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Este artículo trata sobre el sistema de tránsito en Ontario. Para conocer el sistema de tránsito en Wisconsin, consulte GO Transit (Wisconsin) . Para conocer el sistema de tránsito en Carolina del Norte, consulte GoTransit (Carolina del Norte) .

GO Transit
GO Transit logo.svg
GO Transit collage 2017.png
Visión de conjunto
DueñoGobierno de Ontario (a través de Metrolinx )
LugarHerradura de oro
Tipo de tránsitoServicio de autobús interurbano de tren de cercanías
Número de líneas7
Numero de estaciones66 carril [1]
15 autobuses + numerosas paradas [1]
Pasajeros diarios276,500 (todos los modos) [1]
  • 215,500 (tren)
  • 61.000 (autobús)
Número de pasajeros anual68,5  millones (2017) [1]
DirectorPhil Verster, presidente y director ejecutivo de Metrolinx [2]
Ian Smith, director de operaciones [2]
SedeToronto , Ontario , Canadá [3]
Sitio webwww .gotransit .com
Operación
Comenzó a operar1967 [1] ( 1967 )
Operador (es)Alstom
Marcas de informesTIENE
Ferrocarriles anfitrionesFerrocarril Nacional Canadiense Ferrocarril
del Pacífico Canadiense
Metrolinx
Numero de vehiculos81 locomotoras
694 vagones de pasajeros
514 autobuses [1]
Técnico
Longitud del sistema452 kilómetros (281 millas) (ferrocarril)
2,776 kilómetros (1,725 ​​millas) (autobús) [1]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Mapa del sistema

GO System Map.svg

GO Transit es un sistema de transporte público regional que sirve a la región de Greater Golden Horseshoe de Ontario , Canadá. Con su centro en Union Station en Toronto , los distintivos trenes de cercanías verdes y blancos y los autobuses estilo autocar de GO Transit sirven a una población de más de siete millones en un área de más de 11,000 kilómetros cuadrados (4,200 millas cuadradas) que se extienden desde Brantford y Kitchener en el al oeste hasta Newcastle y Peterborough en el este, y desde Barrie en el norte hasta las Cataratas del Niágaraen el sur. GO Transit transportó 68,5  millones de pasajeros en 2017 y su número de pasajeros sigue creciendo. [1] [4] GO Transit opera trenes de dos pisos y autocares con motor diesel , en rutas que conectan con todos los sistemas de tránsito locales en su área de servicio, así como Via Rail , el sistema ferroviario nacional de Canadá. [1]

El primer sistema de transporte público regional de Canadá, GO Transit, inició el servicio regular de pasajeros el 23 de mayo de 1967 como parte del Ministerio de Transporte de Ontario . Desde entonces, ha pasado de una sola línea de tren a siete, y se ha ampliado para incluir el servicio de autobús complementario . [1] GO Transit se ha constituido en una variedad de configuraciones del sector público, existiendo hoy como una división operativa de Metrolinx , una agencia provincial de la Corona con responsabilidad general para la planificación del transporte integrador dentro del área metropolitana de Toronto y Hamilton . [5]

Historia [ editar ]

Artículo principal: Historia de GO Transit

Primeros días [ editar ]

Las ciudades dentro y alrededor del área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA) se expandieron enormemente durante la década de 1950, influenciadas por el crecimiento de la inmigración y la industrialización. Gran parte del servicio de cercanías existente fue proporcionado por Canadian National Railway , que enfrentó una creciente presión para expandir su servicio más allá de los trenes Lakeshore que operaba entre Hamilton en el oeste y Danforth en el este, hasta Toronto; sin embargo, CN carecía del capital financiero y físico para hacerlo. No se consideró un servicio realmente mejorado para los pasajeros hasta el Estudio de transporte regional y metropolitano de Toronto de 1962, que examinó el uso de la tierra y el tráfico en el recientemente creado Toronto Metropolitano. La idea de GO Transit se creó por temor a perderse en años de planificación; "se planteó como una prueba, pero se reconoció como un servicio permanente". [6] En mayo de 1965, el gobierno de Ontario otorgó permiso para proceder con el lanzamiento del primer servicio ferroviario de cercanías especialmente diseñado de Canadá, a un costo de $ 9.2  millones ($ 73.1 millones en dólares de 2018). [7]

Creación, crecimiento y recesión [ editar ]

Los trenes GO Transit en las décadas de 1960 y 1970, antes del predominio del Bombardier BiLevel Coach .

