Ruta 5 del estado de Nueva York
| Ruta 5 del estado de Nueva York | ||||
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 Mapa de Nueva York con NY 5 resaltado en rojo (NY 5B en bucle al sur de NY 5 cerca de Kirland) y las rutas anteriores se mantienen como rutas de referencia en azul | ||||
| Información de ruta | ||||
| Mantenido por NYSDOT y las ciudades de Buffalo , Syracuse , Utica , Amsterdam , Schenectady y Albany | ||||
| Largo | 370,80 millas [1] (596,74 km) | |||
| Existió | 1924 [2] - presente | |||
| Uniones principales | ||||
| West End |  PA 5 en la frontera del estado de Pensilvania en Ripley | |||
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| Extremo este |    I-787 / US 9 / US 20 / Quay Street en Albany | |||
| Localización | ||||
| Condados | Chautauqua , Erie , Genesee , Livingston , Ontario , Seneca , Cayuga , Onondaga , Madison , Oneida , Herkimer , Montgomery , Schenectady , Albany | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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Estados Unidos 4La ruta 5 del estado de Nueva York ( NY 5 ) es una carretera estatal que se extiende por 370.80 millas (596.74 km) a través del estado de Nueva York en los Estados Unidos. Comienza en la frontera del estado de Pensilvania en la ciudad de Ripley en el condado de Chautauqua y pasa por Buffalo , Syracuse , Utica , Schenectady y varias otras ciudades y comunidades más pequeñas en su camino hacia el centro de Albany en el condado de Albany , donde termina en la Ruta 9 de EE. UU. ( US 9), aquí encaminada a lo largo de las carreteras de servicio de la Interestatal 787(I-787). Antes de la construcción de la Autopista del Estado de Nueva York , era una de las dos carreteras principales de este a oeste que atravesaban el norte del estado de Nueva York , siendo la otra la US 20 . Al oeste de Nueva York, NY 5 continúa como la Ruta 5 de Pensilvania (PA 5) hasta Erie .
NY 5 se superpone con US 20 dos veces a lo largo de su ruta. El segundo, una superposición de 68 millas (109 km) a través del oeste y el centro de Nueva York, es la segunda concurrencia más larga en el estado, que se extiende desde Avon al este hasta la ciudad de Auburn en el condado de Cayuga . La concurrencia se conoce localmente como "Rutas 5 y 20". [1] [3] A medida que la ruta avanza a través del estado, también se encuentra directa o indirectamente con todas las principales carreteras norte-sur en el norte del estado de Nueva York , incluidas las tres carreteras interestatales norte-sur ( I-390 en Avon , I-81 en Siracusa a través de la US 11 , yI-87 en Albany).
NY 5 fue asignada en 1924 como una verdadera carretera entre estados, que se extendía desde la línea del estado de Pensilvania en el oeste hasta la línea del estado de Massachusetts en el este, principalmente a través de la moderna US 20. En ese momento, la moderna NY 5 entre Buffalo y Albany fue designada como Ruta 5A del Estado de Nueva York . En 1926, NY 5 se trasladó a la ruta de NY 5A, mientras que la antigua ruta de NY 5 se convirtió en NY 7 . Se truncó en 1927 a Athol Springs en el oeste y Albany en el este después de la asignación de US 20, y nuevamente en 1930 al centro de Buffalo. NY 5 se volvió a extender a la línea del estado de Pensilvania c. 1932 a través de su antigua ruta a Athol Springs, una antigua alineación de la US 20, y una ruta de derivación junto al lago de la US 20 que había sido asignada en 1930. Desde entonces, solo se han realizado reajustes locales.
