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"Birmingham New Street" vuelve a dirigir aquí. Para la calle, vea New Street, Birmingham .

Birmingham New Street
2015-09-23 Birmingham New St Station.jpg
El extremo este de la estación, con el edificio recién reconstruido y reformado que se inauguró en 2015.
LocalizaciónBirmingham , ciudad de Birmingham,
Inglaterra
Coordenadas52 ° 28′40 ″ N 1 ° 53′56 ″ W / 52.47777 ° N 1.89885 ° W / 52.47777; -1,89885 Coordenadas : 52.47777 ° N 1.89885 ° W52 ° 28′40 ″ N 1 ° 53′56 ″ W /  / 52.47777; -1,89885
Referencia de cuadrículaSP069866
Gestionado porFerrocarril de red
Autoridad de tránsitoTransporte para West Midlands [1]
Plataformas13
Otra información
Código de la estaciónBHM
Zona de tarifa1
ClasificaciónCategoría A de DfT
Historia
Compañía originalLondres y ferrocarril del noroeste
Fechas clave
1 de junio de 1854Abierto por primera vez
8 de febrero de 1885Extensión abierta
1964-1967Reconstruido
2010-2015Remodelado
Pasajeros
2015/16Incrementar 39,077 millones
 Intercambio Incrementar 5,825 millones
2016/17Incrementar 42,367 millones
 Intercambio Disminución 5.791 millones
2017/18Incrementar 44,380 millones
 Intercambio Incrementar 6,870 millones
2018/19Incrementar 47,926 millones
 Intercambio Incrementar 7.074 millones
2019/20Disminución 46,511 millones
 Intercambio Disminución 6,994 millones
Localización
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

Birmingham New Street es la mayor y más activo de los tres principales estaciones de ferrocarril en el centro de Birmingham , Inglaterra. Es un eje central del sistema ferroviario británico . Es un destino importante para los servicios de Avanti West Coast desde London Euston , Glasgow Central y Edinburgh Waverley a través de la línea principal de la costa oeste , la red CrossCountry , y para los servicios locales y suburbanos dentro de West Midlands , incluidos los de la línea Cross-City entre Valle de Lichfield Trent , Redditchy Bromsgrove , y la línea Chase hasta Walsall y Rugeley Trent Valley . La estación de tres letras es BHM. [2]

La estación lleva el nombre de New Street , que corre paralela a la estación, aunque la estación nunca ha tenido una entrada directa excepto a través del centro comercial Grand Central . Históricamente, la entrada principal a la estación estaba en Stephenson Street, justo al lado de New Street. A partir de 2020, la estación tiene entradas en Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street y Navigation Street.

New Street es la sexta estación de tren más concurrida del Reino Unido y la más concurrida fuera de Londres, con 47,9 millones de entradas y salidas de pasajeros entre abril de 2018 y marzo de 2019. También es la estación de intercambio más concurrida fuera de Londres, con poco más de 7 millones de pasajeros que cambian de tren en la estación anualmente. En 2018, New Street obtuvo un índice de satisfacción de los pasajeros del 92%, el tercero más alto del Reino Unido. [3]

La estación original de New Street se inauguró en 1854. En el momento de su construcción, la estación tenía el techo abovedado de un solo tramo más grande del mundo. [4] En la década de 1960, la estación fue completamente reconstruida. Una estación cerrada, con edificios en la mayor parte de su envergadura y números de pasajeros más del doble de aquellos para los que fue diseñada, el reemplazo no fue popular entre sus usuarios. Una remodelación de 550 millones de libras esterlinas de la estación llamada Gateway Plus se inauguró en septiembre de 2015. Incluye una nueva explanada, una nueva fachada exterior y una nueva entrada en Stephenson Street. [5]

Historia [ editar ]

Las primeras estaciones de tren [ editar ]

Mapa de 1839, que muestra el laberinto de calles perdidas por la nueva estación, incluidas Peck Lane, New Inkleys y Dudley Street (tenga en cuenta que North no está en la parte superior del mapa)

La estación de New Street fue construida en el centro de Birmingham por London and North Western Railway (LNWR) entre 1846 y 1854, en el sitio de varias calles en una zona pantanosa conocida como "The Froggery", en sustitución de varias terminales ferroviarias anteriores en las afueras de la centro, sobre todo Curzon Street , que se había abierto en 1838, y ya no era adecuado para el nivel de tráfico. [6] Samuel Carter , abogado de LNWR y Midland Railway , gestionó el traspaso .

