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| Descripción general de la agencia | |
|---|---|
| Formado | 2006 |
| Tipo | Agencia de la corona |
| Jurisdicción | Gobierno de Ontario |
| Sede | Union Station 97 Front Street West Toronto , Ontario M5J 1E6 |
| Ejecutivo de agencia |
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| Agencias infantiles | |
| Documento clave | |
| Sitio web | www |
Metrolinx es una agencia de la Corona del Gobierno de Ontario que administra e integra el transporte público y por carretera en el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA), que comprende gran parte de la región de Golden Horseshoe de Ontario . Con sede en Union Station en Toronto, la agencia se creó como la Autoridad de Transporte del Gran Toronto ( GTTA ; francés : Régie des transports du grand Toronto ) el 24 de abril de 2006. La agencia adoptó su nombre actual como marca en 2007 y finalmente como el nombre legal en 2009.
La agencia es responsable de la tarjeta Presto , el sistema de tarifas electrónicas utilizado en los sistemas de transporte público en el GTHA y en el OC Transpo en Ottawa . En 2009, Metrolinx asumió la responsabilidad de GO Transit , la red regional de trenes y autobuses de cercanías . Metrolinx posee y opera Union Pearson Express , el enlace ferroviario del aeropuerto que conecta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson con Union Station. Metrolinx también es responsable de la construcción de proyectos de expansión de tránsito por valor de casi $ 30 mil millones en Toronto , incluida la Línea 5 Eglinton , la Línea Ontario, la extensión del metro de la Línea 1 Yonge hacia Markham , región de York , y la extensión de la Línea 2 Bloor – Danforth hacia Scarborough , luego de un acuerdo de 2020 con la Ciudad de Toronto . [1]
Historia [ editar ]
 | Esta sección está en formato de lista , pero puede leerse mejor en prosa . ( Julio de 2015 ) |
La Autoridad de Transporte del Gran Toronto (GTTA) fue creada por ley y presentada en la Asamblea Legislativa de Ontario el 24 de abril de 2006. El proyecto de ley fue aprobado y recibió la aprobación real el 22 de junio de 2006. En abril de 2007, un equipo de transición secundó Ontario Public Service comenzó a trabajar en la sede de la GTTA en 20 Bay Street en Toronto.
En julio de 2007, la GTTA identificó la siguiente primera ronda de proyectos de 'ganancia rápida' como candidatos para una implementación temprana:
- Ampliación de la flota ferroviaria de GO Transit
- $ 60.0 millones para 20 nuevos autocares de pasajeros de dos niveles
- $ 20.0 millones para la expansión de la capacidad de la pista
- Ampliación de la flota de autobuses GO Transit
- $ 9.0 millones para 10 nuevos autocares de dos pisos
- Corredor de tránsito rápido Hamilton / Upper James
- Triplinx, herramienta integrada de planificación de viajes basada en la web para el área metropolitana de Toronto y Hamilton
- Calculadora de huella de carbono
- Iniciativas de promoción de bicicletas
- $ 2.1 millones- $ 3.2 millones para almacenamiento seguro de bicicletas
- $ 1.0 millón- $ 1.8 millones para expandir el programa de portabicicletas / autobuses
El 4 de diciembre de 2007, la GTTA adoptó el nombre 'Metrolinx' para uso público. Al mismo tiempo, lanzó un nuevo sitio web y publicó el primero de su serie de libros verdes sobre temas de transporte, parte del proceso de creación del Plan Regional de Transporte.
En junio de 2008, Metrolinx comenzó a utilizar un nuevo logotipo en comunicaciones impresas y electrónicas.
El 17 de diciembre de 2008, Metrolinx anunció que, junto con doce municipios, había realizado una compra colectiva de buses por 160 buses. [2]
El 30 de marzo de 2009, el gobierno de Ontario presentó una legislación para fusionar GO Transit y Metrolinx en una sola entidad, con "Metrolinx" como su nombre legal. [3] La legislación recibió la aprobación real el 14 de mayo de 2009 y entró en vigor de inmediato. Esto dio lugar a la sustitución de la estructura de la junta anterior por una nueva en la que la provincia nombra a 15 personas designadas por el sector privado. La legislación realiza otros cambios en los poderes y habilidades de Metrolinx.