Descripción de la ruta
Aunque ya no se usa comúnmente para viajes de larga distancia, NY 5 sigue siendo importante a nivel regional. NY 5 se llama Main Street en Buffalo , Erie Boulevard y West Genesee Street en Syracuse , State Street en Schenectady y Central Avenue en Albany , la capital del estado. Es una carretera local importante en muchos otros lugares a lo largo de su recorrido. NY 5 corre al mismo tiempo que US 20 dos veces entre sus puntos finales: por tres millas (5 km) entre Silver Creek e Irving y por 68 millas (109 km) a través del oeste y centro de Nueva York. Con 67,6 millas (108 km) de longitud, el este se superponeentre US 20 y NY 5 es la segunda concurrencia de carreteras de superficie más larga en el estado de Nueva York, solo detrás de la concurrencia de I-86 y NY 17 en el Nivel Sur . [1]
El mantenimiento de la mayoría de las 371 millas (597 km) de NY 5 lo realiza el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Sin embargo, existen secciones de propiedad y mantenimiento local en seis ciudades. Las secciones mantenidas por la ciudad de NY 5 están en Buffalo desde NY 16 al norte hasta la línea de la ciudad (excepto la parte de Goodell Street, que es mantenida por el estado); [4] en Syracuse entre la línea occidental de la ciudad y justo al oeste de NY 635 ; [5] en Utica desde Leland Avenue al este hasta la línea de la ciudad; [6] en Amsterdam entre las calles Division y West Main; [7] en Schenectadydesde Washington Avenue hasta la línea este de la ciudad; [8] y la totalidad de NY 5 dentro de Albany . [9]
Pensilvania a Búfalo
En la frontera entre Nueva York y Pensilvania en Ripley, PA 5 se convierte en NY 5 al ingresar a Nueva York. Sigue muy de cerca la orilla del lago Erie a través de todo el condado de Chautauqua . Una vez que llega al pueblo de Silver Creek , se superpone brevemente con la US 20 hasta que ingresa al condado de Erie en la reserva de Cattaraugus y NY 438, donde las carreteras nuevamente se dividen. Una vez en el condado de Erie, se tira ligeramente hacia adentro desde la orilla del lago desde Brant hasta la aldea de Wanakah.. Una vez pasada Wanakah, la carretera vuelve a bordear de cerca la orilla del lago y atraviesa áreas cada vez más desarrolladas, en particular la Planta de Estampado Ford y la Planta de Bethlehem Steel en la ciudad de Lackawanna . Allí, la carretera se convierte en la autopista de peaje de Hamburgo y se ven ocho turbinas eólicas, que proporcionan energía a la red nacional. Cerca del extremo norte de la ciudad, NY 5 comienza a ascender hacia una calzada elevada que se conecta con Ridge Road y los Jardines Botánicos del Condado de Buffalo y Erie por medio de un intercambio. Aquí, la ruta se convierte en una autopista de acceso limitado.con salidas para las calles Ohio y Tifft y Fuhrmann Boulevard. Después de un cuarto de milla, NY 5 pasa sin problemas a la ciudad de Buffalo . [10]
A poca distancia después de la línea de la ciudad, NY 5 pasa sobre el Union Ship Canal en un tramo de la carretera elevada conocida como Father Baker Bridge. Al norte de la vía fluvial, la sección elevada de NY 5 gana una carretera secundaria llamada Fuhrmann Boulevard. Tanto la vía de servicio como NY 5 corren paralelas al lago Erie hasta el extremo norte del puerto exterior de Buffalo. Aquí, las carreteras secundarias terminan mientras NY 5 gira hacia el noreste, cruza el río Buffalo en el puente llamado The Skyway y entra en el centro de la ciudad. En la orilla norte, el Skyway regresa a una ruta hacia el norte cuando pasa por KeyBank Center , ubicado directamente al este, y el Parque Naval y Militar del Condado de Buffalo y Erie., situado al oeste, y se encuentra con la I-190 en la salida 7. Pasado el cruce, el Skyway termina y la ruta desciende en elevación, convirtiéndose una vez más en una calzada a nivel en Church Street a la sombra del Ayuntamiento de Buffalo . NY 384 comienza aquí, siguiendo la avenida Delaware hacia el norte hasta el corazón del centro de la ciudad, mientras que NY 5 gira hacia el este en Church. [10]
