El Mercedes-Benz Clase G , a veces llamado G-Wagen (abreviatura de Geländewagen , "vehículo todoterreno"), es un SUV de lujo de tamaño mediano con tracción en las cuatro ruedas fabricado por Magna Steyr (anteriormente Steyr-Daimler-Puch ) en Austria y vendido por Mercedes-Benz . En algunos mercados, se ha vendido bajo el Puch nombre como Puch G .
Mercedes-Benz Clase G | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daimler-Benz (1979-1998) DaimlerChrysler (1998-2007) Daimler AG (2007-presente) Magna Steyr (2018-presente) |
También llamado |
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Producción |
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Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de lujo de tamaño completo (4 × 4²)
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Relacionados | Peugeot P4 Rheinmetall LIV (SO) (también conocido como AGF) Vehículo de ataque rápido provisional Mercedes-Benz W463 G 350 BlueTEC 01 |
El G-Wagen se caracteriza por su estilo cuadrado y su estructura de carrocería sobre bastidor . Utiliza tres diferenciales de bloqueo total , uno de los pocos vehículos que tiene tal característica.
A pesar de la introducción de un reemplazo previsto, el SUV monocasco Mercedes-Benz GL-Class en 2006, el Clase G todavía está en producción y es uno de los vehículos de mayor producción en la historia de Daimler, con una duración de 41 años. Solo el Unimog lo supera. [4]
El éxito y la longevidad de la Clase G han alcanzado otro hito: la unidad número 400.000 se construyó el 4 de diciembre de 2020. La unidad número 300.000 se fabricó hace tres años en 2017. [5]
Historia
La clase G se desarrolló como un vehículo militar a partir de una sugerencia del Sha de Irán (en ese momento un importante accionista de Mercedes) a Mercedes [6] y se ofreció como una versión civil en 1979. En esta función, a veces se la denomina como el "Lobo". El Peugeot P4 era una variante fabricada bajo licencia en Francia con un motor Peugeot. El primer militar en el mundo en utilizar fue el Ejército Argentino (Ejército Argentino) a partir de 1981 con el modelo militar 461.
El desarrollo de la Clase G comenzó en 1972 con un acuerdo de cooperación entre Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch en Graz, Austria. Los ingenieros de Mercedes-Benz en Stuttgart estuvieron a cargo del diseño y las pruebas, mientras que el equipo de Graz desarrolló los planes de producción. El primer modelo de madera se presentó a la dirección de Daimler-Benz en 1973, y el primer prototipo manejable comenzó varias pruebas, incluidas las minas de carbón alemanas, el desierto del Sahara y el Círculo Polar Ártico en 1974. Se inició la construcción de una nueva planta de producción en Graz, donde el nuevo El vehículo todoterreno se ensamblaría casi en su totalidad a mano en 1975, y la producción del "Modelo G" comenzaría en Graz en 1979. En 1980, el Vaticano recibió un G-Wagen especialmente hecho equipado con una tapa de termoplástico transparente que servía como el Papamóvil . El "Papa G" más tarde se instaló en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, Alemania.
Las primeras mejoras importantes se introdujeron en 1981, incluida una transmisión automática, aire acondicionado, un tanque de combustible auxiliar, rejillas protectoras para los faros y un cabrestante de cable. La inyección de combustible estuvo disponible en 1982, cuando se introdujo el 230 GE en Turín, [7] junto con asientos delanteros más cómodos y de apoyo, calefacción auxiliar, neumáticos más anchos y guardabarros. Para 1985, los bloqueos del diferencial, el cierre centralizado de las puertas y un tacómetro se convirtieron en estándar y para 1986 se habían producido más de 50.000 modelos G.
El G-Wagen se renovó en 1990. En 1989, para el décimo aniversario del Modelo G, una nueva variante de modelo con tracción permanente a las 4 ruedas, un interior tapizado en madera y el Sistema de Frenos Antibloqueo ( ABS ) opcional debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt . La producción comenzó el siguiente mes de abril. Para 1992, comenzó la producción de una nueva subserie para usuarios profesionales. El modelo civil comenzó a ofrecer control de crucero, una cubierta de neumático de repuesto de acero inoxidable, estribos y molduras interiores de madera de nogal Burl. Ese mismo año, se fabricó el modelo G número 100.000 en Graz y, en 1994, la línea de modelos pasó a llamarse oficialmente Clase G. Los frenos de disco delanteros ventilados y la bolsa de aire del conductor se convirtieron en estándar. En 1996, la transmisión automática se convirtió en una unidad de 5 velocidades controlada electrónicamente y se agregaron lavafaros, control de crucero y una bolsa de aire para el pasajero delantero. En 1998, se introdujo para la producción en serie la G 500 de gama alta con un V8 de 296 CV.
Para 1999, una serie limitada de ediciones especiales "G 500 Classic" con motor V8 marcó el vigésimo aniversario del modelo. Se agregó un volante multifunción a todos los modelos. A finales de año, el nuevo G 55 AMG debutó como el Clase G más potente hasta el momento, con 354 CV. El lanzamiento al mercado estadounidense de la Clase G tuvo lugar en 2001. Se introdujeron nuevas llantas de aleación, una parrilla cromada y parachoques del color de la carrocería, además de una cabina más lujosa. Los nuevos sistemas de control dinámico incluyeron el Programa de estabilidad electrónica (ESP), Asistencia de frenado y el Sistema de tracción electrónico en las 4 ruedas (4 ETS). El G 55 AMG se actualizó en 2004 con un motor V8 sobrealimentado que desarrolla 476 CV.
En Siberia, en 2006, un documentalista fue el primer extranjero en llegar a la región más fría del mundo con un vehículo de pasajeros en invierno, conduciendo una G 500 de stock durante casi 19.000 km sin una sola avería, en temperaturas tan gélidas como -63˚F / -53. ° C.
W460 (1979–1992)
W460 | |
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Descripción general | |
Producción | 1979-1990 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas SWB convertible 2 puertas chasis de cabina (camioneta pickup) 3 puertas SWB camioneta camioneta de 3 puertas SWB camioneta camioneta LWB de 3 puertas camioneta LWB de 3 puertas camioneta LWB de 5 puertas |
Diseño | Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
Plataforma | Mercedes-Benz W460 |
Tren motriz | |
Motor | 2.0L M 102.964 E20 I4 2.3L M 115.973 I4 2.6L M 115 2.6 Brabus I4 2.8L M 110.994 I6 2.4L OM 616 I4 diesel 2.5L OM 602 I5 diesel 3.0L OM 617 I5 diesel |
Transmisión | 4 velocidades manual 5 velocidades manual 4 velocidades 720.1 (W4A 018) automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) (2 puertas) 2.850 mm (112,2 pulgadas) (4 puertas) |
El W460 se presentó en un evento de prensa celebrado en el campo de pruebas todoterreno de Toulon , Francia, y salió a la venta en septiembre de 1979 con tres opciones de motor y cinco variantes de carrocería. Durante la siguiente década, las opciones de motor y transmisión se ampliaron o actualizaron junto con más y más comodidades opcionales con costo adicional (aire acondicionado, transmisión automática, ventanas eléctricas, etc.).
El G-Wagen ganó fama mundial en 1980 cuando Mercedes-Benz construyó un Papamóvil basado en un descapotable de 230 G durante la primera visita del Papa Juan Pablo II a Alemania.
Mercedes-Benz nunca exportó oficialmente el G-Wagen a los Estados Unidos porque se consideraba más un vehículo utilitario y no se ajustaba a la percepción estadounidense de lo que era Mercedes-Benz. Durante la década de 1980, los especialistas en importación gris llevaron el W460 a los Estados Unidos y lo modificaron para cumplir con las regulaciones estadounidenses. En 1988, la nueva ley federal, Ley de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos Motorizados, cerró las lagunas y endureció las regulaciones para las importaciones grises, lo que hizo más difícil y más costoso para los importadores registrados federalizar el W460 en un número muy pequeño. El otro problema era que los motores con muy poca potencia en los modelos 230 GE, 280 GE y 300 GD podrían no haber atraído al mercado estadounidense como fue el caso del Mercedes-Benz 380 SEL a principios de la década de 1980.
El 200 GE se construyó específicamente para los mercados italianos y otros mercados donde se incurría en una fuerte multa fiscal para los motores de más de 2 litros. El 300 GD fue el modelo más popular, mientras que el 280 GE fue el más poderoso. A pesar de la disponibilidad de motores diésel turboalimentados en otros vehículos Mercedes-Benz, nunca se instaló uno en el W460.
Las variantes más raras del W460 fueron el 230 GE 2.6 Brabus (1989–?), El 280 GE AMG (no se dan los años específicos) y el 560 GE (1993). Brabus aumentó la cilindrada del motor de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros a 2,6 litros, aumentando la potencia a 114 kW (155 CV; 153 CV). AMG modificó el motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2.8 litros para obtener más potencia, 134 kW (182 PS; 180 bhp). No se estableció más información de producción sobre el precio y el número de unidades construidas. Sólo dos unidades del 560 GE se construyeron en 1993 como parte de un estudio de viabilidad que resultó en una serie limitada del W463 500 GE para 1993-1994 y del W463 G 500 a partir de 1998. [8]
Derivaciones
G-Wagen W462 ELBO (1988–?)
Esta versión fue ensamblada a partir de Complete Knock Down ( CKD ) por ELBO , anteriormente una división de la rama Steyr-Daimler-Puch, en Thessaloniki , Grecia para el ejército griego . Además, el CKD también se ensambló en la planta de Aksaray de Mercedes-Benz en Turquía . Las opciones de motor eran una gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y más tarde un diesel de cinco cilindros en línea de 2.9 litros.
Peugeot P4 VLTT (1981-1988)
El W460 fue ensamblado en Francia bajo licencia de Peugeot para el ejército francés con motor Peugeot y transmisión del 504 y 604 respectivamente, así como sus propios asientos y sistema de cableado. El bloqueo del diferencial delantero se omitió porque Peugeot usaba sus propios ejes. Se identifican fácilmente por faros rectangulares.
Puch G (1979-2000)
Un acuerdo entre Daimler-Benz AG y Steyr-Daimler-Puch estipulaba que G-Wagens se vendía en Austria, Suiza, Yugoslavia (y sus estados sucesores: Bosnia-Herzegovina, Croacia, Macedonia, Serbia y Eslovenia), Mongolia y Europa del Este. Los países COMECON fueron llamados Puch G y en otros lugares como Mercedes-Benz G-Wagen / G-Class. La razón de la diferencia de marca se debió a la reputación de Puch por sus vehículos todo terreno, Haflinger y Pinzgauer. Dado que el acuerdo expiró en 2000, los consumidores podían solicitar un kit de actualización del Puch Competence Center de Magna para reemplazar las marcas de Mercedes-Benz con emblemas de Puch. [9]
Para la visita del Papa Juan Pablo II a Austria en 1983, se utilizaron emblemas de Puch en el Papamóvil.