Government of Ontario Transit (más tarde abreviado como "GO Transit") comenzó como un experimento de tres años el 23 de mayo de 1967, con trenes de un solo piso propulsados ​​por locomotoras diesel en configuración push-pull en una sola línea ferroviaria a lo largo del lago Ontario . s costa. [8] [9] El servicio de tren GO funcionó durante todo el día desde Oakville a Pickering con un servicio de tren limitado en horas pico a Hamilton. El experimento resultó ser extremadamente popular; GO Transit transportó a su primer millón de pasajeros durante sus primeros cuatro meses y un promedio de 15,000 por día poco después. Esta línea, ahora dividida como las líneas Lakeshore East y Lakeshore West , es el corredor clave de GO Transit. [8]La expansión del servicio ferroviario continuó en las décadas de 1970 y 1980, con el objetivo de desarrollar el número de pasajeros con la introducción de la línea Georgetown (ahora Kitchener ) en 1974 y la línea Richmond Hill en 1978. [10] [11] La línea Milton GO Train abrió en 1981, seguida por las líneas Bradford (ahora Barrie) y Stouffville un año después, estableciendo el servicio actual de GO Transit de siete corredores ferroviarios. [11]

Coche de control de cabina más antiguo de un tren GO con una vista de la Torre CN en el fondo

Además de establecer nuevos corredores ferroviarios, GO Transit introdujo los autocares Bi-Level en 1979, con el fin de aumentar el número de pasajeros transportados por tren. Estos vagones de ferrocarril únicos se desarrollaron en asociación con Bombardier Transportation . [12] En ese mismo año, el antiguo vestíbulo de Bay Street GO en Union Station fue construido para acomodar a estos pasajeros adicionales. El servicio de autobuses GO también comenzó el 8 de septiembre de 1970, extendiendo la línea original de Lakeshore a Hamilton y Oshawa, y brindando servicio hacia el norte hasta Newmarket y Barrie. Eventualmente se convirtió en una red completa por derecho propio después de 1989, alimentando el servicio ferroviario y sirviendo a comunidades más allá del alcance de los trenes existentes. [13]

Cerca de finales de 1982, el Ministro de Transporte y Comunicaciones de Ontario, James W. Snow, anunció el lanzamiento de GO-ALRT (Advanced Light Rail Transit), un programa de tránsito ferroviario ligero interregional que proporciona $ 2.6  mil millones (dólares de 1980) de infraestructura. [14] Aunque este plan no llegó a buen término, se establecieron ciertos objetivos clave del mismo de otras formas: se construyeron estaciones adicionales, se estableció un servicio de todo el día a Whitby y Burlington y se interconectaron redes de autobuses y trenes. [14]

GO extendió el servicio limitado de trenes en horas pico en las líneas Bradford, Georgetown y Lakeshore y comenzó a ofrecer servicio fuera de las horas pico en la línea Milton en 1990. El servicio de trenes también se extendió a Burlington en la línea Lakeshore West en 1992. [8] [10 ] [15] En una serie de medidas de reducción de costos, el entonces primer ministro de Ontario, Bob Rae, anunció una reducción "temporal" en el gasto en servicios, lo que provocó que todas las expansiones de la década de 1990 fueran reducidas o eliminadas. [15]

Reconfiguración y avivamiento [ editar ]

El servicio de trenes durante todo el día se restauró de Burlington a Whitby, y el servicio pico finalmente se llevó a Oshawa en 2000, pero esto sería solo un indicador de lo que vendrá. Una gran iniciativa para expandir la red GO Transit a mediados de la década de 2000 en el marco del Plan de mejora de trenes GO Transit , o GO TRIP . Se invirtieron $ 1  mil millones en múltiples proyectos de trenes y autobuses, lo que lo convierte en el proyecto de trenes de cercanías más grande en la historia de Canadá. [16] [17] Esto fue luego eclipsado por una nueva lista de nueva infraestructura GO propuesta en MoveOntario 2020 , el plan de tránsito provincial anunciado por el primer ministro Dalton McGuinty en el período previo a las elecciones provinciales de 2007. Con una importante reinversión en el tránsito regional, GO experimentó un crecimiento significativo en su red de trenes: se restauró el servicio durante todo el día a Oshawa en 2006 y Aldershot en 2007; el servicio se amplió a Barrie South en 2007, a Lincolnville en 2008 ya Kitchener en 2011; [18] y un tren de excursión ahora opera los fines de semana de verano a las Cataratas del Niágara . Posteriormente, este servicio se amplió a todo el año. [19]

GO Transit también pasó por tres reconfiguraciones importantes. En enero de 1997, la provincia anunció que transferiría la responsabilidad financiera de GO Transit a los municipios de GTHA. La Junta de Servicios del Gran Toronto, compuesta por presidentes de municipalidades regionales, alcaldes y concejales municipales, se creó como agencia municipal en enero de 1999, y GO Transit fue transferida como una rama de esta agencia en agosto de 1999. Sin embargo, el entonces primer ministro Mike Harris anunció que la provincia volvería a asumir la responsabilidad financiera de GO Transit dos años más tarde, y esto se completó con la abolición de la Junta de Servicios del Gran Toronto el 1 de enero de 2002. [20] [21] [22]La Autoridad de Transporte del Gran Toronto se creó en 2006, con las responsabilidades de coordinar, planificar, financiar y desarrollar el tránsito integrado en la GTHA. Esta agencia luego se fusionaría con GO Transit en 2009 bajo el nombre de Metrolinx. GO Transit continuaría como una división operativa junto con otras dos iniciativas importantes: la tarjeta Union Pearson Express y Presto .

