El astillero de desguace de barcos de Gadani es el tercer astillero de desguace de barcos más grande del mundo, ubicado a lo largo de una playa de 10 km (6,2 millas) de largo en Gadani , Pakistán . El astillero consta de 132 parcelas de desguace de barcos. [1] Se encuentra a unos 40 km (25 millas) al noroeste de Karachi , la ciudad más grande de Pakistán . [2]
En la década de 1980, Gadani era el astillero de desguace de barcos más grande del mundo, con más de 30.000 empleados directos. Sin embargo, la competencia de las nuevas instalaciones en Alang , India y Chittagong , Bangladesh resultó en una reducción significativa en la producción, y Gadani produce hoy menos de una quinta parte de la chatarra que produjo en la década de 1980. La reciente reducción de los impuestos sobre la chatarra ha provocado un modesto resurgimiento de la producción en Gadani, que ahora emplea a unos 6.000 trabajadores. [3] [4]
Se recuperan más de un millón de toneladas de acero al año, y gran parte se vende a nivel nacional. [5] En el año fiscal 2009-2010, se rompieron en Gadani un récord de 107 barcos, con un tonelaje de desplazamiento ligero combinado (LDT) de 852.022 toneladas, mientras que en el año fiscal 2008-2009 anterior, 86 barcos, con un LDT de 778.598 toneladas, se convirtieron en chatarra. [1]
Es el tercer astillero de desguace de barcos más grande del mundo después de Alang Ship Breaking Yard ( India ) y Chittagong Ship Breaking Yard ( Bangladesh ) seguido por Aliağa Ship Breaking Yard ( Turquía ). [6]
Capacidad
Actualmente, Gadani tiene una capacidad anual de desguace de hasta 125 barcos de todos los tamaños, incluidos los superpetroleros , con una LDT combinada de 1.000.000 de toneladas.
Aunque Gadani se ubica como el tercer astillero de desguace de barcos más grande del mundo después de Alang y Chittagong en términos de volumen, es el astillero de desguace de barcos líder en el mundo en términos de eficiencia. En Gadani, un barco con 5.000 LDT se rompe en 30 a 45 días, mientras que en India y Bangladesh se necesitan, en promedio, más de seis meses para romper un barco del mismo tamaño. [1]
Operación
Los barcos que se desmantelarán se encallan en la playa por sus propios medios y luego se desmantelan gradualmente. A medida que el peso del barco disminuye, se arrastra más hacia la playa hasta que se desguaza por completo.
El desguace de barcos en Gadani requiere una gran cantidad de mano de obra local barata con una asistencia mecánica mínima. Los trabajadores pueden ganar tan solo $ 12 al día y están expuestos a muchos peligros. [5]
Historia
Las operaciones informales de desguace de barcos ocurrieron a lo largo de la costa de Gadani antes de la independencia de Pakistán en 1947. Después de la independencia, un grupo de empresarios hizo serios esfuerzos para convertir este comercio informal en una industria regular. A pesar de sus esfuerzos, la playa de Gadani en ese momento carecía de las instalaciones de infraestructura necesarias, incluidas carreteras, servicios públicos o alojamiento o servicios médicos para los trabajadores.
Consciente de la importancia potencial de la industria del desguace de buques para la economía nacional, el Gobierno de Pakistán anunció en 1978 una serie de medidas que incluían la declaración de Gadani como puerto, una reducción de los derechos de importación de los buques designados para el desguace y una grupo de trabajo del gobierno para abordar los problemas de infraestructura y logística.
