| TBF / TBM Avenger | |
|---|---|
 | |
| Dos Vengadores de Grumman TBF-1 alrededor de 1942. | |
| Papel | Bombardero torpedo |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Grumman |
| Construido por | Motores generales |
| Primer vuelo | 7 de agosto de 1941 |
| Introducción | 1942 |
| Retirado | 1960 |
| Estado | Retirado |
| Usuarios primarios | Armada de los Estados Unidos Armada Real Armada Real Canadiense Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda |
| Número construido | 9,839 |
El Grumman TBF Avenger (designado TBM [1] para aviones fabricados por General Motors ) es un bombardero torpedo estadounidense desarrollado inicialmente para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , y finalmente utilizado por varios servicios de aviación aérea y naval en todo el mundo.
El Avenger entró en servicio en los EE. UU. En 1942 y entró en acción por primera vez durante la Batalla de Midway . A pesar de la pérdida de cinco de los seis Vengadores en su debut en combate, sobrevivió en servicio para convertirse en el bombardero torpedo más efectivo [2] y más utilizado de la Segunda Guerra Mundial, compartiendo el crédito por hundir los supercorazados Yamato y Musashi (el solo barcos de ese tipo hundidos exclusivamente por aviones estadounidenses mientras estaban en camino) y se les atribuye el hundimiento de 30 submarinos. Muy modificado después de la guerra, se mantuvo en uso hasta la década de 1960. [3]
Diseño y desarrollo
El Douglas TBD Devastator , el principal bombardero torpedo de la Marina de los EE. UU. Introducido en 1935, estaba obsoleto en 1939. Se aceptaron ofertas de varias compañías, pero el diseño TBF de Grumman fue seleccionado como reemplazo del TBD y en abril de 1940 la Marina ordenó dos prototipos. . Diseñado por Leroy Grumman , el primer prototipo se llamó XTBF-1 . [4] Se voló por primera vez el 7 de agosto de 1941. Aunque uno de los dos primeros prototipos se estrelló cerca de Brentwood, Nueva York , la rápida producción continuó.
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El Avenger fue el avión monomotor más pesado de la Segunda Guerra Mundial, y solo el P-47 Thunderbolt de la USAAF estuvo cerca de igualarlo en peso máximo cargado entre todos los cazas monomotores, siendo solo unas 400 libras (180 kg) más liviano que el TBF, al final de la Segunda Guerra Mundial. Para aliviar las preocupaciones sobre el almacenamiento del portaaviones, al mismo tiempo que el modelo F4F-4 de su caza de portaaviones Wildcat, Grumman diseñó el Avenger para usar también el nuevo mecanismo de plegado de ala de "ángulo compuesto" patentado por Sto-Wing , destinado a maximizar el espacio de almacenamiento en un portaaviones. ; El reemplazo del Wildcat, el F6F Hellcat, también empleó este mecanismo. [5] El motor utilizado fue el Wright R-2600-20 de dos filas. Motor radial Twin Cyclone de catorce cilindros, que producía 1.900 caballos de fuerza (1.420 kW).