En Main Street, Church Street se divide en un par de calles de un solo sentido y se convierte en North y South Division Street. La ruta sigue la División Sur hacia el este por dos cuadras hasta una intersección con Ellicott Street ubicada una cuadra al norte de Sahlen Field . En el cruce, que incluye el término norte de NY 16 , NY 5 gira hacia el norte, reuniéndose con NY 5 en dirección oeste una cuadra más tarde en North Division. La ruta continúa en Ellicott durante nueve cuadras hasta la unidireccional East Tupper Street, donde NY 5 en dirección oeste se separa de la ruta una vez más. NY 5 en dirección este, sin embargo, continúa hacia el norte por Ellicott por una cuadra adicional hasta la calle Goodell Street de un solo sentido. NY 5 se dirige hacia el oeste por Goodell durante dos cuadras antes de girar hacia el norte en Main Street, reuniéndose con NY 5 en dirección oeste en la intersección. [10]
La ruta continúa a lo largo de Main Street a lo largo del resto de su longitud en Buffalo, atravesando la ciudad en diagonal de suroeste a noreste hasta que ingresa a la ciudad de Amherst en la intersección de Bailey Avenue ( US 62 ) en el campus sur de la Universidad de Buffalo. . [10]
Buffalo a Avon
Una vez que sale de la ciudad de Buffalo, NY 5 se dirige hacia el este a través de la ciudad suburbana densamente poblada de Amherst , incluidas las aldeas de Snyder y Eggertsville y la aldea de Williamsville, y está muy desarrollada a lo largo de toda la ciudad, particularmente en la intersección con Transit. Carretera ( NY 78 ). En la ciudad de Clarence , la carretera se adentra en una depresión significativa conocida como Clarence Hollow . Una vez que sale de Clarence, NY 5 atraviesa áreas predominantemente rurales hasta llegar a la ciudad de Batavia en el condado de Genesee , muy cerca de la autopista del estado de Nueva York.a través de gran parte del condado. La carretera viaja hacia el este hasta llegar al condado de Livingston y al pueblo de Caledonia . [10]
NY 5 se dirige hacia el sureste desde el pueblo de Caledonia, en paralelo al antiguo derecho de vía de un ramal del ferrocarril Erie-Lackawanna que conectaba los pueblos de Caledonia y Avon mientras atraviesa campos espaciosos que contienen poco más que tierras de cultivo. En una intersección rural controlada por semáforos intermitentes de una sola cabeza al oeste de Avon, NY 5 se encuentra con la US 20 por segunda vez. Las rutas se embarcan en una segunda concurrencia , fusionándose con el derecho de paso de NY 5 cuando cruzan el río Genesee y entran tanto en la ciudad como en la aldea de Avon. [10]
Avon al condado de Ontario
US 20 y NY 5 se convierten en West Main Street al entrar al pueblo, lo que subraya el estado de la carretera como la principal carretera este-oeste que atraviesa la ciudad. La ruta continúa hacia el sureste desde Genesee, pasando por la zona occidental boscosa pero escasamente poblada del pueblo. A medida que la ruta se acerca al Livonia, Avon y Lakeville ferrocarril (LAL) paso a nivel , el número de viviendas aumenta rápidamente, sólo para ser reemplazado por empresas de la zona que rodea a la línea principal de LAL. Ubicada en el borde occidental de esta transición se encuentra NY 39 , que termina en este cruce. Pasadas las vías, West Main se cruza con Rochester Street, una arteria localmente importante de dos carriles de norte a sur que continúa al norte del pueblo hasta el suburbio de Rochester deBrighton como East River Road. Poco después de esta intersección, las casas regresan, siguiendo la US 20 y NY 5 cuando West Main ingresa al corazón del pueblo. [10]
En el centro de Avon, West Main desemboca en Park Place, una gran rotonda que da acceso a dos calles locales desde US 20 y NY 5. Las rutas siguen el círculo en sentido antihorario , saliendo de la rotonda en East Main Street. La calle avanza hacia el este, pasando por cuatro cuadras de vecindarios densamente poblados antes de salir del pueblo y entrar abruptamente en vastos campos estériles hacia el este. US 20 y NY 5, ahora denominada Avon – Lima Road, cruza NY 15 dos millas (3 km) al este en East Avon, una comunidad basada en la intersección y las calles que la componen, y se conecta con la I-390en la salida 10 a media milla de NY 15. Continuando, la carretera cruza varias rutas del condado durante las siguientes cuatro millas (6 km) antes de convertirse en West Main Street una vez más, esta vez para el pueblo de Lima . En una intersección con NY 15A en el centro del pueblo, US 20 y NY 5 se convierten en East Main Street, conservando el nombre hasta la línea del condado de Ontario en Honeoye Creek . [10]
