Gateshead TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Gateshead , Inglaterra . El código de depósito era 52A durante la era del vapor y GD más adelante.
Se conocía, junto con las locomotoras adyacentes, como Greenesfield o Greensfield, en honor a Mr. Greene, de quien el Ferrocarril del Nordeste (NER) compró el terreno [ cita requerida ] .
En 1958, todos los depósitos de locomotoras BR en Tyneside, Wearside y Northumberland se convirtieron en subcobertizos de Gateshead.
La vivienda ahora ocupa el sitio, ahora conocido como Ochre Yards. Los nombres de las calles reflejan la historia del sitio, con Worsdell Drive y Fletcher Road nombrados en honor a los ex superintendentes de locomotoras del NER.
El cobertizo principal albergaba cuatro plataformas giratorias durante la mayor parte de su vida útil. Antes de 1908, las cuatro plataformas giratorias tenían 48 '5 ", lo que resultó ser un problema ya que las locomotoras aumentaban constantemente de tamaño. Sin embargo, ese mismo año, la pendiente Redheugh se cerró, lo que permitió que la vía se extendiera a lo largo de la pared sur. del cobertizo para ser levantado, y una extensión construida para acomodar tres tocadiscos más grandes de 60 '0 " [ cita requerida ] .
En la década de 1920, la llegada de grandes locomotoras 4-6-2 tipo "pacífico" ( Vincent Raven diseñó la clase NER "2400" que se convirtió en "A2" bajo el LNER , y Doncaster construyó Gresley "A1s" diseñadas para GNR ) , requirió convertir el taller de licitación de las locomotoras contiguas en un cobertizo que pudiera acomodarlos, ya que incluso los tocadiscos de 60 'en el cobertizo principal no eran lo suficientemente grandes. El problema de hacer girar estas locomotoras sin un plato giratorio lo suficientemente grande se superó utilizando las uniones triangulares en los extremos sur de High Level y King Edward VIIpuentes, lo que permitió a las locomotoras realizar un giro de tres puntos de la misma manera que un vehículo de carretera. La reconstrucción del cobertizo en la década de 1950 incluiría la provisión de un plato giratorio de 70 'que estas locomotoras podrían usar, pero esto pronto quedaría obsoleto con la eliminación gradual de la tracción a vapor bajo el Plan de Modernización BR 1955 .