Había tres miembros de la tripulación: piloto, artillero de torreta y técnico de radio / bombardero / artillero ventral. Una sola ametralladora sincronizada calibre .30 (7,62 mm) se montó en la nariz, un cañón calibre .50 (12,7 mm)estaba montado justo al lado de la cabeza del artillero de la torreta en una torreta eléctrica orientada hacia atrás, y una única ametralladora manual de calibre 0,30 (7,62 mm) montada de forma flexible ventralmente (debajo de la cola), que se usaba para defenderse de los combatientes enemigos atacando desde abajo y por la espalda. Esta pistola fue disparada por el operador de radio / bombardero mientras estaba de pie e inclinado en el vientre de la sección de la cola, aunque por lo general se sentaba en un banco plegable mirando hacia adelante para operar la radio y mirar en los bombardeos. Los modelos posteriores del TBF / TBM omitieron el cañón sincronizado de calibre 0,30 (7,62 mm) montado en el capó y lo reemplazaron con cañones de cañón ligero Browning AN / M2 de calibre 0,50 (12,7 mm) gemelos, uno en cada ala exterior del arco de la hélice. , según las solicitudes de los pilotos de una mejor potencia de fuego hacia adelante y una mayor capacidad de ametrallamiento.Solo había un conjunto de controles en la aeronave y no existía acceso directo a la posición del piloto desde el resto del interior de la aeronave. El equipo de radio era enorme, especialmente para los estándares de hoy, y llenaba la longitud del dosel "invernadero" bien enmarcado hasta la parte trasera del piloto. Las radios fueron accesibles para su reparación a través de un "túnel" a lo largo del lado derecho. Todos los Vengadores que todavía vuelan hoy suelen tener un asiento trasero adicional en lugar de las radios, lo que permite un cuarto pasajero.Las radios fueron accesibles para su reparación a través de un "túnel" a lo largo del lado derecho. Todos los Vengadores que todavía vuelan hoy suelen tener un asiento trasero adicional en lugar de las radios, lo que permite un cuarto pasajero.Las radios fueron accesibles para su reparación a través de un "túnel" a lo largo del lado derecho. Todos los Vengadores que todavía vuelan hoy suelen tener un asiento trasero adicional en lugar de las radios, lo que permite un cuarto pasajero.
El Avenger tenía una gran bahía de bombas, lo que permitía un torpedo Bliss-Leavitt Mark 13 , una sola bomba de 2,000 libras (907 kg) o hasta cuatro bombas de 500 libras (227 kg) . El avión tenía solidez y estabilidad en general, y los pilotos dicen que volaba como un camión, para bien o para mal. Con sus buenas instalaciones de radio, manejo dócil y largo alcance, el Grumman Avenger también fue un avión de comando ideal para Commanders, Air Group (CAG). Con un techo de 30.000 pies (9.000 m) y un alcance de carga completa de 1.000 millas (1.600 km), era mejor que cualquier bombardero torpedo estadounidense anterior, y mejor que su homólogo japonés, el obsoleto Nakajima B5N "Kate". Los modelos Avenger posteriores llevaban equipos de radar para los roles ASW y AEW .
Los marineros de portaaviones de escolta se referían al TBF como el "pavo" debido a su tamaño y maniobrabilidad en comparación con los cazas F4F Wildcat en los mismos grupos de aire. [6]
Historial operativo
En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para abrir una nueva planta de fabricación y mostrar el nuevo TBF al público. Casualmente, ese día, la Armada Imperial Japonesa atacó Pearl Harbor , como Grumman pronto se enteró. Una vez terminada la ceremonia, la planta fue rápidamente sellada para protegerse contra un posible sabotaje. A principios de junio de 1942, se envió un envío de más de 100 aviones a la Armada, que llegó solo unas pocas horas después de que los tres portaaviones partieran rápidamente de Pearl Harbor , por lo que la mayoría de ellos llegó demasiado tarde para participar en la crucial Batalla de Midway .
Seis TBF-1 estaban presentes en Midway Island , como parte del VT-8 (Torpedo Squadron 8), mientras que el resto del escuadrón voló Devastators desde el portaaviones Hornet . Ambos tipos de torpederos sufrieron numerosas bajas. De los seis Vengadores, cinco fueron derribados y el otro regresó gravemente dañado con uno de sus artilleros muerto y el otro artillero y el piloto heridos. [7]
El autor Gordon Prange postuló en Miracle at Midway que los Devastators obsoletos (y la falta de nuevos aviones) contribuyeron de alguna manera a la falta de una victoria completa en Midway (los cuatro portaaviones japoneses fueron hundidos directamente por bombarderos en picado). Otros señalaron que los pilotos estadounidenses sin experiencia y la falta de cobertura de los cazas eran responsables de la mala visibilidad de los torpederos estadounidenses, independientemente del tipo. [8] Más adelante en la guerra, con la creciente superioridad aérea estadounidense, una mejor coordinación de ataque y más pilotos veteranos, los Vengadores pudieron desempeñar papeles vitales en las batallas posteriores contra las fuerzas de superficie japonesas. [9]
El 24 de agosto de 1942, la próxima gran batalla de portaaviones navales ocurrió en las Islas Salomón del Este . Basado en los portaaviones Saratoga y Enterprise , los 24 TBF presentes pudieron hundir el portaaviones ligero japonés Ryūjō y reclamar un bombardero en picado, al costo de siete aviones.