Hasta 1885, el LNWR compartió la estación con el Midland. Sin embargo, en 1885 el Midland Railway abrió su propia extensión junto a la estación original para el uso exclusivo de sus trenes, creando efectivamente dos estaciones una al lado de la otra. Las estaciones de las dos empresas estaban separadas por una calzada central; Queens Drive. [6] El tráfico creció constantemente, y en 1900 New Street tenía un promedio de 40 trenes por hora saliendo y llegando, llegando a 53 trenes en las horas pico. [7]

Foto de principios del siglo XX tomada desde el oeste, que muestra la estación LNWR (izquierda) y la estación Midland (derecha) con Queens Drive entre ellas

Estación LNWR original [ editar ]

La estación de Birmingham New Street como se muestra en el Illustrated London News el 3 de junio de 1854

El LNWR había obtenido una Ley del Parlamento en 1846, para extender su línea al centro de Birmingham, lo que implicó la adquisición de unas 1,2 hectáreas (3 acres) de tierra y la demolición de alrededor de 70 casas en Peck Lane, The Froggery, Queen Street y Colmore Street. [8] La capilla Connexion de la condesa de Huntingdon , en la esquina de Peck Lane y Dudley Street, que solo se había construido seis años antes, [9] también fue demolida. [10] La estación se inauguró formalmente el 1 de junio de 1854, [11] aunque la estación incompleta ya se había utilizado durante dos años como terminal para los trenes de la línea Stour Valley., que ingresó a la estación desde la dirección de Wolverhampton. El día de la inauguración formal, la estación de Curzon Street de LNWR se cerró a los servicios regulares de pasajeros y los trenes desde Londres comenzaron a usar New Street. [6]

La estación fue construida por los Sres. Fox, Henderson & Co . y diseñado por Edward Alfred Cowper de esa firma, quien previamente había trabajado en el diseño del Crystal Palace . Cuando se completó, New Street tenía el techo abovedado de hierro y vidrio de un solo tramo más grande del mundo, con un ancho de 211 pies (64 m) y 840 pies (256 m) de largo. [6] [11] Mantuvo este título durante 14 años hasta la estación de St PancrasInaugurado en 1868. Originalmente estaba destinado a tener tres vanos, sostenidos por columnas, sin embargo, pronto se advirtió que las columnas de soporte restringirían severamente el funcionamiento del ferrocarril. Por lo tanto, se adoptó el diseño de un solo tramo de Cowper, a pesar de que era unos 62 pies (19 metros) más ancho que el tramo de techo más ancho en ese momento. [12] [13] George Gilbert Scott elogió el techo de Cowper en New Street, afirmando "Un techo de hierro en su estado más normal es una estructura demasiado en forma de araña para ser atractivo, pero con muy poca atención este defecto se evita. Un espécimen maravilloso, probablemente, es el de la gran estación de Birmingham ... " [14] Cuando abrió por primera vez, New Street fue descrita como la" Gran Estación Central de Birmingham "por Richard Foster.[15]

El diseño interno de pistas y plataformas fue diseñado por Robert Stephenson y sus asistentes; la estación contenía un total de nueve plataformas, que comprendían cuatro plataformas pasantes y cinco plataformas. [6] El edificio de la entrada principal en Stephenson Street incorporó Queens Hotel, diseñado por John William Livock , que se inauguró el mismo día. Fue construido en estilo italiano y originalmente contaba con 60 habitaciones. El hotel se amplió varias veces a lo largo de los años y alcanzó su forma final en 1917 con la incorporación de una nueva ala oeste. [11] [16]

La escala de la estación en este momento se puede tomar de la entrada de la estación en la edición de 1863 de la Guía de Bradshaw : [17]

El interior de esta estación merece atención por su magnitud. El techo semicircular mide 350 metros de largo, 20 metros de ancho y 24 metros de alto, compuesto de hierro y vidrio, sin el menor apoyo que el que brindan los pilares a ambos lados. Si el lector nota el tumulto y el bullicio creado por la emoción de la llegada y salida de los trenes, el pisoteo de multitudes de pasajeros, el transporte de equipaje, el repique de campanas y el ruido de doscientos o trescientos porteadores y trabajadores, él conservará un recuerdo de la extraordinaria escena presenciada a diario en la estación central de trenes de Birmingham.

El techo de la estación original fue reforzado con barras de unión de acero adicionales durante 1906-07 como precaución luego del colapso de un techo similar que mató a seis personas en la estación Charing Cross en 1905. [18]

  • El interior de la estación LNWR original a finales del siglo XIX, con su techo que alguna vez batió récords

  • Imagen victoriana del interior de la estación LNWR

  • El edificio de entrada principal a la antigua estación en Stephenson Street, que incorpora Queens Hotel, c. 1920

  • La entrada principal a la antigua estación en Stephenson Street, incluido el Queens Hotel en 1962

Extensión del ferrocarril Midland [ editar ]

Extensión de Midland Railway de la estación New Street, en 1885

Los trenes de Midland Railway que habían usado Curzon Street comenzaron a usar New Street a partir de 1854. Sin embargo, su uso por Midland Railway estaba limitado por el hecho de que los trenes que iban entre Derby y Bristol tendrían que dar marcha atrás, por lo que muchos trenes evitaron New Street y corrieron a través de Camp Hill . Esto se remedió en 1885, cuando un nuevo enlace hacia el sur; el Ferrocarril Suburbano de Birmingham West , se extendió a New Street, lo que permitió que los trenes desde y hacia el suroeste pasaran por New Street sin dar marcha atrás. [19]

Vista aérea de New Street de principios del siglo XX, que muestra la estación LNWR (arriba) y la estación Midland (abajo) una al lado de la otra, con Queens Drive entre ellas