Las vías de GO solían pertenecer en su totalidad a los dos principales ferrocarriles comerciales de Canadá: la gran mayoría de Canadian National Railway (CNR) y el resto de Canadian Pacific Railway (CPR). Antes de la creación de Metrolinx, GO Transit solo había adquirido la propiedad parcial de las líneas Lakeshore East , Barrie , Stouffville y Milton . Sin embargo, desde sus inicios, Metrolinx ha estado expandiendo su propiedad de los corredores ferroviarios en los que opera GO Transit mediante la adquisición de líneas ferroviarias no esenciales tanto de CN como de CP.
El 8 de abril de 2009, Metrolinx anunció que había adquirido Weston Subdivision, parte de la línea Kitchener , entonces conocida como la línea Georgetown , por $ 160 millones de CN. [4] [5]
El 27 de junio de 2009, la división GO Transit de Metrolinx introdujo el servicio de trenes GO de fin de semana de verano entre Toronto y las Cataratas del Niágara . [6]
El 15 de diciembre de 2009, Metrolinx anunció que había adquirido la parte inferior de la subdivisión de Newmarket por $ 68 millones de CN, dándole la propiedad total de la línea Barrie. [7]
El 31 de marzo de 2010, Metrolinx anunció que había adquirido una pieza clave de la pista de CN por $ 168 millones. [8] Esta compra fue para una parte de la subdivisión de Oakville desde la estación Union hasta la calle 30 en Etobicoke, justo al oeste de las instalaciones de mantenimiento ferroviario de Willowbrook de GO .
El 30 de julio de 2010, Metrolinx anunció su plan para construir, poseer y operar el enlace ferroviario aéreo entre Union Station y el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto . [9]
El 24 de enero de 2011, Metrolinx y la Municipalidad Regional de York adjudicaron contratos para la construcción anticipada de las obras de la vía York Viva Bus Rapid Transit . [10]
El 30 de marzo de 2011, Metrolinx anunció que había adquirido la parte de la línea Kingston en la que operan los trenes GO de CN por $ 299 millones, dándoles la propiedad total de la línea Lakeshore East. [11]
El 16 de junio de 2011, Metrolinx anunció que, junto con 12 municipios, adquirió 287 nuevos autobuses de tránsito. [12]
El 24 de agosto de 2011, la división GO Transit de Metrolinx anunció que la tarjeta Presto está disponible en toda su red GTHA. [13]
El 19 de diciembre de 2011, GO Transit amplió su servicio de trenes GO entre semana para incluir estaciones en Kitchener-Waterloo y Guelph . [14]
El 29 de enero de 2012, la división GO Transit de Metrolinx abrió la nueva estación GO de Allandale Waterfront en Barrie .
El 27 de marzo de 2012, Metrolinx anunció que había adquirido partes clave de múltiples subdivisiones de CN por $ 310.5 millones. Esta compra incluyó las porciones sur de la subdivisión Bala hasta la principal línea de carga de este a oeste de CN, la subdivisión York , parte de la línea Richmond Hill y una gran parte de la subdivisión Oakville desde la calle 30 en Etobicoke hasta un punto justo al oeste de la cuarta línea. en Oakville. [15]
El 10 de mayo de 2012, GO Transit anunció el fin de semana de verano y el servicio de trenes GO entre Toronto y Barrie. [dieciséis]
El 15 de noviembre de 2012, GO Transit lanzó la Garantía de servicio de trenes GO, una política de crédito de tarifa para retrasos en los trenes. [17]
El 29 de noviembre de 2012, Metrolinx anunció los proyectos Next Wave of Big Move. [18]
El 5 de enero de 2012, GO Transit comenzó a prestar servicios en la nueva estación GO de Acton .