El proyecto 'Georgetown South' implica la expansión de vías compartidas por trenes en las líneas Barrie, Georgetown y Milton, así como el Union Pearson Express.

Futuro [ editar ]

Como parte de las elecciones provinciales de 2011 , el primer ministro Dalton McGuinty hizo una promesa de campaña para proporcionar un servicio de tren de dos vías y de día completo en todos los corredores. [23] Metrolinx continúa avanzando con la planificación de esta expansión del servicio, que ahora se conoce como Regional Express Rail , en semejanza al servicio de un nombre similar en Francia . [24] Parte del plan de transporte regional Big Move de Metrolinx , se estima que costará $ 4.9  mil millones y atenderá a 30  millones de pasajeros adicionales para 2031. [25]Otras posibles extensiones futuras del servicio ferroviario identificadas en el plan 2020 de GO Transit incluyen la región de Niágara , Bolton , Brantford , Peterborough y Uxbridge . [26] Metrolinx también anunció planes en enero de 2011 para electrificar las líneas ferroviarias Lakeshore West, Lakeshore East y Kitchener, así como Union Pearson Express . [27]

Se están realizando mejoras en Union Station , que es la instalación de transporte de pasajeros más concurrida de Canadá , y se espera que su tráfico actual de pasajeros se duplique en los próximos 10 a 15 años. [28] Las mejoras actualmente en curso incluyen un nuevo techo y un atrio de vidrio que cubren los andenes y las vías del tren, nuevos vestíbulos de pasajeros, escaleras adicionales y puntos de acceso verticales y mejoras visuales generales a la estación. [29] [30] También se están estudiando otras opciones a más largo plazo, como una segunda estación en el centro y / o conexiones a una futura línea de relevo del metro, para satisfacer la demanda futura. [31]

Servicio [ editar ]

Área de servicio [ editar ]

Área de servicio aproximada de GO Transit en la región Golden Horseshoe del sur de Ontario

GO Transit sirve principalmente al área metropolitana de Toronto y Hamilton, las ciudades de Toronto y Hamilton y las regiones circundantes de Halton , Peel , York y Durham . Las líneas de GO Transit se extienden hasta las cercanas regiones de Niagara y Waterloo , las ciudades de Brantford y Peterborough , y los condados de Simcoe , Dufferin y Wellington– [1]un área en gran parte coextensiva con la Gran Herradura Dorada. Según la carta provincial, GO Transit está autorizado a prestar servicio en ciudades de otros lugares de Ontario, pero no tiene planes de hacerlo.

En total, los trenes y autobuses GO sirven a una población de 7  millones en un área de 11.000 kilómetros cuadrados (4.200 millas cuadradas) que irradia en lugares a más de 140 kilómetros (87 millas) del centro de Toronto. Los extremos actuales son Brantford y Kitchener al oeste; Orangeville , Barrie y Beaverton al norte; Peterborough y Newcastle al este; y las Cataratas del Niágara al sur. [1]

El mapa del sistema GO muestra siete líneas de tren (o corredores), todas partiendo de la Union Station de Toronto y en su mayoría nombradas respectivamente por el término exterior del servicio de trenes. Aunque los colores se asignan de manera consistente a cada línea en todos los medios oficiales, en el lenguaje coloquial las líneas solo se mencionan por sus nombres. Los autobuses están numerados en bloques de 10, correspondientes a la línea de tren más cercana, con los 40 y 50 reservados para los servicios expresos a lo largo del corredor 407 ETR que no cuenta con una línea de tren correspondiente.

Lakeshore West (a Hamilton y las cataratas del Niágara , con autobuses a Brantford )
Milton (a Milton )
Cocinero
Barrie
Richmond Hill (hacia Gormley )
Stouffville (a Lincolnville , con autobuses a Uxbridge )
Lakeshore East (a Oshawa , con autobuses a Newcastle y Peterborough )

Operaciones [ editar ]

Carril [ editar ]

Artículo principal: Servicios ferroviarios GO Transit
Un tren GO a lo largo de la línea Lakeshore West.