Para hacer frente al aumento del tráfico que traería consigo, la estación requirió una ampliación, cuya construcción comenzó en 1881. Se demolieron varios edificios, principalmente a lo largo de la calle Dudley, para dejarle espacio, incluidas varias cabañas, algunos negocios. local y una pequeña iglesia. [6] Construida inmediatamente al sur de la estación original, la extensión contenía cuatro plataformas pasantes y una bahía. [20] Consistía en un cobertizo con un techo de vidrio y acero que comprendía dos arcos de celosía, de 58 pies (18 m) de ancho por 620 pies (189 m) de largo y 67 pies 6 pulgadas (21 m) de ancho por 600 pies (183 m) de largo. Fue diseñado por Francis Stevenson, ingeniero jefe del LNWR. [11] La prórroga se abrió el 8 de febrero de 1885. [11]Con su finalización, New Street casi duplicó su tamaño y se convirtió en una de las estaciones más grandes de Gran Bretaña, cubriendo un área de más de doce acres (4.9 ha). [dieciséis]

A principios de 1885, se encuestó al número de usuarios diarios de la estación. Un jueves, el número era 22,452 y un sábado 25,334. [21]

Inicialmente, la extensión fue utilizada tanto por LNWR como por Midland Railway, pero a partir de 1889, fue utilizada por trenes de Midland Railway. [22] Se separó del tren LNWR original por Queens Drive, que se convirtió en una calzada central, pero los dos estaban unidos por un puente peatonal que pasaba por Queens Drive y en todo el ancho de las estaciones LNWR y Midland. [23] Queens Drive se perdió en la reconstrucción de la década de 1960, pero el nombre fue luego llevado por una nueva entrada que servía al estacionamiento y una torre , y es la ruta de acceso para los taxis de la estación.

El 1 de febrero de 1910, el LNWR introdujo un servicio "City to City" entre New Street y Broad Street , en la City de Londres . El servicio solo duró cinco años, antes de ser retirado el 22 de febrero de 1915 como resultado de la Primera Guerra Mundial . [24]

LMS y British Rail [ editar ]

Imagen de 1956 de la estación después de la remoción del techo general.

En 1923, el LNWR y Midland Railway, con otros, se agruparon en London, Midland and Scottish Railway (LMS) por la Ley de Ferrocarriles de 1921 . En 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y quedaron bajo el control de British Railways .

Durante la Segunda Guerra Mundial , el techo de Cowper sufrió grandes daños por bombas como resultado de los ataques aéreos durante el Birmingham Blitz . Después de la guerra, los restos del techo fueron desmantelados después de ser considerados más allá de la reparación económica. Fue reemplazado por austeras marquesinas sobre las plataformas, hechas con materiales de guerra excedentes, que permanecieron en uso hasta que la estación fue reconstruida en la década de 1960. [25] [26] [6]

Reconstrucción de la década de 1960 [ editar ]

La estación fue completamente reconstruida en la década de 1960 como parte del programa de modernización de la línea principal de la costa oeste . La demolición de la antigua estación y del Queens Hotel comenzó en 1964 y no se completó hasta 1966. [27] La reconstruida estación de New Street se inauguró el 6 de marzo de 1967 para coincidir con la introducción de expresos eléctricos en la línea principal de la costa oeste. Su construcción costó £ 4.5 millones (equivalente a £ 82,280,000 en 2019). [28] [29]

Acérquese a las vías, las plataformas y el exterior de la New Street de los años 60 desde el este, visto en 2010

La nueva estación fue diseñada por Kenneth J. Davies, planificador principal de British Rail London Midland Region . [30] Doce plataformas pasantes reemplazaron las plataformas de ocho y seis bahías de la estación anterior. [28] Las plataformas fueron cubiertas por una plataforma de concreto de siete acres (2.8 ha), sostenida por 200 columnas, sobre la cual se construyeron el vestíbulo y otros edificios. Se proporcionaron escaleras mecánicas, escaleras y ascensores para llegar a las plataformas desde la explanada. La nueva estación había vendido sus derechos aéreos , lo que llevó a la construcción del Centro Comercial Pallasades (entonces conocido como el Centro Comercial Birmingham) encima de la estación entre 1968 y 1970. [16] [30] [31]El derecho de paso público a través de la estación, que anteriormente había sido mantenido por la pasarela de la estación, se mantuvo en la nueva estación a través de una ruta sinuosa a través del centro comercial. [32] La estación y las Pallasades se integraron en parte con el centro comercial Bullring a través de pasarelas elevadas sobre Smallbrook Queensway.

También encima de la estación había un edificio de oficinas de nueve pisos llamado Ladywood House, [33] y un estacionamiento de varios pisos que data de la década de 1970. El aparcamiento cerró en mayo de 2012. Fue demolido para dar espacio a la nueva explanada y reconstruido. [34] Stephenson Tower, una torre residencial de 20 pisos, fue construida junto a la estación entre 1965 y 1966. [35] La torre, diseñada por el arquitecto de la ciudad de Birmingham , fue demolida en marzo de 2012 como parte de la remodelación de la estación. [36]

En 1987, se erigieron doce esculturas de caballos diferentes de Kevin Atherton, tituladas Iron Horse , entre la estación de New Street y Wolverhampton a un costo de £ 12,000. [37] [38] Uno se encuentra en el andén 7 de New Street. [39]

