El proyecto Gateway Plus (anteriormente conocido como Birmingham Gateway y ahora conocido como Grand Central) fue un plan de remodelación que regeneró la estación de tren de Birmingham New Street y el centro comercial Pallasades encima de ella en Birmingham , Inglaterra.. Se completó en septiembre de 2015. El proyecto tenía como objetivo mejorar la estación para hacer frente al aumento del número de pasajeros, así como al crecimiento futuro esperado en el tráfico, pero no alteró la capacidad de trenes de la estación. En 2008, la estación manejó un número de pasajeros muy superior a la capacidad de su diseño actual. La estación actual y el Centro Comercial Pallasades se completaron en 1967 y se convirtieron en objeto de críticas por la congestión de la estación y el mal estado del centro comercial y partes de la estación. [1] Es parte del Plan Gran Ciudad .
Propuestas
Circunstancias (2010)
La estación de Birmingham New Street se construyó para atender a 650 trenes y 60.000 pasajeros por día, que fue aproximadamente el mismo uso que experimentó cuando se construyó por primera vez. Se creía que la demanda de viajes en tren disminuiría. Sin embargo, ahora tiene capacidad para 1.350 trenes y más de 120.000 pasajeros, el doble de su capacidad de diseño. El uso de pasajeros de New Street ha aumentado en un 50% desde 2000. [2] Se predijo que el uso de pasajeros de la estación aumentaría en un 57% para 2020. [3]
Entre 1995 y 2005, los viajes de pasajeros en tren en West Midlands aumentaron en aproximadamente un 44%, y en la estación de New Street, el número de pasajeros aumentó en aproximadamente un 53%. En los próximos diez años, se espera que aumente otro 28%. [4] Dado que la estación ofrece más viajes en tren, la aproximación desde el este, debajo del centro comercial Bullring , se ha convertido en un cuello de botella que está limitado por los cimientos del centro comercial que impiden su ampliación. Aquí, doce vías se estrechan para convertirse en cuatro y esto se describió en la " Revisión de la capacidad ferroviaria de Birmingham y West Midlands " como un problema de capacidad futuro. [5]
Historial de planificación
El diseño propuesto para el proyecto se dio a conocer en junio de 2006 y, al mes siguiente, se completó el caso de negocio. El caso de negocio tardó 18 meses en producirse y fue creado por representantes de Network Rail , el Ayuntamiento de Birmingham , Advantage West Midlands y la Autoridad de Transporte de Pasajeros de West Midlands (WMPTA). [6] Durante julio y agosto, Warner Estates, los propietarios del centro comercial Pallasades , estaban en negociaciones con los desarrolladores.
El 9 de agosto de 2006 se presentó una solicitud de planificación para el permiso de planificación con diseños y renders, y el Ayuntamiento de Birmingham acogió públicamente las propuestas en agosto de 2006. [7] Se le dio un número de solicitud de "C / 05066/06 / OUT" y la aplicación se resumió en el sitio web del ayuntamiento como:
"Solicitud de planificación del esquema, incluida la aprobación del acceso, para la remodelación importante y el desarrollo asociado de la estación New Street y el terreno adyacente, en relación con las alteraciones y la reconfiguración de las instalaciones de la estación y que comprende los cambios en el centro comercial Pallasades, la demolición de la torre Stephenson (Clase de uso C3), construcción de dos edificios altos, obras de carreteras asociadas, espacios públicos y obras de infraestructura (incluidos los usos A1 (comercio minorista), A3 (restaurantes y cafés), A4 (establecimientos de bebidas), A5 (comida caliente para llevar) , A2 (servicios financieros y profesionales) B1 (usos comerciales, incluidas oficinas) C3 (residencial), de la Orden de clases de uso (Inglaterra) de abril de 2005 "
Se esperaba que la construcción comenzara en 2009, con la Fase 1 completada en abril de 2011 y la Fase 2 en la primavera de 2013. [8] Un informe posterior indicó que toda la estación estaría terminada para los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [9]
A finales de octubre de 2006, los desarrolladores de la estación New Street expresaron su interés en la tecnología que se está desarrollando en Japón, donde los pasos de los visitantes podrían usarse para generar electricidad, así como los torniquetes que pueden usarse para generar energía. También expresaron interés en una cúpula de vidrio para permitir la entrada de calor y calentar la estación. [10]
A principios de noviembre de 2006, el desarrollo se enfrentó a retrasos. Se señaló por primera vez que el desarrollo se decidiría en el verano de 2007. Esto se produjo cuando Gisela Stuart , diputada de Birmingham Edgbaston , advirtió que este desarrollo era vital para Birmingham. Se lanzó una campaña para que el público se comprometiera a apoyar el desarrollo escribiendo su nombre y dirección en folletos y colocándolos en las urnas ubicadas alrededor de la estación. Estos se enviarán al Departamento de Transporte. [11] Si tiene éxito, la remodelación de la estación la incluirá en la lista de prioridades para el desarrollo que está elaborando el gobierno y se completó en la Navidad de 2006. Las propuestas recibieron el consentimiento de planificación del esquema del Departamento de Planificación del Ayuntamiento de Birmingham. En diciembre de 2006, Douglas Alexander reveló que el gobierno estaba al tanto de la necesidad de remodelar la estación de New Street, pero no reveló lo que se estaba haciendo.