El primer "premio" importante para los TBF (al que se le había asignado el nombre de "Avenger" en octubre de 1941, [10] [11] antes del ataque japonés a Pearl Harbor) fue en la Batalla naval de Guadalcanal en noviembre de 1942, cuando Marine Los Vengadores del Cuerpo y la Armada ayudaron a hundir el acorazado japonés Hiei , que ya había sido inutilizado la noche anterior.
Después de que se construyeron cientos de los modelos TBF-1 originales , se inició la producción del TBF-1C . La asignación de espacio para tanques de combustible internos especializados y montados en las alas duplicó el alcance del Avenger. En 1943, Grumman comenzó a eliminar gradualmente la producción del Avenger para producir cazas F6F Hellcat , y la División de Aeronaves del Este de General Motors se hizo cargo de la producción, y estos aviones fueron designados como TBM . La planta de Eastern Aircraft estaba ubicada en Ewing, New Jersey. Grumman entregó un TBF-1, sujeto con tornillos para láminas de metal, para que los ingenieros automotrices pudieran desarmarlo, una pieza a la vez, y rediseñar el avión para la producción de estilo automotriz. Este avión era conocido como "PK Avenger" ("PK" es una abreviatura de Parker-Kalon, fabricante de tornillos para chapa). A partir de mediados de 1944, el TBM-3 comenzó la producción (con un motor más potente y puntos de anclaje de ala para tanques de caída y cohetes ). El dash-3 fue el más numeroso de los Vengadores (con aproximadamente 4.600 producidos). Sin embargo, la mayoría de los Vengadores en servicio fueron dash-1 hasta cerca del final de la guerra en 1945.
Además del papel tradicional de superficie (torpedear barcos de superficie), los Vengadores reclamaron alrededor de 30 muertes de submarinos , incluido el submarino de carga I-52 . Fueron uno de los sub-asesinos más efectivos en el teatro del Pacífico , así como en el Atlántico, cuando los portaaviones de escolta finalmente estuvieron disponibles para escoltar los convoyes aliados. Allí, los Vengadores contribuyeron a protegerse de los submarinos alemanes mientras proporcionaban cobertura aérea a los convoyes.
Después del " Marianas Turkey Shoot ", en el que más de 250 aviones japoneses fueron derribados, el almirante Marc Mitscher ordenó una misión de 220 aviones para encontrar el grupo de trabajo japonés. Luchando a 300 millas náuticas (560 km) de distancia de la flota en el extremo extremo de su alcance, el grupo de Hellcats, TBF / TBM y bombarderos en picado sufrió muchas bajas. Sin embargo, los Vengadores del portaaviones clase Independence USS Belleau Wood hundieron el portaaviones ligero Hiyō como su único premio importante. La apuesta de Mitscher no rindió tan bien como esperaba.
En junio de 1943, poco antes de cumplir 19 años, el futuro presidente George HW Bush fue nombrado el aviador naval más joven de la época. [12] Más tarde, mientras volaba una TBM con VT-51 (del USS San Jacinto ), su Avenger fue derribado el 2 de septiembre de 1944 sobre la isla de Chichi Jima en el Pacífico . [13] Sin embargo, soltó su carga útil y alcanzó el objetivo de la torre de radio antes de ser obligado a saltar sobre el agua. Ambos de sus compañeros de tripulación murieron. Fue rescatado en el mar por el submarino estadounidense USS Finback . Más tarde recibió la Distinguished Flying Cross .