Motores
Modelo | Años | Configuración | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima | Consumo de combustible / eficiencia (norma de la UE-urbano, 90 km / h, 120 km / h) |
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Motores de gasolina | ||||||||
200 GE (solo Italia) | 1986-1991 | I4 ( M 102,964 E20 ) | 1.997 cc | 87 kW (118 PS; 117 CV) a 5200 rpm | 178 N · m (131 libras · pie) a 3500 rpm | 18 segundos | 140 km / h (87 mph) | 16,0 l / 100 km (14,7 mpg- EE . UU. ) - - |
230 G | 1979-1982 | I4 ( M 115,973 ) | 2.307 cc | 67 kW (91 PS; 90 CV) a 5.000 rpm | 167 N · m (123 libras · pie) a 3500 rpm | 26 segundos | 128 km / h (80 mph) | 19,8 L / 100 km (11,9 mpg- EE . UU. ) 13,5 L / 100 km (17,4 mpg- EE . UU. ) 19,8 L / 100 km (11,9 mpg- EE . UU. ) |
230 GE | 1972–1990 | I4 ( M 115.973 E23 ) | 2299 cc | 93 kW (126 PS; 125 CV) a 5100 rpm | 192 N · m (142 libras · pie) a 4.000 rpm | 17 segundos | 152 km / h (94 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg- EE . UU. ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg- EE . UU. ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg- EE . UU. ) |
230 GE 2.6 Brabus | 1989-1990 | I4 ( M 115.973 2.6 Brabus ) | 2.587 cc | 114 kW (155 PS; 153 CV) a 5.500 rpm | 260 N · m (192 libras · pie) a 3300 rpm | 14,7 segundos | 158 kilómetros por hora (98 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg- EE . UU. ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg- EE . UU. ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg- EE . UU. ) |
280 GE | 1979-1990 | I6 ( M 110,994 ) | 2746 cc | 116 kW (158 PS; 156 CV) a 5250 rpm | 226 N · m (167 libras · pie) a 4250 rpm | 14 segundos | 165 km / h (103 mph) | 22,4 L / 100 km (10,5 mpg- EE . UU. ) 14,0 L / 100 km (16,8 mpg- EE . UU. ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg- EE . UU. ) |
280 GE AMG | 1979-1990 | I6 ( M 110,994 ) | 2746 cc | 134 kW (182 PS; 180 CV) a 5250 rpm | 226 N · m (167 libras · pie) a 4250 rpm | 14 segundos | 165 km / h (103 mph) | 22,4 L / 100 km (10,5 mpg- EE . UU. ) 14,0 L / 100 km (16,8 mpg- EE . UU. ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg- EE . UU. ) |
Motores diesel | ||||||||
240 GD | 1979–1988 | I4 ( OM 616.936, OM 616.938, OM 616.941 ) | 2,399 cc | 53 kW (72 PS; 71 CV) a 4400 rpm | 137 N · m (101 libras · pie) a 2400 rpm | 32 segundos | 115 km / h (71 mph) | 14,4 L / 100 km (16,3 mpg- EE . UU. ) 12,0 L / 100 km (19,6 mpg- EE . UU. ) - |
250 GD | 1988-1991 | I5 ( OM 602.930 ) | 2,497 cc | 63 kW (86 PS; 84 CV) a 5.150 rpm | 154 N · m (114 libras · pie) a 2200-2800 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 12,8 L / 100 km (18,4 mpg- EE . UU. ) 10,0 L / 100 km (24 mpg- EE . UU. ) - |
300 GD | 1979-1991 | I5 ( OM 617.931, OM 617.932 ) | 2.998 cc | 65 kW (88 PS; 87 CV) a 5250 rpm | 226 N · m (167 libras · pie) a 4250 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 14,6 L / 100 km (16,1 mpg- EE . UU. ) 11,7 L / 100 km (20,1 mpg- EE . UU. ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg- EE . UU. ) |
W461 (1992-presente)
W461 | |
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Descripción general | |
Producción | 1992-presente (variante militar) [10] Variante civil producida hasta 2014 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Chasis de cabina convertible de 2 puertas SWB (camioneta) Furgoneta de panel SWB de 3 puertas Furgoneta de panel LWB de 3 puertas Furgoneta LWB de 5 puertas |
Diseño | Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
Plataforma | Mercedes-Benz W461 |
Tren motriz | |
Motor | 2.3L M 102 E 23 I4 2.5L OM 602.930 I5 diésel 2.7L OM 612 DE 27 LA I5 turbodiésel 2.9L OM 602 D 29 I5 diésel 2.9L OM 602 DE 29 LA I5 turbodiésel 3.0L OM 642 DE 30 LA rojo. Turbodiésel V6 |
Transmisión | 4 velocidades 720.1 (W4A 018) automática 5 velocidades manual 4 velocidades manual |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) (2 puertas) 2.850 mm (112,2 pulgadas) (4 puertas) |
Después de que se introdujera el nuevo W463 en 1989 con un chasis ampliamente actualizado y una parte delantera revisada, la producción del W460 terminó en 1991 y fue reemplazada por el W461. El W461 tiene esencialmente el mismo chasis que el W460 pero con el tren motriz del W463 y la carrocería del W460. Si bien el W463 está dirigido a consumidores que buscan más comodidades y una mejor dinámica de conducción, el W461 está diseñado específicamente para militares, autoridades públicas y organizaciones no gubernamentales. Eso incluyó el sistema eléctrico de 24 voltajes para el W461. El W461 para el ejército, las autoridades públicas y las organizaciones no gubernamentales es demasiado extenso y amplio para enumerarlo aquí.
Durante la década de 1990, el W461 se ofreció con un motor de gasolina de cuatro en línea de 2.3 litros y un motor diesel de cinco en línea de 2.9 litros de 1992 a 2001. De 2001 a 2014, el modelo W461 para autoridades militares y públicas se ofreció con un motor de 2.7 litros. motor turbodiésel en línea de cinco litros y más tarde con un motor turbodiésel V6 de 3.0 litros. Fueron llamados G 270 CDI Worker (2001-2006) y G 280 CDI Worker (2007-2009) respectivamente.
A lo largo de los años, Mercedes-Benz había introducido la versión civil del W461, fabricada en cantidades limitadas y por un período de tiempo limitado. Se dirigieron principalmente a los consumidores que querían la versión "simplificada" y no necesitaban las comodidades. La elección del motor a menudo se limitaba a un tipo, a saber, un motor diésel, por serie. Esas ediciones se denominaron PUR o Professional.
En 2009, Mercedes-Benz, celebrando el 30 aniversario de la Clase G, presentó la G 280 CDI EDITION.30 PUR como una camioneta familiar de cinco puertas con batalla larga. Los consumidores podían pedir el suyo con el "Paquete todoterreno 1" o el "Paquete todoterreno 2". El compartimento de pasajeros tenía cuatro asientos tapizados en tela resistente o vinilo, revestimientos de piso de goma, controles protegidos contra salpicaduras / resistentes al agua, aberturas de drenaje en los espacios para los pies y piso de madera en el compartimiento de carga con orejetas y rieles de amarre de carga. El tablero recibió un nuevo grupo de instrumentos del W463 y bolsas de aire dobles, y el control de clima permaneció operado manualmente al igual que las ventanas y las cerraduras. El exterior recibió un arco de rueda flexible, rejillas protectoras para faros delanteros, luces traseras, indicadores de señal de giro delanteros, un capó / capó para caminar para un fácil acceso al portaequipajes de techo opcional, una orejeta de remolque unida al parachoques delantero y puertas de granero de dos secciones. en la parte de atrás.
El éxito de la serie limitada "EDITION.30 PUR" llevó al G 280 CDI Professional en 2009 y a su sucesor, el G 300 CDI Professional, en 2010. Inicialmente, el 280 CDI Professional se limitaba a una camioneta familiar de cinco puertas con batalla larga. El diseño antes de que las variantes de carrocería se ampliaran a cinco variaciones de carrocería diferentes: una camioneta con panel de distancia entre ejes larga de tres puertas (Kastenwagen en alemán), una camioneta de cinco puertas con distancia entre ejes larga, un descapotable de dos puertas y un chasis de cabina de dos o cuatro puertas. camión (Pritschenwagen en alemán) para el G 300 CDI Professional. [11] La producción de la variante civil continuó hasta 2014. Sin embargo, la variante militar continúa hasta el día de hoy. [12]
Motores
Modelo | Años | Configuración | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima | Consumo / eficiencia de combustible (norma de la UE: urbano, extraurbano, combinado) |
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Motores de gasolina | ||||||||
230 GE G 230 | 1992-2001 | I4 ( M 102 E 23 ) | 2298 cc | 92 kW (125 PS; 123 CV) a 5100 rpm | 188 N · m (139 libras · pie) a 3500 rpm | 19-20 segundos | 144-147 km / h (89-91 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg- EE . UU. ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg- EE . UU. ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg- EE . UU. ) |
Motores diesel | ||||||||
250 GD "Lobo" ( Bundeswehr ) | 1990-1991 | I5 ( OM 602.930 ) | 2,497 cc | 68 kW (92 PS; 91 CV) a 4.600 rpm | 154 N · m (114 libras · pie) a 2200-2800 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 12,8 L / 100 km (18,4 mpg- EE . UU. ) 10,0 L / 100 km (24 mpg- EE . UU. ) - |
Trabajador de G 270 CDI (Militar) | 2001-2006 | I5 ( OM 612 DE 27 LA ) | 2.685 cc | 115 kW (156 PS; 154 CV) a 3.800 rpm | 400 N⋅m (295 libras · pie) a 1.800-2.400 rpm | - | - | - |
Trabajador de G 280 CDI (Militar) | 2007-2014 | V6 turbo ( OM 642 DE 30 LA rojo. ) | 2.987 cc | 135 kW (184 PS; 181 CV) a 3.800 rpm | 400 N · m (295 libras · pie) a 1.600–2.600 rpm | - | 120 km / h (75 mph) | - |
G 280 CDI EDICIÓN.30PUR | 2009 | 13 segundos | 160 km / h (99 mph) | 14,1 L / 100 km (16,7 mpg en EE . UU. ) 9,8 L / 100 km (24 mpg en EE . UU. ) 11,4 L / 100 km (20,6 mpg en EE . UU. ) * | ||||
G 280 CDI Profesional | 2009 | 18 segundos | 160 km / h (99 mph) | |||||
G 300 CDI Profesional | 2010-2014 | |||||||
290 GD G 290 DIESEL | 1992-1997 | I5 ( OM 602 D 29 ) | 2.874 cc | 70 kW (95 PS; 94 CV) a 4.000 rpm | 192 N · m (142 libras · pie) a 2300 rpm | 25-27 segundos | 135-138 km / h (84-86 mph) | 13,5 L / 100 km (17,4 mpg en EE . UU. ) 9,8 L / 100 km (24 mpg en EE . UU. ) 12,6 L / 100 km (18,7 mpg en EE . UU. ) |
290 GD T G 290 TURBODIESEL | 1998-2001 | I5 ( OM 602 DE 29 LA ) | 2.874 cc | 89 kW (121 PS; 119 CV) a 3.800 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 1.900-2.300 rpm | 17,2 segundos | 137 km / h (85 mph) | 12,0 L / 100 km (19,6 mpg- EE . UU. ) 10,0 L / 100 km (24 mpg- EE . UU. ) 10,9 L / 100 km (21,6 mpg- EE . UU. ) |
Clase G W463, primera generación (1990-2018)
W463 | |
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Descripción general | |
Producción | 1990-2018 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Vagón familiar de 3 puertas SWB 2 puertas SWB convertible LWB de 5 puertas |
Diseño | Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
Plataforma | Mercedes-Benz W463 |
Relacionados | KSU Gazal-1 |
Tren motriz | |
Motor | 2.0L M 102.965 E 20 KAT I4 2.3L M 102.989 E 23 KAT I4 3.0L M 103.987 E 30 KAT I6 3.2L M 104.996 E 32 I6 3.2L M 112.945 E 32 V6 3.6L M 104.992 E 36 I6 4.0L M 176 DE 40 AL biturbo V8 5.0L M 117.965 E 50 V8 5.0L M 113.965 E 50 V8 5.4L M 113 E 55 V8 5.4L M 113 E 55 ML sobrealimentado V8 5.5L M 273 KE 55 V8 5.5L M 157 DE 55 twin -Turbo V8 6.0L M 117.965 E 50 aburre a 6,0 litros [13] V8 6.0L M 279 E 60 aL doble turbo V12 6.3L M 137 E 63 V12 2.5L OM 602.931 D 25 I5 Diesel 2.7L OM 612.965 dE 27 LA turbo I5 Diésel 3.0L OM 603.931 D 30 I6 Diésel 3.0L OM 606.964 D 30 LA turbo I6 Diésel 3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo Diésel 3.5L OM 603.972 D 35 A turbo I6 Diésel 4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diésel |
Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) (2 puertas) 2.850 mm (112,2 pulgadas) (4 puertas) |
Largo | Antes de 2003: 4.661 mm (183,5 pulgadas) 2004-09: 4.714 mm (185,6 pulgadas) (LWB) 2010-18: 4.686 mm (184,5 pulgadas) |
Ancho | Antes de 2003: 1.760 mm (69,3 pulgadas) 2004-09: 1.811 mm (71,3 pulgadas) 2004-09 AMG: 1.864 mm (73,4 pulgadas ) 2010-18: 1.824 mm (71,8 pulgadas ) 2010-18 AMG: 1.857 mm (73,1 en) |
Altura | Antes de 2003: 1.836 mm (72,3 pulgadas) 2004-09: 1.976 mm (77,8 pulgadas ) 2010-18: 1.930 mm (76,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 2.580 kg (5.690 libras) (G 55 AMG) |
Para 1990, el W460 se revisó exhaustivamente y se asignó un nuevo número de chasis, W463. El W463 trasladó a la Clase G de espartana y utilitaria a un modelo de lujo a la par con la Clase S de Mercedes-Benz y el lujoso Range Rover . Por lo tanto, para el W463 no se ofrecieron furgonetas de panel de tres puertas con distancias entre ejes corta y larga o puertas de granero en la parte trasera: esas características son exclusivas del W461. El W461 continuó en producción como vehículos militares y utilitarios para agencias gubernamentales y organizaciones no gubernamentales.