En febrero de 2007, el Gabinete discutió los planes para la adquisición de Stephenson Tower a través de una Orden de Compra Obligatoria . [12]
Martin Chambers, director del programa de New Street en Network Rail, dijo en junio de 2007 que espera que el gobierno apruebe el primer pago para el proyecto a mediados de julio. Esperaba que Network Rail anunciara un paquete de £ 122 millones el 18 de julio. Además de esto, el Departamento de Transporte debe pagar otros 136 millones de libras esterlinas , y el Departamento de Comercio e Industria debe aprobar 100 millones de libras esterlinas de Advantage West Midlands . [13] Esto fue apoyado por el líder del Ayuntamiento de Birmingham, Mike Whitby, quien también es el presidente del Comité Directivo de New Street Gateway. [14] Aparte de esto, el proyecto recibió más apoyo, esta vez del ministro de transporte en la sombra, Julian Brazier, del partido Conservador . [15]
Tras el anuncio de Ruth Kelly del paquete de financiación de 128 millones de libras esterlinas para New Street, se afirmó que la estación estaría terminada en 2015, más tarde que las fechas anteriores de 2012 y primavera de 2013. [8]
En julio de 2007, se le dijo al consejo en una carta del Departamento de Transporte que buscara una alternativa más barata para el proyecto de remodelación de la estación New Street. Esto dio lugar a especulaciones sobre si el Gobierno otorgaría los dos tramos adicionales de financiación para el proyecto. [dieciséis]
Rediseñar
El 21 de diciembre de 2007, Network Rail with RIBA Competitions emitió un anuncio de concurso de diseño en el Tenders Electronic Daily, suplemento del Diario Oficial de la Unión Europea . El aviso indicaba que los diseños deben recibirse antes del mediodía del 28 de enero de 2008 y se invitará a los arquitectos seleccionados a producir un modelo arquitectónico el 11 de febrero de 2008. El diseño debe incluir una nueva fachada exterior y un atrio. [17]
El 18 de febrero de 2008, se publicó la lista restringida de seis prácticas de diseño arquitectónico: [18]
- Rafael Viñoly
- Arquitectos del Ministerio de Relaciones Exteriores
- UNStudio
- Arquitectura LAB
- Idom Reino Unido
- Estudio CRAB
La exitosa práctica actuará como arquitectos conceptuales, rediseñando el exterior de la estación y creando un nuevo atrio a un costo de aproximadamente £ 30 millones, mientras trabaja junto con el consultor principal Atkins y el arquitecto BDP.