Debido a sus plataformas subterráneas cerradas, New Street fue designada como una estación subterránea por el servicio de bomberos. En la década de 1990, se tuvieron que realizar una serie de cambios en la estación para cumplir con las regulaciones de incendios más estrictas, introducidas para las estaciones subterráneas como resultado del incendio de King's Cross de 1987 . En 1993, se abrió una nueva pasarela cerrada en el extremo de la estación de Wolverhampton, con acceso a las plataformas separadas del edificio principal: esto se construyó principalmente como una salida de incendios, pero la nueva salida de la estación a Navigation Street se abrió para el público. Se retiraron todos los accesorios de madera de las plataformas y también se instalaron nuevas puertas cortafuegos al pie de las escaleras y ascensores en las plataformas. [32]

El diseño construido en hormigón de la estación de la década de 1960 fue ampliamente criticado por ser feo. [40] Una estación cerrada, con edificios en la mayor parte de su envergadura y un número de pasajeros superior al doble de lo que fue diseñada, [4] en 2007 no era popular entre sus usuarios, con una tasa de satisfacción del cliente de solo el 52%, el conjunto más bajo de cualquier estación principal de Network Rail. [41]

  • La arquitectura exterior de hormigón de la estación de los sesenta

  • El extremo occidental de la estación.

  • Un Pendolino de Virgin Trains esperando en el andén 2 de New Street en 2009

  • La antigua explanada de la estación en hora punta

  • Escultura de caballo de hierro

Caja de señalización New Street

Nueva caja de señales de calle [ editar ]

La caja de señales eléctricas en New Street se completó en 1964. [11] Es un edificio brutalista con arquitectura de hormigón corrugado, diseñado por John Bicknell y Paul Hamilton en colaboración con William Robert Headley , el arquitecto regional de British Railways London Midland Region. [42] La estructura de cuatro pisos está al lado de las vías conectadas a Navigation Street. A partir de 2020, es un edificio catalogado de Grado II . [43] [44]Hasta hace poco, se ubicaban dos apartaderos pequeños (apartaderos del motor nº 2 y 3) delante de la caja de señales que se utilizaban para estacionar locomotoras eléctricas en relación con los cambios de locomotora de diesel a tracción eléctrica en los servicios XC que se dirigían al norte. Como ya no son necesarios, ahora se han eliminado en relación con el proyecto de renuncia en curso para el área de la estación. El Revestimiento del Motor No.1 estaba ubicado en el extremo norte entre las Plataformas 4 y 5 y se alargó hace algunos años para formar la Plataforma 4C

Nueva calle en miniatura de Don [ editar ]

Un Sutton Coldfield entusiasta de las maquetas de trenes, Don Jones, construyó un modelo a escala de toda la estación de 1960, y los edificios circundantes, incluyendo la Rotonda , la antigua Sede del anuncio y la caja de la señal, en escala OO , y llevó a cabo jornadas de puertas abiertas para recaudar fondos para los locales organizaciones benéficas. [45] [46] Se realizaron visitas privadas para Robert Redford y el rey Hussein de Jordania . [46]

Reurbanización 2010-2015 [ editar ]

Artículo principal: Gateway Plus

En noviembre de 2003, la emisora ​​fue votada como la segunda "monstruosidad" más grande del Reino Unido por los lectores de la revista Country Life . [47] Esto se debe a la naturaleza subterránea de la estación y la arquitectura de la década de 1960. En 2007, New Street fue votada como la peor estación conjunta por satisfacción del cliente con Liverpool Lime Street y East Croydon , con solo un 52% de satisfacción; el promedio nacional fue del 60%. [41]

La estación de la década de 1960 también se había vuelto inadecuada para el nivel de tráfico con el que estaba tratando; había sido diseñado con capacidad para 650 trenes y 60.000 pasajeros por día. En 2008, había 1.350 trenes y más de 120.000 pasajeros por día. [48] En 2013, era de 140.000 pasajeros por día. [49] Esto hizo que el hacinamiento y los cierres por motivos de seguridad fueran más comunes. [50]

La nueva entrada este de la estación.

En enero de 2005 se aprobó un estudio de viabilidad sobre la remodelación de la estación. Los diseños se mostraron al público en febrero de 2006 para una nueva estación de Birmingham New Street en un proyecto conocido como Gateway Plus . [51]

En 2006 se puso en marcha un plan de regeneración [52] que evolucionó a través de nombres como Birmingham Gateway, Gateway Plus y New Street Gateway. El esquema proponía la reconstrucción completa de los edificios a nivel de la calle y la remodelación de las plataformas para 2013, y el nivel de la vía y la plataforma permanecía esencialmente sin cambios.

La solicitud de planificación aprobada de agosto de 2006 mostraba una fachada de vidrio con bordes redondeados. La entrada en Station Street originalmente incluía dos torres curvas de 130 metros (427 pies) de altura en el sitio de Stephenson Tower. Debido a la desaceleración económica, se archivó el plan de las "torres gemelas". [53]

La nueva explanada se inauguró en 2015.