El exterior se revisó para suavizar la parte delantera y los guardabarros / alas delanteros se aplanaron verticalmente en la parte delantera debajo de los faros. Las bengalas del guardabarros y la parte delantera (rejilla de enfriamiento y biseles de los faros) se pintaron del color de la carrocería. Los faros tienen biseles cuadrados y ligeramente empotrados, mientras que la rejilla es más estrecha para dar espacio a la placa de matrícula delantera unida a la parte superior del parachoques. Los parachoques delanteros están ajustados y tienen luces antiniebla integradas, mientras que los parachoques traseros tienen la luz antiniebla trasera roja integrada y la luz de marcha atrás blanca. El llenado de combustible ahora está cubierto por un panel. Los estribos laterales se equiparon de serie. Los espejos retrovisores externos tienen una nueva carcasa que pivota sobre anclajes unidos a las puertas delanteras. En la parte trasera se instalaron nuevas luces traseras revisadas sin luces de marcha atrás blancas.
El interior se actualizó significativamente con molduras de madera y tapicería de cuero por primera vez. La consola central es más suave y está mejor integrada con el tablero y la parte inferior del tablero está cubierta con almohadillas de goma para una mejor protección de las rodillas en caso de colisión frontal. Los interruptores de bloqueo del diferencial eléctrico se colocan de manera prominente en el medio del tablero con otros interruptores eléctricos y el grupo de instrumentos tiene una carcasa más suave y curvada que se une con el tablero de manera fluida. Los medidores están integrados en un panel en lugar de algunos medidores separados conectados al grupo de instrumentos. El panel de control del clima fue revisado para incluir los diales de temperatura y velocidad del ventilador y los paneles de las puertas están completamente adornados con paneles de cuero con volantes y acolchados suaves. Los asientos son más lujosos y tienen varios cojines definidos junto con soporte lumbar.
Las nuevas características incluían ABS y tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo con diferenciales de bloqueo eléctrico . Los motores se trasladaron del W460 / W461, incluidos los modelos 200 GE, 230 GE y 300 GE para motores de gasolina junto con los 250 GD y 300 GD para motores diésel. En 1994, el Geländewagen pasó a llamarse Clase G cuando se revisaron los nombres de los modelos para reflejar la nueva nomenclatura corporativa.
Cuando Mercedes-Benz no consideró vender la Clase G en los Estados Unidos, un pequeño importador registrado con sede en Nuevo México, Europa International, Inc., comenzó el costoso proceso de certificación y modificación de la Clase G para el mercado estadounidense y comenzó a venderlos en 1993. Cuando se introdujo el nuevo G 500 en 1998, Europa International buscó y recibió el "estatus de fabricante de pequeño volumen", lo que le permitió ser el importador y distribuidor exclusivo del G 500 en los Estados Unidos. El éxito de ventas del G 500 se atribuyó al inteligente marketing de Europa International hacia la clientela de lujo de alta gama y llevó a Mercedes-Benz a la decisión de comprar los derechos de distribución e incluir el Clase G en sus gamas de modelos oficiales de EE. UU. [14]
La primera generación del W463 tenía la gama más amplia de motores jamás instalada en un vehículo Mercedes-Benz durante los 28 años de su modelo: de cuatro a doce cilindros; y de la aspiración natural al sobrealimentador, turbo y biturbo. Hacia el final de la ejecución del modelo de primera generación, el W463 tenía el mayor número de opciones de color de pintura con 22, incluidos los colores brillantes e intensos de Crazy Color Edition .
Modelos
El W463 tuvo el mayor número de variaciones de carrocería y derivaciones de cualquier Mercedes-Benz de posguerra:
- descapotable de dos puertas
- camioneta de tres puertas con distancia entre ejes corta
- camioneta pickup de cuatro puertas y seis ruedas (Mercedes-AMG G 63 6x6)
- descapotable de cuatro puertas con distancia entre ejes ampliada (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- camioneta de cinco puertas con distancia entre ejes larga
- camioneta de cinco puertas con distancia entre ejes extendida (hecha a medida por AMG)
- camioneta de cinco puertas con batalla larga y vía ensanchada (Mercedes-Benz G 500 4x4²)
Modelos especiales y ediciones especiales
500 GE (1993-1994)
Un modelo significativo fue el 500 GE con el primer motor V8 para la Clase G. Se produjo en un número limitado de 1993 a 1994 y solo como una camioneta familiar de 5 puertas con batalla larga. El motor V8 no se reintrodujo hasta 1998 cuando la G 500 entró en producción regular.
Gran edición (2006)
Las 500 unidades del G 500 y G 55 AMG Grand Edition se fabricaron y enviaron a los Estados Unidos cuando Mercedes-Benz decidió poner fin a las ventas de la Clase G en los Estados Unidos para 2006 antes de rescindir su decisión. El exterior tenía un exclusivo acabado de pintura metálica Allanite Grey Magno y franjas de acabado de aluminio cepillado con letras "Grand Edition". El interior tenía molduras de madera de seda mate en el tablero y la consola central, tapicería de cuero exclusiva designo y umbrales de las puertas con la inscripción "Grand Edition" iluminada.
Guardia G 500 (2009-2018)
Una versión blindada de la camioneta de cinco puertas G 500 de batalla larga con nivel de resistencia a las balas FB6 o FB7. [15]
Clase G LIMITED.30 (2009)
El modelo LIMITED.30 es una edición especial que celebra el 30 aniversario del Geländerwagen (1979-2009). Esta edición incluye un acabado de pintura designo negro platino, llantas de aleación ligera de diseño especial y letras EDITION30 en las alas. El interior tiene cuero designo en color "chablis" y molduras designo en madera de álamo antracita. [dieciséis]
G 55 AMG KOMPRESSOR "Edición 79" (2009)
Al igual que la edición especial LIMITED.30, la "Edition 79" es exclusiva para el mercado de Oriente Medio y celebra el lanzamiento a la venta en 1979. Esta edición incluye un acabado de pintura designo magno gris alanita, una barra de protección en la parte delantera y franjas laterales de fibra de carbono. , Llantas AMG de 19 pulgadas con acabado de titanio, rejillas de protección cromadas para los intermitentes delanteros, tapizado de cuero designo en color negro / arena, salpicadero de fibra de carbono y molduras de la consola central y un logotipo de edición, p. Ej., "1 de 79", colocado delante del selector de marchas. El vehículo se presentó en 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Dubai. [17]
Edición Final BA3 y Selección Edición (2011)
La BA3 Final Edition se lanzó en 2011 para marcar la producción final de la camioneta de tres puertas con batalla corta. La única variación del modelo fue G 350 CDI BlueTEC. Este especial de despedida se distingue por los pasos de rueda ensanchados AMG del color de la carrocería con llantas de aleación de 5 radios dobles, bandas ópticas de carbono, una parrilla del radiador AMG, aleaciones de 18 pulgadas, molduras cromadas adicionales en el interior y el exterior, interior de cuero negro compensado por enchapados de nogal e iluminación ambiental.
Al mismo tiempo, Mercedes-Benz ofreció el especial "Edition Select" para el modelo de cinco puertas, G 500. Edition Selection aplica el mismo tratamiento de edición especial a la G 500 / G 550 a pesar de que la camioneta de cinco puertas con batalla larga continuaría durante varios años más. [18]
G 55 AMG long "mastermind" Limited (2012)
Como una colaboración de reconocimiento de marca para la Semana de la Moda, Mercedes-Benz Japan y el cerebro de JAPAN construyeron cinco unidades para el mercado japonés. Externamente, los adornos cromados y las ruedas se hicieron con un acabado de pintura negra, y se colocaron dos pegatinas en los paneles laterales en la parte trasera. Las insignias de huesos y calaveras de la mente maestra de JAPÓN se colocaron en los reposacabezas y en la cubierta de la rueda de repuesto. El interior se realizó con molduras de cuero negro con el revestimiento del techo acabado en Alcantara gris claro. [19]
Edición nocturna G 550 (2013-2015)
Exclusivo para el mercado japonés, se produjeron 100 unidades de la G 550 Night Edition con un acabado de pintura negra, insignias AMG en los guardabarros / alas delanteras y cinco llantas de aluminio de cinco radios con acabado en gris titanio. Se ofrecieron dos opciones de colores interiores: blanco porcelana (60 unidades) y rojo clásico (40 unidades). El salpicadero y la consola central se adornaron con madera negra designo lacada para piano. El revestimiento del techo era Alcantara en color antracita. El precio de venta fue de ¥ 13,900,000 JPY [20]
Clase G Cabriolet "Final Edition 200" (2013-2014)
Para conmemorar el final de la producción del descapotable de dos puertas, Mercedes-Benz presentó la "Final Edition 200", siendo la G 500 la única variación del modelo. Todas las 200 unidades se habían agotado antes de su estreno en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013 . En el exterior, la capota y la capota son de color beige, la parrilla del radiador en cromo, las llantas de aleación de 5 radios en gris titanio y las insignias "Final Edition 200" en los pilares B. El interior recibió los asientos de cuero designo y los paneles de las puertas en color crudo con molduras negras, molduras de madera de álamo marrón claro con acabado satinado y un volante AMG Performance. [21]
G 500 4 × 4²
Continuando con la fórmula del G 63 AMG 6 × 6, Mercedes-Benz presentó el G 500 4 × 4², utilizando la carrocería de la camioneta familiar de 5 puertas con batalla larga sobre un chasis acortado del G 63 AMG 6 × 6. El G500 4 × 4², junto con el G 500 / G 550, recibió un nuevo V8 biturbo de 4.0 litros ( M176 ), que produce 310 kW (416 hp). El exterior es el mismo que el Mercedes-AMG G 63 y G 65 a pesar de que el G 500 4 × 4² no es una edición de Mercedes-AMG. [22]
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017)
Tras el éxito del G 63 AMG 6 × 6 y G 500 4 × 4², Mercedes-Benz presentó el primer SUV con la submarca Mercedes-Maybach en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017. [23] G 650 Landaulet usado el chasis extendido con los ejes del portal y el sistema de suspensión elevado de la G 500 4 × 4². La parte trasera del G 650 Landaulet se construyó a partir de la parte trasera del descapotable W463 con un techo de tela plegable que cubre la mitad trasera de la carrocería detrás del pilar B. Las puertas traseras del pasajero sin corte de apertura de rueda eran del G 55 con distancia entre ejes extendida (2001). La parte delantera es del Mercedes-AMG G 65 con más detalles cromados. Las llantas de aleación ligera y los estribos laterales extensibles están cromados. El tren motriz es de la G 65 con el biturbo V12 de 463 kW (621 CV).
