La clase 4300 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotoras de vapor 2-6-0 (magnate) , diseñada por GJ Churchward para tareas de tráfico mixto . Se construyeron 342 entre 1911 y 1932.
Great Western Railway Clase 4300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fondo
En 1906, Churchward instaló una caldera estándar n. ° 4 más potente en su exitosa clase 3100 2-6-2 T para crear la clase GWR 3150 . Estos demostraron ser locomotoras exitosas, pero sus 65 toneladas largas de 0 cwt (145,600 lb o 66 t) de peso y su capacidad de agua de 2,000 imp gal (9,100 l; 2,400 US gal) significaron que tendían a estar restringidas al tráfico suburbano de pasajeros. Churchward esperaba con ansias el reemplazo de varias de las clases 4-4-0 de su predecesor en tareas secundarias. Por lo tanto, en 1911 diseñó una versión tierna de la clase 3150 que sería adecuada para una amplia gama de tareas intermedias. [1]
Diseño
La clase fue 'una síntesis total de piezas estándar, utilizando los cilindros exteriores del Saint , las ruedas del tanque 2-6-2 ' 31XX ' y la caldera No. 4, en su forma sobrecalentada'. [2] No se requirió ningún prototipo ya que el diseño fundamental había demostrado su eficacia.
Serie de producción
Las locomotoras rápidamente demostraron ser tan útiles que se produjeron más o menos continuamente en una serie de lotes (o lotes) durante un período de doce años (1911-1923), incorporando a veces diferencias detalladas. Dos lotes más fueron construidos en 1925 y 1932 por el sucesor de Churchward, Charles Collett . [3]
MUY 183
Los primeros veinte ejemplares, numerados 4301-20, fueron entregados por Swindon Works entre junio y octubre de 1911. Estos tenían tubos de vapor internos y estuvieron entre las primeras locomotoras GWR en equiparse con un aparato de alimentación superior . [4] Los números 4311-20 tenían calderas diseñadas para operar a una presión de 225 psi (1,55 MPa ), pero sólo 4315 y posiblemente 4316 funcionaron a esa presión. [5]
Lotes 193, 194 y 198
Tres lotes más, por un total de cuarenta locomotoras más (4321–4360) se construyeron en Swindon y se entregaron en junio de 1913 y mayo de 1914, antes de que el inicio de la Primera Guerra Mundial impidiera una mayor producción. Estas locomotoras (y todos los ejemplos posteriores) tenían bastidores alargados 9 pulgadas (229 mm) en la parte trasera para brindar un mejor acceso para el mantenimiento y brindar más espacio en la cabina.
Lotes 202 y 204-208
La clase demostró ser "exactamente del tipo que se necesitaba durante la guerra de 1914-18 y, en consecuencia, se construyó en un número considerable durante ese período". [6] Se construyeron seis lotes, por un total de cien locomotoras (numeradas 4361–4399, 4300, 5300–5359) entre mayo de 1915 y septiembre de 1918, y diez más (5360–5369) entre enero y junio de 1919. A partir de 1917 cambios detallados se hicieron al diseño dando una mejor distribución del peso entre las ruedas que luego se aplicaron a otros miembros de la clase [7] Once ejemplos de la clase fueron transportados a Francia durante la Primera Guerra Mundial al servicio de la División de Operaciones Ferroviarias del Ejército Británico y estos fueron 5319–5326 y 5328–5330. Uno sobrevive en la preservación.
Lotes 209, 211-212, 216, 230
Los tres primeros de estos lotes fueron para setenta locomotoras construidas entre junio de 1919 y julio de 1921 (núms. 5370-99 y 6300-6341). El lote 216 era para otras 28 locomotoras (6342-6369), pero Swindon Works no pudo seguir el ritmo de la demanda y solo las primeras veinte se completaron después de un retraso, entre marzo y diciembre de 1923. El resto (6362-9 y 7320/1) se construyeron más tarde en el lote 230 en 1925. [8] 6320 se convirtió a combustión de petróleo entre 1947 y el equipo se retiró en 1949.
Lotes 218 y 222
Como las fábricas de Swindon no podían seguir el ritmo, se hizo un pedido a Robert Stephenson and Company en 1921 de cincuenta locomotoras (núms. 6370–6399 y 7300–7319). Los primeros 35 de estos (lote 218) fueron construidos por la empresa entre abril de 1921 y enero de 1922. Los quince restantes se construyeron en Swindon a partir de piezas fabricadas por RSH entre noviembre de 1921 y enero de 1922. En 1925, los números 7300-7304 se modificaron para mejor equilibrio y alteraciones de detalle.
