Gardner es una antigua parada de la línea MBTA Commuter Rail Fitchburg , ubicada en Gardner, Massachusetts . El servicio de pasajeros a Union Station funcionó desde 1851 hasta 1960, y el servicio de pasajeros también se desarrolló brevemente desde 1980 hasta 1986. La restauración del servicio de pasajeros se consideró a principios de la década de 2000, pero fue rechazada debido a la baja rentabilidad.
Gardner | |||||||||||
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Localización | Calle principal, Gardner, Massachusetts | ||||||||||
Coordenadas | 42 ° 34′03 ″ N 71 ° 59′05 ″ W / 42,5675 ° N 71,9848 ° WCoordenadas : 42 ° 34′03 ″ N 71 ° 59′05 ″ W / 42,5675 ° N 71,9848 ° W | ||||||||||
Líneas) | Línea principal Pan Am Southern Freight | ||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla (estación de los años 80) | ||||||||||
Pistas | 7 (compartido con la carga; solo 2 vías servían a la plataforma) | ||||||||||
Conexiones | MART : Gardner Route 1, Gardner Route 2, G-Link Gardner-Orange, G-Link Gardner-Winchendon, MWCC Commuter Rail / Intercity | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1851 (original); 13 de enero de 1980 (más tarde) | ||||||||||
Cerrado | 1960 (original); 31 de diciembre de 1986 (más tarde) | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
1983 | 24 al día [1] | ||||||||||
Servicios anteriores | |||||||||||
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Historia
Gardner obtuvo el servicio de tren en el ferrocarril de Fitchburg (a través de Vermont y Massachusetts ) en 1851. [2] Ubicado en la intersección del ferrocarril de Fitchburg con el ferrocarril de Boston, Barre y Gardner (que comenzó el servicio a Worcester en 1871), Gardner una vez tuvo una gran estación de unión que estaba inclinada para dar servicio a ambas líneas. [2] [3] El Fitchburg compró el BB&G en 1885, y fue comprado por Boston and Maine Railroad en 1900. [2] La "Biggest Chair", una silla de 12 pies de altura fabricada por una empresa local, fue colocado en el césped de la estación alrededor de 1910. El servicio de pasajeros a Worcester terminó en marzo de 1953, y el servicio a Boston terminó en 1960 cuando el B&M interrumpió todos los trenes al oeste de Fitchburg, poniendo fin a más de un siglo de servicio ferroviario. [2] Union Station fue demolida poco después.
El 27 de diciembre de 1976, la MBTA compró los activos ferroviarios de cercanías del lado norte de Boston and Maine Railroad, incluida la longitud total de la línea Fitchburg. [4] El cierre de Lexington Branch el mes siguiente representó el límite de la contracción de las líneas del lado norte; Como resultado de la crisis energética de la década de 1970 y especialmente de la crisis energética de 1979 , a fines de la década de 1970 comenzó un período de rápida expansión. El 13 de enero de 1980, la MBTA extendió el servicio de pasajeros en la línea Fitchburg desde South Acton , con dos viajes de ida y vuelta extendidos hasta Gardner. [2] [4] Los trenes no se detuvieron en el antiguo sitio de Union Station, sino en una estrecha plataforma de asfalto en el patio de carga, justo al oeste de Main Street. El servicio a Gardner terminó siete años después, el 1 de enero de 1987, debido a una disputa entre MBTA, Amtrak (que manejaba los trenes) y Guilford Transportation (que era dueño de las vías entre Fitchburg y Gardner). [4] La MBTA contrató a Wilson Bus Lines para ejecutar el servicio de conexión Gardner-Fitchburg hasta junio de 1993, cuando la Autoridad de Tránsito Regional de Montachusett se hizo cargo de la ruta como servicio local. [4]
Restauración propuesta