El 22 de marzo de 2013, Metrolinx completó una compra adicional de la subdivisión de Oakville a CN por $ 52,5 millones. Esta compra fue para la parte de Fourth Line en Oakville hasta un punto justo al este de donde la línea principal de carga de CN se une a la subdivisión de Oakville en Burlington . [19]
El 13 de abril de 2013, se anunció que la división Presto de Metrolinx pondría su tarjeta de tarifa inteligente a disposición en toda la red OC Transpo en Ottawa . [20]
El 27 de mayo de 2013, Metrolinx anunció su Estrategia de Inversión, una serie de recomendaciones para sostener el crecimiento del tránsito en la región. [21]
En junio de 2013, Metrolinx tenía la propiedad del 68% de los corredores en los que opera, frente al 6% en 1998. [22] Tiene la propiedad completa de las líneas Barrie, Stouffville y Lakeshore East y la propiedad mayoritaria de la línea Lakeshore West. (hasta un punto justo al oeste de la estación Burlington GO) y la línea Richmond Hill (hasta Doncaster Junction, un punto entre las estaciones Old Cummer y Langstaff GO). Metrolinx posee porciones comparativamente pequeñas de las líneas de Kitchener y Milton , una situación que es poco probable que cambie ya que las líneas son muy utilizadas por el tráfico de mercancías.
El 5 de junio de 2013, los equipos de Metrolinx comenzaron a excavar un túnel en la parte subterránea occidental de la línea de tránsito del tren ligero Eglinton Crosstown . [23]
El 28 de junio de 2013, GO Transit presentó su mayor expansión en 46 años con un servicio de 30 minutos en las líneas Lakeshore. [24]
El 29 de noviembre de 2013, Metrolinx abrió el paso subterráneo de Strachan Avenue, permitiendo que los trenes GO operen debajo de Strachan Ave. sin interrumpir el tráfico por carretera. [25]
El 29 de noviembre de 2013, Metrolinx y la ciudad de Mississauga anunciaron el inicio de la construcción del segmento oeste de Mississauga Transitway , cuya finalización está prevista para 2016. [26]
El 28 de febrero de 2014, Metrolinx reveló planes para aumentar el servicio de trenes a Hamilton y construir la nueva estación GO de West Harbor .
El 31 de marzo de 2014, la división de Metrolinx, Presto, anunció que un millón de pasajeros de transporte público usaban la tarjeta de tarifa electrónica en GTHA y Ottawa. [27]
El 17 de julio de 2014, se informó que Metrolinx había comprado estaciones en Georgetown, Brampton y Oshawa . [28] [29]
El 24 de septiembre de 2014, Metrolinx anunció la compra del segmento de la línea Kitchener entre Kitchener y Georgetown. [30]
El 30 de septiembre de 2014, Metrolinx anunció una asociación con Ivanhoé Cambridge para reconstruir una nueva terminal de autobuses GO que sirve como un importante centro de tránsito, comercial y comunitario. [31]
El 2 de febrero de 2015, 36 estaciones y terminales GO comenzaron a ofrecer WiFi gratis a los clientes, brindando cobertura a aproximadamente el 80 por ciento de los clientes. [32]
El 12 de febrero de 2015, Metrolinx anunció una importante expansión de Stouffville GO Line, agregando vías adicionales y mejorando el corredor para aumentar el tren. [33]
El 10 de marzo de 2015, Metrolinx anunció una importante expansión de la línea Barrie GO, agregando vías adicionales y mejorando el corredor para aumentar la capacidad del tren. [34]
El 24 de abril de 2015, se inauguró el GO Concourse de Nueva York, una parte importante de la revitalización en curso de Union Station, que agregó un 50% más de capacidad que el Bay Concourse. [35]
El 6 de junio de 2015, se lanzó el nuevo Union-Pearson Express, que une el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto con Union Station a través de un tren expreso de dos paradas de 25 minutos. [36]
El 9 de julio de 2015, se inauguró la nueva West Harbour GO Station en Hamilton, a tiempo para los Juegos Panamericanos de Toronto 2015. [37]
En enero de 2018, Metrolinx afirmó que sus sistemas informáticos fueron pirateados por Corea del Norte , pero no proporcionó más detalles. [38]
El 14 de marzo de 2018, se completó sustancialmente la instalación de mantenimiento de Whitby Rail . [39]
Responsabilidades [ editar ]
La Ley Metrolinx de 2006 , anteriormente conocida como Ley de la Autoridad de Transporte del Gran Toronto de 2006 , describe dos de las principales responsabilidades de Metrolinx como las siguientes: [40]
- Brindar liderazgo en la coordinación, planificación, financiamiento y desarrollo de una red de transporte integrada y multimodal que se ajuste a las políticas de transporte de los planes de crecimiento preparados y aprobados bajo la Ley de Lugares para Crecer de 2005 aplicable en el área de transporte regional y que cumpla con otras políticas y planes de transporte provinciales aplicables en el área de transporte regional, y
- actuar como la agencia central de adquisiciones para la adquisición de vehículos, equipos, tecnologías e instalaciones del sistema de tránsito local y suministros y servicios relacionados en nombre de los municipios de Ontario.