El interior está acabado con el máximo lujo como se encuentra en Mercedes-Maybach GLS-Class y S-Class. Al igual que el Maybach 62 Landaulet original, se instala una pared divisoria detrás del conductor y el pasajero delantero. Los asientos de la segunda fila están más atrás de las puertas traseras de los pasajeros y son los mismos asientos traseros que se utilizan en el Mercedes-Maybach S-Class. Un segundo panel de control y una consola central están instalados detrás de la pared divisoria hacia la parte trasera. El tablero sobre el segundo conjunto es un conjunto de dos tableros del pasajero delantero con una guantera y dos grandes monitores LED.
El precio de venta fue de 749.700 € y la producción se limitó a 99 unidades. [24]
Modelos AMG
500 GE 6.0 AMG (1993-1995)
Por primera vez, se ofreció una versión AMG de la Clase G en 1993 con el 500 GE 6.0 AMG. El motor M 117.965 E 50 se aburrió de 5.0 a 6.0 litros, produciendo 243 kW (326 hp) y 525 N⋅m (387 lb⋅ft). El aumento de potencia no hizo que el 500 GE 6.0 AMG fuera mucho más rápido con un tiempo de 10,9 segundos para 0-100 km / h. Solo trece unidades se construyeron en forma de distancia entre ejes larga y solo una unidad con una distancia entre ejes corta. [25] [26] [13]
G 36 AMG (1994-1997)
Después de que AMG entrara en cooperación con Mercedes-Benz en 1993, se introdujo el G 36 AMG y se equipó con el M104.992 , el mismo motor que se encuentra en el C 36 AMG y el E 36 AMG.
G 63 AMG V12 (2002)
El G 63 AMG V12 fue una producción muy limitada con solo cinco unidades construidas en 2002. Fue la primera Clase G con un motor V12 antes de que Mercedes-AMG presentara oficialmente el G 65 AMG más potente. El motor produjo 326 kW (437 CV) y propulsó al G 63 AMG a 100 km / h en 6,5 segundos.
G 55 AMG (2002-2003) y G 55 AMG Kompressor (2004-2012)
Citando el éxito de ventas del G 500 en los Estados Unidos y la absorción de AMG en DaimlerChrysler AG, Mercedes-Benz comenzó a expandir las versiones AMG a varios modelos, incluida la Clase G. Para coincidir con el lanzamiento oficial de la Clase G en los Estados Unidos, Mercedes-Benz presentó el 55 AMG junto con el G 500 en 2001 para el año modelo 2002. El G 55 AMG no se diferenciaba visualmente del G 500 más que los tubos de escape laterales, los neumáticos más anchos, las llantas AMG de cinco radios, la punta cromada en la parte inferior del parachoques delantero y las letras AMG en la parte trasera. El G 55 AMG se convirtió en el favorito de las celebridades y los ricos.
Para el año modelo 2005, AMG revisó el G 55 AMG agregando un sobrealimentador al motor V8 de 5.4 litros, aumentando la potencia a 350 kW (469 hp). Para diferenciar visualmente el G 55 AMG KOMPRESSOR del G 500, AMG cambió la parrilla del radiador a tres aletas gruesas, agregó las letras metálicas KOMPRESSOR en relieve debajo de la insignia V8 en los guardabarros / alas delanteras, e introdujo nuevas llantas de aleación ligera en gris titanio y tres nuevos colores de pintura metalizada (Blanco Calcita, Verde Periclasa y Azul Tealita). La aceleración de 0 a 100 km / h se redujo de 7,4 a 5,6 segundos. Sin embargo, la velocidad máxima se mantuvo en 210 km / h. El motor se actualizó nuevamente para 2006 a 368 kW (493 hp) y luego nuevamente a 373 kW (500 hp) para 2008.
G 63 AMG (2012-2018)
El V8 de 5.4 litros sobrealimentado fue reemplazado por el nuevo V8 biturbo de 5.5 litros para 2012 para un mejor consumo de combustible y menores emisiones. AMG realizó algunos cambios más en el exterior para darle al G 63 AMG un aspecto más "bravío": una aleta horizontal única con bordes cromados gemelos en el medio de la parrilla del radiador con un adorno de estrella de tres puntas más prominente en el medio, un nuevo de aleación ligera de diseño de las ruedas, tres entradas de flujo de aire agrandadas en ambos lados y en el centro del parachoques delantero, rayas verticales cromadas para cubrir los pequeños topes de parachoques y exteriores espejos retrovisores de la Clase GL y ML-Class . La actualización mecánica fue un sistema de escape deportivo AMG con inserciones cromadas de alto brillo, frenos AMG de alto rendimiento más grandes con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera del ML 63 AMG y configuraciones revisadas de suspensión y amortiguación para características de manejo más dinámicas. El nuevo selector de marchas E-SELECT del Mercedes-Benz SLS sustituyó al selector de marchas estándar.
Para 2016, el nombre se cambió a Mercedes-AMG G 63.
G 65 AMG (2012-2018)
El G 63 AMG V12, construido en 2002, demostró la viabilidad de instalar un motor V12 en la Clase G. El nuevo G 65 AMG se introdujo al mismo tiempo que el G 63 AMG, lo que convierte al G 65 AMG en el tercer SUV de pasajeros en tener un motor V12, siendo el Lamborghini LM002 (construido entre 1986 y 1993) el primero. El G 65 AMG se equipó como el G 63 AMG, salvo pequeñas diferencias estéticas, con insignias V12 BITURBO en los guardabarros / alas delanteros, alfombrillas y respaldos de los asientos.
Al igual que el G 63, el nombre se cambió a Mercedes-AMG G 65 para 2016.
G 63 AMG 6 × 6 (2013-2015)
Para conmemorar el trigésimo aniversario de la producción de G-Wagen, Mercedes-Benz presentó la nueva versión estirada con sistema de tracción a las seis ruedas y ejes de pórtico. [27] [28] El G 63 AMG 6 × 6 se derivó de un modelo desarrollado específicamente para el ejército australiano en 2007. A pesar del gran peso y las grandes dimensiones, el G 63 AMG 6 × 6 podía acelerar a 100 km / h en seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km / h.
La recepción por parte de los consumidores del G 63 AMG 6 × 6 fue más fuerte de lo previsto, y Mercedes-Benz vendió un poco más de 100 unidades, y la última entrega al cliente tuvo lugar en mayo de 2015. [29]
Autos Conceptuales
Vehículo de patrulla blindado ligero Mercedes-Benz G-Wagon 6.X CONCEPT (2010)
Es un vehículo blindado de patrulla desarrollado con EADS, basado en LAPV 5.4. Incluía un motor diésel, 1,3 toneladas de capacidad de carga, una carrocería monocasco completamente de acero, una distancia entre ejes compacta de 2.850 mm (112,2 pulgadas), una placa de blindaje modular y una placa deflectora de minas debajo del piso, amortiguadores de aire de bobina ajustable delanteros y traseros de elevación variable con un máximo de 450 mm (17,7 in) de distancia al suelo y frenos hidráulicos con cuatro discos ventilados. EADS proporcionó la tecnología de comunicación: sistema de registro de datos del vehículo, sistema de comunicación integrado para bandas UHF o VHF, sistema de información, control e información móvil integrado y sistema de interferencia. El vehículo se presentó en EUROSATORY 2010. [30]
Ener-G-Force (2012)
El Ener-G-Force fue un vehículo conceptual en respuesta al Desafío de Diseño de Los Ángeles 2012 para un futuro automóvil de policía. El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2012 . El concepto de vehículo funcionaba con hidrógeno y pilas de combustible que generaban la electricidad para los motores eléctricos dentro de los cubos de las ruedas. Un portaequipajes contenía los tanques de agua con un convertidor de hidrógeno, y la carrocería incluía un invernadero de tres paneles, ruedas de 20 pulgadas y faldones laterales que iluminaban el estado de carga y operación de los paquetes de energía. [31] [32]
Márketing
El W463 se posicionó en el mercado como un vehículo de pasajeros de lujo para competir con modelos como Range Rover. Después de que Mercedes-Benz lanzara la Clase G en los Estados Unidos con los modelos G 500 y G 55 AMG, la Clase G se hizo muy popular entre las celebridades, las estrellas de cine y los ricos. La Clase G ha aparecido en numerosas películas, series de televisión y videos musicales desde entonces. [33]
Como parte del intento de Mercedes-Benz de demostrar la capacidad todoterreno del SUV Clase G, siete vehículos Clase G viajaron desde Halls Creek en Australia Occidental hasta Wiluna . Sin embargo, los amortiguadores de seis de los vehículos (5 civiles G 350 y 1 modelo militar) se rompieron durante su viaje por las corrugaciones de la ruta Canning Stock Route el día 7. Posteriormente, Mercedes-Benz Australia dispuso que los amortiguadores de repuesto aterrizaran en Perth, antes de trasladarse a una avioneta con destino a un asentamiento aborigen remoto cerca del Pozo 33, a unos 1000 km de Wiluna. Las piezas serían entregadas por el único vehículo superviviente, un G-Professional. [34] [35]
Fin de la debacle de la producción y decisiones revisadas
Mercedes-Benz anunció que 2005 sería el último año de la Clase G que se venderá en Estados Unidos, citando a la nueva Clase GL como sucesora. Las 500 unidades de G 500 y G 55 AMG Grand Edition se fabricaron y enviaron a Estados Unidos. Sin embargo, un pedido inesperado realizado por el Cuerpo de Marines de EE. UU. De 157 vehículos de ataque rápido interino (IFAV) basado en la Clase G, en sustitución de sus antiguos, lentos y engorrosos vehículos de patrulla del desierto , hizo que Mercedes-Benz rescindiera su decisión y continuara. ofreciendo la Clase G en los Estados Unidos.
Esta Gran Edición también dio lugar a los rumores del final de la producción del W463 en 2006. Algunos factores contribuyeron a los rumores: las crecientes dificultades para cumplir con las nuevas y más estrictas regulaciones de seguridad y emisiones, especialmente las nuevas regulaciones de la UE sobre protección de peatones; Mercedes-Benz había introducido la nueva Clase GL como sucesora prevista; y contratos militares cumplidos. Una protesta entre los entusiastas que admiraban a la Clase G por su tremendo potencial todoterreno junto con su reputación y prestigio, demostró que todavía existía un mercado para tal vehículo. El 11 de noviembre de 2005, Dieter Zetsche, miembro del Consejo de Administración de DaimlerChrysler y director de Mercedes Car Group, anunció que la producción de la Clase G continuaría. En el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2006, Mercedes-Benz reiteró que la Clase G continuaría fabricándose hasta 2015 debido a la fuerte demanda mundial por parte de compradores civiles y militares. [36] Daimler AG extendió el contrato de fabricación con Magna Steyr para continuar produciendo el W463 hasta 2017.
A finales de 2017, se anunció el final de la producción de la primera generación W463 con el sucesor actualizado y rediseñado en gran medida que se introducirá en 2018 para el año modelo 2019. [37]
Actualizaciones (1990-2018)
Actualización de 1994
La actualización fue menor con la designación del modelo revisada para reflejar el nuevo sistema de nomenclatura y con un motor de gasolina de seis cilindros en línea ampliado para el G 320, que reemplaza al G 300. El 200 GE / G 200 y 230 GE / G 230, solo para Italia. se abandonaron, marcando el final de una era para la Clase G con el motor en línea de cuatro cilindros. Después de que se eliminaron los 200 GE / G 200, 230 GE / G 230 y 300 GE / G 300 en 1994, la transmisión manual se eliminó definitivamente del W463. El volante recibió la bolsa de aire del lado del conductor.
Actualización de 1997
El W463 recibió su actualización mecánica en 1997. La actualización incluyó un nuevo mecanismo de plegado asistido para su convertible. La gama de motores se revisó con motores de seis cilindros que cambiaron de en línea a en forma de V para las versiones de gasolina y diésel. El G 500 se reintrodujo con un nuevo motor de gasolina V8. En 2002, Mercedes-Benz lanzó oficialmente la Clase G en los Estados Unidos por primera vez desde su creación en 1979 con el G 500 y el G 55 AMG. El W463 recibió dos airbags para el conductor y el pasajero delantero.