Otro aviador famoso de los Avenger fue Paul Newman , que voló como artillero trasero. Tenía la esperanza de ser aceptado para la formación de pilotos, pero no calificó porque era daltónico . Newman estaba a bordo del portaaviones de escolta USS Hollandia a unas 500 millas (800 km) de Japón cuando el Enola Gay lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima . [14]
El Avenger fue el tipo de bombardero torpedo utilizado durante el hundimiento de los dos "súper acorazados" japoneses, y la Armada de los Estados Unidos tuvo una superioridad aérea completa en ambos enfrentamientos: Musashi y Yamato . [9] [15]
La desaparición de posguerra el 5 de diciembre de 1945 de un vuelo de cinco Vengadores estadounidenses, conocido como Vuelo 19 , se añadió más tarde a la leyenda del Triángulo de las Bermudas , sobre la que Edward Van Winkle Jones escribió por primera vez en un artículo de Associated Press publicado en septiembre de 1950 [16].
Durante la Segunda Guerra Mundial, el brazo de investigación aeronáutica de los EE. UU., NACA, utilizó un Avenger completo en un estudio integral de reducción de arrastre en su gran túnel de viento de Langley . [17] [ Verificación fallida ] El Informe técnico de la NACA resultante muestra los impresionantes resultados disponibles si los aviones prácticos no tuvieran que ser "prácticos". [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ]
El Avenger también fue utilizado por la Royal Navy 's del Ejército de Aire , donde fue inicialmente conocido como el ' sábalo '. Sin embargo, este nombre se suspendió más tarde y se usó el nombre Avenger en su lugar, como parte del proceso de Fleet Air Arm que adoptó universalmente los nombres de la Marina de los EE. UU. Para aviones navales estadounidenses. Los primeros 402 aviones se conocieron como Avenger Mk I, 334 TBM-1 de Grumman se llamaron Avenger Mk II y 334 TBM-3 se designaron Mk III. Una muerte interesante por parte de un Avenger de la Royal Navy fue la destrucción de una bomba voladora V-1 el 9 de julio de 1944. El V-1 mucho más rápido estaba adelantando al Avenger cuando el Telegraphist Air Gunner en la torreta dorsal, Leading AircraftmanFred Shirmer, le disparó desde 700 yardas (640 m). Por este logro, Shirmer fue mencionado en Dispatches , y más tarde recibió el DSM por la acción Operación Meridiano de 1945 en Palembang . [18] En enero de 1945, el portaaviones británico asaltó la refinería de petróleo Soengei Gerong durante la Operación Meridian , un Fleet Air Arm Avenger derribó un Nakajima Ki-44 "Tojo" en un combate de bajo nivel sobre la jungla. [19] Tres Vengadores fueron modificados para llevar la "bomba de rebote" Highball (dado el nuevo nombre en clave Tammany Hall), pero cuando las pruebas no tuvieron éxito, fueron devueltos a la configuración estándar y pasados a la Royal Navy.[20]
En 1953, se suministraron cien TBM-3E de USN al Fleet Air Arm en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua de EE. UU . Los aviones fueron enviados desde Norfolk , Virginia, muchos a bordo del portaaviones de la Royal Navy HMS Perseus . Los Vengadores fueron equipados con equipo británico por Scottish Aviation y entregados como Avenger AS.4 a varios escuadrones de la FAA, incluidos los No. 767, 814, 815, 820 y 824. Los aviones fueron reemplazados en 1954 por Fairey Gannets y pasaron a escuadrones de la Reserva Naval Real, incluidos los n. ° 1841 y 1844, hasta que se disolvió la rama aérea RNR en 1957. Los supervivientes fueron transferidos a la Armada francesa en 1957-1958.
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
El único otro operador en la Segunda Guerra Mundial fue la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, que utilizó el tipo principalmente como bombardero, equipando los Escuadrones 30 y 31 , y ambos operaron desde las bases de las islas del Pacífico Sur durante 1944 en apoyo de la campaña de Bougainville . Algunos de los Vengadores fueron luego transferidos a la Flota Británica del Pacífico .
