La primera clase A2 de London and North Eastern Railway (LNER) fue una clase de locomotora de vapor 4-6-2 diseñada por Vincent Raven para North Eastern Railway (como NER clase 4.6.2). [1] Dos fueron construidos por el NER en 1922 antes de la agrupación y otros tres por el LNER en 1924. Sus números de LNER eran 2400-2404. Las cinco locomotoras fueron nombradas por el LNER.
LNER Cuervo Clase A2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Orígenes
La NER era la mayor y más próspera de las empresas ferroviarias que integrarían el LNER a partir de 1923 y ejercía de director general de la nueva empresa ferroviaria. Sin embargo, el ingeniero mecánico jefe de la NER, Sir Vincent Raven estaba en edad de jubilación y el nuevo puesto finalmente se le ofreció a Nigel Gresley del Great Northern Railway . Había introducido un nuevo y poderoso A1 Class Pacific en abril de 1922, y Raven estaba ansioso por demostrar que el NER podía seguir el ritmo de la carrera por una mayor potencia. [2] El diseño rival de Raven fue autorizado al mismo tiempo que la introducción de la clase A1 publicada en la prensa ferroviaria en julio de 1922, aunque los dos primeros ejemplos no aparecieron en Darlington Railway Works hasta finales de diciembre, y solo uno de ellos se publicó antes. los inicios del LNER. [3]
Diseño
La nueva clase era una versión ampliada de la exitosa clase Z Atlantics (más tarde clase LNER C7) con una caldera más grande, cilindros más grandes y una cámara de combustión ancha. La presión de la caldera también se incrementó a 200 psi (1,38 MPa ). [3] Compartieron con la clase Gresley K3 el récord de la caldera de mayor diámetro en Gran Bretaña, a 6 pies (1,83 m ). Además, debido a la gran longitud de sus calderas paralelas, las locomotoras se ganaron el sobrenombre de "callejones de bolos". [4]
Los componentes de tres ejemplos más de la clase habían sido preparados por Darlington Works, y su construcción fue autorizada en febrero de 1923. [4] Este fue el mismo mes en que Nigel Gresley asumió el cargo y puede haber sido ordenado sin su conocimiento. [3] Estas locomotoras aparecieron en marzo de 1924. Sin embargo, las pruebas comparativas entre los dos primeros ejemplos de las clases A1 y A2 realizadas en el verano de 1923 mostraron que la A1 era una máquina técnicamente más avanzada y no se construyeron más Raven A2. [5] Por lo tanto, se eligió la A1 como la locomotora de pasajeros exprés estándar de LNER.
Rendimiento
El rendimiento de las locomotoras fue adecuado para las necesidades de su uso previsto en la línea principal de la costa este entre York y Edimburgo, pero decepcionante y con un mayor consumo de carbón en comparación con la clase A1. También sufrieron de una larga distancia entre ejes 40 ft 5 en (12,32 m ), que limita su disponibilidad ruta a otra parte. [4]
En un intento por mejorar la vaporización de la clase, Gresley reconstruyó el No. 2404 con una caldera cónica estilo A1 en 1929, reduciendo la presión de la caldera a 180 psi (1.24 MPa ), pero no se logró una mejora notable. Por lo tanto, una vez que las locomotoras debieron ser reparadas durante 1936-37, todas fueron retiradas del servicio y desechadas. [6]
Evaluación
Según la encuesta de la Railway Correspondence and Travel Society de las locomotoras del LNER, "el diseño era un canto de cisne infeliz para el desarrollo de locomotoras del noreste: era el más grande, pero algo por debajo de lo mejor que Darlington podía hacer". [5] En opinión de Allen, “el prestigio más que la necesidad real fue la consideración predominante; en el diseño. [4]
Lista común
LNER No. | Nombre | Construido | Retirado | Notas |
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2400 | Ciudad de Newcastle | Diciembre de 1922 | Abril de 1937 | Se convirtió en una caldera estacionaria en Darlington Works . |
2401 | Ciudad de Kingston upon Hull | Diciembre de 1922 | Julio de 1936 | |
2402 | Ciudad de york | Marzo 1924 | Julio de 1936 | |
2403 | Ciudad de durham | Marzo 1924 | Mayo de 1937 | |
2404 | Ciudad de Ripon | Marzo 1924 | Febrero de 1937 | Equipado con caldera A1 modificada en septiembre de 1929 |
Notas
- ^ Boddy y col. 1963 , pág. 22.
- ↑ Allen , 1962 , pág. 15.
- ↑ a b c Boddy, Neve y Yeadon 1973 , p. 136.
- ↑ a b c d Allen , 1962 , pág. dieciséis.
- ↑ a b Boddy, Neve y Yeadon 1973 , p. 137-8.
- ↑ Allen , 1962 , pág. 18.
Referencias
- Allen, Cecil J. (1962). Locomotoras británicas del Pacífico . Londres: Ian Allan.
- Appleby, Ken (1993). Supercentros ferroviarios de Gran Bretaña: York . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-2072-8.
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W .; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (julio de 1963). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 1: Reconocimiento preliminar . Barra de alfareros: RCTS . ISBN 0-901115-11-8.
- Boddy, MG; Neve, E .; Yeadon, WB (abril de 1973). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 2A: Motores de licitación — Clases A1 a A10 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-25-8.
- Yeadon, WB (1991). Registro de Yeadon de locomotoras LNER, vol. 3: Pacifics de Raven, Thompson y Peppercorn . Irwell Press.
enlaces externos
- Enciclopedia LNER