Los servicios de trenes de cercanías de GO Transit ( marca de informe GOT ) transportan la gran mayoría de su número total de pasajeros. Hasta 2012, cinco líneas de trenes GO operaban solo durante los períodos de horas pico entre semana en la dirección pico (entrante hacia Union Station por la mañana y saliente por las tardes y primeras horas de la noche), y el servicio fuera de las horas pico en estas rutas lo proporcionaban únicamente los autobuses . Desde entonces, se ha agregado un servicio parcial de trenes fuera de las horas pico a tres de estas líneas. El actual servicio fuera de las horas pico es el siguiente:

  • las líneas Lakeshore West y Lakeshore East operan trenes de media hora los días de semana fuera de las horas pico y los fines de semana, y el servicio de fin de semana en Lakeshore West se extiende hasta las Cataratas del Niágara . Casi todos los trenes de las dos líneas tienen rutas directas, lo que hace posible viajar entre Aldershot (o las Cataratas del Niágara) y Oshawa sin tener que hacer transbordo en Union Station. Hasta la fecha, son las únicas líneas con servicio de tren durante todo el día, los 7 días de la semana.
  • la línea Kitchener ofrece servicio por hora, de ida y vuelta al mediodía y por la noche hasta la estación de Mount Pleasant en Brampton solo los días de semana, con dos trenes fuera de las horas pico que van hasta Kitchener. No hay servicio de fin de semana.
  • La línea Barrie tiene servicios de trenes durante todo el día entre semana y fines de semana a lo largo de toda la línea, aunque la mayoría de ellos solo llegan hasta Aurora.
  • el Stouffville tiene servicio cada hora al mediodía y tarde en la noche hasta Mount Joy solo los días de semana y servicio cada hora los fines de semana en ambas direcciones

Las líneas Richmond Hill y Milton continúan operando solo durante las horas pico, aunque ha habido un número creciente de viajes en estas líneas en los últimos años. Como parte del plan Regional Express Rail, hay planes para ofrecer un servicio de ida y vuelta de 15 minutos durante todo el día en las secciones centrales de las cinco líneas restantes. [32] No obstante, el servicio en hora punta representa más del 90 por ciento de los pasajeros del tren GO. [1]

Material rodante [ editar ]

El material rodante de GO Transit utiliza equipos push-pull . Su flota de vehículos de pasajeros está compuesta en su totalidad por autocares Bombardier BiLevel construidos en Thunder Bay, Ontario . [33] Estos autocares de dos pisos , fácilmente identificables por su forma de octágono alargado, fueron diseñados a mediados de la década de 1970 para GO Transit por Hawker Siddeley Canadá como un reemplazo más eficiente de los autocares originales de un piso de GO, construidos por la misma compañía. . Los autocares posteriores fueron fabricados por Can-Car / UTDC y los autocares más recientes son producidos por Bombardier Transportation., quien ahora es dueño de los diseños y las instalaciones de fabricación. GO Transit posee aproximadamente 700 autocares de dos niveles, que también son utilizados por otros ferrocarriles de cercanías en América del Norte . Tienen una capacidad de asientos de 162 personas por autocar, o 1.944 por tren. [34] Todos los niveles superiores de los vagones de los trenes de hora punta se denominan "Zonas tranquilas". [35]

Una locomotora MP40PH-3C .

Los vagones son transportados principalmente por locomotoras de la serie MPI MPXpress . El modelo actual, el MP40PH -3C de 4000 caballos de fuerza , es más poderoso que sus predecesores, el EMD F59PH . Son capaces de tirar o empujar trenes de 12 vagones en lugar de 10. [34] Se han encargado más de 60 de estas locomotoras desde su introducción en 2006, con otros 16 tipos de un modelo aún más potente, la MP54AC de 5400 caballos de fuerza. , para entrar en servicio en los próximos años. Frente a la locomotora, los trenes están reservados por vagones de cabina , que son autocares con controles de conductor incorporados. Si bien la mayoría de ellos se parecen mucho a los autocares ordinarios, GO Transit comenzó a actualizar su flota ferroviaria con másvehículos de cabina resistentes a choques en el verano de 2015, que incorporaron una visibilidad mejorada, características de seguridad y comodidad para las tripulaciones de trenes. [36]

Actualmente, el material rodante se mantiene en Willowbrook Yard , ubicado al oeste de la estación Mimico en Toronto y en la nueva instalación de Whitby Rail Maintenance. Un patio de carga histórico establecido por Grand Trunk Railway en 1910, GO Transit adquirió Willowbrook Yard de Canadian National en algún momento después de su inicio, y ha ampliado las instalaciones en el lugar para mantener la flota en expansión. [37] GO Transit ha construido un segundo patio de mantenimiento que cubre 500.000 pies cuadrados (4,6 hectáreas) en Whitby para acomodar trenes adicionales para su próximo proyecto Regional Express Rail, y se completó a finales de 2017. [38]