En 1945, los Vengadores participaron en ensayos pioneros de cobertura aérea en Nueva Zelanda que llevaron al establecimiento de una industria que aumentó notablemente la producción de alimentos y la eficiencia en la agricultura en todo el mundo. Los pilotos de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda 's No. 42 escuadrilla de fertilizantes se extendió desde Vengadores junto a las pistas de aterrizaje Ohakea base aérea y proporcionado una demostración para los agricultores en la capilla del aeródromo , Masterton, Nueva Zelanda. [21] [ página necesaria ]
Uno de los principales usuarios de la posguerra del Avenger fue la Marina Real Canadiense , que obtuvo 125 antiguos Vengadores TBM-3E de la Marina de los EE. UU. De 1950 a 1952 para reemplazar a sus venerables luciérnagas Fairey . Cuando se entregaron los Vengadores, el RCN estaba cambiando su enfoque principal a la guerra antisubmarina (ASW), y el avión se estaba volviendo rápidamente obsoleto como plataforma de ataque. En consecuencia, 98 de los RCN Avengers fueron equipados con una gran cantidad de modificaciones novedosas de ASW, que incluyen radar , equipos de contramedidas electrónicas (ECM) y sonoboyas., y la torreta de bolas superior fue reemplazada por un dosel de vidrio inclinado que era más adecuado para tareas de observación. Los Vengadores modificados fueron designados como 3 . Varios de estos aviones fueron equipados más tarde con un gran brazo detector de anomalías magnéticas (MAD) en la parte trasera izquierda del fuselaje y fueron redesignados como 3M . Sin embargo, los líderes de RCN pronto se dieron cuenta de las deficiencias del Avenger como avión ASW, y en 1954 eligieron reemplazar el AS 3 con el Grumman S-2 Tracker , que ofrecía un mayor alcance, mayor capacidad de carga para la electrónica y el armamento, y un segundo motor, un gran beneficio de seguridad al volar patrullas ASW de largo alcance sobre el gélido Atlántico norteaguas. Cuando comenzó la entrega de los nuevos rastreadores CS2F fabricados con licencia en 1957, los Vengadores se trasladaron a tareas de entrenamiento y se retiraron oficialmente en julio de 1960. [22]
Investigación de camuflaje
TBM Avengers se utiliza en la investigación en tiempos de guerra en contra-iluminación camuflaje . Los torpederos estaban equipados con luces Yehudi , un conjunto de luces orientadas hacia adelante que se ajustaban automáticamente para coincidir con el brillo del cielo. Por lo tanto, los aviones parecían tan brillantes como el cielo, en lugar de formas oscuras. La tecnología, un desarrollo de la investigación de camuflaje de iluminación difusa de la marina canadiense , permitió que un Avenger avanzara hasta dentro de las 3000 yardas (2700 m) antes de ser visto. [23]
Uso civil
Muchos Vengadores han sobrevivido hasta el siglo XXI trabajando como aplicadores de aerosol y bombarderos de agua en toda América del Norte, particularmente en la provincia canadiense de New Brunswick .
