General Steel Industries, Inc. (GSI) fue una empresa siderúrgica estadounidense fundada como General Steel Castings Corporation en 1928. [1] La primera sede de la empresa estaba en Eddystone, Pensilvania y, antes de completar su propia fundición de acero moderna en 1930, adquirió el operaciones de Commonwealth Steel Company, un proveedor fundamental para la industria ferroviaria. [1] [2]
Industria | Defensa de la fabricación de acero para fundición |
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Fundado | 1928 como General Steel Castings Corporation |
Difunto | 1981 |
Sede | Eddystone, Pensilvania (1928 - 1948) Granite City , Illinois (¿1948 - 1970?) St. Louis , Missouri (1970? - 1981) |
A fines de la década de 1950 se inició un programa de adquisiciones para diversificarse de su negocio principal de fundición de acero de fabricación de grandes fundiciones de acero y resultó en seis divisiones y una subsidiaria en 1971. [3] La cartera de negocios más amplia permitió a GSI cerrar la División de Fundiciones, la compañía único negocio antes de la diversificación, en 1973.
En 1974, GSI operaba 19 plantas en los Estados Unidos e internacionalmente [4] y continuó operando como una compañía independiente hasta que fue adquirida por Lukens Steel en 1981. [5]
Fundiciones de acero en general
La General Steel Castings Corporation era una corporación de fundición de acero en los Estados Unidos establecida en 1928 [1] por Baldwin Locomotive Works , American Locomotive Company y American Steel Foundries . [6]
La empresa comenzó la construcción de su nueva fundición y sede en 112 acres (45 ha), [7] en Eddystone, Pensilvania, cerca de las instalaciones de Baldwin Locomotive. [6] La nueva planta abrió dos años más tarde, alrededor de julio de 1930, y produjo piezas de fundición que pesaban entre 100 y 110 000 libras (45 a 49,895 kg). [8]
El 30 de julio de 1929, la compañía completó la adquisición de Commonwealth Steel Company y su planta en Granite City, Illinois. [2] Commonwealth Steel era un importante proveedor de grandes piezas de fundición de acero, utilizadas en productos producidos por los propietarios de General Steel, como plataformas de locomotoras de una sola pieza de 52 pies (15,85 m) de largo que pesaban aproximadamente 40.500 libras (18.400 kg) [9] y grandes bastidores de acero fundido para vagones de ferrocarril . Para 1930, la compañía estaba fabricando plataformas de locomotoras de una pieza con cilindros integrales y cuna, vigas piloto, camiones de remolque Delta y bastidores de licitación con fondo de agua que tenían más de 87 pies (26,52 m) de largo. [10]
Como se informa en The Commonwealther , "[l] a nueva Compañía, con mayores recursos y con dos plantas equipadas para producir dispositivos de la Commonwealth, sin duda significará un mejor servicio del país con dispositivos para los ferrocarriles y otros clientes. Como dijo el Sr. Howard [el presidente de Commonwealth Steel, Clarence H. Howard] ... la cooperación de las compañías de locomotoras con nosotros debería significar un campo más amplio de oportunidades para nuestra organización, nuestros hombres y nuestro producto ". [2]
La primera reunión del Consejo de Administración de la empresa, tras la adquisición de Commonwealth Steel, se celebró el 7 de agosto de 1929 e incluyó entre los asistentes al presidente de Pullman Company , David A. Crawford, al presidente William C. Dickerman de American Locomotive Company, y el presidente George H. Houston de Baldwin Locomotive Company. Howard Clarence, el presidente de Commonwealth Steel Company se convirtió en presidente de la junta directiva y continuó con sus funciones en la Commonwealth Division de la ahora más grande empresa. [2]
General Steel operaba dos plantas, una en Eddystone, Pensilvania y otra en Granite City, Illinois . [11]
La empresa, que inicialmente utilizó los productos desarrollados por Commonwealth Steel, se especializó en grandes piezas de fundición, incluidos blindajes de tanques y torretas de armas , [12] bastidores de locomotoras y camiones .