Condado de Western Ontario
En la ciudad de West Bloomfield , US 20 y NY 5 pasan sin nombre a medida que avanzan hacia el este. Aproximadamente a una milla de la línea del condado en la aldea de West Bloomfield, US 20 y NY 5 se encuentran con el término sur de NY 65 . Al salir de la aldea, US 20 y NY 5 se dirigen a otra área dominada por terrenos abiertos, cruzando Elton Road antes de pasar sin problemas a East Bloomfield . A una milla y media de la línea de la ciudad, US 20 y NY 5 se cruzan con NY 64 , una carretera que corre de noroeste a sureste desde la línea del condado de Monroe hacia el sur hasta la US 20 y NY 5. NY 64, cuyo derecho de paso termina en US 20 y NY 5 al pie de una pequeña colina, une las dos rutas hacia el este en una triple superposición, ingresando al pueblo de Bloomfielde intersectando el término sur de NY 444 al sur de la porción de Bloomfield una vez conocida como Holcomb. Cerca del cruce con las tomas de NY 444, US 20, NY 5 y NY 64 en una alineación hacia el este, absorbiendo la ruta utilizada por Gauss Road al oeste de este punto. [10]
Una milla al este en Whalen Road, NY 64 se separa de US 20 y NY 5, siguiendo la carretera, y US 20A , que tiene su término este en esta intersección, al sur hacia Bristol . US 20 y NY 5 continúan a través del condado rural de Ontario antes de separarse de su alineación este en una intersección a cuatro millas (6 km) al este de US 20A y NY 64 en la ciudad de Canandaigua . West Avenue, la antigua ruta de US 20 y NY 5 hacia el centro de Canandaigua , continúa hacia el este desde el cruce, mientras que US 20 y NY 5 giran hacia el sur en una circunvalación alrededor de Canandaigua. [10]
Zona de Canandaigua
A media milla del inicio de la circunvalación y una corta distancia antes de que la arteria haga un giro hacia el este para atravesar el lago Canandaigua hacia el sureste, US 20 y NY 5 se encuentra con NY 21 en una intersección de cuatro vías. Al igual que la US 20 y NY 5, NY 21 una vez continuó directamente hacia el centro de la ciudad, en este caso a través de Bristol Street al este del cruce, pero ahora sigue la US 20 y NY 5 a lo largo del tramo este-oeste de la circunvalación. Pasada la calle Bristol, la circunvalación se ensancha de dos a cuatro carriles y, después de encontrarse con dos calles locales, ingresa a la ciudad de Canandaigua como el Western Boulevard de acceso limitado , aunque sin salidas. La ruta pierde esta distinción antes de cruzar South Main Street, donde US 20, NY 5 y NY 21 se encuentran con el término sur de NY 332. NY 21 sale de la circunvalación, siguiendo NY 332 hacia el centro de la ciudad, mientras que la US 20 y NY 5 continúan hacia el Eastern Boulevard de cuatro carriles, separado por la mediana, la sección original de las circunvalaciones US 20 y NY 5 de Canandaigua. La carretera actúa como un centro de comercio para la ciudad, con restaurantes deportivos , hoteles y supermercados a lo largo de su longitud dentro de los límites de la ciudad. [10]
Al salir de la ciudad, los establecimientos se convierten en un par de plazas comerciales centradas alrededor de la intersección con la terminal norte de NY 364 . Al otro lado de la línea de la ciudad en Hopewell, un cuarto de milla al este, una tercera plaza, anclada por Runnings , anteriormente un Walmart , domina la esquina noreste de CR 10 y Eastern Boulevard. En la parcela adyacente hay otra plaza que contiene el actual Walmart. En la entrada de la segunda plaza, US 20 y NY 5 se cruzan con Lakeshore Drive, la antigua ruta de US 20 y NY 5 al sur de la circunvalación. Pasado el cruce, la carretera dividida llega a su fin y, después de otra media milla, se estrecha a dos carriles. [10]
Canandaigua a Auburn