Forest Protection Limited (FPL) de Fredericton, New Brunswick , una vez poseyó y operó la flota civil de Vengadores más grande del mundo. FPL comenzó a operar Avengers en 1958 después de comprar 12 aviones TBM-3E excedentes de la Royal Canadian Navy . [24] El uso de la flota Avenger en FPL alcanzó su punto máximo en 1971 cuando 43 aviones estaban en uso como bombarderos de agua y aviones de pulverización. [24] La compañía vendió tres Vengadores en 2004 (C-GFPS, C-GFPM y C-GLEJ) a museos o coleccionistas privados. El Museo Central de los Leñadores de New Brunswick tiene un ex FPL Avenger en exhibición estática. [25]Un FPL Avenger que se estrelló en 1975 en el suroeste de New Brunswick fue recuperado y restaurado por un grupo de entusiastas de la aviación interesados y se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Aviación del Atlántico de Canadá. [26] FPL todavía operaba tres Vengadores en 2010 configurados como bombarderos de agua y estacionados en el aeropuerto de Miramichi . Uno de ellos se estrelló poco después del despegue el 23 de abril de 2010, matando al piloto. [27] [28] El último FPL Avenger fue retirado el 26 de julio de 2012 y vendido al Shearwater Aviation Museum en Dartmouth, Nueva Escocia. [29]
Hay varios otros Vengadores, que generalmente vuelan como pájaros de guerra en colecciones privadas en todo el mundo en la actualidad. [30] Son un accesorio popular de exhibición aérea tanto en exhibiciones aéreas como estáticas. [31]
A partir de 2020, [actualizar]la Fuerza Aérea Conmemorativa (CAF) vuela tres TBM Avengers [32] con uno basado en el Rocky Mountain Wing en Grand Junction, Colorado; otro con el ala de Missouri en St Charles Smartt Field; y el más nuevo con Capital Wing en Culpeper, Virginia. Cada uno de estos permite a los miembros que no pertenecen a CAF viajar en el avión para una experiencia de vuelo de historia viva. [33] [34] [35]
Variantes
TBF
- XTBF-1
- Prototipos cada uno impulsado por un motor R-2600-8 de 1.700 hp (1.300 kW), el segundo avión introdujo la gran aleta dorsal. (2 construidos)
- TBF-1
- Modelo de producción inicial basado en el segundo prototipo. (1.526 construidos)
- TBF-1C
- TBF-1 con provisión para dos cañones laterales de 0.5 in (12.7 mm) y capacidad de combustible aumentada a 726 US gal (2748 l). (765 construidos)
- TBF-1B
- Designación de papel para el Avenger I de la Royal Navy.
- TBF-1D
- Conversiones TBF-1 con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
- TBF-1CD
- Conversiones TBF-1C con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
- TBF-1E
- Conversiones TBF-1 con equipo electrónico adicional.
- TBF-1J
- TBF-1 equipado para operaciones con mal tiempo
- TBF-1L
- TBF-1 equipado con reflector retráctil en la bahía de bombas.
- TBF-1P
- Conversión TBF-1 para reconocimiento fotográfico
- TBF-1CP
- Conversión TBF-1C para reconocimiento fotográfico
- XTBF-2
- TBF-1 rediseñado con un motor XR-2600-10 de 1.900 hp (1.400 kW).
- XTBF-3
- TBF-1 rediseñado con motores R-2600-20 de 1.900 hp (1.400 kW).
- TBF-3
- Versión de producción planificada del XTBF-3, cancelada
TBM
- TBM-1
- como TBF-1. (550 construidos)
- TBM-1C
- como TBF-1C. (2336 construidos)
- TBM-1D
- Conversiones TBM-1 con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
- TBM-1E
- Conversiones TBM-1 con equipo electrónico adicional.
- TBM-1J
- TBM-1 equipado para todas las operaciones meteorológicas
- TBM-1L
- TBM-1 equipado con reflector retráctil en la bahía de bombas.
- TBM-1P
- Conversión TBM-1 para reconocimiento fotográfico
- TBM-1CP
- Conversión TBM-1C para reconocimiento fotográfico
- TBM-2
- Un TBM-1 rediseñado con un motor XR-2600-10 de 1.900 hp (1.400 kW).
- XTBM-3
- Cuatro aviones TBM-1C con motores R-2600-20 de 1.900 hp (1.400 kW).
- TBM-3
- como TBM-1C, tomas de refrigeración dobles, actualización del motor, cambios menores. (4.011 construidos)
- TBM-3D
- Conversión TBM-3 con radar centimétrico en radomo en el borde de ataque del ala derecha.
- TBM-3E
- como TBM-3, fuselaje más fuerte, radar de búsqueda, cañón ventral eliminado. (646 construidos).
- TBM-3H
- Conversión TBM-3 con radar de búsqueda de superficie.
- TBM-3J
- TBM-3 equipado para todas las operaciones meteorológicas
- TBM-3L
- TBM-3 equipado con reflector retráctil en la bahía de bombas.
- TBM-3M
- Conversión TBM-3 como lanzacohetes Tiny Tim .
- TBM-3N
- Conversión TBM-3 para ataque nocturno.