Con el paso de los años, la empresa se expandió a otras áreas industriales. El 1 de mayo de 1961, la empresa cambió su nombre para reflejar su diversificada cartera de negocios y se convirtió en General Steel Industries. [13]
Historia temprana como Industrias del acero general
En 1929, General Steel Castings Corp. adquirió Commonwealth Steel Company , un fabricante de acero, fundiciones de acero y suministros ferroviarios con sede en Granite City, Illinois, que se había fundado en 1901, [14] y se había convertido en proveedor de compañías ferroviarias. Commonwealth Steel había fabricado grandes refuerzos de acero fundido para automóviles de pasajeros para exhibir en la Feria Mundial de St. Louis de 1904 , [15] y diseñó y produjo una plataforma de locomotora de una sola pieza en 1926. [16] Para 1928, "prácticamente todas las locomotoras y pasajeros los automóviles fabricados en los Estados Unidos "utilizaban productos de la Commonwealth". [1]
La compra de Commonwealth por parte de General Steel incluyó la fundición de Commonwealth y su nuevo edificio de oficinas generales, completado en 1926, [17] ambos ubicados en 1417 State Street, Granite City, Illinois. Después de la adquisición de Commonwealth Steel, General Steel tenía dos divisiones, la División Eddystone en Pennsylvania y la División Commonwealth en Illinois. Sólo estaba operativa la División del Commonwealth; La planta de la División Eddystone no se terminaría hasta 1930. [2] La operación de Illinois se conocía comúnmente como la "Commonwealth" y estaba ubicada en 1417 State Street en Granite City. Durante la Segunda Guerra Mundial, la planta de la Commonwealth fabricó acero para blindados y cascos y torretas de tanques de acero fundido, y empleó aproximadamente a 5.200 personas. [1] Después de la guerra, la empresa volvió a fabricar piezas de fundición de locomotoras en Granite City y equipos de movimiento de tierras en Eddystone. [1]
La revista Fortune clasificó a la compañía 464, 481 y 441 en la lista Fortune 500 de la revista en 1962, 1963 y 1964, respectivamente. [18] [19] [20] Los empleados eran 3.650 en 1962, 4.200 en 1963 y 4.400 en 1964. [18] [19] [20]
Expansión
En 1948, la sede de la empresa se trasladó de Eddystone a Granite City. [1] A mediados de la década de 1950, la empresa amplió su enfoque de productos de fundición de acero a una empresa más diversificada a través de un programa de adquisición que incluía la compra de National Roll & Foundry Company en 1955, [16] St. Louis Car Company en junio de 1960, [21] Tela metálica Ludlow-Saylor, Flex-O-Lite, Standard Pipeprotection y Simplicity Engineering Corporation. [1] La División de Protección de Tuberías Estándar se creó a partir de una serie de adquisiciones. [22]
Reconociendo que la empresa había crecido más allá de su negocio original de fabricación de piezas de fundición de acero, la empresa cambió su nombre a General Steel Industries, Incorporated el 1 de mayo de 1961. [16] Las dos primeras plantas de la empresa, la planta de Eddystone y la planta de Granite City, la adquirió las instalaciones de Commonwealth Steel, se convirtió en la División de Fundiciones y ambas plantas continuaron produciendo grandes piezas de fundición de acero. Por ejemplo, en 1961, la planta de Eddystone proporcionó el 85% de las piezas de fundición de acero utilizadas en la nueva central hidroeléctrica Taum Sauk de Union Electric Company, cerca de St. Louis, y produjo productos especiales para ferrocarriles, como "el vagón plano de mayor capacidad del mundo", con un peso casi 75 toneladas, con un límite de carga de 300 toneladas. [23] La planta de Granite City producía "productos especiales de acero fundido de ingeniería" para la industria ferroviaria, incluidas plataformas de locomotoras de una pieza, bastidores planos de vagones planos de acero fundido de una pieza y fundición de acero al manganeso resistente al desgaste, utilizados en equipos de minería y trituración y palas eléctricas de servicio pesado. [24]