Actualización de 2002
Los espejos retrovisores externos se revisaron con repetidores de señal de giro integrados y control de espejo asistido por energía, eliminando los indicadores de señal de giro separados adjuntos a la carrocería. Los indicadores de señal de giro delanteros y traseros recibieron una lente transparente. Los faros recientemente revisados para los mercados estadounidense e internacional también recibieron lentes de vidrio transparente. El interior se actualizó con más comodidades y mejores interruptores de control.
Actualización de 2005
Mercedes-Benz anunció el nuevo modelo G 55 AMG Kompressor con un motor V8 sobrealimentado más potente, que reemplaza al motor V8 de aspiración natural. El G 500 pasó a llamarse G 550 para los EE. UU. Y algunos mercados.
Actualización de 2006
Esta pequeña actualización revisó la gama de motores con un nuevo motor diesel V6 de 3.2 litros en el G 320 CDI, reemplazando tanto al G 270 CDI como al G 400 CDI. El G 500 y G 55 AMG Kompressor continuaron sin cambios. El G 320 con motor de gasolina se abandonó, marcando la suspensión de los motores de gasolina de seis cilindros hasta 2018. El G 55 AMG Kompressor se mantuvo como una camioneta de cinco puertas, mientras que el G 320 CDI y G 500 se ofrecieron en tres estilos de carrocería: Cabriolet de dos puertas y camionetas con distancia entre ejes corta de tres puertas y larga de cinco puertas.
Actualización de 2007
Mercedes-Benz exhibió un modelo 2007 muy revisado en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2006 con énfasis en un interior actualizado, una gama de motores y un nuevo equipo de seguridad. [38]
Para 2007, la Clase G recibió sus primeros faros delanteros de descarga de alta intensidad , cámara de marcha atrás y sistema de monitoreo de presión de neumáticos (los dos últimos son equipos de seguridad exigidos por el gobierno federal para los Estados Unidos). El G 500 podría equiparse con los tubos de escape laterales deportivos del G 55 AMG por un costo adicional. La potencia de salida del G 55 AMG se incrementó de 350 kW (469 hp) a 368 kW (493 hp).
El interior recibió un nuevo grupo de instrumentos con cuatro indicadores redondos con bordes cromados de la Clase C y un nuevo volante multifunción de cuatro radios con opciones de tapizado de cuero completo o una combinación de cuero y madera. La consola central se actualizó con nuevos interruptores de control para las funciones del vehículo y un nuevo panel de control de clima junto con el nuevo sistema de navegación e infoentretenimiento COMAND APS. Junto con la cámara de marcha atrás, COMAND APS muestra la vista trasera y la representación gráfica de la distancia y el ancho, lo que ayuda al conductor durante las maniobras de marcha atrás. El nuevo color de tapicería ARTICO, coñac, se agregó a las opciones de color del interior negro y gris.
Actualización de 2008
La actualización de 2008 incluyó una nueva rejilla del radiador con tres aletas horizontales más gruesas, en sustitución de las siete aletas más delgadas anteriores. El sistema de navegación e infoentretenimiento COMAND APS se revisó con muchas funciones nuevas o ampliadas, como el sistema de control por voz LINGUATRONIC, un sistema estéreo de sonido envolvente Harman Kardon Logic 7 de 12 bocinas, sintonizador de TV y un menú todoterreno especial para el G 320 CDI y modelo G 500. También se ofrecieron asientos delanteros con calefacción y ventilación.
La G 500 / G 550 se actualizó con un nuevo motor de gasolina V8 de 5,5 litros con 285 kW (382 CV), en sustitución de la versión de 5,0 litros y 218 kW (292 CV). El nuevo motor mejoró la aceleración de la G 500 / G 550.
Actualización de 2009
Para el 30 aniversario de la producción, Mercedes-Benz ofreció dos ediciones especiales de aniversario. Uno fue el G 500 / G 550 con un interior más opulento y tapizado de cuero designo exclusivo junto con calcomanías especiales. Otro fue un nuevo modelo utilitario, el G 280 CDI Edition 30 PUR, compuesto por el chasis W461 con un motor turbodiésel V6 de 3.0 litros (OM 642 DE LA rojo.) Y el sistema de tracción a las cuatro ruedas W463.
Actualización de 2012
Después de su última actualización importante en 2007, el interior recibió un panel de instrumentos y una consola central completamente rediseñados adaptados de la Clase ML . La pantalla táctil y el panel de control del COMAND APS se movieron hacia la parte superior del tablero para facilitar la visualización y el funcionamiento. El COMAND APS se actualizó con el sistema telemático MBrace2. Las características de seguridad adicionales incluyeron control de crucero adaptativo DISTRONIC, monitoreo de punto ciego, sensores de reversa PARKTRONIC revisados y cámara de vista trasera y control de estabilidad ATS4 revisado para una mejor funcionalidad de estabilización del remolque.
Externamente, la Clase G recibió las mismas barras horizontales de luces de conducción diurna LED debajo de los faros y los nuevos espejos retrovisores laterales externos que los modelos Clase GL y Clase ML. La versión AMG recibió un nuevo parachoques delantero con tres grandes tomas de aire.
El V8 sobrealimentado de 5.4 litros fue reemplazado por un nuevo V8 biturbo de 5.5 litros para un mayor rendimiento. Encabezando la gama de modelos de la Clase G se encontraba un nuevo G 65 AMG con un motor de gasolina biturbo V12 de 6 litros. Dos modelos se mantuvieron sin cambios: el G 350 CDI BlueTEC y el G 500 / G 550. [39]
Actualización de 2016
Para el año modelo 2016, el V8 de aspiración natural de 5.5 litros M273 saliente instalado en la G 500 / G 550 fue reemplazado por el nuevo V8 biturbo M176 de 4.0 litros para aumentar la potencia y el par motor. [40]
Datos técnicos
Motor (1990-2018)
Notas: (m) y (a) denotan transmisiones "manuales" y "automáticas" cuando corresponda. El consumo de combustible marcado con * denota la antigua normativa CEE de "urbano, 90 km / hy 120 km / h" (U / 90/120). La velocidad máxima con ** indica la "limitada electrónicamente".
Modelo | Años | Configuración | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima | Consumo de combustible / eficiencia (norma de la UE combinada) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motores de gasolina | ||||||||
200 GE (Italia) | 1990-1994 | I4 ( M 102.965 E 20 KAT ) | 1.996 cc | 87 kW (117 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 172 N · m (127 libras · pie) a 3500 rpm | 20,8 segundos | 144 kilómetros por hora (89 mph) | 15,6 L / 100 km (15,1 mpg- EE . UU. ) * 11,1 L / 100 km (21,2 mpg- EE . UU. ) * 15,7 L / 100 km (15,0 mpg- EE . UU. ) * |
230 GE G 230 | 1990-1995 | I4 ( M 102,989 E 23 KAT ) | 2298 cc | 93 kW (125 CV) a 5000 rpm | 190 N · m (140 libras · pie) a 4.000 rpm | 17,7 segundos (m) | 145 kilómetros por hora (90 mph) (m) | 16,4 L / 100 km (14,3 mpg- EE . UU. ) * (M) 12,7 L / 100 km (18,5 mpg- EE . UU. ) * 17,3 L / 100 km (13,6 mpg- EE . UU. ) * |
18,4 segundos (a) | 144 km / h (89 mph) (a) | 15,1 l / 100 km (15,6 mpg en EE . UU. ) * (A) 13,1 l / 100 km (18,0 mpg en EE . UU. ) * 18,0 l / 100 km (13,1 mpg en EE . UU. ) * | ||||||
300 GE G 300 | 1990-1994 | I6 ( M 103,987 E 30 KAT ) | 2.962 cc | 125 kW (168 caballos de fuerza) a 5.700 rpm | 190 N · m (140 libras · pie) a 4.000 rpm | 13,5 segundos (m) | 164 kilómetros por hora (102 mph) (m) | 18,7 L / 100 km (12,6 mpg- EE . UU. ) * (M) 13,4 L / 100 km (17,6 mpg- EE . UU. ) * 17,7 L / 100 km (13,3 mpg- EE . UU. ) * |
14 segundos (a) | 162 km / h (101 mph) (a) | 18,2 L / 100 km (12,9 mpg- EE . UU. ) * (A) 14,2 L / 100 km (16,6 mpg- EE . UU. ) * 19,2 L / 100 km (12,3 mpg- EE . UU. ) * | ||||||
G 320 | 1994–1998 | I6 ( M 104,996 E 32 ) | 3199 cc | 155 kW (208 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 3.750 rpm | 12,1 segundos | 175 km / h (109 mph) | 16,6 L / 100 km (14,2 mpg- EE . UU. ) * 14,0 L / 100 km (16,8 mpg- EE . UU. ) * 18,4 L / 100 km (12,8 mpg- EE . UU. ) * |
1997-2006 | V6 ( M 112.945 E 32 ) | 3199 cc | 160 kW (215 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 300 N⋅m (221 libras · pie) a 2.800–4.800 rpm | 10,9 segundos | 175 km / h (109 mph) | 15,5 l / 100 km (15,2 mpg en EE . UU. ) | |
G 36 AMG | 1994–1995 | I6 ( M 104.992 E 36 ) | 3.606 cc | 206 kW (276 caballos de fuerza) a 5.750 rpm | 385 N · m (284 libras · pie) a 4.000 rpm | 9,6 segundos | 190 km / h (118 mph) | - |
500 GE | 1993–1994 | V8 ( M 117.965 E 50 ) | 4.973 cc | 177 kW (237 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 365 N · m (269 libras · pie) a 3.750 rpm | 11,4 segundos | 180 km / h (112 mph) | - 16,1 L / 100 km (14,6 mpg- EE . UU. ) * 21,8 L / 100 km (10,8 mpg- EE . UU. ) * |
500 GE 6.0 AMG [13] | 1993 | V8 ( M 117.965 E 50 ) | 5.953 cc | 243 kW (326 caballos de fuerza) a 5250 rpm | 525 N · m (387 libras · pie) a 4.000 rpm | 10,9 segundos | 195 km / h (121 mph) | - |
G 500 G 550 (EE. UU., 2005-2018) | 1998-2008 | V8 ( M 113.965 E 50 ) | 4.966 cc | 218 kW (292 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 456 N · m (336 libras · pie) a 2.800–4.000 rpm | 9,7-10,2 segundos | 190 km / h (118 mph) | 16,7 l / 100 km (14,1 millas por galón en EE . UU. ) |
2008-2015 | V8 ( M 273 KE 55 ) | 5461 cc | 285 kW (382 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 530 N · m (391 libras · pie) a 2.800–4.800 rpm | 5,9–6,1 segundos | 210 km / h (130 mph) | 14,9 l / 100 km (15,8 mpg en EE . UU. ) | |
2015-2018 | V8 biturbo ( M 176 DE 40 AL ) | 3.982 cc | 310 kW (416 hp) a 5.250-5.500 rpm | 610 N⋅m (450 libras · pie) a 2.250–4.750 rpm | 5,9 segundos | 12,3 l / 100 km (19,1 mpg en EE . UU. ) | ||
G 500 4 × 4² | 2015-2018 | 7,4 segundos | 13,8 l / 100 km (17,0 mpg en EE . UU. ) | |||||
G 55 AMG | 2001-2003 | V8 ( M 113 E 55 ) | 5.439 cc | 260 kW (349 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 525 N⋅m (387 libras · pie) a 2.800–4.000 rpm | 7,4 segundos | 209 km / h (130 mph) | 15,9 l / 100 km (14,8 mpg en EE . UU. ) |