Más profundo en Hopewell, el área que rodea US 20 y NY 5 se vuelve rural una vez más. Aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) del final de la circunvalación, US 20 y NY 5 se encuentran con NY 247 . Después de 10,3 millas (16,6 km) de progresión hacia el este a través de terrenos abiertos, las rutas se encuentran con el término norte de NY 14A y NY 245 , concurrente en esta ubicación, en la ciudad de Ginebra . A media milla después de NY 14A y NY 245, US 20 y NY 5 ingresan a la ciudad de Ginebra y se ensanchan en una carretera de cuatro carriles. En la ciudad, US 20 y NY 5 se cruzan con NY 14 a través de un pseudointercambio en la orilla del lago Seneca . US 20 y NY 5 vuelven a convertirse en una carretera dividida en este punto. En el intercambio,NY 14 Truck se une a US 20 y NY 5, sin pasar por una curva cerrada en el centro de NY 14. US 20 y NY 5 continúan como una carretera dividida alrededor del extremo norte del lago Seneca, cruzando la línea de preferencia y entrando en el condado de Seneca en su punto medio. Una milla al este en el este de Ginebra , justo al este de un paso subterráneo del ferrocarril, US 20 y NY 5 se encuentran con el término norte de NY 96A en un antiguo intercambio de trompetas que se ha convertido en una intersección con un semáforo. [10]
Desde NY 96A este hasta el pueblo de Waterloo , una distancia de aproximadamente cuatro millas, US 20 y NY 5 se convierten en una carretera de dos carriles y corren paralelas al Canal Cayuga-Seneca . En Waterloo, la concurrencia se encuentra con NY 96 en el centro del pueblo. Al este del pueblo, la distancia entre el canal y la carretera disminuye, lo que hace que US 20 y NY 5 sean las carreteras más cercanas al agua durante las siguientes millas y media hasta NY 414 en la ciudad de Seneca Falls . NY 414 se une a US 20 y NY 5, superponiendo la carretera durante 4,3 millas (6,9 km) en la aldea de Seneca Falls . En Cayuga Street, NY 414 gira hacia el sur, cruzando el cuerpo de agua que es el canal y el río Seneca.y convirtiéndose en Ovid Street, mientras que US 20 y NY 5 giran hacia el norte en Cayuga, siguiendo la calle alrededor del pequeño lago Van Cleef , a través del cruce a nivel del ferrocarril Finger Lakes y saliendo de la aldea. A tres millas de NY 414, justo al oeste del Refugio Nacional de Vida Silvestre Montezuma , US 20 y NY 5 se encuentran con NY 318 y NY 89 en intersecciones a solo 0,1 millas (0,16 km) de distancia. La intersección con NY 89 tiene un semáforo. [10]
Unas tres millas (5 km) más tarde, después de ingresar al condado de Cayuga sobre el río Seneca / Cayuga y el canal Seneca , justo al norte del lago Cayuga , las dos rutas se encuentran con NY 90 en la ciudad de Aurelius , en un semáforo. Unas pocas millas al este de esa intersección, la carretera se encuentra nuevamente con el ferrocarril Finger Lakes, pero lo cruza por un paso elevado . Las rutas continúan hacia el este a través de Aurelius hasta la ciudad de Auburn, donde se convierte nuevamente en una carretera dividida de cuatro carriles. En el extremo occidental de la ciudad, justo después de pasar Finger Lakes Mall, US 20 y NY 5 se encuentran con el término este de NY 326, que también es una carretera dividida de cuatro carriles por un tramo corto. En el centro de Auburn, los carriles este y oeste de la US 20 y NY 5 se separan entre sí por una corta distancia como una arteria sobre las alineaciones de Clark Street, Franklin Street y Grant Avenue. La arteria corre al mismo tiempo que NY 38 durante 0,2 millas (0,3 km). NY 38 luego se separa de la concurrencia y se une a NY 34 . Un cuarto de milla al este, la US 20 se separa de NY 5 en el extremo norte de NY 38A . NY 5 continúa después de la división como Grant Avenue de cuatro carriles que pasa por un gran número de áreas comerciales. [10]
Auburn a Siracusa