El plan de transporte regional Big Move [ editar ]
El gran movimiento : transformar el transporte en el área metropolitana de Toronto y Hamilton fue uno de los primeros resultados de Metrolinx. Es un Plan de Transporte Regional (RTP) que incluye un plan de capital renovable de cinco años y una Estrategia de Inversión para GTHA. El plan se basa en 52 proyectos GO de trenes, subterráneos, trenes ligeros y autobuses de tránsito rápido propuestos por el Gobierno de Ontario en suplan MoveOntario 2020 anunciado el 15 de junio de 2007, e incluye nuevos proyectos para apoyarlos.
Metrolinx recibió una versión preliminar del Big Move el 26 de septiembre de 2008 y se aprobó una versión final el 27 de noviembre de 2008. [41]
Progreso [ editar ]
La planificación y la construcción están en marcha para algunos proyectos que respaldan el Plan Regional de Transporte .
Los tres niveles de gobierno han proporcionado $ 16 mil millones para la primera ola de proyectos, que ya están en marcha. La siguiente ola de proyectos aún se encontraba en la fase de planificación en el momento del lanzamiento de Big Move y aún estaba sujeta a financiación. Desde entonces, algunos de estos proyectos han obtenido financiación aprobada, mientras que otros no.
Primera ola de proyectos: financiados y en curso
- Extensión del metro Toronto – York Spadina
- Línea 5 Eglinton
- Línea 6 Finch West
- Mississauga Transitway
- York Region Viva BRT
- Union Pearson Express
- Renovación y expansión de Union Station
Próxima ola de proyectos (puede que no estén todos finalizados)
- Servicio GO electrificado bidireccional en los siete corredores, incluido el servicio pico de 15 minutos en las áreas principales
- Ontario Line
- Extensión del metro de Yonge North
- Tránsito rápido de Brampton Queen St
- Dundas St Bus de tránsito rápido
- Transporte rápido de autobús de Durham-Scarborough
- Hurontario LRT
- Steeles West LRT
Financiamiento de la estrategia de inversión [ editar ]
La Estrategia de Inversión de Metrolinx, publicada en mayo de 2013, propone una serie de 24 recomendaciones como parte de un plan de cuatro partes para integrar el transporte, el crecimiento y la planificación del uso del suelo en la GTHA, maximizar el valor de la inversión en infraestructura pública, optimizar la eficiencia del sistema y la red. y dedicar nuevas fuentes de ingresos para el tránsito y el transporte.
Dentro de la Estrategia de Inversión, Metrolinx hizo veinticuatro recomendaciones, incluidas herramientas de inversión y recomendaciones de políticas.
Herramientas de ingresos:
- Uno por ciento en el HST
- Veinticinco centavos / día en espacios de estacionamiento comercial dependiendo del valor tasado de la propiedad
- Cinco centavos / litro de impuesto sobre el combustible
- Aumento del quince por ciento en los cargos por desarrollo
Recomendaciones de política:
- Treinta centavos / kilómetro de carriles de peaje de alta ocupación
- Dos - cuatro dólares / día para estacionar en las estaciones GO
- Captura de valor de la tierra a lo largo de las líneas de tránsito [42]
Metrolinx también informó que los fondos recaudados por todos los nuevos impuestos se colocarían en un fondo fiduciario dedicado al transporte, uno que sería administrado por una junta separada de Metrolinx. [43]
La Estrategia de Inversión se entregó al gobierno para su consideración en 2013.
Divisiones operativas [ editar ]
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GO Transit [ editar ]
GO Transit es el sistema de transporte público interregional que sirve al área metropolitana de Toronto y Hamilton y al área metropolitana de Golden Horseshoe . GO transporta más de 65 millones de pasajeros al año utilizando una extensa red de servicios de trenes y autobuses; El servicio ferroviario es proporcionado por locomotoras diesel que arrastran trenes de vagones de pasajeros de dos pisos sin motor , mientras que la mayor parte del servicio de autobús es proporcionado por autocares interurbanos .
