primer vehículo eléctrico que se lleva el primer premio " . [358]
- Automóvil del año 2011 por la revista Automobile . Los editores comentaron que el Volt "... es realmente un automóvil completamente nuevo, en el sentido más simplista, así como en la noción más amplia de que el Volt es diferente a cualquier vehículo que hayamos conducido ". [359]
- 2011 Auto Norteamericano del Año anunció en el 2011 North American International Auto Show . Cuarenta y nueve escritores de automóviles estadounidenses y canadienses eligieron el Volt. Los nominados fueron evaluados en base a " innovación, diseño, seguridad, manejo, satisfacción del conductor y valor ". [360]
- Incluido entre los vehículos más ecológicos del año 2011 por el American Council for an Energy-Efficient Economy . [361] [362]
- Incluido entre los mejores autos ecológicos de 2011 por Mother Earth News . [363]
- Premio Edison 2011 - Oro en la categoría Transporte, segmento Transporte personal. [364] [365]
- Premio al Mejor Valor de Reventa 2012 en la categoría de autos eléctricos por Kelley Blue Book . [195]
- 2011 El Volt ocupó el primer lugar en la lista de satisfacción del propietario de Consumer Reports según su Encuesta Anual de Automóviles de 2011, y el 93% de los encuestados que eran propietarios del Volt dijeron que definitivamente volverían a comprar el mismo vehículo. La revista señaló que el Volt había estado a la venta solo unos meses en el momento de la encuesta, y también aclaró que la encuesta se llevó a cabo antes de la investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras con respecto al riesgo de incendio de la batería del Volt. [366] [367]
- Premio al costo total de propiedad de 2012 en la categoría de automóvil eléctrico, otorgado por Kelley Blue Book por los costos proyectados más bajos durante el período inicial de propiedad de cinco años en su categoría. [368]
- 2012 El Volt ocupó el primer lugar, por segundo año consecutivo, en la lista de satisfacción del propietario de Consumer Reports según su Encuesta Anual de Automóviles de 2012, y el 92% de los encuestados que eran propietarios del Volt dijeron que definitivamente volverían a comprar ese mismo vehículo. [369]
- Coche verde del año 2016 por Green Car Journal (otorgado a la segunda generación del Volt) . El Chevrolet Volt es el primer modelo en recibir este premio más de una vez. [370]
- Organizaciones internacionales
- 2009 Festival Automobile International otorgó el Gran Premio de Medio Ambiente al Volt. [371]
- 2011 World Green Car anunciado en el Salón del Automóvil de Nueva York 2011 . [372]
- 2012 Motor Internacional del Año en la categoría de verde Motor, compartido por el Opel Ampera y el Chevrolet Volt para su sistema de propulsión eléctrico de autonomía extendida basada en el motor de 1,4 l. [373] [374]
- Organizaciones europeas
- 2011 Ganador general de What Car? Green Awards, otorgado por la revista británica al Vauxhall Ampera. [375]
- 2011 "Coche ecológico del año 2011" de Top Gear al Vauxhall Ampera. [376]
- Coche del año 2012 en Dinamarca . En octubre de 2011, 18 periodistas del motor daneses eligieron el Opel Ampera como "Coche del año 2012" por un amplio margen, a pesar de ser más caro que los coches familiares a los que suele ir el premio. [377] [378]
- Coche europeo del año 2012 , compartido por Chevrolet Volt y Opel / Vauxhall. [379] El Ampera / Volt se convirtió en el primer automóvil desarrollado en los Estados Unidos en ganar este premio europeo. [215] [380]
- Trofeo de Movilidad Verde 2013. Los lectores de Auto Zeitung en Alemania premiaron al Opel Ampera con el trofeo y nombraron al sedán mediano como el mejor vehículo eléctrico. [381]
- Organizaciones del resto del mundo
- Premio a la Innovación Verde de Drive de 2012 al Holden Volt, como parte de los premios Drive Car of the Year de Australia. [382]
Ver también [ editar ]
- Cadillac ELR
- Chevrolet Spark EV
- Proyecto EV
- General Motors EV1 : automóvil totalmente eléctrico de la década de 1990
- General Motors XP-883 - híbrido enchufable de 1969
- Hy-wire de General Motors - propulsado por hidrógeno
- Sequel de General Motors - propulsada por hidrógeno
- Remolque de grupo electrógeno
- Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
- Lista de automóviles más vendidos
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
- Magna Internacional
- Opel Flextreme : híbrido enchufable diésel de Opel
- La venganza del coche eléctrico
Referencias [ editar ]
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Entonces dije: '¿Cómo es que una pequeña empresa de California, dirigida por tipos que no saben nada sobre el negocio del automóvil, puede hacer esto y nosotros no?'
Esa fue la palanca que ayudó a romper el atasco de troncos.
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- Guía de seguridad provisional de la NHTSA para propietarios de vehículos / público en general
- Guía de seguridad provisional de la NHTSA para el cumplimiento de la ley / Servicios médicos de emergencia / Departamento de bomberos
- Guía de respuesta de emergencia de NFPA Chevrolet Volt
- Resumen del informe de incidentes de batería de Chevrolet Volt de la NHTSA, enero de 2012 - DOT HS 811 573
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Establecida en 1911, una división de General Motors desde 1917 | |||||||||||||||||||||
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| vte« previous—Chevrolet, a marque of General Motors, road car timeline, United States market, 1980s–present | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Type | 1980s | 1990s | 2000s | 2010s | 2020s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Subcompact | Sprint | Geo | Metro | Spark | Spark | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chevette | Aveo | Sonic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spectrum | Bolt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monza | Nova | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compact | Prizm | Volt | Volt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cavalier | Cavalier | Cavalier | HHR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Citation | Corsica / Beretta | Cobalt | Cruze | Cruze | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mid-size | Malibu | Malibu | Malibu | Malibu | Malibu | Malibu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Celebrity | Lumina | Lumina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full-size | Impala | Impala SS | Impala | Impala | Impala | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caprice | Caprice | Caprice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personal | Monte Carlo | Monte Carlo | Monte Carlo | Monte Carlo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sports car | Camaro | Camaro | Camaro | Camaro | Camaro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corvette | Corvette | Corvette | Corvette | Corvette | Corvette | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Note | Sold as a Police Pursuit Vehicle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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