En la década de 1950, la compañía, entonces como General Steel Castings, introdujo el vagón plano Commonwealth 53 '6 "que se convirtió en uno de los vagones planos más utilizados en la industria ferroviaria durante las décadas de 1950 y 1960. [25] Este vagón permaneció en producción, con solo una pequeña cantidad cambios, a principios de la década de 1970. [25]
En la planta de Granite City, General Steel radiografió lingotes de uranio para la Comisión de Energía Atómica desde 1958 [26] hasta 1966 utilizando dos aparatos betatrones Allis-Chalmers (Aceleradores de Electrones de Inducción Magnética) propiedad del Gobierno de los Estados Unidos prestados a la empresa. [27] Los betatrones todavía estaban en la planta a finales de 1992 "en un edificio en la sección sur de la propiedad de la planta" [27] y se determinó que la contaminación por el uso de betatrones estaba "muy localizada, confinada a unos pocos áreas, y contenidas dentro de un edificio no utilizado ". [28] El edificio "tenía contaminación radiactiva residual hasta la rehabilitación en 1993". [29]
Como contratista de defensa, la compañía fabricó cascos blindados y torretas para los tanques medianos M-60 del Ejército de los EE. UU., Producidos en Granite City y Eddystone, como parte de un contrato de $ 8 millones otorgado por Chrysler Corporation en 1961. [21]
Para 1971, la planta de Granite City había crecido a 127 acres (51 ha) con 42 acres (17 ha) bajo techo [1] y estaba bordeada por los límites de la ciudad de Madison en el sur, 16th Street en el norte, State Street en el este, y las vías del tren que corren a lo largo de la Ruta 3 al oeste.
Unidades operativas y destacados
División de Castings | Plantas: Granite City, Illinois; Eddystone, Pensilvania (hasta 1964) Oficina principal: | Eddystone, Pensilvania : la sede original de la compañía, la planta producía piezas de fundición para la industria principal, incluida la energía eléctrica, equipos de movimiento de tierras, construcción naval y algunos productos ferroviarios; [24] Albergó el Laboratorio de Investigación de Fabricación de la empresa (terminado en 1960); [30] Operaciones consolidadas en la planta de Granite City en 1964 [1] Granite City, Illinois (antigua planta de la Commonwealth): en 1960, produjo productos especiales de acero fundido de ingeniería para la industria ferroviaria, incluidos bastidores inferiores de vagones planos de acero fundido de una pieza, armaduras fundidas y fundiciones de acero resistentes al desgaste de manganeso utilizadas en equipos y motores de minería y trituración. palas [24] En 1970, produjo "piezas fundidas a presión masivas y de alta resistencia para plantas generadoras de energía eléctrica con turbinas de vapor, tanto de combustible convencional como nuclear", produjo productos de acero fundido para ferrocarriles, incluidos camiones para locomotoras diésel y automóviles de tránsito rápido y de cercanías, y resistentes al desgaste piezas de fundición para equipos de movimiento de tierras; [3] La planta creció a 127 acres (0,51 km 2 ) con 42 acres (170 000 m 2 ) bajo techo; [1] Se anunció la suspensión de la división el 14 de diciembre de 1972 [31] |