- TBM-3P
- Conversión TBM-3 para reconocimiento fotográfico.
- TBM-3Q
- Conversión TBM-3 para contramedidas electrónicas, torreta de cañón retenida. [36]
- TBM-3R
- Conversiones de TBM-3 como transporte de entrega a bordo para siete pasajeros .
- TBM-3S
- Conversión TBM-3 como versión de ataque antisubmarino.
- TBM-3U
- Conversión de TBM-3 como utilidad general y versión de destino.
- TBM-3W
- Conversión de TBM-3 como la primera plataforma de relevo y control de alerta temprana aerotransportada con radar AN / APS-20 en radomo ventral.
- XTBM-4
- Prototipos basados en TBM-3E con ala modificada que incorpora una sección central reforzada y un mecanismo de plegado diferente. (3 construidos)
- TBM-4
- Versión de producción de XTBM-4, se cancelaron 2,141 pedidos.
- Tarpon GR.I
- Designación RN del TBF-1, 400 entregados.
- Avenger Mk.II
- Designación RN del TBM-1 / TBM-1C, 334 entregado.
- Avenger Mk.III
- Designación RN del TBM-3, 222 entregados
- Avenger Mk.IV
- Designación de RN del TBM-3S, 70 canceladas
- Avenger AS4
- Designación RN del TBM-3S, 100 entregados en la posguerra
- Avenger AS3
- Modificado por RCN para servicio antisubmarino, torreta dorsal eliminada, 98 construidos
- Avenger AS3M
- AS3 con brazo detector de anomalías magnéticas agregado al fuselaje trasero
- Avenger Mk.3W2
- Similar a TBM-3W, con gran radomo ventral. 8 operado.
Operadores
Brasil
- La Armada de Brasil operó tres Vengadores en la década de 1950 para el entrenamiento de la tripulación de cubierta a bordo del portaaviones Minas Gerais (A-11).
- Canadá
- La Royal Canadian Navy operó los Avengers hasta que fue reemplazado por el CS2F Tracker en 1960.
- Cuba
- La Armada de Cuba recibió 7 TBM-3S2 en 1956; sin embargo, estaban fuera de servicio en 1960.
- Francia
- Aéronavale operó Avengers en la década de 1950.
- Japón
- La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón operaba grupos Hunter-Killer Avengers en las décadas de 1950 y 1960.
- Países Bajos
- Marina Real de los Países Bajos : el Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos operó los Vengadores durante la década de 1950.
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
- Escuadrón No. 30 RNZAF
- Escuadrón No. 31 RNZAF
- Escuadrón No. 41 RNZAF
- Escuadrón No. 42 RNZAF
- Establecimiento central de combate
- Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua
- Reino Unido
- Royal Navy - Fleet Air Arm
- 820 Escuadrón Aéreo Naval
- 828 Escuadrón Aéreo Naval
- 832 Escuadrón Aéreo Naval
- 845 Escuadrón Aéreo Naval
- 846 Escuadrón Aéreo Naval
- 848 Escuadrón Aéreo Naval
- 849 Escuadrón Aéreo Naval
- 850 Escuadrón Aéreo Naval
- 851 Escuadrón Aéreo Naval
- 852 Escuadrón Aéreo Naval
- 853 Escuadrón Aéreo Naval
- 854 Escuadrón Aéreo Naval
- 855 Escuadrón Aéreo Naval
- 856 Escuadrón Aéreo Naval
- 857 Escuadrón Aéreo Naval
- Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Uruguay
- La Armada de Uruguay operó 16 TBF Avengers en las décadas de 1950 y 1960.
Incidentes notables
- Un incidente famoso que involucró al avión TBM / TBF Avenger fue la desaparición del Vuelo 19 , un vuelo de entrenamiento de cinco Vengadores que se originó en la Estación Aeronaval de Fort Lauderdale y se perdió en diciembre de 1945 sobre el Triángulo de las Bermudas .
