La carrocería sobre bastidor es un método común de construcción de vehículos de motor , donde se monta una carrocería o autocar por separado en un bastidor o chasis de vehículo fuerte y relativamente rígido que lleva el tren motriz (el motor y el tren de transmisión ) y al que las ruedas y su suspensión , los frenos y la dirección están montados. Si bien este era el método original de construcción de automóviles, la construcción de carrocería sobre bastidor ahora se usa principalmente para camiones pesados , camionetas y SUV predominantemente grandes .
A fines del siglo XIX, los marcos, como los de los carruajes que reemplazaron, podían estar hechos de madera (comúnmente ceniza ), reforzados con placas de acero , pero a principios del siglo XX, los marcos o chasis de escaleras de acero se convirtieron rápidamente en estándar. La producción en masa de carrocerías totalmente metálicas comenzó con Budd Company y Dodge Brothers . La producción en masa de carrocerías totalmente metálicas se generalizó en la década de 1920, pero Europa, con excepciones, siguió casi una década después. Los coches europeos hechos a medida o "carrozados" por lo general contenían algunos marcos de madera o piezas de fundición de aleación de aluminio usadas. Hacia el comienzo del ensamblaje y la construcción de automóviles internacionales, la mayoría de los fabricantes crearon chasis rodantes que consistían en un tren de potencia, suspensión, columna de dirección y un tanque de combustible que luego se envió a un carrocero que agregó la carrocería, el interior y la tapicería a las solicitudes específicas de los clientes.
Por el contrario, los diseños Unibody o monocasco , donde los paneles dentro de la carrocería sostenían el automóvil en su suspensión, fueron desarrollados por fabricantes europeos a fines de la década de 1920 con Budd USA (que tenía varias fábricas grandes en Europa) y su conocimiento técnico; pero no en EE. UU. hasta la década de 1950 y, en general, más tarde. Debido al alto costo de diseñar y desarrollar estas estructuras y al alto costo de maquinaria especializada para realizar los grandes prensados requeridos por este estilo de construcción, no es utilizado por fabricantes de bajo volumen, quienes podrían construir un equivalente soldando tubos de acero para formar. un marco espacial adecuado.
Historia
El Ford Modelo T trasladó la tradición de carrocería sobre bastidor de los buggies tirados por caballos, lo que ayudó a facilitar la fabricación de grandes volúmenes en una línea de montaje en movimiento. [2] En los Estados Unidos, los cambios frecuentes en el diseño automotriz hicieron necesario el uso de un marco de escalera en lugar de una construcción unibody para hacer posible cambiar el diseño sin tener que cambiar el chasis , lo que permite cambios y mejoras frecuentes en la carrocería y interior (donde fueron más notorios para los clientes) sin cambiar el chasis y la línea de transmisión, y por lo tanto, reduciendo los costos y reduciendo los tiempos de diseño. También fue fácil usar el mismo chasis y línea motriz para varios autos muy diferentes. Especialmente en los días previos al diseño asistido por computadora , esto fue una ventaja. [3]
La mayoría de los vehículos de pasajeros pequeños cambiaron a la construcción monobloque a finales de la década de 1930. La tendencia había comenzado con automóviles como el Citroen Traction Avant (1934) y el Opel Olympia (un diseño de General Motors ) introducido en 1935, y el Chrysler Airflow . Los camiones , los fabricantes de autobuses y los automóviles de gran volumen y bajo volumen o los fabricados en Estados Unidos continuaron utilizando carrocerías separadas en bastidores "convencionales". La carrocería sobre bastidor sigue siendo el método de construcción preferido para vehículos comerciales pesados (especialmente aquellos destinados a transportar o tirar cargas pesadas, como camiones y algunos vehículos deportivos utilitarios (SUV)), pero a medida que aumentan los volúmenes de producción, aumenta el número de SUV y crossover. Los SUV están cambiando a marcos unibody . Los fabricantes del mercado masivo Ford , General Motors y Chrysler están abandonando los verdaderos SUV de carrocería sobre bastidor y optan, cuando el volumen de ventas lo permite, por una construcción monocasco más eficiente. [4] Toyota fabrica actualmente la mayoría de los SUV con carrocería sobre bastidor con 4Runner , Sequoia , Land Cruiser , Lexus GX y LX, seguidos de Nissan con Patrol , Armada e Infiniti QX56 / 80 . [5] La plataforma Ford Panther , que se suspendió en 2011, fue la última serie de automóviles de pasajeros tradicionales que se construyó de esta manera.
Una variante utilizada por Chevrolet para su Corvette incorpora el esqueleto interior al marco.
Una construcción monocasco intermedia a completa fue el ' semi-monocasco ' utilizado por el Volkswagen Beetle y el Renault 4 . Estos utilizaron un chasis separado liviano hecho de paneles de chapa de acero prensada formando un 'chasis de plataforma', para brindar los beneficios de un chasis tradicional, pero con menor peso y mayor rigidez. Ambos chasis se utilizaron para varios modelos diferentes. El Volkswagen diseñado a mediados de la década de 1930 hizo uso de la carrocería para brindar resistencia estructural, así como el chasis, por lo tanto, 'semi-monocasco'. Tradicionalmente, los chasis tenían "conformidad", estaban diseñados para permitir algunas torsiones. A medida que mejoraban las suspensiones, no podían funcionar correctamente a menos que soportaran una estructura rígida como la que se pretendía proporcionar con una construcción monocasco o monocasco.