Se considera que 1969 a 1983 fue el período dorado de la industria del desguace de buques. [7] En la década de 1980, la industria de desguace de barcos de Gadani proporcionó empleo a más de 30.000 trabajadores directamente, mientras que más de medio millón de personas se ganaban la vida indirectamente, a través del comercio y las industrias que utilizaban chatarra de barcos como materia prima. [7] Fue descrito como el astillero más grande del mundo. [8]
Sin embargo, el aumento de la competencia de los astilleros de desguace de barcos rivales en Alang , India y Chittagong , Bangladesh , junto con los derechos de importación relativamente altos para los buques desmantelados, llevó a una disminución desastrosa en la producción de Gadani. [8] Después de producir una media de un millón de toneladas de chatarra en la década de 1980, en 2001 el astillero produjo menos de 160 000 toneladas y durante diez meses no llegó ningún barco nuevo. [8]
En 2001, el Gobierno de Pakistán redujo los derechos de desguace de buques del 15% al 10% y ofreció más incentivos si mejoraba la actividad de la industria. [7] Las medidas han sido eficaces, con un modesto aumento del empleo hasta un total de alrededor de 6.000 trabajadores.
Desastres
2016 Ases fuego
El 1 de noviembre de 2016, al menos 14 personas murieron y 59 se quemaron como resultado de las explosiones de cilindros de gas en un barco que se desguazó, el almacenamiento de producción flotante y la descarga del petrolero Aces ( número OMI : 8021830 , construido en 1982 como Mobil Flinders [9] [10] ), provocando un gran incendio. [11] Según se informa, más de 100 personas estaban desmantelando un camión cisterna en el patio. También se informó de la desaparición de otros 30 trabajadores. [12] [13] Para el 2 de noviembre, se informó que 19 personas habían muerto y el camión cisterna todavía estaba en llamas. [14]
Ver también
- Puerto pesquero de Gadani
- Distrito de Lasbela
- Astillero de rotura de barcos de Alang
- Astillero de desguace de barcos de Chittagong
- Astillero de desguace de barcos de Aliağa
Referencias
- ^ a b c "Record 107 barcos desmantelados en Gaddani" por Parvaiz Ishfaq Rana, Dawn , 29 de junio de 2010 ( http://archives.dawn.com/archives/business/2010-06-29.html )
- ^ http://distancebetween.info/karachi/gaddani
- ↑ Dawn.com (23 de octubre de 2011). "Desguace de barcos en Gadani" . DAWN.COM . Consultado el 10 de julio de 2021 .
- ^ "Astillero de desguace de barcos de Gadani" (PDF) .
- ^ a b Nauman, Qasim (27 de febrero de 2012). "Para los desguaces de barcos de Pakistán, el miedo constante a la muerte" . GADDANI, Pakistán: Reuters . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ "Carnival Fantasy llegó al astillero de desguace de barcos de Aliaga en Turquía para su desguace | Cruise News" . CruiseMapper . 2020-07-29 . Consultado el 9 de julio de 2021 .
- ^ a b c Alauddin Masood (24 de diciembre de 2001). "Desguace de barcos atrayendo emprendedores" . Grupo de periódicos DAWN (en línea) . Consultado el 9 de septiembre de 2007 .
- ^ a b c Aslam, Syed M. (23 de abril de 2001). "Industria del desguace de barcos: futuro incierto" . Pakistán y economista del Golfo . Pakistán y economista del Golfo . Consultado el 12 de agosto de 2008 .
- ^ Inderpreet Walia (3 de noviembre de 2016), conexión australiana del petrolero mortal
- ^ Steffen Wiedner (1 de febrero de 2007), "Flinders - IMO 8021830" (PDF) , Cargo Vessels International
- ^ Tanker Fire at Gadani Shipbreaking Yard aún activo , World Maritime News, 3 de noviembre de 2016
- ^ Zubair Ashraf y Zafar Baloch (1 de noviembre de 2016). "Al menos 14 muertos, 59 heridos en el incendio del astillero de desguace de barcos de Gadani" . El Express Tribune . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .
- ^ Syed Ali Shah e Ismail Sasuli (1 de noviembre de 2016). "Al menos 12 muertos, 58 heridos en explosiones en el astillero de desguace de Gadani" . Noticias del amanecer . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .
- ^ El número de muertos por explosión en el astillero de desguace de barcos de Gadani llega a 19 , Khyber News , 2 de noviembre de 2016
enlaces externos
- "La industria de desguace y reciclaje de buques en Bangladesh y Pakistán" (PDF) .
Coordenadas : 25 ° 04′N 66 ° 42′E / 25.067 ° N 66.700 ° E / 25,067; 66.700