La restauración del servicio de trenes de cercanías a Gardner se ha considerado desde 1987. En 2000, la Legislatura del Estado de Massachusetts aprobó un proyecto de ley que ordenaba a la MBTA "realizar un estudio de viabilidad con respecto al restablecimiento de la línea de trenes de cercanías a las ciudades de Gardner y Athol en la actual Fitchburg / Gardner / Athol spur line "como uno de los muchos proyectos de expansión y mejora. [5] Sin embargo, el restablecimiento del servicio se consideró poco práctico por varias razones. Gardner está a 64 millas y Athol a 81 millas en tren hasta North Station, fuera de las distancias normales de viaje. [2] La línea entre Fitchburg y Gardner costaría $ 104.2 millones para doble vía, y las velocidades son limitadas debido a las pendientes que atraviesan la gama Mount Wachusett . Debido a que la autopista de la Ruta 2 es más rápida a lo largo del corredor que el servicio ferroviario, se proyectó que la expansión atraería solo a 50 pasajeros por día. [6] (El número de pasajeros en la antigua estación era de solo 24 pasajeros por día en 1983, la más baja entre las paradas regulares del sistema). [1] En cambio, se decidió extender la línea Fitchburg 4.5 millas hasta una nueva estación en Wachusett . que se inauguró en septiembre de 2016 y se espera que un lote para aparcar y montar fuera de la Ruta 2 atraiga a 400 pasajeros por día. [7] [4]
La plataforma de los 80 todavía existe; se cubrió de maleza durante un tiempo, pero luego se despejó para el acceso al patio de carga. [8] A partir de 2007, MART construyó un nuevo garaje de autobuses en el sitio de la antigua casa de carga, que se quemó en 2002. [9] Un letrero circular "T" de MBTA, que había permanecido durante dos décadas después del final del servicio, fue eliminado durante la construcción. El nuevo garaje incluye provisiones para una plataforma en caso de que vuelva el servicio ferroviario.
Conexiones de bus
Incluso sin servicio de tren, Gardner sirve como un centro para el servicio de autobús MART. Dos rutas locales, dos rutas interurbanas con paradas locales y una ruta interurbana operan desde Gardner:
- Ruta 1 de Gardner
- Ruta Gardner 2
- G-Link Gardner-Naranja
- G-Link Gardner-Winchendon
- MWCC Commuter Rail / Intercity (va hasta la estación de Fitchburg para conectarse con el tren de cercanías)
MART también ofrece servicio directo desde Gardner a Wachusett. [10]
Referencias
- ↑ a b Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. pag. Interior de la portada. ISBN 9780685412947.
- ^ a b c d e f Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 162–69, 186–87, 200. ISBN 0942147022.
- ^ LaPointe, Gary (23 de junio de 2012). "Estaciones desaparecieron de sus sitios originales: condado de Worcester" . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ a b c d e Belcher, Jonathan (23 de abril de 2012). "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . NETransit . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ "Una ley que prevé un programa de mejora y desarrollo de transporte acelerado para la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts" . Leyes de sesión: 2000 . Legislatura del estado de Massachusetts. 30 de junio de 2000 . Consultado el 10 de julio de 2015 .
- ^ Personal de planificación del transporte central (enero de 2004) [mayo de 2003]. "Capítulo 5C: Expansión del servicio" (PDF) . 2004 Programa de Transporte Masivo . Organización de Planificación Metropolitana de Boston. Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ Comisión de Planificación Regional de Montachusett (24 de agosto de 2011). "Tránsito" (PDF) . Plan Regional de Transporte 2012 . Organización de Planificación Metropolitana de Montachusett . Consultado el 4 de diciembre de 2012 .
- ^ Wehmeyer, Billy (12 de julio de 2011). "NS 9765 Pan Am Railways GE C40-9 (Dash 9-40C) en Gardner, Massachusetts" . RailPictures.Net . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ Barnes, George (12 de agosto de 2007). "MART se prepara para nuevas instalaciones; Gardner revolucionaria" . Worcester Telegram & Gazette . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ Petalas, Kimberly (24 de octubre de 2014). "MART anuncia plan para el acceso ferroviario de cercanías para los residentes de Gardner" . Campeón de Leominster . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
enlaces externos
- 1980 imagen de la estación
- 2007 imagen de plataforma abandonada
- Autoridad Regional de Tránsito de Montachusett