El primer sistema público de este tipo en Canadá, GO Transit, inició el servicio regular de pasajeros el 23 de mayo de 1967, bajo los auspicios del Ministerio de Transporte de Ontario . Con el tiempo, se ha constituido en una variedad de configuraciones del sector público, pero se convirtió en una división operativa de Metrolinx en 2009.
El servicio GO nuevo y mejorado es una de las principales prioridades de tránsito enumeradas en el plan de transporte regional. Desde 2009, GO Transit ha introducido el servicio de trenes de temporada a Barrie y las Cataratas del Niágara, [44] [45] servicio extendido a Kitchener y al lago Simcoe, [46] [47] abrió cuatro nuevas estaciones en Acton, Guelph Central, Allandale Waterfront y Puerto de Hamilton West. [48] [47] Desde junio de 2013, los trenes GO a lo largo de las líneas ferroviarias de Lakeshore pasan cada 30 minutos, lo que representa la mayor expansión en la historia de GO Transit. [24]
Union Pearson Express [ editar ]
El servicio de enlace ferroviario del aeropuerto Union Pearson Express (UP Express) comenzó a operar el 6 de junio de 2015, uniendo Union Station en el centro de Toronto con el Aeropuerto Internacional Pearson en la ciudad de Mississauga , aproximadamente a 23,3 km (14,5 millas) de distancia. Los trenes pasan cada quince minutos, siete días a la semana, y se prevé que eliminen 1,5 millones de viajes en automóvil al año. La duración de este viaje es de aproximadamente 25 minutos.
La línea utiliza un corredor ferroviario de propiedad de Metrolinx que ahora usa GO Transit , como parte del Proyecto Georgetown South para permitir el tráfico de trenes adicional. El UP Express comparte el mismo camino que los trenes de la línea Kitchener , antes de dividirse en una subdivisión separada al oeste de la estación Etobicoke North. Se detiene en las estaciones Bloor y Weston GO existentes.
Presto [ editar ]
La tarjeta Presto, originalmente conocida como GTA Farecard, es un sistema de pago de tarifas basado en tarjetas inteligentes para los sistemas de transporte público en Ontario, incluidos los del área metropolitana de Toronto y Hamilton y Ottawa . El sistema Presto está diseñado para admitir el uso de una tarjeta de tarifa común para el pago de tarifas en varios sistemas de transporte público, a través de lectores electrónicos que calculan la tarifa correcta y la deducen de un saldo precargado.
Presto también centralizará su logística operativa, como la adquisición de tarjetas de viaje, los servicios de informes y un centro de atención telefónica al cliente. El sistema se probó del 25 de junio de 2007 al 30 de septiembre de 2008. La implementación completa comenzó en noviembre de 2009. Se implementará en toda la provincia por etapas. Presto ahora atiende a más de un millón de clientes en GTHA y Ottawa.
Para enero de 2017, Presto se había implementado por completo en los siguientes 11 sistemas de tránsito:
- Tránsito de Brampton
- Tránsito de Burlington
- Tránsito de la región de Durham
- GO Transit
- Ferrocarril de la calle Hamilton
- MiWay
- Tránsito de Oakville
- OC Transpo
- Comisión de Tránsito de Toronto
- ARRIBA Express
- Tránsito de la región de York
Otros programas [ editar ]
Smart Commute es un programa que, con el apoyo de los municipios locales, se esfuerza por combatir el cambio climático reduciendo la congestión del tráfico y aumentando la eficiencia del tránsito. Los empleadores y empleados de la GTHA pueden explorar y recibir asistencia con diferentes opciones de transporte, como viajes compartidos, transporte público, ciclismo, caminar, teletrabajo y horarios de trabajo flexibles. El programa se imparte a través de asociaciones de gestión de transporte locales. [49]
Realizada originalmente bajo el Ministerio de Transporte de Ontario en 2006, la Iniciativa de Adquisición de Tránsito involucra a Metrolinx ayudando a los operadores de tránsito municipal con la adquisición de vehículos, equipos, tecnologías, instalaciones y suministros relacionados. El objetivo del programa es reducir el costo unitario, aumentar la calidad de la unidad y proporcionar un proceso de adquisición abierto y transparente para los operadores de transporte municipal. Hasta la fecha, el programa ha apoyado a 21 municipios y agencias de tránsito, ha comprado más de 400 autobuses y ha ahorrado un estimado de $ 5 millones. [50]
Metrolinx también busca asociaciones con individuos y la comunidad, y ofrece apoyo financiero para proyectos propuestos que apoyan el tránsito. [51]
Smart Commute incluye varios programas para quienes viajan diariamente, incluidos los programas de viajes compartidos, caminar y andar en bicicleta, y programas de teletrabajo.
