Los automóviles Marendaz Special se fabricaron en Brixton Road, London SW9, Inglaterra de 1926 a 1932 y en Maidenhead , Berkshire , Inglaterra de 1932 a 1936.
DMK (Donald Marcus Kelway) Marendaz sirvió como aprendiz en Siddeley-Deasy antes de la Primera Guerra Mundial. Se fue para unirse al Royal Flying Corps en 1916, entrenándose como piloto y sirviendo en Francia hasta que quedó invalidado en 1918 con el rango de teniente. Después de 1918, se unió a Alvis , pero fue despedido, y poco después fundó Marseel con un Sr. Seelhaft; la empresa fabricó cajas de cambios para el automóvil Emscote . Emscote no tomó todas las cajas de cambios que fabricaron, por lo que el excedente se usó con motores Coventry-Simplex para hacer autos completos. La empresa cambió su nombre a Marsealen 1923, cuando Seelhart se fue. Entre 1920 y 1925, cuando fracasó Marseal, se podrían haber fabricado hasta 1200 automóviles en la fábrica de Coventry.
Después de un breve período en la City de Londres, en 1926 el 'Capitán' fundó DMK Marendaz Ltd en las instalaciones de la London Cab Company en Brixton, donde también tenían su base los agentes londinenses de Bugatti y Graham-Paige . Los coches tenían un aspecto atractivo con un radiador tipo Bentley y utilizaban principalmente motores Anzani. Los nombres de los modelos eran a menudo confusamente complejos y los modelos 11/55, 14/55 y 14/125 también se llamaban 1+1 ⁄ 2 litros. Un cambio extraño fue el de ocho cilindros en línea de 1495 cc que usaba una manivela especial Anzani y un bloque diseñado por Marendaz. Aunque está catalogado en forma normal y sobrealimentado, se cree que no pasó de la etapa de prototipo. Aunque apoyaba un ambicioso programa de carreras, se fabricaron muy pocos coches y parece que los principales ingresos de la empresa se derivaron del trabajo de puesta a punto y mantenimiento y de las ventas de coches deportivos usados. Entre 1926 y 1932 se fabricaron entre 20 y 50 automóviles. El capitán Marendaz tenía aversión a los periodistas y, por lo tanto, lo que sucedió exactamente en la fábrica suele ser un misterio. También era famoso por amenazar con emprender acciones legales contra cualquiera que hiciera comentarios sobre sus autos con los que no estaba de acuerdo.
En 1932, la empresa se reorganizó como Marendaz Special Cars Ltd y se trasladó a Cornwallis Works, Maidenhead, donde también se habían fabricado los coches GWK y Burney . Los autos al principio usaban motores American Continental con culatas de cilindros y colectores Marendaz, pero más tarde probablemente fueron completamente construidos por Marendaz cuando rediseñó el bloque. Las cajas de cambios también podrían haber sido diseñadas por Marendaz, pero se utilizaron algunas de Moss. Las ventas fueron nuevamente respaldadas por un considerable programa de carreras que incluyó inscripciones del propio capitán Marendaz hasta 1931 y su secretaria, la señorita Dorothy Summers hasta 1936. También corrieron con el Sr. y la Sra. AE Moss, los padres de Sir Stirling Moss .
La producción parece haber cesado en 1936, pero posiblemente se fabricaron algunos automóviles en 1937. Las estimaciones de producción oscilan entre 80 y 120 automóviles en total, incluidos los de Brixton. Los supervivientes de los días de Brixton son raros, pero todavía existen varios rangos de 13/70 y 15/80.
El Capitán fundó Marendaz Aircraft Ltd en 1936 para construir aviones, pero solo produjo prototipos. También era partidario de Oswald Mosley , líder de la Unión Británica de Fascistas y esto lo llevó en 1940 a ser encarcelado por cargos de seguridad. Fue puesto en libertad a los pocos días. Después de la guerra, emigró a Sudáfrica donde construyó pequeños motores diesel. Regresó a Inglaterra en 1972 y murió en 1988 a la edad de 91 años.