En febrero de 2008, la Secretaria de Estado de Transporte , Ruth Kelly , anunció que el Departamento de Transporte proporcionaría 160 millones de libras esterlinas además de 128 millones de libras a través del libro blanco del gobierno: Entrega de un ferrocarril sostenible . [54] Otros £ 100 millones provinieron del Departamento de Negocios, Empresas y Reforma Regulatoria y se canalizaron a través de Advantage West Midlands , la agencia de desarrollo regional. El anuncio elevó el gasto total del gobierno en el proyecto a 388 millones de libras. [55] Después de que se descartaran propuestas anteriores, seis arquitectos fueron preseleccionados para diseñar la nueva estación luego de una convocatoria de presentaciones.[56] y en septiembre de 2008 se anunció que sehabía elegidoel diseño de Foreign Office Architects . [57]

El nuevo techo visto desde arriba

Los planes aprobados para la remodelación incluían: [58]

  • Una nueva explanada tres veces y media más grande que la de la década de 1960, con un atrio abovedado en el centro para dejar entrar la luz natural.
  • Plataformas reformadas a las que se accede mediante nuevas escaleras mecánicas y ascensores.
  • Una nueva fachada de la estación y nuevas entradas.

El hecho de que el desarrollo propuesto de Gateway dejaría la capacidad ferroviaria de la estación más o menos inalterada no ha pasado desapercibida. En julio de 2008, el Comité de Transporte de la Cámara de los Comunes criticó los planes: no estaba convencido de que fueran adecuados para la cantidad de trenes que podían utilizar la estación. Dijo que si la estación no se podía adaptar, el gobierno necesitaba buscar soluciones alternativas que potencialmente incluían una estación completamente nueva en la ciudad. [59]

El trabajo de remodelación comenzó el 26 de abril de 2010. [60] La construcción se completó en fases para minimizar las interrupciones. El 28 de abril de 2013, la mitad de la nueva explanada se abrió al público y la antigua explanada de la década de 1960 se cerró por remodelación, junto con las antiguas entradas. [61] La explanada completa se inauguró el 20 de septiembre de 2015, el centro comercial Grand Central cuatro días después. [62] [63] El renovado centro comercial Pallasades pasó a llamarse Grand Central e incluye una nueva tienda por departamentos John Lewis . [64] Durante los fuertes vientos del 30 de diciembre de 2015, varias tejas se desprendieron y aterrizaron en la adyacente Station Street, que por lo tanto fue cerrada por la policía como medida de precaución.[sesenta y cinco]

  • v
  • t
  • mi
Líneas ferroviarias en West Midlands
Leyenda
a la línea principal de la costa oeste
Wolverhampton–
Línea de Shrewsbury
Bushbury Junction
Ramal de Wombourne
Wolverhampton
San Jorge
Wolverhampton
Muelle de Chillington
Wolverhampton y
Ferrocarril de Walsall
Terminal de acero
Cruce de Portobello
Metro de Midland
Coseley
Línea de persecución
Tipton
Walsall
Pleck y Darlaston
Uniones
Línea de South Staffordshire
Puerto de Dudley
Terminal redondo de acero de roble
Sandwell y Dudley
Birmingham–
Línea Kidderminster
Estadio Bescot
Lejía
Tame Bridge Parkway
Cradley Heath
Hamstead
Colina vieja
Metro de Midland
Rowley Regis
Birmingham Snow Hill hasta
Línea de bajo nivel de Wolverhampton
Langley Green
Puente de Smethwick Galton
Los espinos
Calle Smethwick Rolfe
Cruces de Soho
Cruces de Perry Barr
Ramal de Harborne
Perry Barr
Barrio de la joyería
Witton
Birmingham Snow Hill
Cinco formas
Birmingham New Street
Universidad
Birmingham Moor Street
Roble Selly
Birmingham a la línea de Lichfield
Bournville
Aston
Casa de prueba
Unión
Duddeston
Bordesley
Lawley Street
Terminal de Freightliner
Cruces de Lifford
Birmingham
Grand Junction
Reyes Norton
Parque Adderley
Ruta a campo traviesa
/ Línea Worcester
Pequeño brezo
Línea Sutton Park
Tyseley
Agua Orton
Ruta a campo traviesa /
Línea Birmingham – Peterborough
Birmingham–
Línea de Stratford
Stechford
Acocks verde
Lea Hall
Olton
Marston Green
Solihull
Birmingham
Internacional
Línea principal de Chiltern
a la línea principal de la costa oeste
No se muestran las estaciones cerradas.
No se muestran todas las paradas del metro de Midland .

Maestros de estación [ editar ]

  • Robert Wyatt ca. 1862–1867 [66]
  • Sr. Hyatt 1867 - ????
  • John Roberts 1875–1884 [67] (anteriormente jefe de estación en Huddersfield)
  • Thomas Wood 1884 [68] –1885 (anteriormente jefe de estación en London Road, Manchester)
  • John Wynne 1885–1892 [69]
  • John Squires 1892 [70] –1908
  • W. Cresswell 1908–1919
  • George Hadfield 1919-1934 [71]
  • Joseph Harrison 1934-1937 [72] (anteriormente jefe de estación en Southport, luego jefe de estación en London Euston)
  • FG Hewitt 1937-1943 (anteriormente jefe de estación en Sheffield, luego jefe de estación en London St Pancras)
  • Thomas Finch 1943 [73] –1949 (anteriormente jefe de estación en Watford Junction)
  • Precio WH 1949-1959
  • Raymond E. Hardy 1959–1962 (anteriormente jefe de estación en Norwich, luego jefe de estación en Newcastle upon Tyne)
  • Mayor Cecil Henry Swancutt 1962 [74] –1964
Esta lista está incompleta ; puede ayudar agregando elementos faltantes con fuentes confiables .