2004-2006 | V8 sobrealimentado ( M 113 E 55 ML ) | 350 kW (469 caballos de fuerza) a 6.100 rpm | 700 N · m (516 libras · pie) a 2.650–4.500 rpm | 5,6 segundos | 210 km / h (130 mph) | 16,3 l / 100 km (14,4 mpg en EE . UU. ) | ||
2006-2008 | 368 kW (493 caballos de fuerza) a 6.100 rpm | 700 N · m (516 libras · pie) a 2.750–4.000 rpm | 5,5 segundos | 15,9 l / 100 km (14,8 mpg en EE . UU. ) | ||||
2008-2012 | 373 kW (500 caballos de fuerza) a 6.100 rpm | |||||||
G 63 AMG (V8) | 2012-2015 | V8 biturbo ( M 157 DE 55 AL ) | 5461 cc | 400 kW (536 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 800 N · m (590 libras · pie) a 1700-5000 rpm | 5,4 segundos | 210 km / h (130 mph) ** | 13,8 l / 100 km (17,0 mpg en EE . UU. ) |
Mercedes-AMG G 63 | 2015-2018 | 420 kW (563 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 800 N · m (590 libras · pie) a 1700-5000 rpm | |||||
G 63 AMG (V12) | 2002-2003 | V12 ( M 137 E 63 ) | 6.258 cc | 326 kW (437 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 620 N · m (457 libras · pie) a 4400 rpm | 6,5 segundos | 210 km / h (130 mph) | - |
G 63 AMG 6 × 6 | 2013-2015 | V8 biturbo ( M 157 DE 55 AL rojo. ) | 5461 cc | 400 kW (536 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 760 N · m (561 libras · pie) a 1700-5000 rpm | 7,9 segundos | 160 km / h (99 mph) | - - 15,6 L / 100 km (15,1 mpg- EE . UU. ) |
G 65 AMG | 2012-2015 | V12 biturbo ( M 279 E 60 AL ) | 5.980 cc | 450 kW (603 caballos de fuerza) a 4.300–5.600 rpm | 1.000 N⋅m (738 libras · pie) a 2.300–4.300 rpm | 5.3 segundos | 230 kilómetros por hora (143 mph) | 17,0 l / 100 km (13,8 mpg en EE . UU. ) |
Mercedes-AMG G 65 | 2015-2018 | 463 kW (621 hp) a 4.800-5.400 rpm | ||||||
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet | 2017-2018 | 6,0 segundos | 180 km / h (112 mph) | - | ||||
Motores diesel | ||||||||
250 GD | 1990–1992 | I5 ( OM 602.931 D 25 ) | 2,497 cc | 69 kW (93 caballos de fuerza) a 4.600 rpm | 158 N · m (117 libras · pie) a 2600–3,100 rpm | 28,1 segundos | 132 kilómetros por hora (82 mph) | 13,5 L / 100 km (17,4 mpg en EE . UU. ) * 10,5 L / 100 km (22 mpg en EE . UU. ) * 15,2 L / 100 km (15,5 mpg en EE . UU. ) * |
G 270 CDI | 2002-2006 | I5 turbo ( OM 612.965 DE 27 LA ) | 2.685 cc | 115 kW (154 caballos de fuerza) a 4200 rpm | 400 N⋅m (295 libras · pie) a 1.800-2.600 rpm | 13,2-13,7 segundos | 160 km / h (99 mph) | 12,8 l / 100 km (18,4 mpg en EE . UU. ) 9,6 l / 100 km (25 mpg en EE . UU. ) 10,9 l / 100 km (21,6 mpg en EE . UU. ) |
300 GD G 300 D | 1990-1994 | I6 ( OM 603.931 D 30 ) | 2.996 cc | 83 kW (111 caballos de fuerza) a 4.600 rpm | 191 N · m (141 libras · pie) a 2700-2,900 rpm | 22,2 segundos (m) | 141 kilómetros por hora (88 mph) (m) | 14,7 L / 100 km (16,0 mpg- EE . UU. ) * (M) 10,9 L / 100 km (21,6 mpg- EE . UU. ) * 16,0 L / 100 km (14,7 mpg- EE . UU. ) * |
23,3–23,6 segundos (a) | 138-141 km / h (86-88 mph) (a) | 12,5 L / 100 km (18,8 mpg- EE . UU. ) * (A) 10,8 L / 100 km (22 mpg- EE . UU. ) * 15,9 L / 100 km (14,8 mpg- EE . UU. ) * | ||||||
TURBODIESEL G 300 D | 1996-2001 | I6 turbo ( OM 606.964 D 30 LA ) | 2.996 cc | 130 kW (174 caballos de fuerza) a 4.400 rpm | 330 N · m (243 libras · pie) a 1.600–3.600 rpm | 14,2 segundos (m) | 164 km / h (102 mph) | 14,6 l / 100 km (16,1 mpg en EE . UU. ) 10,6 l / 100 km (22 mpg en EE . UU. ) 12,1 l / 100 km (19,4 mpg en EE . UU. ) |
G 320 CDI | 2006-2009 | V6 turbo ( OM 642 DE 30 LA ) | 2.987 cc | 165 kW (221 caballos de fuerza) a 3.800 rpm | 540 N · m (398 libras · pie) a 1.600–2.400 rpm | 8,8–9,1 segundos | 177 km / h (110 mph) | 13,4 L / 100 km (17,6 mpg- EE . UU. ) 9,7 L / 100 km (24 mpg- EE . UU. ) 11,0 L / 100 km (21,4 mpg- EE . UU. ) |
350 GD T G 350 TURBODIESEL | 1992-1996 | I6 turbo ( OM 603.972 D 35 A ) | 3449 cc | 100 kW (134 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 305 N · m (225 libras · pie) a 1.800 rpm | 16 segundos | 150 km / h (93 mph) | 13,5 L / 100 km (17,4 mpg en EE . UU. ) 11,8 L / 100 km (19,9 mpg en EE . UU. ) 16,9 L / 100 km (13,9 mpg en EE . UU. ) |
G 350 CDI | 2009-2010 | V6 turbo ( OM 642 DE 30 LA ) | 2.987 cc | 165 kW (221 caballos de fuerza) a 3.800 rpm | 540 N · m (398 libras · pie) a 1.600–2.400 rpm | 8,8–9,1 segundos | 177 km / h (110 mph) | 16,1 l / 100 km (14,6 mpg en EE . UU. ) 11,0 l / 100 km (21,4 mpg en EE . UU. ) 12,8 l / 100 km (18,4 mpg en EE . UU. ) |
G 350 CDI BlueTEC | 2010-2015 | 155 kW (208 caballos de fuerza) a 3.400 rpm | 175 km / h (109 mph) | 13,6 l / 100 km (17,3 mpg en EE . UU. ) 9,8 l / 100 km (24 mpg en EE . UU. ) 11,2 l / 100 km (21,0 mpg en EE . UU. ) | ||||
G 350 d | 2015-2018 | V6 turbo ( OM 642 LS DE 30 LA ) | 180 kW (241 caballos de fuerza) a 3.600 rpm | 600 N · m (443 libras · pie) a 1.600–2.400 rpm | 8.8 segundos | 192 km / h (119 mph) | 11,1 l / 100 km (21,2 mpg en EE . UU. ) 9,1 l / 100 km (26 mpg en EE . UU. ) 9,9 l / 100 km (24 mpg en EE . UU. ) | |
G 350 d profesional | 2016-2018 | 160 km / h (99 mph) | ||||||
G 400 CDI | 2001-2006 | V8 biturbo ( OM 628.962 DE 40 LA ) | 3.996 cc | 184 kW (247 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 560 N · m (413 libras · pie) a 1.700-2.600 rpm | 9,9-10,3 segundos | 182 kilómetros por hora (113 mph) | 16,1 l / 100 km (14,6 mpg en EE . UU. ) 11,0 l / 100 km (21,4 mpg en EE . UU. ) 12,8 l / 100 km (18,4 mpg en EE . UU. ) |
Clase G W463, segunda generación (2018-presente)
Mercedes-Benz Clase G (W463) | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 2018-presente |
Montaje | Austria: Graz ( Magna Steyr ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de lujo de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | SUV de 5 puertas |
Diseño | F4 ( 4MATIC ) |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 9G-Tronic, AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.890 mm (113,8 pulgadas) |
Largo | 4.725 mm (186,0 pulgadas) |
Ancho | 1.931 mm (76,0 pulgadas) |
Altura | 1.969 mm (77,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 2.354–2.485 kg (5.190–5.478 libras) |
La Clase G de segunda generación (W463) se lanzó el 14 de enero de 2018 en el North American International Auto Show en Detroit. [41]
A diferencia de su predecesor, la nueva Clase G ha crecido 121 milímetros de ancho y 53 milímetros de largo. La distancia al suelo se ha incrementado en 6 milímetros. [42] El aumento de ancho es para una mayor estabilidad de conducción, una protección más resistente contra impactos laterales y una mayor comodidad de asiento. La mayor longitud, especialmente en la parte delantera, se debe a las nuevas regulaciones de seguridad contra impactos de peatones de la UE de 2019: la generación anterior no tenía suficiente espacio abierto entre la parte delantera del automóvil y los componentes rígidos debajo para la zona de deformación como para mitigar la lesión. al cuerpo de un peatón.
Un cambio importante fue con el sistema de dirección, que se cambió de un sistema de bolas de recirculación a un piñón y cremallera de relación variable con asistencia de energía eléctrica adaptativa . El nuevo sistema de dirección permite equipos de seguridad y conveniencia, como asistencia activa para mantenerse en el carril, sistemas de prevención de colisiones Pre-Safe y capacidad de estacionamiento automático. El sistema de dirección de piñón y cremallera no funciona con una suspensión delantera sólida, por lo que se realizó un cambio para utilizar la suspensión delantera independiente .
El extenso rediseño desde cero permitió a los ingenieros incorporar materiales más livianos, como aceros y aluminios de alta y ultra alta resistencia. Además, el rediseño condujo a un proceso de fabricación mejorado que aumentó la rigidez estructural. El espacio entre las puertas y la carrocería es mucho más estrecho que en la generación anterior. A pesar de las mayores dimensiones, el peso se ha reducido en unos 170 kilogramos.
El W463 de segunda generación difiere muy poco visualmente de la primera generación, y el código del chasis, W463, todavía se conserva en lugar del W464, como informaron erróneamente algunos medios de comunicación. Solo tres piezas de la generación anterior se trasladaron a la nueva generación: los lavafaros, las manijas de las puertas con botón pulsador y la cubierta gigante de la rueda de repuesto atornillada al portón trasero. [43]
El rediseño también permitió que los nuevos equipos de seguridad y prevención de colisiones de la Clase S W222 se instalaran en la Clase G por primera vez. Además, el interior actualizado tiene un nuevo grupo de instrumentos y un sistema de información y entretenimiento de otros modelos de Mercedes-Benz ( Clase A (W177) y Clase E (W213)) , salidas de aire, selector de marchas montado en la columna de dirección, sistema multimedia y control. panel en la consola del túnel, un nivel más alto de molduras de lujo e iluminación ambiental de 64 colores. Un sistema de sonido envolvente Burmester 360 ° y una pantalla LCD dual de 12 pulgadas más grande con integración de teléfono inteligente ( Apple CarPlay y Android Auto ) se ofrecieron como equipo opcional. Un elemento de diseño trasladado a la nueva generación fue la barra de apoyo del pasajero delantero en el tablero. [44]
El nuevo G 500 (rebautizado como G 550 para 2020) y el AMG G 63 han salido a la venta en los Estados Unidos con un precio inicial de $ 125,495 y $ 144,695 respectivamente. La Clase G 2019 para el mercado estadounidense tiene la gama más amplia de colores exteriores disponibles, con un total de 24, de todos los vehículos de pasajeros Mercedes-Benz. [45]
En septiembre de 2020, el G 350 se introdujo en el mercado chino para eludir los fuertes impuestos sobre la cilindrada más grande del motor. [46] La G 350 es la primera Clase G con un motor de cuatro cilindros en línea desde que el modelo anterior, el 230 GE / G 230, se abandonó en 1995.