Propiedad y tripulaciones [ editar ]
Reproducir medios

GO siempre ha sido propietario de sus locomotoras y vagones, pero sus vías solían pertenecer en su totalidad a los dos principales ferrocarriles comerciales de Canadá: la gran mayoría de Canadian National Railway (CN) y el resto (la actual línea Milton) de Canadian Pacific Railway (CP ). En 1988, como parte de la expansión del servicio al este de Pickering, GO construyó su primera sección de vías propias construidas especialmente. [39]Desde 1998 hasta 2009, GO poseía solo el 6% de las vías férreas en las que operaba. A partir de 2009, Metrolinx adquirió gradualmente más vías de los dos ferrocarriles comerciales para mejorar el servicio GO. A partir de 2014, Metrolinx tiene la propiedad completa de las líneas Barrie, Stouffville y Lakeshore East, y la mayoría de las líneas Lakeshore West, Richmond Hill y Kitchener. CP todavía posee la mayor parte de la línea Milton. Esto coloca a la propiedad de Metrolinx en el 80 por ciento del recorrido de GO Transit. [40]

Cada tren funciona con una tripulación de tres personas: dos operadores controlan el tren desde la cabina en la parte delantera del tren y manejan las operaciones relacionadas, mientras que un tercer miembro de la tripulación es el Embajador de Servicio al Cliente . Estacionado en un vagón designado en el medio de cada tren, el Embajador de Servicio al Cliente opera las puertas y la rampa para sillas de ruedas , hace anuncios de paradas de estación y se dedica a ayudar a los clientes a bordo. [41] Bombardier Transportation es responsable de proporcionar operaciones de trenes, reemplazando a las tripulaciones de CN en 2007 y las tripulaciones de CP en 2015. [42] Los trenes GO alcanzan una puntualidad de aproximadamente el 95 por ciento, [43]y se proporcionará un reembolso si un tren se retrasa más de 15 minutos, con algunas condiciones. [44]

Bus [ editar ]

Artículo principal: Servicios de autobús GO Transit
Miles de pasajeros se mueven entre el servicio GO y TTC en Union Station en Front Street de Toronto

El servicio de autobús GO consiste en una combinación de rutas, muchas de las cuales sustituyen al servicio de tren cuando no está en funcionamiento y / o extienden el alcance del servicio de tren a las comunidades más allá de sus terminales. Otros autobuses GO son independientes de los servicios ferroviarios, como la serie de rutas Highway 407 , que proporciona un servicio de tipo orbital que rodea a Toronto y hace conexiones entre todas las líneas de tren. También hay rutas que sirven al Aeropuerto Internacional Pearson , destinos de temporada como varios colegios y universidades. La gran mayoría de las estaciones de tren GO tienen servicio de autobús GO de conexión, de los cuales casi todas las excepciones se encuentran dentro de Toronto. También hay 16 terminales de autobuses.servido por autobuses GO, muchos de los cuales brindan conexiones de tránsito local, así como paradas intermedias y agencias de boletos . [1] [45]

Los primeros autobuses operados por GO Transit, una variante suburbana del autobús GM New Look , se dieron a conocer en Queen's Park el 11 de agosto de 1970, aproximadamente un mes antes de comenzar a operar en sus servicios ampliados al este, oeste y norte de Toronto. [46] Operado por Gray Coach , [47] se llevó a cabo un programa piloto para probarlos en Pickering antes de que entraran en servicio el 8 de septiembre de 1970. [48] ​​Los autobuses posteriores incluyeron una combinación de autobuses de tránsito de tipo suburbano de una sola puerta construidos por Orion Bus Industries y New Flyer , y autocares de carretera de un solo nivel construidos porPrevost Car and Motor Coach Industries (MCI, ahora una subsidiaria de New Flyer).

En la actualidad, GO Transit opera una combinación de autocares de un solo nivel y autobuses de dos pisos para pasajeros . Todos los autobuses están equipados con portabicicletas y son accesibles para sillas de ruedas . La mayoría de los autobuses más antiguos de la flota son autobuses de un solo nivel D4500CT de 45 pies (13,72 m) construidos por Motor Coach Industries , que tienen capacidad para 57 personas y cuentan con un elevador de sillas de ruedas para usuarios discapacitados. Los primeros modelos de este tipo entraron en servicio en 2001 y los pedidos continuaron hasta 2015. En abril de 2008, GO comenzó a operar autobuses Enviro 500 de dos pisos de 43 pies (13,11 m) construidos por el fabricante británico Alexander Dennis en elReino Unido . [49] Estos autobuses vienen en tres diseños diferentes que se diferencian principalmente en su tamaño y altura . Todos los pisos de dos pisos tienen un diseño de piso bajo y una rampa para sillas de ruedas en la puerta principal.