- Durante una exhibición aérea el 17 de abril de 2021, TBM # 91188 realizó un aterrizaje exitoso en el agua al sur de Cocoa Beach, Florida, cerca de la Base de la Fuerza Espacial Patrick , en un oleaje poco profundo. [37] Valiant Air Command, el grupo propietario del avión, recuperó la tuneladora para transportarla a Titusville, Florida, para realizar reparaciones exhaustivas. [38]
Aviones supervivientes
Especificaciones (TBF Avenger)
Datos del avión de Jane's Fighting de la Segunda Guerra Mundial [39]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 40 pies 1 ⁄ 8 pulgadas (12,195 m)
- Envergadura: 54 pies 2 pulgadas (16,51 m)
- Ancho: 19 pies (5,8 m) plegado
- Altura: 5,00 m (16 pies 5 pulg)
- Área del ala: 490 pies cuadrados (46 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; consejo: NACA 23009 [40]
- Peso bruto: 15,536 lb (7,047 kg)
- Capacidad de combustible: combustible 330 gal EE.UU. (229 imp gal; 1.041 l) tanque de transbordador de la bahía de bombas .; Aceite 32 gal EE.UU. (27 gal imp.; 121 l)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-2600-8 Twin Cyclone de 14 cilindros refrigerado por aire, 1.700 hp (1.300 kW)
- Hélices: hélice Hamilton Standard de velocidad constante de 3 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 278 mph (447 km / h, 242 kn)
- Velocidad de crucero: 215 mph (346 km / h, 187 kn)
- Alcance: 1.456 km (905 millas, 786 millas náuticas) a velocidad de crucero
- Techo de servicio: 22,600 pies (6,900 m)
- Velocidad de ascenso: 5,46 m / s (1.075 pies / min)
- Potencia / masa : 0,11 hp / lb (0,18 kW / kg) [ cita requerida ]
Armamento
- Armas:
- 1 ametralladora Browning M1919 montada en el morro de 7,62 mm (0,30 pulg.) (En los primeros modelos) o 2 ametralladoras Browning M2 montadas en el ala de 12,7 mm (0,50 pulg.) [ Cita requerida ]
- Ametralladora Browning M2 montada dorsal de 1 × 0,50 in (12,7 mm) [ cita requerida ]
- Ametralladora Browning M1919 montada ventral de 1 × 0,30 pulg. (7,62 mm) [ cita requerida ]
- Cohetes:
- hasta ocho cohetes de 3.5 pulgadas para aviones de tiro hacia adelante , cohetes para aviones de 5 pulgadas de tiro hacia adelante o cohetes aéreos de alta velocidad [ cita requerida ]
- Bombas:
- Hasta 2,000 lb (907 kg) de bombas [ cita requerida ] o
- 1 × 2,000 lb (907 kg) torpedo Mark 13 [ cita requerida ]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aichi B7A Ryusei
- Consolidado TBY Sea Wolf
- Douglas TBD Devastator
- Douglas XTB2D Skypirate
- Barracuda de Fairey
- Fairey Spearfish
- Nakajima B5N
- Nakajima B6N Tenzan
- Saab 17
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ↑ Según el sistema de designación de aviones de la Armada de los Estados Unidos de 1922 en uso en ese momento, el TB en la designación se refiere a su función como bombardero torpedo, F se asignó a aviones construidos por Grumman y M a los construidos por General Motors, G teniendo ya había sido asignado a la Great Lakes Aircraft Company anteriormente.
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Sto-Wing
.
El
Sto-Wing
utilizó un enfoque novedoso con un ala plegable de ángulo compuesto que era exclusivo de Grumman ... Fue un diseño exitoso que luego se usó en el F6F Hellcat y TBF Avenger.
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Enlaces externos
 |
- El vengador
- Pasear
- History.navy.mil "Vuelo 19"
- Museo American Air Power
- 1945 con fecha manual AN-01-190EB-1 Manual del piloto de instrucciones de operación de vuelo Avión modelo TBM-3 de la Marina [ enlace muerto permanente ]
- Panorámicas esféricas, por dentro y por fuera, de TBM Refurb, Valiant Air Command, Titusville, Florida