Desde NY 174 en Camillus hasta Fairmount , NY 5 es una carretera de acceso limitado de 5 millas (8 km) que atraviesa los suburbios del oeste de Syracuse . En un momento, la carretera se iba a extender hasta West Street en Syracuse, a través de la actual Grand Avenue. [11] La autopista tiene acceso parcial a NY 173 desde NY 5. en dirección oeste. Al este de NY 173, la autopista se conecta a NY 695 en un intercambio direccional en T y pasa sobre NY 297 sin acceso. Al este de Fairmount, NY 5 se altera hacia el sur antes de girar hacia el este en West Genesee Street y convertirse en intersecciones a nivel de grado .[12]
En Syracuse, NY 5 es paralela a la I-690 en gran parte de su ruta, pero nunca se encuentra con la carretera, por lo que las calles norte-sur que se cruzan con NY 5 son puntos de entrada hacia y desde la I-690. En el centro de Syracuse, West Genesee Street se convierte en James Street. En el extremo sur del intercambio entre la I-690 y la I-81 , NY 5 se transfiere a Erie Boulevard y se cruza con State Street ( US 11 ), pero pasa por debajo de la I-81 sin acceso. [12] Desde el centro de la ciudad hasta DeWitt , NY 5 se divide. [13] En el límite de Syracuse-DeWitt, NY 5 se cruza con NY 635 y hacia el este, se curva a un curso sureste. Cerca del centro comercial Shoppingtown, NY 5 gira hacia el este en Genesee Street para comenzar una superposición con NY 92 . A menos de una milla al este del centro comercial, NY 5 y NY 92 se cruzan con la I-481 en un cruce de hojas de trébol . [14]
Siracusa a Utica
NY 5 y NY 92 permanecen concurrentes hasta Highbridge Road, donde NY 92 se divide de NY 5 y se dirige al sureste hacia Manlius . El segmento de la superposición con NY 92 entre la I-481 y la división este es el área más concurrida de NY 5 en el área de Syracuse y en todo el condado de Onondaga. [15] Pasada la división, NY 5 continúa hacia el este a través de los condados de Onondaga y Madison , pasando por Fayetteville , Chittenango y Canastota antes de entrar en las cercanías de Oneida . Al oeste de la ciudad, NY 5 se cruza con NY 365A , una ruta secundaria de NY 365 que conduce directamente al centro de la ciudad. Al este, NY 5 (que forma el límite sur de la ciudad) se encuentraNY 46 antes de cruzar Oneida Creek y entrar al condado de Oneida . [10]
Justo después de la línea del condado en Oneida Castle , NY 5 se cruza con NY 365, una ruta que conduce hacia el norte hasta la autopista del estado de Nueva York en Verona . NY 5 continúa, pasando por la ciudad de Sherrill y el pueblo de Vernon (que se superpone brevemente con NY 31 ) y el pueblo de Westmoreland hasta el pueblo de Kirkland , donde NY 5 se cruza con NY 233 , cruza Oriskany Creek y se encuentra con el término occidental. de NY 5B. El espolón de NY 5 luego se une a sus patios principales desde donde NY 5A sale de NY 5 para servir al oeste de Utica. La propia NY 5 continúa hacia el este a través de New Hartford , y se encuentra con NY 12B antes de fusionarse con NY 12 en Genesee Street. Ambas rutas continúan hacia el este a través del Sauquoit Creek hacia Utica . [10]
Utica a Albany
NY 5 ingresa a la ciudad de Utica al mismo tiempo que NY 12 en dirección noreste. En breve toma NY 8 y los tres cruzan la ciudad juntos. NY 5 también se cruza con el término de NY 840 en este punto. Justo al sur de la autopista estatal de Nueva York , la I-790 comienza como una autopista corta, que también incluye NY 5, NY 8 y NY 12. Después de cruzar la ciudad, se encuentran con la autopista, con NY 8 y 12 continuando hacia el noreste. mientras que la I-790 y NY 5 gira hacia el este-sureste, recogiendo el final de NY 49. Estos tres, todavía como una autopista, se colocan a ambos lados de la Thruway por un camino corto, con la I-790 técnicamente terminando en las rampas de la I-90. NY 5 continúa hasta el final de la autopista, solo unos cientos de pies más tarde, y desciende hasta Leland Avenue. Unos cientos de pies al norte de la Thruway, NY 5 gira nuevamente hacia el este para continuar por Herkimer Road. Es muy similar a la autopista Thruway a Herkimer , donde NY 5 se mueve ligeramente hacia el norte a través del centro del pueblo, convirtiéndose en State Street, mientras que la I-90 cruza el canal Erie y va hacia el sur por una corta distancia. Hay una breve coincidencia con NY 28 en el pueblo. [10]