MUY 276
En 1932, Collett construyó veinte ejemplos más (9300-9319) con un diseño modificado con cabinas de ventana laterales, tuberías de vapor exteriores y un reverso roscado. También amplió los bastidores, aumentando el peso a 65 toneladas largas 0 cwt (145.600 lb o 66 t) (72,8 toneladas cortas), lo que los colocó en la banda roja de disponibilidad de ruta. Después de pasar a la propiedad de los Ferrocarriles Británicos , estas locomotoras se modificaron de nuevo al diseño de viga de amortiguación de luz y se renumeraron 7322–7341 entre 1956 y 1959.
Clase 8300
La clase fue ampliamente utilizada en Devon y Cornwall, donde la pista tenía muchas curvas cerradas. Se encontró que la brida de desgaste de las ruedas motrices principales se convirtió en exceso como resultado de estas curvas. En noviembre y diciembre de 1927, se agregó peso adicional al extremo delantero de cuatro ejemplos para que el camión pony se viera obligado a impartir más empuje lateral a los bastidores principales en las curvas. Estas locomotoras volvieron a su estado original, pero entre enero y marzo de 1928, 65 motores de la serie 5300 recibieron peso adicional en el camión pony, y se agregaron 3000 a sus números de funcionamiento, creando temporalmente una 'Clase 8300'. Sin embargo, el peso adicional los colocó en la categoría Roja de disponibilidad de rutas. A partir de 1944 hubo escasez de locomotoras en la categoría Azul, por lo que se eliminaron los pesos adicionales y las locomotoras supervivientes reanudaron su número de funcionamiento original. El último en volver a su estado original fue 8393 en septiembre de 1948. [9]
Usar
Los 4300 Moguls fueron las criadas de todo el trabajo en la red GWR y más tarde en la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . Con una caldera estándar número 4 y puntales de soporte similares a los de la clase '2800', la clase rápidamente ganó una excelente reputación en su capacidad para manejar la mayoría de los tipos de tráfico, desde paradas de mercancías locales hasta expresos de línea principal. Según OS Nock, "podían manejar el trabajo de mercancías pesadas tan bien como los 'Aberdares' y podían correr hasta 70 mph con trenes de pasajeros, en otras palabras, eran la locomotora de tráfico mixto ideal". [10]
Retiro
Aunque la clase siguió siendo muy útil y el lote final todavía era relativamente nuevo, 100 de los ejemplos anteriores se retiraron entre 1936 y 1939 y las ruedas y el movimiento de ochenta se utilizaron para los motores Grange Class y veinte para los motores Manor Class . Se pretendía reemplazar a toda la clase de esta manera, pero el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial en 1939 detuvo temporalmente las retiradas y el programa nunca se reactivó. [11] Se reanudaron más retiros en 1948 bajo la propiedad de los ferrocarriles británicos , pero los últimos seis ejemplos sobrevivieron hasta 1964. [12]
Accidentes e incidentes
- El 13 de octubre de 1928, la locomotora No. 6381 transportaba un tren de carga que fue atropellado por un tren de pasajeros en Charfield , Gloucestershire debido a que el conductor del tren de pasajeros adelantó las señales. Dieciséis personas murieron y 41 resultaron heridas. [13]
- El 1 de marzo de 1937, una locomotora de la clase 4300 transportaba un tren de carga que colisionó con un tren de pasajeros en Langley , Buckinghamshire . Una persona murió y seis resultaron heridas. [14]
- El 7 de septiembre de 1945, la locomotora núm. 6315 transportaba un tren de carga y correo que se descarriló cerca de Sun Bank Halt , Denbighshire , debido a que el lecho de la vía se arrastró tras la quiebra del banco del Shropshire Union Canal . Una persona murió y dos resultaron heridas. La masa del tren, a excepción de una furgoneta de freno , fue destruida en el incendio subsiguiente. [15]
- En 1952, la locomotora No. 7311 invadió una señal y fue descarrilada por puntos de trampa en Appleford , Oxfordshire . [dieciséis]
- El 6 de septiembre de 1956, la locomotora No. 9306 transportaba un tren de paquetes que invadió las señales y chocó contra la parte trasera de un tren expreso de pasajeros en Ludlow , Shropshire . [17]
Preservación
Solo dos ejemplos han sobrevivido hasta la conservación:
Nota: Los números de locomotoras en negrita significan su número actual.