En julio de 2015, se anunció un plan de $ 4.9 millones para duplicar el tamaño de Bike Share Toronto para 2016. [52] Las bicicletas y estaciones de acoplamiento serán propiedad de Metrolinx, mientras que el sistema continuará siendo operado por la Autoridad de Estacionamiento de Toronto . [53]
En 2021, Metrolinx abandonó su programa hydrail . [54]
Crítica [ editar ]
Metrolinx ha sido criticado por no tener suficiente poder ejecutivo en la planificación del tránsito fuera de la política municipal, a pesar de que se estableció para eliminar el retraso político en la planificación del transporte. [55] Después de que Rob Ford fuera elegido alcalde de Toronto en diciembre de 2010, declaró la ciudad de tránsito , el plan de expansión de tránsito financiado por la provincia de líneas de tren ligero, muerta. Estas líneas fueron un componente importante del Big Move de 2008 de Metrolinx . [56] Metrolinx fue nuevamente criticado cuando, en enero de 2012, su director ejecutivo declaró que cedería a lo que el Ayuntamiento de Toronto quería con respecto a cómo el Eglinton-Scarborough Crosstown LRTSe debe construir la línea. La cuestión se centró en si los tramos más suburbanos de la línea, desde Laird Drive hasta la estación Kennedy, deberían construirse al nivel de la calle en lugar de una alineación subterránea más costosa. [57] Metrolinx fue criticado después de que una investigación del Toronto Star descubrió que la agencia había aprobado dos estaciones de tránsito, Kirby y Lawrence East, para la expansión del GO Regional Express Rail debido a la presión política del Ministerio de Transporte. Kirby viaja en Vaughan del entonces ministro de transporte, Steven Del Duca , y Lawrence East en Scarborough es parte de " SmartTrack " del alcalde de Toronto, John Tory."plan, su firma promesa de campaña. No se recomendó que ambas estaciones fueran construidas en el corto plazo por un consultor externo, AECOM , contratado por Metrolinx. Sin embargo, ambas fueron preseleccionadas para comenzar la construcción. [58] [59] Auditor general de Ontario encontró que Metrolinx incurrió en alrededor de $ 436 millones "en costos hundidos y adicionales" - irrecuperables - entre 2009 y 2018 debido a numerosos cambios en los planes de tránsito. [60]
En Ottawa, donde Metrolinx solo participa en la recaudación de tarifas, Jim Watson , el alcalde de Ottawa , ha criticado a Metrolinx por querer aumentar la tarifa que recauda del 2% al 10% y lo ha calificado de monopolio. [61] [62]
Gobernanza [ editar ]
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Metrolinx solía estar gobernado por una junta compuesta por varias personas designadas por el gobierno de Ontario y las regiones dentro de la GTHA. Después de la aprobación de la Ley de Implementación de Tránsito del Área Metropolitana de Toronto y Hamilton de 2009, que fusionó Metrolinx y GO Transit, se cambió la estructura de la junta de Metrolinx y se prohibió específicamente que los políticos sirvieran.
El presidente y director ejecutivo de Metrolinx es Phil Verster (abril de 2020). [63] [64]
La junta directiva está compuesta por el presidente / director ejecutivo y varias partes interesadas. En enero de 2018, el presidente fue Donald Wright. [65] [66]
El personal anterior más notable incluye a Robert Prichard (presidente 2010-2018; director ejecutivo y presidente 2009-2010) y Rob MacIsaac (presidente 2006-2010). [ cita requerida ]
Ver también [ editar ]
- Centros de movilidad de Metrolinx
- Transporte público en Canadá
- Noticias de Metrolinx
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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