Operaciones [ editar ]

Alrededor del 80% de los servicios de tren a Birmingham pasan por New Street. [11] Las otras estaciones principales del centro de la ciudad de Birmingham son Birmingham Moor Street y Birmingham Snow Hill . [75] Fuera de Birmingham, en Solihull , se encuentra Birmingham International , que sirve al aeropuerto de Birmingham y al Centro Nacional de Exposiciones .

Operaciones ferroviarias [ editar ]

New Street es el centro de la red ferroviaria de West Midlands, además de ser un importante centro nacional. La estación es una de las veinte operadas y administradas por Network Rail. [76] Network Rail también proporciona personal operativo para la estación.

Se proporciona personal de la estación en todas las plataformas para ayudar con el "despacho" seguro de los trenes. Por razones operativas, todos los trenes que salen de New Street deben enviarse mediante el uso de indicadores Right Away (RA) . Muestran una señal que informa al conductor del tren que es seguro arrancar el tren, en lugar de usar señales de timbre o de mano más tradicionales.

El 12 a través de plataformas se dividen en un y b extremos, con una plataforma de la bahía extra llamado 4c entre 4b y 5b, con la b final de la estación hacia Wolverhampton, esto en efecto permite el doble de las plataformas. Los trenes más largos que son demasiado largos para una sección de la plataforma ocupan toda la longitud de la plataforma, como la Clase 390 o los HST .

Los trenes que salen hacia Proof House Junction ( un extremo) pueden salir desde cualquier plataforma, pero existen restricciones para los trenes que salen del extremo b . Todas las plataformas pueden acomodar trenes que se dirigen hacia Wolverhampton, sin embargo, debido al diseño de la plataforma y los soportes del puente de la carretera, solo 5 a 12 pueden acomodar trenes que se dirigen hacia Five Ways. Hay varios apartaderos en la estación para el estacionamiento de trenes; entre plataformas 5/6, 7/8, 9/10. Las plataformas de la bahía en cada extremo de la plataforma 12 se han eliminado durante la corriente [ ¿cuándo? ] reconstruir. Los apartaderos frente a la caja de señales de New Street también se han eliminado.

Todavía existe el "túnel Royal Mail" que conectaba la estación con la antigua oficina de clasificación (ahora llamada The Mailbox) en Broad Street.

Toda la señalización está controlada por la caja de señales eléctricas de New Street en Wolverhampton o en el extremo b de la estación; se puede ver al nivel de la calle en Navigation Street. A la estación se le asigna el identificador de ubicación IATA QQN .

Aproximación a los túneles [ editar ]

Todos los trenes que llegan y salen deben utilizar uno de los varios túneles alrededor de la estación. [6] [77]

  • Túnel de la línea Stour Valley: se dirige hacia el oeste hacia Soho Junction y Wolverhampton, y pasa por debajo del National Indoor Arena . Este túnel tiene 927 yardas (848 m) de largo en total, y comprende el túnel New Street North original, 751 yardas (687 m) y la extensión: Túnel 'Arena', 176 yardas (161 m). El primero se inauguró en 1852 como parte de la línea Stour Valley y tiene dos vías.
  • Túnel de New Street South: 254 yardas (232 m) de largo, en dirección este, pasando por debajo de la plaza de toros y la estación de Birmingham Moor Street , en dirección a Duddeston , Adderley Park , la línea Camp Hill y las líneas Derby hacia Tamworth . Este túnel se abrió en 1854 y originalmente tenía dos vías; se amplió en 1896 para contener cuatro carriles, con dos orificios paralelos de doble carril.
  • Túneles de Gloucester Line: una serie de cuatro túneles separados consecutivos que se dirigen al suroeste hacia Five Ways . Partiendo de New Street en secuencia, los túneles se denominan Túnel de Holliday Street, de 307 yardas (281 m) de largo; Túnel del Canal, 225 yardas (206 m) de largo, pasando por debajo de las Navegaciones del Canal de Birmingham ; Túnel de Granville Street, 81 yardas (74 m) de largo; y el túnel Bath Row, de 190 m (210 yardas) de largo. Estos túneles se abrieron en 1885 como parte del ferrocarril suburbano de Birmingham West y tienen dos vías.

Servicio al cliente y venta de entradas [ editar ]

Network Rail, además de operar la estación, opera una recepción para clientes ubicada en el vestíbulo principal y brinda asistencia de movilidad y despacho de trenes. La oficina de reservas y las barreras son operadas por Avanti West Coast , con servicio al cliente o personal de caminantes proporcionado por CrossCountry y Network Rail. Avanti West Coast opera un salón de primera clase y Network West Midlands también proporciona un punto de información de transporte público para la estación.

