El GWK era un automóvil británico fabricado en Maidenhead , Berkshire, entre 1911 y 1931. Recibió su nombre de sus fundadores, Arthur Grice, J Talfourd Wood y CM Keiller. [1] Los coches eran inusuales en el uso de un sistema de transmisión por fricción. [2]
El prototipo se fabricó en un establo en Beckenham , Kent, [1] y utilizó un motor Coventry-Simplex , montado en la parte trasera. El sistema de propulsión involucró al motor, que estaba montado en el chasis, haciendo girar un disco en el que se podía mover una rueda desde la periferia hacia el centro. La velocidad máxima se obtuvo con la rueda motriz más alejada del centro y la marcha atrás se obtuvo moviéndola más allá del centro. Se vendieron algunos ejemplos antes de que la empresa se trasladara a Datchet , Buckinghamshire en 1912. [1]
La producción adecuada ahora comenzó utilizando un motor Coventry-Simplex de dos cilindros refrigerado por agua de 1045 cc y 1069 automóviles de dos asientos que se fabricaron antes del estallido de la Primera Guerra Mundial y el paso al trabajo de guerra. También se trasladó a la fábrica más grande de Cordwallis en Maidenhead en 1914. Durante la guerra, Grice dirigía la empresa, ya que sus socios estaban en el ejército.
Grice dejó la empresa en 1920 para iniciar la fallida empresa de automóviles Unit , dejando a Wood y Keiller a cargo. [3] Reintrodujeron el modelo de antes de la guerra, ahora llamado Tipo E, y otros 82 se fabricaron en gran parte a partir de piezas sobrantes. Un nuevo modelo, el Tipo F, se introdujo en 1919 y tenía motor delantero con un motor de cuatro cilindros de 1368 cc, todavía de Coventry-Simplex, con transmisión por eje al disco de fricción en la parte trasera. No fue un buen vendedor en parte por el ruido de la transmisión. El Type H superó la mayoría de los problemas de la línea de transmisión, pero sufrió la reputación de su predecesor. Aproximadamente 1700 de los tipos F y H se fabricaron entre 1919 y 1926.
La compañía no había renunciado a la idea del motor trasero y en 1922 apareció un nuevo automóvil, el Type J, pero solo se vendieron unos pocos. Tenía un capó y un radiador muy similares a los de los coches con motor delantero. El automóvil final, el tipo G de 1930 también tenía motor trasero, con el motor detrás del eje trasero, solo se fabricaron unos pocos.
Los mejores días de GWK fueron antes de la Primera Guerra Mundial y después de 1918 el éxito financiero se les escapó. Entraron en liquidación temporal en 1922 [1] y Wood y Keiller se fueron, pero Grice regresó en 1923. No parece que se hayan fabricado automóviles entre 1926 y 1930 y se produjeron muy pocos del Tipo G. La compañía finalmente cerró en 1931 con la fábrica de Cordwallis siendo utilizada por Streamline Cars Ltd y más tarde por Marendaz .
GWK también vendió un automóvil Imperia belga importado entre 1924 y 1928 como el Imperia británico. Había planes para construir el Imperia en Maidenhead, pero no llegaron a nada.
Ver también
Referencias
- ^ a b c d G.N. Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ "THE GWK CYCLECAR de Chris Dugdale" . Consultado el 10 de julio de 2009 .
- ^ Baldwin, N. (1994). AZ de Cars of the 1920s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.