El 18 de septiembre de 2008, Foreign Office Architects , con sede en Londres, fueron elegidos como arquitectos conceptuales para el rediseño de New Street, y trabajarán en el proyecto junto con Atkins y BDP. Su diseño incorpora un gran atrio que permitirá "inundar de luz" la nueva explanada, dado que una de las principales quejas que rodean a la actual estación es la falta de luz natural. [19]
El 20 de noviembre de 2009 se presentó una solicitud de planificación de asuntos reservados para el diseño al Ayuntamiento de Birmingham. Un período de consulta pública comenzó inmediatamente y finalizó el 31 de diciembre de 2009. [20] La Comisión de Arquitectura y Entorno Construido aprobó el proyecto en enero. 2010, aunque advirtió que podría "diluirse" para recortar costos. [21] [22] La solicitud recibió la aprobación del Comité de Planificación el 4 de febrero de 2010. [20]
Diseño
Diseño de John McAslan
Uso del suelo | Área (m 2 ) |
---|---|
Venta minorista | 55,173 |
Oficinas | 30,733 |
Residencial | 30,733 |
El diseño inicial de la estación fue realizado por John McAslan + Partners junto con los ingenieros WSP Group , quienes fueron nombrados en 2005. [24] El diseño presentado para la aprobación de la planificación del esquema implicó la demolición y reemplazo de la fachada de concreto existente de la estación con una curva fachada de vidrio. Todas las entradas existentes debían permanecer, y se instalaría una nueva entrada en Station Street. Los planes eran flanquear la entrada en Station Street con dos torres de 130 m de uso mixto, en el sitio de Stephenson Tower. Las "puntas de flecha" de vidrio existentes que se encuentran en la elevación de Navigation Street al final de las plataformas debían permanecer. La estación actual consta de cinco escaleras mecánicas y dos ascensores que dan servicio a la estación, sin embargo, se propuso aumentar el número de escaleras mecánicas a 42 y ascensores a 15. [2] La demolición de parte del Centro Comercial Pallasades permitiría la construcción de un techo acristalado para permitir la entrada de luz natural al vestíbulo, que se ampliará en un 350% hasta los nuevos 10.500 m 2 . [25]
Diseño de Foreign Office Architects
Los arquitectos de Foreign Office fueron designados tras un concurso internacional de diseño arquitectónico gestionado por RIBA Competitions . Su diseño difería enormemente del de John McAslan. Como se propone en la solicitud de asuntos reservados de noviembre de 2009, el vestíbulo interno se reconfigurará y ampliará para que tenga 45 m (148 pies) de largo de este a oeste. El nuevo atrio tendrá una superficie de 2.800 m 2 (30.139 pies cuadrados). [26] Las nuevas barreras para los billetes permitirán a los pasajeros acceder a una de las tres salas de estar. Cuando llegue su tren, se les permitirá subir a los andenes para abordar el tren. Las plataformas se limpiarán de las salas de espera existentes y se modernizarán. Se cortarán agujeros en el piso de la explanada y se llenarán con vidrio para permitir que la luz pase desde la explanada hasta el nivel de la plataforma. También se volverá a pavimentar el piso del vestíbulo. Para permitir la entrada de luz natural en el vestíbulo, se demolerá parte del Centro Comercial Pallasades y se construirán tres cúpulas de vidrio alargadas, que alcanzarán los 26 m (85 pies) de altura, con cuatro claraboyas de vidrio insertadas entre ellas. El interior de la explanada se cubrirá con yeso sin costuras. [27]
El exterior estará cubierto por una fachada curva de acero inoxidable, que se dice que está inspirada en el horizonte ondulado de Birmingham, [26] que se elevará hasta la parte superior del estacionamiento de varios pisos . Se instalarán pantallas LED con forma de ojo en tres de las esquinas del edificio que proporcionarán información sobre viajes. Se mantendrá la nueva entrada en Station Street, propuesta por John McAslan + Partners, y la fachada a nivel de la calle proporcionará unidades comerciales adicionales. Las unidades comerciales existentes también serán remodeladas. [27]