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División de automóviles de St. Louis | Planta y oficina principal: St. Louis, Missouri (adquirida en junio de 1960) [16] | Había sido fabricante líder de equipos de tránsito rápido por ferrocarril y producido vagones de ferrocarril especializados, como vagones de cercanías, vagones para sillas y lounge, vagones de correo para almacenamiento postal, vagones para equipaje y furgones [32] y otros productos como puentes de carga de aviones y vehículos de pasajeros para el transporte del aeropuerto sistemas; [3] Los pedidos de la Autoridad de Tránsito de Nueva York suman más de 1.800 vagones del metro; [33] Compañía adquirida el 30 de junio de 1960 y fusionada con la empresa matriz para convertirse en una división el 1 de enero de 1962; [21] Suministró las superestructuras para el primer grupo de 183 portaaviones Vert-A-Pac en 1970 [34] La suspensión de la división se anunció el 14 de diciembre de 1972 [31] y toda la producción terminó en 1973 [35] |
Rollo Nacional de Acero | Planta y oficina principal: Avonmore, Pennsylvania [36] (adquirida en 1955) [16] | Rodillos fabricados de hierro fundido y acero fundido, en una variedad de aleaciones, con un peso de 500 a 100,000 libras, hechos a la medida para que las acerías los reduzcan y den forma; [37] En 1974 fue la división más grande de la compañía [38] después del cierre de la división St. Louis Car en 1973. Cuota de mercado del mercado de rollos: 1955: 2,7%; 1974 14,1%; [4] La planta tenía 4 acres (16,000 m 2 ) bajo techo y podía enviar 2,000 toneladas de rollos lisos y ranurados cada mes. [4] |
División Flex-O-Lite | Planta y oficina principal: St. Louis, Missouri Otras plantas: Paris, Texas; Keyser, Virginia Occidental; DeSoto, Misuri; Canadá; y Alemania Occidental [36] | Fabricación de productos de vidrio reflectante para la seguridad vial y del tráfico; esferas de vidrio óptico para láminas reflectantes; cinta reflectante para marcar líneas; Láminas reflectantes Loc-Lens; pinturas reflectantes; perlas de vidrio para el tratamiento y acabado industrial de metales [37] |
División de tela metálica de Ludlow-Saylor | Planta y oficina principal: St. Louis, Missouri Otras plantas: City of Industry, California y Oakland, California operando como Star Wire Screen [36] | Fabricaba telas metálicas tejidas y productos de pantallas de alambre que van desde alambre de 0,003 pulgadas hasta varillas de 1 pulgada (25 mm) utilizadas en las industrias de minería, trituración, petroquímica, construcción y procesamiento de alimentos para clasificar, filtrar, tamizar o clasificar el producto [ 37] |
División de protección de tuberías estándar | Planta y oficina principal: St. Louis, Missouri Otras plantas: Alton, Illinois; Houston, Texas; Pittsburg, California; Kearny, Nueva Jersey; Lorain, Ohio; y Hammond, Indiana [36] | Creada mediante una serie de adquisiciones, la división fabricaba revestimientos protectores para tuberías de gas, petróleo y agua y tuberías de plástico extruido para la distribución de gas y otras instalaciones de tuberías [22] |
Empresa de ingeniería de simplicidad | Planta y oficina principal: Durand, Michigan [36] Planta canadiense: Guelph, Ontario [39] | Equipos de cribado, triturado y transporte fabricados para procesar y clasificar arena, grava, piedra triturada y equipos de desmoldeo de fundición. |
División de Ingeniería GSI | Con sede en Granite City, Illinois | La única unidad no manufacturera, que comenzó en 1973, diseñó y diseñó vagones, locomotoras y sistemas de suspensión, brindó servicios de consultoría a la industria del transporte y asumió la responsabilidad de licenciar los productos de la compañía. [40] |
Operaciones discontinuadas
En 1964, la disminución de la demanda de piezas de fundición de acero grandes y el exceso de capacidad de operar dos fundiciones llevaron a la empresa a consolidar las operaciones de la División de Fundiciones en su planta de Granite City en 1417 State Street en Granite City, Illinois. [1] La planta de Eddystone se vendió a Vertol Co. (ahora Boeing) y se convirtió para la fabricación de helicópteros y componentes de aviación. La planta todavía está en uso a partir de 2014.