Los dos primeros lotes de vehículos de dos pisos tienen una altura de 4,2 metros (13 pies 9 3 ⁄ 8  pulgadas  ), demasiado alto para cumplir con muchos estándares de altura establecidos por el Ministerio de Transporte provincial . Por lo tanto, están restringidos a rutas que evitan puentes bajos y pasos inferiores . En particular, se encuentran exclusivamente en las rutas de los corredores de la autopista 407 y la autopista 403 , y brindan servicio entre las regiones de Peel y York. [50] [1]

En 2012, GO ordenó nuevas unidades Enviro500 de dos pisos para su flota. Designadas como modelos "Go-Anywhere", tienen una parte frontal rediseñada, basada en la Enviro400 (y que luego formaría la base para el diseño renovado global de Enviro500 MMC), y una altura de 4,1 metros (13 pies 5 7 ⁄ 16   pulg.), 10 cm ( 3 15 ⁄ 16  pulg.  ) más bajo que los modelos anteriores. Como resultado, la altura más baja permite que estos autobuses cumplan con muchos más estándares de espacio libre y se utilicen en una variedad más amplia de rutas, incluidas las que viajan por la autopista 401 . [51] Se ordenaron tres lotes adicionales de Enviro500s "Go-Anywhere" hasta 2015.

A pesar de la altura más baja, estos autobuses siguen siendo demasiado altos para caber en una serie de terminales GO, a saber , Hamilton , Yorkdale , York Mills y Union Station . A partir de 2016, GO Transit comenzó a realizar más pedidos de vehículos de dos pisos Enviro500. Estos autobuses, diseñados específicamente para la red GO Transit y designados como "Super-Lo", tienen una altura aún menor de 3,9 metros (12 pies 9 9 ⁄ 16  pulgadas  ), lo suficientemente baja para operar en prácticamente toda la red de autobuses GO. [52]También tienen una longitud más larga que los pedidos anteriores, con 45 pies (13,72 m) de largo (lo mismo que sus autobuses) y espacio dedicado para el equipaje en la parte trasera. El chasis de estos vehículos se está ensamblando localmente en una instalación recientemente establecida en Vaughan , creando hasta 30 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo. [52]

Estaciones y conexiones [ editar ]

Ver también: Lista de estaciones de GO Transit

Las estaciones de GO Transit están diseñadas para proporcionar conexiones fluidas y sin barreras entre sus trenes y autobuses. Incluyen servicios como ascensores, baños, estacionamiento, teléfonos públicos, máquinas expendedoras de boletos, quioscos de venta de boletos y cajeros automáticos . Todas las estaciones GO tienen lectores de tarjetas Presto. La mayoría de las terminales de autobuses también cuentan con una cabina de venta de boletos o una máquina expendedora. A partir de 2016, los costos de capital de la construcción de una estación de tren GO Transit son de aproximadamente $ 50 a $ 75  millones. [53]

La mayoría de las estaciones GO incluyen grandes estacionamientos para pasajeros, algunos de los cuales recientemente han incluido grandes estructuras de estacionamiento, y también incluyen bucles de autobús en el lugar para los autobuses que hacen conexiones cronometradas con los autobuses GO.

Diez de las estaciones de tren de GO se comparten con Via Rail. GO también se conecta con otros quince proveedores de transporte municipal, como el TTC. Metrolinx llama a muchos de estos puntos de transferencia entre centros de movilidad de servicios , y los ha convertido en una prioridad a medida que avanza con el plan de transporte regional The Big Move .

Número de pasajeros [ editar ]

Número de pasajeros anual de GO Transit (2017) [1] [54]
CorredorJinetes%
Lakeshore West17,7  millones25,8%
  
  
Lakeshore East13,7  millones20,0%
  
  
Cocinero8  millones11,7%
  
  
Milton7  millones10,2%
  
Barrie4,6  millones6,7%
  
  
Stouffville3,9  millones5,7%
  
  
Richmond Hill2,5  millones3,6%
  
Total: sistema ferroviario GO57,4  millones
Autobús11,1  millones16,2%
  
Total68,5  millones

En un día laborable promedio, GO realiza 322 viajes en tren con 206,167 pasajeros y 2,386 viajes en autobús con 48,477 pasajeros. Esto suma 254,644 pasajeros en todo el sistema. [1] En 2017, el número de pasajeros de GO Transit ascendió a 68,5  millones y, si se realizan los planes de expansión, se prevé que totalice más de 200  millones para 2055. [1] [54]

Al menos el 91 por ciento de los pasajeros del tren es hacia y desde Union Station en el centro de Toronto, mientras que aproximadamente el 70% de todos los pasajeros de autobuses viajan hacia y desde la ciudad de Toronto. [1] El viaje promedio que realiza un pasajero es de 33,5 kilómetros (20,8 millas) de largo. La mayoría de los viajeros de GO Transit tienen un vehículo privado disponible para ellos para su viaje diario, pero eligen usar GO Transit en su lugar. Aproximadamente el 80% de los viajeros en tren y el 60% de los viajeros en autobús eligen GO Transit en lugar de conducir. [26]Más de la mitad del número de pasajeros de GO ocurre en las líneas Lakeshore West y East, lo que se puede atribuir al desarrollo casi continuo a lo largo de sus corredores, además de ser las únicas dos líneas con servicio bidireccional durante todo el día desde su inicio. A esto le sigue la línea Milton, que transporta casi el 14% de todos los pasajeros. Otros corredores transportan del 4 al 11% de los pasajeros cada uno. [55]