Programa de individualización / a medida de G manufaktur
Mercedes-Benz ha introducido el programa personalizado / individualización exclusivo para la Clase G: G manufaktur. Al igual que en el programa designo de Mercedes-Benz, los compradores pueden especificar diferentes opciones de color y material. Para el exterior, los compradores pueden elegir entre 26 colores de pintura exclusivos de G manufaktur y las cubiertas Black Accents para los guardabarros, el techo, los parachoques delantero y trasero, los espejos retrovisores externos, las franjas antideslizantes, el anillo de la cubierta de la rueda de repuesto, las ruedas y el escape lateral. puntas de tubería, etc.en pintura negra brillante. Para el interior, se pueden especificar 64 combinaciones de colores de asientos diferentes y tres patrones. El salpicadero y la cubierta del volante se pueden pedir con una combinación de colores de dos tonos. En la barra de apoyo del pasajero, la marca G-manufaktur está grabada en la moldura de acero inoxidable. [47]
Edición especial
Para celebrar el 40 aniversario de la Clase G y el 20 aniversario del G 55 AMG, Mercedes-Benz presentó la edición MÁS FUERTE QUE EL TIEMPO para el G 400 d, G 500 y Mercedes-AMG G 63. Para el G 400 d y G 500, la edición está equipada con el paquete exterior AMG Line, llantas AMG negras de 20 pulgadas y molduras de acero inoxidable para los estribos, la cubierta de la rueda de repuesto y los umbrales de las puertas. Las luces de charco muestran el logotipo de Clase G y MÁS FUERTE QUE EL TIEMPO en el suelo. El paquete de asistencia al conductor, los faros LED, el sistema estéreo envolvente Burmester y el techo corredizo se agregan como equipo estándar. El G 63 tiene una rejilla de cromo oscuro y un cromo mate que cubre los estribos, las salidas de escape, las tapas de los espejos, las partes del parachoques delantero y trasero, la placa protectora y las secciones de la cubierta de la rueda de repuesto. Las llantas AMG de 22 pulgadas en negro mate están instaladas en el G 63.
Se pueden elegir tres diseños de interior: cuero Nappa negro con costuras doradas y molduras de madera de fresno negro de poros abiertos, una mezcla de cuero Macchiato Beige y Yacht Blue con molduras de madera sen marrón claro y Macchiato Beige y Lounge Red con lacado negro piano. El tapizado de cuero Nappa cubre las agarraderas del techo y la cubierta del grupo de instrumentos. El cuero Nappa bicolor negro y gris titanio perlado con adornos de fibra de carbono es exclusivo del modelo G 63,
El paquete AMG Trail opcional se puede especificar solo para el modelo G 63. El paquete agrega configuraciones más suaves para los amortiguadores adaptativos para mejorar la conducción fuera de la carretera y la maniobrabilidad. Las llantas de 20 pulgadas con cinco juegos de radios gemelos y llantas todo terreno son parte del paquete. Una placa protectora negra y faldillas guardabarros detrás de las ruedas traseras están instaladas en la carrocería. [48]
Motores (2018-presente)
Modelo | Años | Configuración | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima | Consumo de combustible / eficiencia (norma de la UE combinada) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motores de gasolina | ||||||||
G 350 (China) | 09/2020-presente | Turbocompresor I4 ( M264 E20 DEH LA ) | 1.991 cc | 190 kW (258 PS; 255 caballos de fuerza) | 370 N · m (273 libras · pie) | 8.1 segundos | 190 km / h (118 mph) | 10,7 l / 100 km (22 millas por galón en EE . UU. ) |
G 500 G 550 (EE. UU. Y algunos mercados) | 05/2018-presente | V8 biturbo ( M176 DE40 LA ) | 3.982 cc | 310 kW (421 PS; 416 hp) a 5.250-5.500 rpm | 610 N⋅m (450 libras · pie) a 2.250–4.750 rpm | 5,9 segundos | 210 km / h (130 mph) | 11.5 a 12.1 l / 100 km (20,5 a 19,4 mpg -US ) |
Mercedes-AMG G 63 | 06/2018-presente | V8 biturbo ( M 177 DE 40 AL ) | 3.982 cc | 430 kW (585 PS; 577 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 850 N · m (627 libras · pie) a 2.500–3.500 rpm | 4,5 segundos | 220 km / h (137 mph) / 240 km / h (149 mph) * | 11.5 a 12.1 l / 100 km (20,5 a 19,4 mpg -US ) |
Motores diesel | ||||||||
G 350 d | 01/2019-presente | Turbo 6 en línea ( OM 656 D 29 R SCR ) | 2925 cc | 210 kW (286 PS; 282 caballos de fuerza) a 3.400 rpm | 600 N · m (443 libras · pie) a 1.200–3.200 rpm | 7,4 segundos | 199 km / h (124 mph) | 9.6 a 9.8 L / 100 km (25-24 millas por galón -US ) |
G 400 d | 07/2019-presente | Turbo 6 en línea ( OM 656 D 29 R SCR ) | 2925 cc | 243 kW (330 PS; 326 caballos de fuerza) a 3.400 rpm | 700 N · m (516 libras · pie) a 1.200–3.200 rpm | 6,4 segundos | 210 km / h (130 mph) | 9,6 l / 100 km (25 mpg en EE . UU. ) |
* Con el paquete de conductor AMG con coste adicional opcional
Transmisión (2018-presente)
Modelo | Años | Tipos |
---|---|---|
G 350 | 2020-presente | Automática de 9 velocidades 9G-TRONIC |
G 500 / G 550 | 2018-presente | Automática de 9 velocidades 9G-TRONIC |
Mercedes-AMG G 63 | 2018-presente | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G automática de 9 velocidades |
G 350 d | 2019-presente | Automática de 9 velocidades 9G-TRONIC |
G 400 d | 2019-presente | Automática de 9 velocidades 9G-TRONIC |
Seguridad
Prueba | Puntos | % |
---|---|---|
General: | ||
Ocupante adulto: | 34,6 | 90% |
Niño ocupante: | 40,8 | 83% |
Peatonal: | 37,5 | 78% |
Asistencia de seguridad: | 9.4 | 72% |
Galería
Operadores militares
- Albania
- Desde la década de 2010, el ejército albanés ha estado utilizando vehículos Clase G.
- Argelia
- Desde la década de 2010, el ejército argelino , la Gendarmería Nacional y la policía argelina han estado utilizando varios modelos de vehículos Clase G 4x4 6x6 G 500. La mayoría de esos vehículos se fabrican en la fábrica de Bouchekif en Tiaret , propiedad del ejército argelino. [1] Primeros vagones Clase G lanzados en 2015. [ cita requerida ]
- Argentina
- Desde la década de 1980, el Ejército Argentino ha utilizado el MB-230G (chasis corto y largo) para diferentes propósitos. 900 permanecen en servicio. [50]
- Australia
- En octubre de 2007, Mercedes-Benz se convirtió en el licitador preferido de las Fuerzas de Defensa de Australia para reemplazar la flota de Land Rover Perentie en el Proyecto Land 121 Overlander. [51] Mercedes-Benz fue el único licitador y ni Toyota para el Land Cruiser ni Land Rover para el Defender presentaron una propuesta. En octubre de 2008, se firmó un contrato inicial para 1200 vehículos. [52] Se compraron 2.268 vehículos con diez variantes, incluido el 6x6. [53] [54] Australia es el primer cliente militar en recibir vehículos 6 × 6 y estos son los primeros vehículos militares de seis ruedas construidos por Mercedes-Benz desde 1941. [55]
- Austria
- El ejército austríaco ha sido un usuario durante mucho tiempo de varios modelos de Puch G.
- Bélgica
- La policía belga o "Gendarmerie-Rijkswacht" ha sido un usuario desde hace mucho tiempo de los primeros modelos G 500.
- Bulgaria
- El ejército búlgaro opera más de 600 vehículos en varias configuraciones, la mayoría de ellos armados.
- Camboya
- La Real Gendarmería de Camboya compró 30 Mercedes-Benz Clase G blindados de RMA Cambodia.
- Canadá
- El ejército canadiense ha encargado un total de 1.159 vehículos a partir de finales de 2003. [56] Un equipo blindado puede ser instalado (o retirado) en 8 horas por tres soldados. Su armadura ligera ha sido criticada por provocar la pérdida de vidas en Afganistán, sin embargo, es considerablemente mejor que la predecesora de Iltis . [57]
- También ha comenzado la entrega de estos vehículos a las unidades de Reserva . Se desplegarán en unidades blindadas de reconocimiento. Se encuentra en las etapas finales de la sustitución completa del Iltis en la mayoría de las unidades como vehículo blindado de reconocimiento en uso LFCA . Otras unidades reemplazarán al Iltis con un Chevrolet Silverado militarizado conocido como MILCOTS (o coloquialmente como el "Milverado"). Para las misiones más expuestas en Afganistán se utilizaron 75 RG-31 Nyalas construidos por BAE Land Systems OMC , Sudáfrica . [58]
- Croacia
- Croacia compró de 300 a 320 vehículos para las necesidades del ejército croata y para las operaciones en Afganistán se entregaron 30 vehículos RG-31 adicionales. Croacia utiliza una combinación de vehículos 4 × 4 en las operaciones de mantenimiento de la paz y la Clase G es una opción muy popular dentro del ejército croata. La Clase G se complementa con Land Rover Wolf e Iveco LMV.
- Chipre
- Dinamarca
- El ejército danés compró el 240 GD (variantes / 24, / 28 y / 34) para reemplazar al M151A1, el Volkswagen 181 ("Jagdwagen") y el Land Rover 88. [59] Las primeras entregas del 240 GD fueron en 1985 y posteriormente también se introdujeron los 290 GD (variantes / 24 y / 28). Se han puesto en servicio más de 1.300. También se han utilizado unos 300 GE, principalmente por los servicios EOD del ejército danés . [60] Actualmente, los daneses están recibiendo más de 2.000 270CDI en varias variantes, a partir de 2003. [61]
- Timor Oriental
- utilizado por unidades del Ejército de la Fuerza de Defensa de Timor Leste . [ cita requerida ]
- Egipto
- El ejército egipcio utiliza el transporte blindado de personal G 320 (4 × 4) que ha sido diseñado como una empresa privada por la fábrica Kader para industrias desarrolladas y se basa en el chasis de la luz comercial alemana Mercedes-Benz MB 320G (4 × 4). vehículo. Este vehículo se basa en la versión de batalla larga del alemán Mercedes-Benz G 320 4 × 4 con el bastidor del chasis modificado por una suspensión resistente que ha sido diseñada para soportar el peso adicional impuesto por el paquete de blindaje. [62]
- Estonia
- Las Fuerzas de Defensa de Estonia tienen una pequeña cantidad de varios vehículos Clase G, que fueron comprados para reemplazar los anticuados vehículos UAZ y Volkswagen Iltis .
- Finlandia
- El ejército finlandés utiliza el Geländewagen principalmente como vehículos blindados y ambulancias , pero también hay otras versiones en servicio.
- Francia
- El ejército francés tiene el Peugeot P4 que es un derivado de la Clase G equipado con motor y equipamiento Peugeot .
- Alemania
- Las Fuerzas Armadas alemanas utilizan la Clase G con el nombre de "Wolf". Se han entregado más de 12.000 vehículos en más de 50 versiones, que van desde vehículos de ambulancia hasta vehículos blindados utilizados por las fuerzas especiales alemanas . En la década de 1970 se prefirió el Volkswagen Iltis más barato ; ahora el Iltis es reemplazado por el "Wolf" y la variante blindada LAPV Enok .
- Grecia
- El ejército griego , así como la fuerza aérea, la marina y la policía tienen varias versiones (462) del Geländewagen , fabricado por ELBO, la industria de vehículos helénica. [2]
- Hungría
- Las Fuerzas Terrestres Húngaras tienen 233 de G-270 CDI BA 10, que está montado con una plataforma de ametralladora ligera UMF, y 5 de G-280 CDI BA6 C + R SSA FB6. Se comprarán más entre 2010 y 2013.
- Indonesia
- Paspampres (fuerzas de seguridad presidenciales de Indonesia) están utilizando G 270 CDI para su flota con luces SIRINA, montaje de techo Gunner, barra de protección, parrilla negra, manijas de espejo retrovisor y techo. El nuevo modelo de G 300 CDI en 2010 adquirió no menos de 30 unidades para fines de escolta presidencial y vicepresidencial. El Paspampres usa G 300 CDI negro con la Policía Militar en blanco y enseñas con la insignia del MP indonesio.