El Lincoln Town Car una vez dominó el mercado estadounidense de limusinas porque fue el último automóvil de lujo estadounidense fabricado con el sistema de carrocería sobre bastidor y se alargó fácilmente para trabajos de decoración. Con el Town Car descontinuado desde 2011, su reemplazo de facto se convirtió en el SUV Lincoln Navigator .
Ventajas y desventajas
Ventajas
- Más fácil de diseñar, construir y modificar. Los bastidores se pueden optimizar para adaptarse a diferentes diseños de carrocería, lo que reduce los costos y los requisitos de fabricación.
- Menos ruido durante el viaje, porque los gemidos, chirridos y traqueteos normalmente asociados con el movimiento de la carrocería debido a tensiones y tensiones no se escuchan tanto, y el ruido de la carretera de los neumáticos es más "distante", todo debido a que la carrocería está aislada del chasis por almohadillas de goma alrededor de los pernos de fijación o suspendiendo la carrocería en el chasis.
- Más fácil de reparar después de accidentes. El daño corporal es menos crítico estructuralmente; lo que significa que los paneles a menudo se pueden reemplazar más fácilmente y el vehículo regresa a un estado "apto para la carretera" más rápidamente, mientras que un vehículo unibody puede requerir reparaciones especializadas, lo que resulta en largas demoras antes de que el vehículo vuelva a estar operativo.
- Puede permitir una mayor flexión de torsión antes de ceder (camiones, SUV con base de camión, todoterreno) [6]
- Los vehículos montados en lo alto de un chasis separado, como camiones y verdaderos SUV todoterreno, tienen menos probabilidades de sufrir daños por óxido causado por la humedad, el barro, las piedras, la arena de la carretera, el agua, la nieve y otros daños más graves como la transmisión o el aceite del motor. Daños en el sumidero a menudo causados por rocas.
Desventajas
- El vehículo completo a menudo será más pesado que un diseño unibody, lo que resultará en un menor rendimiento y un mayor consumo de combustible.
- Los vehículos con carrocería sobre bastidor con una gran distancia al suelo, como los camiones y los verdaderos SUV todoterreno, tienen centros de gravedad altos, lo que compromete su rendimiento en la carretera.
- La flexión torsional durante las curvas puede comprometer el manejo y el agarre a la carretera.
- Muchos vehículos de carrocería sobre bastidor más antiguos no tienen zonas de deformación incorporadas, por lo que su resistencia a los choques está por debajo de la de un monobloque con zonas de deformación.
Ejemplos de
La siguiente es una lista de automóviles de producción, SUV y camionetas pickup de servicio liviano disponibles en los Estados Unidos que actualmente tienen una construcción de carrocería sobre bastidor. La lista está dividida por categoría de vehículo.
- BMW i3 [8]
SUV
- Cadillac Escalade ( ESV )
- Chevrolet Suburban
- Chevrolet Tahoe
- Ford expedición ( Max )
- GMC Yukon ( XL )
- Infiniti QX80
- Jeep Wrangler ( ilimitado )
- Lexus GX
- Lexus LX
- Lincoln Navigator ( L )
- Mercedes-Benz Clase G
- Nissan Armada
- Toyota 4Runner
- Toyota land cruiser
- Toyota Sequoia
Camioneta
- Chevrolet Colorado
- Chevrolet Silverado
- Ford F-150
- Ford Ranger
- Cañón de GMC
- GMC Sierra
- Jeep Gladiador
- Nissan Frontier
- Nissan Titan
- Ram 1500
- Toyota Tacoma
- Toyota Tundra
Ver también
- Bastidor del vehículo
- Carrocería
- Marco espacial
- Bastidor auxiliar
- Superleggera
- Chasis de columna vertebral
- Coche exoesqueleto
Referencias
- ^ página 106, George A Oliver, A History of Coachbuilding , Cassell, Londres, 1962
- ↑ Great Moments in Body-on-Frame Car Construction WSJ, 2 de mayo de 2014
- ↑ Sawyer, Christopher A. (2 de junio de 2009). "Enmarcando la pregunta | Diseño y producción automotriz | Encuentre artículos en BNET" . Findarticles.com. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2009 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
- ^ "Reseñas de autos, precios de autos nuevos y usados, fotos y videos - MSN Autos" . editorial.autos.msn.com . Archivado desde el original el 6 de enero de 2014 . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ "Toyota reafirma su compromiso con los SUV de carrocería sobre bastidor" . autoblog.com . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ "Carrocería sobre bastidor frente a construcción unibody - Web2Carz" . web2carz.com . 15 de agosto de 2013 . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ "Deportes Austin A40" . Austin Memories. Archivado desde el original el 5 de enero de 2009.
- ^ https://www.marklines.com/en/report_all/Munro003_201710#report_area_2
enlaces externos
- Línea de ensamblaje de Ford con carrocería sobre bastidor (histórico)