Tarifas [ editar ]

Un tablero de retrasos del tren GO en la estación de tren de Long Branch
Artículo principal: Tarifas de GO Transit

Las tarifas en la red se basan en una tarifa de zona establecida entre dos puntos especificados por GO Transit y el tipo de pasajero que usa el boleto. [56] Existen categorías de pasajeros para adultos, estudiantes, personas mayores y grupos. Los boletos también se venden para un solo viaje, o pases para un día o un mes. [57] Los billetes se pueden utilizar en un tren, autobús GO o una combinación de ambos. Se pueden comprar en estaciones de tren, terminales de autobuses, agencias de boletos o en los autobuses GO. [56] A partir del 9 de marzo de 2019, los pasajeros menores de 12 años pueden viajar en GO Transit de forma gratuita. [ cita requerida ]

La tarjeta Presto , disponible en todos los trenes y autobuses GO, [58] es un sistema de pago unificado basado en tarjetas inteligentes que se utiliza en todo el área metropolitana de Toronto y Hamilton. Presto es una división operativa hermana de Metrolinx y la tarjeta también se puede usar en numerosas agencias de tránsito locales en GTHA. [59] Hay tarifas con descuento disponibles para los pasajeros que utilizan el tránsito local para conectarse con un autobús o tren GO. [56]

El sistema Presto permite a los pasajeros cargar una tarjeta recargable con cualquier monto desde $ 10 hasta $ 1,000. Los pasajeros pagan su pasaje "tocando" dentro y fuera de los autobuses y trenes. Con cada toque, el sistema calcula la tarifa del viaje y se deduce del saldo de la tarjeta. La tarjeta también se puede vincular a una tarjeta de crédito y configurarse en carga automática, de modo que automáticamente agregue una cierta cantidad de dinero tan pronto como el saldo disminuya más allá de un cierto nivel (por ejemplo, configurándola para agregar $ 100 cada vez que el saldo disminuya a menos de $ 25). [60]

Los trenes GO utilizan una política de " comprobante de pago " en la que el sistema de tarifas se ejecuta en un " sistema de honor " y se espera que los pasajeros lleven un boleto de papel o una tarjeta Presto para demostrar que pagaron sus tarifas. Para aumentar el cumplimiento, los pasajeros pueden estar sujetos a inspecciones de tarifas aleatorias en cualquier momento durante el viaje. Este sistema está diseñado para reducir costos y mejorar la eficiencia. La aplicación de este sistema se lleva a cabo a través del Reglamento No. 2 de Metrolinx que, en referencia a la Ley de Delitos Provinciales, impone una multa de $ 100 por evasión de tarifas. [61] [62]

[ editar ]

El logotipo y los colores de GO se ajustaron en 2013.

El logotipo de GO Transit se ha mantenido prácticamente sin cambios desde que se fundó la agencia. El diseño fue creado por Gagnon / Valkus, una firma de diseño con sede en Montreal que también fue responsable de las identidades corporativas de Canadian National e Hydro-Québec . [63] [64] El equipo de la empresa quería crear un logotipo unificado utilizando las iniciales del Gobierno de Ontario ("GO"), a través de dos círculos con una T incorporada. El diseñador principal, Frank Fox, describió la creación del logotipo como "un feliz accidente. Más o menos, teníamos este sentimiento entre nosotros de que esto no podía ser cierto. Intentamos muchas otras soluciones, pero nada más fue lo suficientemente bueno". [7] [63]

Desde entonces, el logo se ha tejido en el paisaje urbano de Toronto y es un identificador prominente de la agencia. Como dijo un experto en diseño gráfico , logró "un objetivo envidiable que la mayoría de los diseñadores gráficos se esfuerzan por lograr con cualquier logotipo que diseñen". Solo se hizo una revisión menor después de que se dio a conocer la versión original: mientras que G y O solían tocarse entre sí, ahora existe un espacio con una T blanca más audaz para realzarlos. [63] El color corporativo principal se conocía como "GO Green", que coincidía con el verde de la Ontario Highway.letreros, y se utilizó en todos los vehículos, señalización y material impreso. En 2013, GO introdujo un esquema de color de dos tonos que cambió el color primario a un verde más oscuro y agregó un segundo verde manzana más claro. Los cambios se realizaron para armonizar mejor con la marca de Metrolinx y sus otras divisiones operativas, así como para mejorar su visualización digital. [65] [66] [67]

Seguridad y protección [ editar ]

Estatuto No. 2 [ editar ]