Después de salir de Herkimer, NY 5 continúa hacia el este, esta vez en paralelo cercano al canal, a través de la ciudad de Little Falls como Main Street, donde ocurren dos concurrencias más, con NY 167 y NY 169 . NY 5 continúa paralela al canal, y en algunos casos nuevamente, la Thruway, a través de Amsterdam , convirtiéndose en Amsterdam Road hasta llegar a Scotia , donde cruza el canal hacia Schenectady como Mohawk Avenue, girando en State Street al entrar a los límites de la ciudad. Continúa bastante recto en un curso sureste hacia Albany como Central Avenue hasta llegar a Townsend Park. En este punto, NY 5 se convierte en Washington Avenue y cesan todas las señales que hacen referencia a NY 5. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York reconoce la ruta, sin embargo, a medida que continúa hacia abajo Washington Ave allá de la New York State Capitol edificio, girando hacia el sur por una corta distancia como Eagle Street. NY 5 luego continúa hacia el este por State Street hasta Broadway, donde nuevamente gira hacia el sureste poco antes de regresar al este por un pequeño ramal de Broadway, pasando por debajo de la US 9 y la I-787 . NY 5 termina en el río Hudson . [10]
Historia
Carreteras tempranas
Poco después del final de la Revolución Americana en 1783, comenzó una oleada de migración hacia el oeste hacia el centro y oeste de Nueva York . En ese momento, la mayoría de los viajes al oeste del área de Albany se realizaban por agua. Si bien se trazaron caminos rudimentarios siguiendo el río Mohawk , no había rutas terrestres importantes al oeste de Fort Schuyler (actual Utica ), excepto por un antiguo sendero iroqués de este a oeste que era un sendero simple. A fines de la década de 1780, muchas empresas comenzaron a establecer sus operaciones en los nuevos asentamientos en el centro y oeste de Nueva York. Como resultado, hubo un clamor por la construcción de la carretera principal que va hacia el oeste desde Utica. [dieciséis]
El 22 de marzo de 1794, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una ley que pedía el trazado y la mejora de una vía pública desde el antiguo Fort Schuyler en el río Mohawk hasta el asentamiento de Canawaugus en el río Genesee , en una línea tan recta como la la topografía del terreno lo permitiría. Esta carretera se conocía oficialmente como "Great Genesee Road" y es una de las carreteras estatales más antiguas de Nueva York, [16] destinada a proporcionar acceso al New Military Tract . Según lo planeado, generalmente siguió el antiguo sendero iroqués a través de Oneida , Manlius , el valle de Onondaga (al sur de la actual Siracusa ), Skaneateles , Auburn., Seneca Falls , Ginebra y Canandaigua [17] antes de terminar en el río Genesee. Cuatro años más tarde, otro acto legislativo autorizó la extensión de Genesee Road a Buffalo . [dieciséis]
A fines del siglo XVIII, mientras que Genesee Road se había mejorado mucho y tenía mucho tráfico, muchas partes aún estaban por debajo del estándar y algunas secciones aún no se habían completado. [17] [18] En parte debido a esto, y también debido al éxito de Lancaster Turnpike en Pennsylvania , el estado subcontrató la tarea de mejorar y mantener Genesee Road a una empresa privada. El 1 de abril de 1800, la Seneca Road Company fue fletada para este propósito y la parte de Genesee Road de Utica a Canandaigua fue mejorada y operada como una carretera de peaje conocida como Seneca Turnpike, [18] que tenía 157 millas (253 km ) larga y, en ese momento, la autopista de peaje más largaen el estado. [17] [19] Tres días después, la antigua carretera que seguía el río Mohawk entre Utica y Schenectady también se convirtió en una autopista de peaje, conocida como Mohawk Turnpike. [18]
Dado que la carretera que conduce desde Albany al noroeste hasta Schenectady ya se había establecido como autopista de peaje (Albany y Schenectady Turnpike) en 1797, ahora se disponía de una ruta de peaje total sobre carreteras de buena calidad desde Albany a Canandaigua. La extensión occidental de Genesee Road a Buffalo pronto siguió su ejemplo y también se convirtió en una carretera de peaje mejorada de Macadam , [20] Ontario and Genesee Turnpike, en 1805. Se autorizó a Seneca Road Company a crear una ruta alternativa más al norte de la Seneca Turnpike en 1806. [21] Esta rama dejó la autopista de peaje original al este de Seneca Falls y cruzó un terreno más llano a través de Elbridge , Geddes y Fayetteville.antes de reencontrarnos con el antiguo camino de Chittenango . [17] [19] A medida que se desarrolló la ciudad de Siracusa , los patrones de tráfico cambiaron y la ruta de la rama norte se volvió más utilizada que la carretera original. [21]