Las fortunas tanto para la División de Automóviles de St. Louis como para la División de Fundiciones comenzaron a desvanecerse a mediados de la década de 1960. "El viaje suave y cómodo del moderno vagón de pasajeros de ferrocarril es el resultado directo del desarrollo histórico de General Steel de nuevos diseños de camiones con bastidores y refuerzos de acero fundido" [16], pero el desarrollo de nuevos diseños resultaría, al menos parcialmente, en el final. del coche de St. Louis. En 1970, St. Louis Car ganó dos grandes contratos de precio fijo para automóviles de tránsito rápido y de cercanías, pero "se subestimó la complejidad de las nuevas técnicas de ingeniería y fabricación para automóviles de diseño tan avanzado", lo que llevó a registrar un cargo de $ 6,400,000 en 1971 para el pérdida esperada en el cumplimiento de los pedidos. [41] Como la división más grande de la compañía en ese momento, [42] las pérdidas en St. Louis Car hundieron los ingresos netos de toda la empresa en números rojos. En la División de Fundiciones, la planta de Granite City mejoró la eficiencia de producción y redujo su punto de equilibrio, pero una huelga del 20 de noviembre de 1971 al 17 de enero de 1972 detuvo por completo la producción. [37]
El 14 de diciembre de 1972, la gerencia anunció el cierre de la División de Castings de la compañía y su División de Automóviles de St. Louis, y después de la entrega de los pedidos pendientes, los activos de las divisiones debían liquidarse (se espera que ocurra en 1973). [31] Las razones indicadas para interrumpir las operaciones en las dos divisiones incluían pérdidas significativas y presión competitiva. St. Louis Car incurrió en pérdidas durante siete de los ocho años anteriores y "GSI carece de los recursos financieros necesarios para competir con varias empresas mucho más grandes que recientemente ingresaron a la industria de la construcción de automóviles de tránsito". [43]
La División de Fundición no había producido ganancias satisfactorias durante cinco años, perdió aproximadamente $ 3 millones en 1972 y "no era competitiva en la mayoría de sus principales mercados y no había perspectivas de mejora futura de su posición". [43] La compañía registró un cargo de $ 31,173,000 por el costo anticipado de descontinuar las divisiones no rentables. [31] El cierre de la División de Fundiciones puso fin a la fabricación de fundiciones de acero de la empresa, productos que la empresa había estado produciendo desde su fundación. Las cinco unidades operativas restantes fueron: National Roll, Flex-O-Lite, Ludlow-Saylor Wire Cloth Division, Standard Pipeprotection y Simplicity Engineering Company (una subsidiaria).
General Steel continuó las operaciones en la planta de Granite City hasta que se completaron los pedidos, pendientes en el momento del anuncio de diciembre de 1972 del cierre de la División de Fundición. La propiedad en 1417 State Street, Granite City, Illinois fue comprada por Granite City Steel, una subsidiaria de National Steel Corporation, [29] en 1974 [44] y la propiedad pasó a ser conocida como South Plant. Granite City Steel probablemente ocupó la instalación hasta la liquidación por quiebra de la empresa matriz en 2003. [45]
En 1971, las oficinas corporativas de General Steel estaban en One Memorial Drive, St. Louis, Missouri. En 1973, las oficinas de la compañía se habían mudado a 8474 Delport Drive (8400 Midland Blvd.), también en St. Louis, y la empresa lanzó una nueva división de servicios de consultoría, GSI Engineering, para diseñar vagones y locomotoras y sistemas de suspensión, y para gestionar la concesión de licencias de los productos de la empresa que estaban en servicio en 50 países. [46]
Menos de una década después, cuando Lukens Steel adquirió General Steel en 1981 [5] por $ 66 millones, [47] era un productor de acero, equipos de trituración y transporte , señales reflectantes de carreteras y revestimientos protectores para oleoductos y gasoductos. . [47]
Restos de la planta de la división de fundición
Para octubre de 2009, la mayoría de los edificios de la antigua planta de General Steel, incluida la antigua fundición Commonwealth en 1417 State Street, Granite City, Illinois, habían sido demolidos. Aproximadamente la mitad del Edificio de Oficinas Generales, construido por Commonwealth Steel en 1926, permanece en pie. En el extremo norte de la propiedad, todavía hay varios edificios en uso.
Galería
Planta de la división de fundición de General Steel Industries, Inc. Granite City, Illinois
Planta de la división de fundición de General Steel Industries, Inc. Granite City, Illinois
Logotipo utilizado por General Steel Castings Corp. y por la División de Fundiciones de General Steel Industries
Logotipo utilizado en la papelería de la empresa en 1964
Referencias
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Coordenadas :39 ° 51′36 ″ N 75 ° 20′16 ″ W / 39,8599 ° N 75,3377 ° W / 39,8599; -75.3377