También se realizarán extensas obras de jardinería alrededor de la estación. La entrada sur en Station Street formará el área principal de bajada de automóviles y taxis, lo que permitirá que el área de bajada existente quede encerrada dentro de la explanada. Hay seis vacíos sobre las vías del tren y, por lo tanto, como parte de las propuestas, se cubrirá el vacío adyacente a Queens Drive, al este de la estación, para crear una nueva plaza pública. Se creará una nueva pasarela desde la entrada de Queens Drive a lo largo del vacío oriental más grande, alrededor de la parte trasera del cine Odeon hasta Bull Ring. Esto le dará a los visitantes un enlace directo y firmado a la estación de tren de Birmingham Moor Street . La mayoría de los parapetos de los huecos se redecorarán con nuevos revestimientos o características artísticas, con la excepción de los adyacentes a la caja de señales, que solo se pueden limpiar. [28]
El número de escaleras mecánicas se incrementará a 31 y ascensores a 16, mejorando la conectividad entre los andenes y el vestíbulo de la estación. [27]
Torres
La aplicación de planificación del esquema incluyó planos para dos torres de uso mixto de 130 metros (427 pies) de altura, que flanquean la entrada de Station Street. Se propuso que las dos torres de vidrio tuvieran un máximo de 30 pisos y serían completamente idénticas, excepto que una torre ocuparía menos espacio que la otra. Una torre será residencial mientras que la otra será de oficinas. Al menos el 10% de las viviendas creadas dentro de las nuevas torres propuestas se reservarían para viviendas asequibles , [29] por debajo del promedio del centro de la ciudad del 15%. A principios de 2006, hubo informes de que se agregaron 10 pisos adicionales al diseño. [30]
Cuando se presentó la solicitud de asuntos reservados en noviembre de 2009, las torres no se incluyeron y se señaló que estas serían objeto de una solicitud de planificación separada. [27] En agosto de 2009 se informó que los planes para las torres se retrasaron debido a las condiciones económicas. [31]
Otras propuestas
En 2005, Arup encabezó una campaña para una nueva estación de tren principal llamado Birmingham Grand Central que se construirá en el Eastside de Birmingham, [4] [32] Sin embargo, esta visión no se materializó y los políticos desestimó la necesidad de la estación. También en 2005, el arquitecto británico Will Alsop produjo diseños para la estación de New Street, incorporando un techo de vidrio. Luego, los diseños fueron validados comercialmente. [33]
También se han sugerido otras propuestas para aliviar la presión sobre la estación de New Street. Estos incluyen el alargamiento de los trenes, sin embargo, esto ha sido criticado por Arup quien afirma que hay muchas estaciones que no pueden tomar trenes más tiempo de lo que lo hacen actualmente. Utilizaron la línea Cross-City Line como ejemplo, lo que demuestra que las estaciones pueden actualmente tener un máximo de seis vagones y que las propuestas de alargamiento aumentarían la longitud del tren a 12 vagones. [5]
Comentarios
Se enviaron un total de diez cartas y una petición en respuesta a la solicitud de planificación del esquema. Tres cartas apoyaban la solicitud de planificación, mientras que una preguntaba si el trabajo se realizaría de noche. [23]
Crítica
En febrero de 2007, Arup pidió que se abandonaran las propuestas de Birmingham Gateway porque no abordaban problemas de capacidad ferroviaria. Su informe decía que la estación de New Street alcanzaría su capacidad ferroviaria en 2025 y los aumentos adicionales se verían limitados por el cuello de botella al este de la estación, donde doce vías se convierten en cuatro. En su lugar, propusieron construir una nueva "estación Grand Central" al este. Este esquema no fue considerado por Network Rail ni por el gobierno. [34] En el Comité de Transporte de los Comunes, varios diputados expresaron preocupaciones similares sobre la capacidad ferroviaria. Esto se informó en el sitio web de BBC News el 21 de julio de 2008. [35]
Otras críticas fueron hacia la arquitectura de la estación. Las propuestas han sido atacadas por concejales y planificadores que consideraron que los diseños eran de mala calidad arquitectónica y cuestionaron si las dos torres eran lo suficientemente icónicas. [36] [37] La respuesta de los arquitectos fue que los diseños presentados eran solo ideas iniciales.