La estación es una estación de tarifa de penalización para West Midlands Railway y London Northwestern Railway ( marcas de West Midlands Trains ). Este esquema se opera tanto a bordo de los trenes como en las barreras automáticas de boletos en la estación. Las otras compañías operadoras de trenes que utilizan la estación no operan esquemas de tarifas de penalización.

Preocupaciones por la contaminación y la calidad del aire [ editar ]

La estación está designada como subterránea. Hay ventiladores que eliminan los humos pero todavía hay una gran cantidad de servicios operados por trenes diesel a pesar de que toda la estación fue electrificada en la década de 1960. Ha habido preocupaciones ambientales sobre el nivel de contaminación en la estación, en particular NOx. [78]

Compañías operadoras de trenes [ editar ]

Desde la privatización de British Rail , ha habido trece compañías de trenes que han hecho escala regularmente en New Street: Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transporte para Gales , Gales y fronteras , Gales y trenes West y West Midlands .

Actualmente, los trenes Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales y West Midlands brindan servicios desde New Street. Los ferrocarriles de Chiltern han utilizado ocasionalmente New Street durante trabajos de ingeniería.

West Midlands Trains opera un depósito de trenes en la estación y establo algunos trenes durante la noche alrededor de la estación. En su mayor parte, utilizan Soho TMD para unidades de tracción eléctrica, y sus unidades no eléctricas se guardan en Tyseley TMD, al sureste de Birmingham.

CrossCountry también opera un depósito de trenes en la estación; utiliza Tyseley TMD para las unidades Clase 170 , y sus Voyagers tienen su base en Central Rivers TMD .

Servicios de tren [ editar ]

Mapa de ferrocarriles de pasajeros en el área de Birmingham y West Midlands

El servicio básico de lunes a sábado fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es el siguiente:

Costa oeste de Avanti

  • 3 tph hasta London Euston (1 vía Rugby, 1 vía Watford Junction y 1 vía Milton Keynes Central). Todos los trenes hacen escala en Birmingham International y Coventry.
  • 1 tph hasta Glasgow Central o Edinburgh Waverley (alternando cada hora) vía Preston y Carlisle . Sin embargo, a partir del cambio de horario en 2020 debido a la pandemia de COVID-19, el servicio directo a Glasgow solo se proporciona una vez al día.

A campo traviesa

  • 2 tph hasta Manchester Piccadilly a través de Stafford y Stoke-on-Trent .
  • 2 tph hasta Bristol Temple Meads con uno que lleva a Plymouth y algunos hasta Penzance , Bath Spa , Paignton y Newquay los domingos de verano.
  • 2 tph a Nottingham vía Derby .
  • 2 tph hasta Leicester y uno continúa hasta el aeropuerto de Stansted a través de Peterborough .
  • 2 tph hasta Reading vía Oxford , algunos de los cuales continúan hasta Southampton Central , Bournemouth y Guildford.
  • 1 tph hasta el aeropuerto de Stansted a través de Leicester , Peterborough y Cambridge .
  • 1 tph hasta Cardiff Central a través de Cheltenham Spa , Gloucester y Newport .
  • 1 tph a Newcastle vía Derby , Sheffield y York .
  • 1 tph hasta Edinburgh Waverley a través de Leeds y Newcastle, continuando alternativamente hasta Glasgow Central o Dundee y Aberdeen .

Trenes de West Midlands

  • 3tph hacia Bromsgrove
  • 3tph hacia Redditch
  • 2 tph hasta Four Oaks
  • 2 tph a la ciudad de Lichfield
  • 2 tph hasta Lichfield Trent Valley
  • 2tph hacia Wolverhampton
  • 2tph hacia Walsall
  • 2 tph hasta Rugeley Trent Valley
  • 3 tph a London Euston a través de Coventry y Northampton
  • 2 tph hasta Liverpool Lime Street a través de Crewe
  • 1 tph hasta el aeropuerto internacional de Birmingham a través de Adderley Park
  • 1tph hasta Hereford a través de Bromsgrove y Worcester Foregate Street
  • 2 tph a Shrewsbury vía Wolverhampton

Transporte para Gales

  • 1tph a Birmingham Internacional
  • 1 tph hasta Shrewsbury , continuando alternativamente hasta Chester y Holyhead o Aberystwyth / Pwllheli

Las restricciones de viaje de COVID-19 introducidas en 2020 dieron como resultado una reducción en los patrones de servicio normales. Por ejemplo, a partir de diciembre de 2020 no hay servicio directo a Paignton y el servicio a Bristol Temple Meads se reduce a una hora.