- Irak
- El Peshmerga kurdo tiene 60 "Lobos", incluidos 20 del tipo con armadura ligera para ayudar a combatir a las fuerzas del EIIL . [63]
- Irlanda
- El ejército irlandés utilizó varios G-Wagens como ambulancias.
- Kosovo
- El KSF utiliza más de 200
- Letonia
- Las Fuerzas Terrestres de Letonia y la Guardia Nacional de Letonia utilizan diferentes modificaciones de Geländewagen , incluido el blindado.
- Lituania
- Las Fuerzas Armadas de Lituania explotan aproximadamente 200 vehículos GD anteriormente holandeses desde que se entregaron en 2016. [64]
- Luxemburgo
- El ejército de Luxemburgo utiliza la variante 300D del Geländewagen .
- Malasia
- Construido localmente por DEFTECH desde 2001, el G-Wagon se utiliza junto con Land Rover Defender como transporte ligero del Ejército de Malasia . [65] Utiliza el chasis GD280. [66]
- México
- La secretaria de Defensa Naval de México (SEMAR) anunció en 2008 un contrato para la compra de grandes cantidades de vehículos militares Mercedes-Benz para la Infantería de Marina de México. Al 16 de mayo de 2009, la SEMAR ha recibido 20 de los 84 vehículos Clase G en orden. [67] [68]
- Mongolia
- El Ministerio de Defensa de Mongolia opera 10 vehículos de clase G (Wolf) donados por el Gobierno alemán en 2010. [69]
- Países Bajos
- El Ejército Real de los Países Bajos utiliza varias versiones de la Clase G de Mercedes-Benz, en su mayoría caja de cambios manual 461 290GD, modelos de caja de cambios manual 290GD TD y un modelo V6 de 280cdi con caja de cambios automática. La policía holandesa y Koninklijke Marechaussee también utilizan la Clase G. La mayoría de las versiones policiales son modelos 463 blindados.
- Corea del Norte
- El Ejército Popular de Corea parece haber adquirido vehículos de clase G, algunos de los cuales fueron vistos en el desfile militar del 65º aniversario del Partido de los Trabajadores de Corea . [70] En el funeral de Kim Jong-il, su coche fúnebre estaba flanqueado por vehículos Clase G. [71]
- Noruega
- El ejército noruego compró 240 GD para reemplazar los vehículos Volvo y Land Rover 4 × 4 a mediados de la década de 1980, y 300 GD para usar como ambulancias. El 300GD también se utiliza para transportar la estación de control de lanzamiento y los sensores ópticos para el sistema de defensa aérea NASAMS . Durante los años 90 se compraron 290 GD's, y en la primera mitad de los 2000 se puso en servicio un pequeño número de 270 CDI blindados. Hoy las Fuerzas de Defensa operan un total de 3000 vehículos. La compañía de escolta de la Guardia Real Noruega emplea un G 500 AMG negro con luces de policía en el techo.
- Polonia
- 96 GD 290 y 25 MB290GD WD en servicio con Wojska Lądowe . 13 GD 290 en servicio con la Żandarmeria Wojskowa [72]
- Portugal
- La Infantería de Marina portuguesa utiliza la clase G para transporte ligero junto con Toyota Landcruiser y Land Rover Defender 90. [73]
- Rusia
- La policía, las unidades de seguridad del estado, las agencias militares y gubernamentales están utilizando la Clase G. En su mayoría versiones civiles en negro. Los vehículos de escolta de seguridad para el presidente y el primer ministro son negros G 500 y G 55 AMG.
- Serbia
- El ejército serbio utiliza actualmente el modelo Puch 300GD. También utilizan los siguientes modelos en variantes 300GD33, 300GD6 y 300GD10, para el transporte de personas VIP en 300GD3-LUX y 300GD6-LUX y la Brigada de Fuerzas Especiales se usa en versión modificada diseñada para el acceso a la zona de combate.
- Singapur
- El Ejército de Singapur compró las versiones 270 y 290 como transporte militar secundario. Se utiliza en la configuración de camión con capota blanda y sus usuarios lo conocen como 1,5 toneladas o simplemente "MB". Y también algunos se utilizaron también para patrullar en forma de "jeep". El Ejército también despliega la versión de capota blanda de distancia entre ejes extremadamente corta para sus coroneles, comandantes de batallón, comandantes de brigada y división como transportes de campo personales.
- Eslovenia
- Las Fuerzas Armadas de Eslovenia utilizan vehículos Mercedes-Benz Clase G principalmente para el transporte.
- Eslovaquia
- Las Fuerzas Armadas de la República Eslovaca utilizan Mercedes Benz G-280 CDI en el 5º Regimiento de Fuerzas Especiales .
- Suecia
- El ejército sueco utiliza MB 290 / T (1994) MB 290GD (2000) MB 270 CDI (2005) El GW será el principal vehículo todoterreno ligero de las fuerzas armadas suecas en el futuro. En 2011 se firmó un acuerdo marco entre FMV y Daimler AG. Se firmó un contrato inicial por 105 300 CDI. [74] [75]
- Suiza
- Las Fuerzas Armadas suizas utilizan el 230 con capota blanda como portador principal de uso general y una versión con capota rígida como punto de acceso de radio móvil. Está en servicio desde 1985 y reemplazó gradualmente a Willys Jeeps, transportes ligeros Steyr-Puch Haflinger y transportes medianos Pinzgauer en la función de enlace y transporte. Todas las versiones en uso del ejército suizo están desarmadas. A partir de 2014, el Steyr Daimler Puch 230 GE será reemplazado gradualmente por la versión de techo rígido Mercedes-Benz G 300 CDI 4x4, comenzando con una primera serie de 3.200 vehículos.
- Reino Unido
- El ejército británico utilizó varios de estos vehículos en Irak durante la Operación Telic , particularmente en las áreas de Bagdad y Rustamiyah. La Misión de Comandantes en Jefe Británicos para las Fuerzas Soviéticas en Alemania ( BRIXMIS ) también utilizó un pequeño número. Un Clase G del Ejército Argentino capturado por el Ejército Británico durante la Guerra de las Malvinas fue posteriormente utilizado por el Escuadrón No. 18 de la RAF en Alemania Occidental durante varios años. [76]
- Ucrania
- La policía, las unidades de seguridad del estado, las agencias militares y gubernamentales están utilizando la Clase G. En su mayoría versiones civiles en negro. Los vehículos de escolta de seguridad para el presidente y el primer ministro son negros G 500 y G 55 AMG.
- Estados Unidos
- El USMC Interim Fast Attack Vehicle (IFAV) es una versión modificada del Mercedes-Benz Geländewagen 290. Reemplaza al jeep de camión modificado M-151A2 de 1 ⁄ 4 tonelada utilizado por los Marines como FAV en la década de 1990. El Cuerpo de Marines de EE. UU. Adquirió 157 de los IFAV distribuidos de la siguiente manera:
- (I) Fuerza Expedicionaria de la Marina (MEF) Camp Pendleton, CA (33);
- (II) MEF Camp Lejeune, Carolina del Norte (25);
- (III) MEF sobre Okinawa, Japón (27);
- (IV) 17 Force Recon, Afganistán (22);
- (V) 3 Force Recon Bn, Iraq (23);
- (VI) Primera Compañía de Policía Provisional de la Zona Desmilitarizada, Corea (15); y
- (VII) varios varios (12)
A fines de la década de 1990, el USMC adquirió el modelo Clase G como el Vehículo Interino de Ataque Rápido (IFAV), que era esencialmente un modelo DaimlerChrysler 290 GDT del 97 al 2001, un motor diésel de 2 puertas con una caja de recogida. [77] Este era compacto y lo suficientemente ligero como para ser transportado dentro de un helicóptero Sikorsky CH-53 Sea Stallion . [77]
Peinados
Código | Carrocería | Distancia entre ejes | Notas |
---|---|---|---|
1 | Convertible con parabrisas fijo | 2400 | Solo tipos civiles: 460 y 463 |
2 | camioneta | 2400 | Solo 460/461 y tipos militares |
3 | Camioneta | 2400 | Todos los tipos excepto los militares Professional y Greenline |
4 | camioneta | 2850 | Solo 460/461 / Profesionales / Trabajadores y militares |
5 | Recoger | 2850 | Solo modelos 460/461 y G 63 6x6 (W463) |
6 | Camioneta | 2850 | Todos los tipos |
7 | Convertible con parabrisas plegable | 2400 | Solo tipos militares |
8 | Código no utilizado | N / A | N / A |
9 | Chasis Cabina | 3120 | Solo 460/461 y tipos militares |
9,1 | Chasis Cabina | 3400 | Solo 460/461 / tipos profesionales y militares |
10 | Convertible con parabrisas plegable | 2850 | Solo tipos militares |
11 | Chasis Doble Cabina | 3120 | Solo 460/461 y tipos militares |
11,1 | Chasis Doble Cabina | 3400 | Solo 460/461 y tipos militares |
11,2 | Chasis Doble Cabina 6 × 6 | 3400 | Solo tipos militares Greenline |
Ventas
Estados Unidos
El Mercedes-Benz G 500 se lanzó oficialmente en 2002 como G 500 y logró 3114 ventas ese año. [78] Esto finalmente se redujo a algunos años de ventas por debajo de 1000, pero en la década de 2010 las ventas comenzaron a aumentar nuevamente superando las 3000 en 2014 y en 2015 vendió más que en su año de lanzamiento, 3616. [78] En 2005, entonces Mercedes -El presidente de AMG dijo que un tercio de todos los vehículos Clase G vendidos a civiles son el modelo G 55 AMG. Los mercados más grandes para los G 55 fueron California, Estados Unidos (principalmente en color negro y plateado) y los Emiratos Árabes Unidos con Dubai (principalmente en color blanco). [79] Para 2017, el Mercedes-Benz G500 4 × 4² se anuncia para su introducción en el mercado estadounidense como el G 550 4x4² como modelo 2017. [80]
No estuvo disponible en Mercedes-Benz en los Estados Unidos hasta 2002, aunque esto fue precedido por un mercado gris donde incluso los modelos básicos tenían precios de seis cifras en la década de 1990. Fue lanzado en 2002 como el Mercedes-Benz G 500 con un motor de gasolina V-8 y logró 3.114 ventas ese año. [78] Esto eventualmente se redujo a menos de 1,000 modelos vendidos en algunos años. Sin embargo, en la década de 2010, las ventas comenzaron a aumentar nuevamente superando la marca de 3.000 en 2014 y en 2015, vendió más que durante su año de lanzamiento; con 3.616 vendidos ese año. [78] En 2016, esta cifra aumentó a 3950 en los Estados Unidos. [78] [81] Canadá registró un aumento similar; aunque es un mercado más pequeño en comparación con los Estados Unidos, sus ventas aumentaron de 127 en 2012 a más de 400 en 2016. [78]
Cifras de ventas estadounidenses [81]
- 2018: 3.970
- 2017: 4.188
- 2016: 3.950
- 2015: 3.616
- 2014: 3.090
- 2013: 2.494
- 2012: 1.330
- 2011: 1,191
- 2010: 919
- 2009: 662
- 2008: 931
- 2007: 1,152
- 2006: 587
- 2005: 1.334
- 2004: 1.491
- 2003: 1.980
- 2002: 3.114
- 2001: 674
Deportes de motor
En 1983, un 280 GE especialmente modificado ganó el Rally París-Dakar conducido por Jacky Ickx y Claude Brasseur . [82]
Ver también
- Force Motors Trax : un SUV indio muy similar
- Force Motors Gurkha - SUV basado en chasis Clase G
- Beijing BJ80 - SUV chino similar
Referencias
Notas
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tiene texto extra ( ayuda )
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enlaces externos
- Página web oficial
Carpeta de prensa:
- La nueva generación de Mercedes-Benz Clase G: siempre joven
- Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6: Tomando el desierto por asalto