Objeciones
Los residentes de Stephenson Tower plantearon objeciones a las torres gemelas propuestas, bajo el nombre "Stephenson Tower Residents Association" en la solicitud de planificación del esquema. El grupo presentó una petición con respecto a la solicitud de planificación. [23] Stephenson Tower, una torre de 20 pisos en la estación New Street, recibirá una orden de compra obligatoria y será demolida como parte del proyecto, ya que una de las torres cubrirá parcialmente la huella del edificio. La torre tiene un contrato de arrendamiento a largo plazo y es administrada por el Ayuntamiento, y Network Rail tiene la propiedad absoluta. [38]
Turley Associates escribió en nombre de Agora (Warner Estates), que son los propietarios arrendatarios de Pallasades y del aparcamiento subarrendado a National Car Parks . Ellos apoyaron el principio del desarrollo, sin embargo, sienten que la propuesta debería ser enmendada para mitigar la pérdida de valor en el centro comercial, mejorar la conectividad peatonal; Reducir la escala del vacío propuesto dentro del centro comercial para proporcionar conexiones peatonales directas y proporcionar espacio adicional en el piso comercial. Por lo tanto, se opusieron a la propuesta en esta etapa. Donaldsons LLP , que escribía en nombre de la Alianza de Birmingham, también respondió con una objeción a las propuestas, ya que se ha expresado preocupación con respecto al traslado de las escaleras mecánicas que conducen desde el nivel de la explanada al centro comercial Pallasades. También les preocupaba el trabajo realizado en la entrada de Smallbrook Queensway. Savilles, en nombre de BT , presentó una objeción de retención sobre la base de que su instalación en Hill Street es un lugar sensible. Contiene una cantidad significativa de equipo que sería sensible al polvo. Gran parte de este equipo está detrás de las rejillas y, por lo tanto, podría estar sujeto al polvo, especialmente durante el período de construcción. [23]
Apoyo
A pesar de las críticas, los planes también han recibido un apoyo considerable. Desde el espectro político, el proyecto ha recibido el apoyo de Tony Blair , [39] el Partido Conservador [40] y de Gisela Stuart, diputada por Birmingham Edgbaston, quien dijo: [41]
"La remodelación propuesta no solo sería un catalizador para el crecimiento y el desarrollo regional, sino que también ofrecería un excelente retorno de la inversión necesaria".
En respuesta a la solicitud de planificación, English Heritage dio la bienvenida a las propuestas, ya que promete una mayor integración de la estación en los patrones de flujo de peatones alrededor del centro de la ciudad y, por lo tanto, beneficia la apreciación del entorno histórico de Birmingham. El Panel de Conservación y Patrimonio del Ayuntamiento de Birmingham se hizo eco de esto y destacó la necesidad de un diseño de alta calidad. [23]
Fondos
Cuando esté terminado, se espera que haya costado más de 550 millones de libras esterlinas. El financiamiento del proyecto depende de una combinación de financiamiento público y privado. [42] La financiación privada representará 150 millones de libras esterlinas, mientras que el resto se financiará con fondos públicos. Los cuatro socios de financiación clave del proyecto son: [43]
- Ferrocarril de red
- Ayuntamiento de Birmingham
- Ventaja West Midlands
- Centro
En mayo de 2006, se enviaron las solicitudes de financiación a las agencias gubernamentales, incluido el Departamento de Transporte . Gateway Plus ha estado sujeto a incertidumbre en la financiación, un problema que Mike Whitby afirmó haber sido responsable de eliminar a principios de octubre de 2006. Sin embargo, un informe dijo más tarde que la parte financiera del proyecto ya estaba asegurada antes de que él asumiera el poder como líder del Ayuntamiento de Birmingham. [44]
En marzo de 2007, el Gobierno otorgó 40 millones de libras esterlinas adicionales al Ayuntamiento de Birmingham después de que describieran el Plan de Transporte Local de West Midlands como "excelente". £ 3 millones de esto se destinaron al proyecto Gateway Plus. [45] El gobierno británico anunció un paquete de financiación de £ 128 millones para el proyecto Gateway Plus en julio de 2007. Fue anunciado por Ruth Kelly , la Secretaria de Transporte, cuando presentó un Libro Blanco del gobierno [46] Entrega de un ferrocarril sostenible , que también incluye la mejora de 150 estaciones más. [47] [48] Este es el primero de los tres tramos de financiación necesarios para el desarrollo. [49] Los otros dos tramos de financiación ascienden a 223 millones de libras esterlinas. [dieciséis]