Número | Constructor | Construido | Retirado | Localización | Estado actual | Imagen | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Original | Mas tarde | |||||||
5322 | 8322 | Swindon trabaja | Agosto 1917 | Abril 1964 | Centro ferroviario de Didcot | En pantalla estática | Una de las 11 locomotoras exportadas a Francia en la Primera Guerra Mundial. Pintado en negro de los Ferrocarriles Británicos con un escudo temprano. Retirado en verano de 2014 por problemas de caldera. | |
9303 | 7325 | Swindon trabaja | Febrero 1932 | Abril 1964 | Ferrocarril del valle de Severn | En el almacén | Se trasladó de The Engine House a la tienda en marzo de 2019 |
5322 es el más antiguo de los dos, ya que fue construido en 1917, durante la Gran Guerra, en Swindon Works. Fue enviado, con varios otros miembros de la clase, a Francia para transportar municiones y trenes hospitalarios. Allí fue pintado con la librea del Departamento de Guerra y se le dio el número ROD5322. Desmontado en 1919 en Chester , regresó a la flota de GWR hasta que fue retirado del servicio en abril de 1964. Fue enviado al depósito de chatarra Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur . La primera locomotora Barry sujeta a un fondo de conservación, fue la tercera locomotora en salir de Woodham: la 5322 terminó siendo la única 43xx temprana que se conservó. Inicialmente se restauró para que funcionara, pero no se vaporizó después de 1975 hasta que volvió a funcionar en 2008 en el Didcot Railway Center , restaurado a su condición del Departamento de Guerra de 1919. [18]
La 9303 es una de las últimas 342 locomotoras construidas entre 1911 y 1932. Fueron construidas con cabinas más grandes y tenían un peso unido a la viga de amortiguación para colocar más peso en las ruedas delanteras del pony. Esto se hizo para reducir el desgaste de las ruedas motrices principales. En 1958 se eliminó el peso de la viga parachoques para darle a la locomotora más disponibilidad de ruta. Al mismo tiempo, se volvió a numerar 7325.
Un motor similar a la clase 4300 fue reconstruido a partir de 5193 (un GWR 5101 Clase 2-6-2T) para convertirse en una versión más pequeña de la clase con el número 9351.
Maquetas de ferrocarriles
Mainline Railways actualizó sus modelos Mogul Class 4300 de ancho OO en 1983, presentando modelos en verde GWR y verde con líneas BR. [19]
Ver también
- Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros exteriores
Referencias
- ^ Nock, OS (1983). Locomotoras británicas del siglo XX Vol.1 . Londres: Asociados del club del libro. pag. 169.
- ↑ Nock (1983 p. 169)
- ^ Detalles de producción de Le Fleming, HM (1962). Las locomotoras del Great Western Railway, parte nueve: Clases estándar de dos cilindros . Kenilworth: RCTS. págs. J24-5. ISBN 0901115371.
- ^ Le Fleming (1962), págs. J5 y J13.
- ^ Le Fleming (1962), págs. J5 y J13.
- ^ Le Fleming (1962), p. J13.
- ^ Le Fleming (1962), p. J13.
- ^ Le Fleming (1962), p. J13.
- ^ Le Fleming (1962), p. J14.
- ^ Nock (1983) p. 169
- ^ Le Fleming (1962), p. J14.
- ^ "BRDatabase Complete BR Locomotive Database 1948-1997" . brdatabase.info .
- ^ Gerard, Malcolm; Hamilton, JAB (1981) [1967]. Trenes a ninguna parte . Londres: George Allen y Unwin. págs. 45–49. ISBN 0-04-385084-7.
- ^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en apuros . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. pag. 40. ISBN 0-906899-01-X.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Vaughan, Adrian (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. págs. 80–88. ISBN 1-85260-055-1.
- ^ Earnshaw, Alan (1993). Trenes en apuros: Vol. 8 . Penryn: Atlantic Books. pag. 25. ISBN 0-906899-52-4.
- ^ Hall, Stanley (1990). Los detectives ferroviarios . Londres: Ian Allan. pag. 119. ISBN 0 7110 1929 0.
- ^ Chatman, Peter. "5322 - UNA LOCOMOTORA VENERABLE - POR PETER CHATMAN" . Centro ferroviario de Didcot . Great Western Society Limited . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "Grandes planes de Mainline para 1983". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Marzo de 1983. págs. 36–7. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Fuentes
- Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Nombres, Números, Tipos y Clases (1940 hasta Preservación) . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. págs. 39, 48–49, 56–57, 66, 98, 103, 133–134. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
enlaces externos
- Página de archivo de Great Western
- Base de datos Railuk
- 5322 Página de Didcot
- 9303 página SVR