Modelos
Tipo | Motor | estilos de carrocería | Año | Notas |
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Especial Marendaz 11/55 | Anzani de 4 cilindros y válvulas laterales de 1496 cc | Deportes | 1926-30 | Cajas de cambios de tres o cuatro velocidades. Frenos en las cuatro ruedas, delantero accionado por pedal, palanca trasera. 75 mph (121 km / h) máx. Distancia entre ejes de 104 pulgadas. £ 495. |
Especial Marendaz 11/120 | Lado de la válvula de 4 cilindros 1496 cc Anzani motor | Deportes | 1925-29 | Versión sobrealimentada del 11/55 litros. £ 750. |
Especial Marendaz 9/90 | Válvula lateral de 1094 cc, 4 cilindros | Deportes | 1926-1931 | Probablemente una versión con mangas hacia abajo del 11/55. Obtuvo el récord mundial de G de 24 horas en 1928. |
Especial Marendaz 14/55 | Motor Marendaz de 8 cilindros con válvula de escape lateral de entrada superior de 1495 cc | Deportes | 1929-1931 | Versión de ocho cilindros del 11/55. 114 in (2896 mm) de distancia entre ejes. Pocos (si los hay) hechos. |
Especial Marendaz 14/125 | Motor Marendaz de 8 cilindros con válvula de escape lateral de entrada superior de 1495 cc | 1926-1931 | Versión sobrealimentada de 14/55. Probablemente ninguno hecho. | |
Especial Marendaz 13/70 | Motor Continental de 6 cilindros y válvulas laterales de 1869 cc | 2 plazas, 4 plazas, cupé. | 1932-1934 | Producido en la fábrica de Maidenhead. Distancia entre ejes de 116 pulg. (2946 mm). Frenos hidraulicos. £ 375. |
Especial Marendaz 13/85 | Motor Continental de 6 cilindros y válvulas laterales de 1869 cc | 2 plazas, 4 plazas, cupé. | 1934 | |
Especial Marendaz 13/90 | Motor de 6 cilindros y válvulas laterales de 1985 cc | 1935-1936 | Sobrealimentado 13/70. Pocos (si los hay) hechos. También hubo un 13/100 similar. | |
Especial Marendaz 17/97 | Motor de 6 cilindros y válvulas laterales de 2454 cc | turismo, cuarteto cupé, descapotable cupé | 1934 | Gran motor 13/70 aburrido. Carburador Zenith simple. Distancia entre ejes de 116 pulgadas. Es poco probable que se haya fabricado el cupé. |
Especial Marendaz 17/80 | Motor de 6 cilindros y válvulas laterales de 2454 cc | turismo, cuarteto cupé, descapotable cupé | 1935-1936 | |
Especial Marendaz 17/100 | Motor de 6 cilindros y válvulas laterales de 2454 cc | turismo, cuarteto cupé, descapotable cupé | 1935-1936 | Zoller sobrealimentado 17/97. |
Especial Marendaz 17/115 | Motor de 6 cilindros y válvulas laterales de 2454 cc | turismo, cuarteto cupé, descapotable cupé | 1935-1936 | Sobrealimentado 17/97. |
Especial Marendaz 15/80 | 1991 cc, válvula de escape lateral de admisión superior, motor Coventry Climax de 6 cilindros . | turismo | 1936 | Mismo chasis que la gama 17/97. Servo frenos. |
Especial Marendaz 15/90 | 1991 cc, válvula de escape lateral de admisión superior, motor Coventry Climax de 6 cilindros. | turismo | 1936 | 82 mph (132 km / h) en la prueba. Modelo sobrealimentado también disponible. |
Ver también
Referencias
- Enciclopedia Beaulieu del automóvil. Editor Nick Georgano . The Stationery Office, 2000. ISBN 1-57958-293-1
- AZ de Cars of the 1930s. Michael Sedwick y Mark Gillies. Libros de Bay View 1989. ISBN 1-870979-38-9