El General Electric J87 era un motor turborreactor de propulsión nuclear diseñado para impulsar el bombardero de largo alcance WS-125 propuesto . El programa se inició en 1955 junto con Convair para una propuesta conjunta de motor / fuselaje para el WS-125. Fue uno de los dos proyectos de turbinas de gas de propulsión nuclear emprendidos por GE, el otro es el proyecto X39 . [1]
J87 | |
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Tipo | Turborreactor de postcombustión de propulsión nuclear |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Energia General |
Número construido | por lo menos 2 |
Diseño y desarrollo
El J87 era un gran turborreactor, diseñado para funcionar como una unidad emparejada, con una sección de potencia de reactor nuclear. La central eléctrica completa recibió la designación de proyecto X211 . [1]
El X211 era un motor turborreactor múltiple relativamente grande de diseño convencional, salvo que las cámaras de combustión fueron reemplazadas por un reactor nuclear donde la mitad del flujo de aire total a través de las secciones del turborreactor se utilizó para el enfriamiento de ciclo directo del reactor. Los componentes del J87 incluían compresores de estator variable y postquemadores de combustible químico y un solo reactor nuclear para suministrar calor a ambos motores J87. [1] [2]
Se estudiaron varios arreglos para el X211, pero finalmente se eligió el J87 emparejado y se inició el desarrollo en la fábrica de General Electrics Evandale. El aire que pasa alrededor del reactor nuclear XMA-1A pasa a través de cámaras de combustión de estilo lata dispuestas alrededor del núcleo, que se utilizan para arrancar y quemar combustible de aviación normal para garantizar el flujo de aire de enfriamiento para el reactor tan pronto como se pone en marcha. El núcleo del reactor se sentó en el medio de la sección de combustión, alimentado con aire de refrigeración de una gran cámara impelente. El aire de escape calentado fue recogido por otra cámara impelente para ser alimentado a las secciones de la turbina. Las pruebas del X211 se limitaron a las secciones del turborreactor XJ87. [1]
En 1956, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) decidió que el bombardero WS-125 propuesto era inviable como avión estratégico operacional. A pesar de esto, el programa X211 se continuó durante otros 3 años, aunque sin una aplicación objetivo. Finalmente se terminó a mediados de 1959 y en 1961 se eliminaron todos los fondos para la propulsión nuclear. [1]
Los motores de ciclo indirecto Pratt & Whitney de la competencia utilizaron secciones de turborreactor J91 en los proyectos X287 y X291 , que también fueron cancelados con la desaparición del programa de bombarderos de propulsión nuclear. [1]
Especificaciones (solo J87)
Características generales
- Tipo: postcombustión de ciclo directo nuclear turborreactor
- Longitud: 41 pies (12 m)
- Diámetro: 80 pulgadas (2000 mm) +
- Peso seco: 15,745 lb (7,142 kg) sección de turborreactor sin reactor
Componentes
- Compresor: compresor axial de estator variable de 16 etapas
- Combustores : reactor nuclear XMA-1A refrigerado por aire de ciclo directo
- Turbina : turbina axial de 3 etapas
- Tipo de combustible: Nuclear (JP-4 para comenzar)
Actuación
- Empuje máximo : 13.685 lbf (60,87 kN) 17.300 lbf (77 kN) con postquemador
- Relación de presión total : 20: 1
- Relación de derivación : reactor de derivación al 50%
- Flujo másico de aire: 425 lb (193 kg) / s
- Temperatura de entrada de la turbina: aproximadamente 1.800 ° F (980 ° C; 1.260 K)
- Relación potencia / peso :
Referencias
- ↑ a b c d e f g Carpenter, David M. (2003). NX-2 (PDF) . Estados Unidos: Jet Pioneers of America. ISBN 9780963338792. Archivado desde el original (pdf) el 10 de noviembre de 2014 . Consultado el 10 de noviembre de 2014 .
- ^ "Historia de las aeronaves de propulsión nuclear + plantas de energía nuclear más pequeñas" . xenophilius.wordpress.com . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 10 de noviembre de 2014 .
- ^ Gunston, Bill (2006). El desarrollo de motores de avión a reacción y de turbina (4. ed.). Sparkford: PSL. pag. 156. ISBN 0750944773.