Estación precedente National RailEstación siguiente
Birmingham internacional Transporte para Gales
Birmingham - Gales		 Puente de Smethwick Galton
Birmingham internacional CrossCountry
Bournemouth - Manchester		 Wolverhampton
Spa de Cheltenham CrossCountry
Bristol - Manchester		 
Spa de Leamington Lectura CrossCountry
- Newcastle		 derby
Spa de Cheltenham CrossCountry
Plymouth - Edimburgo		 Tamworth o
Burton-on-Trent
Universidad
o Terminus		 CrossCountry
Cardiff - Birmingham - Nottingham		 Wilnecote
o Tamworth
Término CrossCountry
Birmingham - Leicester - Aeropuerto de Stansted		 Water Orton o
Coleshill Parkway
Universidad Ferrocarril de West Midlands
Hereford - Birmingham		 Término
Sandwell y Dudley o Wolverhampton Ferrocarril de West Midlands
Shrewsbury - Birmingham		 Término
Aston o
Duddeston		 West Midlands Railway que
cruza la línea de la ciudad		 Cinco formas
Duddeston Ferrocarril de West Midlands
Walsall - Aston - Birmingham - Wolverhampton		 Calle Smethwick Rolfe
Término Ferrocarril de West Midlands
Birmingham - Walsall - Rugeley		 Tame Bridge Parkway
Parque Adderley Ferrocarril West Midlands
Birmingham International - Birmingham New Street		 Término
Término Ferrocarril del noroeste de Londres
Birmingham - Liverpool		 Puente de Smethwick Galton
o Coseley
Marston Green
o Stechford		 Ferrocarril del noroeste de Londres
Londres - Birmingham		 Término
Birmingham internacional Avanti West Coast
Londres - Birmingham - Escocia
Londres - Shrewsbury		 Terminus , Sandwell y Dudley o
Wolverhampton
 Ferrocarriles históricos 
Monument Lane London y North Western Railway
Línea Stour Valley		 Duddeston o
Adderley Park
Término Londres y la línea North Western Railway
Birmingham – Peterborough		 Parque Adderley
Cinco formas Midland Railway
Cross City Line		 Saltley
Camp Hill Línea Camp Hill de Midland Railway
 Término

Enlaces de transporte [ editar ]

Metro de West Midlands [ editar ]

Dos tranvías CAF Urbos 3 en la parada de tranvía Grand Central , llegando el de la izquierda y el de la derecha a punto de partir hacia Wolverhampton.

New Street es servida por el sistema de tranvía de West Midlands Metro desde la parada de tranvía adyacente Grand Central fuera de la entrada principal de la estación en Stephenson Street. Este se inauguró el 30 de mayo de 2016, cuando entró en funcionamiento la ampliación del centro de la ciudad del Metro. La parada es la terminal actual de la línea uno del metro de West Midlands y proporciona un enlace a la estación Snow Hill y en adelante a Wolverhampton . [79]

Inicialmente, se planeó que Grand Central actuara como el término de la extensión del centro de la ciudad. Sin embargo, más tarde se decidió que se llevaría a cabo una mayor extensión hacia Centenary Square y más tarde a Edgbaston , se está trabajando para lograrlo. [80] [81]

Enlaces a las estaciones de Moor Street y Snow Hill [ editar ]

La estación New Street está a 600 m (660 yardas) de Birmingham Moor Street ; [82] la segunda estación ferroviaria más transitada de la ciudad. [82] Hay una ruta señalizada para los pasajeros que viajan entre las estaciones de New Street y Moor Street que implica una corta caminata a través de un túnel debajo del centro comercial Bullring . Aunque las líneas de ferrocarril hacia New Street pasan directamente debajo de la estación de Moor Street, no hay conexión ferroviaria. En 2013 se abrió una nueva pasarela directa entre las dos estaciones. [83] La estación de Birmingham Snow Hill está a 1000 m de distancia; [82] ya sea a diez minutos a pie hacia el norte o se puede llegar a través de un corto viaje en tranvía en el metro de West Midlands. [84]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 18 de abril de 1877, el túnel sur fue bloqueado por una locomotora volcada. [85]
  • El 26 de noviembre de 1921, se produjo un grave accidente en la mitad de Midland de la estación de New Street, cuando un expreso de Bristol se estrelló contra la parte trasera de un tren parado a Derby, que estaba parado en el andén cuatro y se había retrasado debido a problemas en el motor. La colisión hizo que la furgoneta de los guardias del tren Derby se alineara con el vagón trasero. Tres personas murieron y veinticuatro resultaron heridas. La investigación posterior dictaminó que el expreso había invadido la señal de peligro debido a un error del conductor, y las condiciones de niebla habían humedecido los rieles, lo que provocó que las ruedas patinaran cuando el conductor aplicó los frenos. [86]

Ver también [ editar ]

  • Transporte en Birmingham
  • Transporte para West Midlands
  • Tren de cercanías en el Reino Unido

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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  • Foster, Richard, Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluye Curzon Street. 2 Ampliación y Mejora. 1860 a 1923 . Publicaciones Wild Swan, 1990. ISBN 0-906867-79-7 
  • Foster, Richard, Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluye Curzon Street. 3 días LMS. 1923-1947 . Publicaciones Wild Swan, 1997. ISBN 1-874103-37-2 
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Enlaces externos [ editar ]

  • New Street - Nuevo comienzo
  • Birmingham New Street, en los ferrocarriles de Warwickshire Fotografías e información sobre la estación victoriana.
  • 1890 Mapa de la estación de Ordnance Survey
  • Tren alrededor de Birmingham y West Midlands: estación Birmingham New Street
  • Construyendo un modelo de la estación Birmingham New Street
  • Informe ATV de 1967 sobre la reconstrucción y apertura de la estación
  • 1994 video de Don's Miniature New Street