En octubre de 2007, el correo de Birmingham informó que la revisión integral de gastos de Alastair Darling confirmaría la financiación restante para Gateway Plus. Esto se produjo cuando surgieron preocupaciones de que el gobierno se negaría a proporcionar los tramos restantes de financiación. [50] Sin embargo, Alastair Darling no mencionó el proyecto en su discurso previo al presupuesto ante la Cámara de los Comunes , sino que mencionó el proyecto Crossrail para el sureste de Inglaterra , provocando furia entre los líderes empresariales que acusaron al primer ministro Gordon Brown de vacilar. [51] Rod Ackrill, presidente de la Cámara de Comercio de Birmingham y presidente del grupo del desarrollador Chase Midland, exigió al gobierno que proporcionara los fondos necesarios para el proyecto y dijo que esperaba una decisión para el día de Navidad de 2007. [52]
El 12 de febrero de 2008, la Secretaria de Estado de Transporte, Ruth Kelly, anunció que el Departamento de Transporte proporcionará 160 millones de libras esterlinas además de los 128 millones de libras que se proporcionarán a través del Libro Blanco de los ferrocarriles. Otros £ 100 millones serán proporcionados por el Departamento de Empresas Comerciales y Reforma Regulatoria y serán canalizados a través de Advantage West Midlands , la agencia de desarrollo regional. El anuncio elevó la cantidad total de gasto público en el proyecto a 388 millones de libras esterlinas. [53]
En total, Advantage West Midlands entregará £ 100 millones, £ 288 millones del Departamento de Transporte, £ 100 millones del Departamento de Empresas Comerciales y Reforma Regulatoria, £ 128 millones de Network Rail y £ 10 millones de Centro. Habrá financiación adicional del sector privado. Network Rail también está invirtiendo 350 millones de libras esterlinas en la renovación de los sistemas de señalización a través de la estación de New Street y West Midlands durante los próximos diez años. [26]
El canciller George Osborne confirmó en su presupuesto de junio de 2010 que la financiación del gobierno central para la remodelación se seguiría proporcionando a pesar de la recesión económica. [54]
Gestión de proyectos
El proyecto se ha dividido en dos fases desde su aprobación en 2003. El Comité Directivo de New Street Gateway, presidido por Mike Whitby, es un comité dedicado a lograr que los planes se materialicen. El director del proyecto del consejo para Gateway Plus es David Pywell, [16] quien también fue el Director Estratégico de Desarrollo del Ayuntamiento de Birmingham [55] antes de jubilarse en septiembre de 2006. [56] Network Rail anunció en 2005 que establecerá un equipo emprendedor que trabajará con desarrolladores e inversores que trabajen en el proyecto. [57] En abril de 2009, Network Rail anunció que Chris Montgomery había sido nombrado director gerente del proyecto. [58]
Atkins es el consultor principal del proyecto y Mace Group se encargará de la gestión de la construcción y la logística, lo que implicará el seguimiento de las posesiones de las vías, el trabajo nocturno y la colocación de vallas para una interrupción mínima, [26] además de ser el contratista principal. [59]
Impacto
Se afirma que la remodelación de la estación resultaría en una inversión de 2.300 millones de libras esterlinas en la región de West Midlands . [26] Se espera que la remodelación de New Street se adapte al crecimiento de pasajeros hasta al menos 2046, dependiendo de la precisión de las predicciones de crecimiento. [60] Se crearán entre 2.200 y 3.200 puestos de trabajo permanentes como resultado de la remodelación y se crearán más puestos de trabajo durante las obras de construcción en la estación. [61] La nueva estación será un destino de transporte mejorado para los turistas y es una parte clave de la remodelación de Birmingham al mejorar la imagen de la ciudad. [62]
Imágenes de la historia arquitectónica de la estación.
Imágenes de la estación anterior a la década de 1960
La estación mirando al este desde Brunel Street
La estación en 1885
La estación en 1885. Tenga en cuenta la caja de señales en la pasarela de pasajeros que controlaba los movimientos en la estación.
La antigua entrada de Stephenson Plac
Una escena de 1957
Una escena de 1956
Imágenes de la estación de la década de 1960
La estación a pie de calle
El vestíbulo de la estación
La arquitectura utilitaria de los sesenta quedará encubierta
La plataforma Bay 4C se construyó a principios de la década de 2000 para reducir el hacinamiento en las plataformas existentes.
La arquitectura utilitaria de los sesenta quedará encubierta
Entrada este de la estación Birmingham New Street en 2009
Impresiones de artistas de la estación de la nueva era.
El exterior de vanguardia de la remodelación aprobada
La estación vista desde Stephenson Street
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enlaces externos
- New Street: Nuevo comienzo
- BBC Imagine A Station
- Documento pdf detallado de la propuesta [ enlace muerto ]
- Torre 1 en Skyscrapernews.com
- Torre 2 en Skyscrapernews.com
- Atkins Fire - Empresa contratada para evaluar la seguridad contra incendios de las propuestas.
Coordenadas : 52 ° 28′39.98 ″ N 1 ° 53′55.86 ″ W / 52.4777722 ° N 1.8988500 ° W / 52.4777722; -1,8988500