El Estatuto No. 2 de GO Transit es un documento de reglas y regulaciones que rigen las acciones de los pasajeros y empleados mientras se encuentran en la propiedad de GO Transit, que incluye terrenos, instalaciones, trenes, autobuses y otras estructuras. Además de las cuestiones relacionadas con las tarifas, el estatuto especifica las acciones permitidas y prohibidas, como permanecer en áreas seguras designadas, actividades comerciales o de distribución, estacionamiento y otras acciones personales que promueven o ponen en peligro la seguridad de los pasajeros. Cubre elementos como pago de tarifas, estacionamiento, comportamiento general, multas y cumplimiento de las reglas. Estas reglas pueden ser aplicadas por una "autoridad apropiada" que se define como "un empleado o agente de GO Transit que lleve un uniforme de GO Transit [o] que lleve una tarjeta de identificación emitida por GO Transit, un agente especial de GO Transit o una policía municipal oficial."Cualquier contravención de los estatutos puede resultar en una multa bajo elLey de delitos provinciales . [61]

Cumplimiento [ editar ]

Destellos de hombro para oficiales de seguridad de tránsito de GO.

GO Transit emplea a Oficiales de Seguridad de Tránsito, quienes son agentes especiales designados que patrullan las propiedades de Metrolinx, y son responsables de garantizar la seguridad y protección de los pasajeros, hacer cumplir las leyes o estatutos pertinentes, ofrecer asistencia al cliente y apoyar a la policía local, bomberos y ambulancias, y promover el ferrocarril. la seguridad. [68] En virtud de la Ley de servicios policiales , los oficiales de seguridad del tránsito son nombrados por el Comisionado de la Policía Provincial de Ontario , con la aprobación del Ministro de Seguridad Comunitaria y Servicios Correccionales . [69] Además del Estatuto No. 2, tienen la autoridad para hacer cumplir otras ciertas leyes federales y provinciales. [68]

GO Transit también emplea a Oficiales Provinciales de Infracciones, conocidos como Inspectores de Tarifas, para hacer cumplir el sistema de comprobante de pago . [70] GO Transit opera un centro de comunicaciones de seguridad de tránsito las 24 horas operado por operadores de comunicaciones. Ellos son los principales responsables de recibir llamadas del público con respecto a quejas procesables, enviar agentes especiales o servicios de emergencia relevantes a todas las áreas atendidas por Metrolinx. [68]

Incidentes [ editar ]

El 12 de diciembre de 1975, un tren GO en dirección oeste chocó con un autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) que estaba detenido en un cruce de St. Clair y Midland Avenue. Nueve pasajeros del autobús murieron y otros 20 resultaron heridos. Este fue el peor accidente en términos de pérdida de vidas en la historia de los sistemas TTC y GO Transit. El paso a nivel fue reemplazado por un paso elevado unos años más tarde. [71]

El 17 de noviembre de 1997, un tren vacío chocó con otro tren que esperaba salir de Union Station con más de 800 pasajeros a bordo. El maquinista de la locomotora del tren vacío estaba en el extremo opuesto del tren, y el maquinista en el extremo delantero falló en sus intentos de transmitir la situación al maquinista o aplicar el freno de emergencia. Luego, los dos trenes chocaron a una velocidad de 19 km / h (12 mph), causando un descarrilamiento parcial y heridas leves a cincuenta y cuatro pasajeros y dos miembros de la tripulación. El informe posterior de la Junta de Seguridad en el Transporte hizo recomendaciones, que incluían hacer que los frenos de emergencia fueran más accesibles y que el maquinista de locomotoras siempre debe controlar el tren desde el extremo principal del corredor ferroviario de Union Station . [72]

El 8 de julio de 2013, un tren GO que se dirigía a Richmond Hill se encontró con una inundación repentina en Don Valley cuando una tormenta de lluvia de 123 mm que batió récords cayó durante unas pocas horas en el área de Toronto. Mientras la tripulación trabajaba para revertir la dirección del tren de regreso a Union Station, las aguas de la inundación continuaron subiendo y sumergieron toda la vía y el tren en sí comenzó a inundarse. Aproximadamente 1.400 pasajeros a bordo tuvieron que ser rescatados en barco. [73]

El 14 de enero de 2015, un autobús GO en la autopista 407 cerca de Weston Road golpeó una barandilla y rodó hacia una zanja. Un pasajero fue expulsado y aplastado hasta la muerte, y otros dos, además del conductor del autobús, resultaron heridos. [74] El 2 de marzo de 2015, el conductor de GO Transit fue acusado de conducir descuidadamente y causar la muerte. [75]

Ver también [ editar ]

  • Flota de GO Transit
  • Lista de estaciones de GO Transit

Referencias [ editar ]

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Referencias generales [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Proyectos de expansión de GO en el sitio web de Metrolinx
  • People on the GO , 1973, Archives of Ontario YouTube Channel