La construcción y apertura del Canal Erie en 1825 a lo largo de la misma alineación que la ruta de Albany a Buffalo comenzó a consumir los ingresos de estas compañías de autopistas. Con el tiempo, el negocio de la autopista de peaje dejó de ser rentable y las empresas se disolvieron en 1852, lo que provocó que las carreteras volvieran al control público. [21] La Seneca Road Company se disolvió en 1852. El antiguo camino sur de Seneca Turnpike es ahora Franklin Street y Old Seneca Turnpike desde Auburn hasta Marcellus , NY 175 entre Marcellus y Onondaga Hill , y NY 173 desde allí hacia el este hasta Chittenango. [17] [19]
Designacion
La mejora de la carretera desde el suroeste de Buffalo a Pensilvania a mediados del siglo XIX pronto permitió un viaje continuo por todo el estado de Nueva York. Con el advenimiento del automóvil , el estado comenzó a tomar el control y pavimentar las principales vías a principios del siglo XX. En 1908, la legislatura estatal creó un sistema estatal de rutas legislativas sin firmar . Una de las rutas asignadas en este momento era la Ruta 6, una autopista Albany-Buffalo que seguía el camino de Genesee Road y Seneca Turnpike de Buffalo a Utica, Mohawk Turnpike entre Utica y Schenectady, y Albany y Schenectady Turnpike de Schenectady a Albany. Desde Auburn hasta Chittenango, la Ruta 6 utilizó la mayor parte de la rama norte más nueva de Seneca Turnpike. [22][23]
El automóvil permitió a las personas viajar rápidamente largas distancias y se hizo necesaria una forma de marcar rutas. Uno de los primeros medios para marcar rutas fue el establecimiento de varias asociaciones de senderos para automóviles en la década de 1910. Estas asociaciones seleccionaron carreteras de buena calidad y las marcaron con símbolos o colores en postes telefónicos. La mayor parte de la ruta legislativa 6 finalmente se convirtió en parte del Yellowstone Trail , [24] un sendero para automóviles a campo traviesa establecido en 1912 que iba desde Washington a Massachusetts . [25] En Nueva York, el sendero usó el moderno US 20 desde Pensilvania hasta Silver Creek., la mayor parte de la moderna NY 5 desde Silver Creek hasta Albany, y la moderna US 20 nuevamente desde Albany hasta Massachusetts. [24]
En 1924, siguiendo lo que hicieron otros estados, Nueva York comenzó a asignar números de ruta a sus principales vías. A la parte de Albany a Buffalo del Yellowstone Trail, que atravesaba las ciudades de Syracuse y Utica, se le asignó el número NY 5A. La parte de Yellowstone Trail al suroeste de Buffalo y al este de Albany se convirtió en parte de NY 5, que pasaba por alto Syracuse y Utica hacia el sur. La parte de Buffalo a Albany de la alineación original de NY 5 usaba una nueva carretera, Broadway Road, de Buffalo a Avon y la antigua alineación de Cherry Valley Turnpike de Skaneateles a Albany. Entre Avon y Skaneateles, NY 5 y NY 5A se superpusieron. [2] [24]
En 1926, sin embargo, la sección de Buffalo a Albany de NY 5 se trasladó a la alineación de Genesee Road, reemplazando a NY 5A. La alineación anterior de NY 5, más al sur, fue redesignada como NY 7 . [24] En 1927, el establecimiento del Sistema de Carreteras de EE. UU. Creó más cambios de numeración. La US 20, que siguió principalmente el Yellowstone Trail en otras partes del país, fue designada en Nueva York a lo largo de NY 5 al suroeste de Hamburgo y al este de Albany y a lo largo de la vieja NY 7 desde Skaneateles hasta Albany. Entre las ciudades de Hamburgo y Avon, la nueva US 20 utilizó una alineación aún más al sur, pasando por East Aurora y Varsovia. Esto truncó ambos extremos de NY 5 a Athol Springs (al sur de Buffalo en la ciudad de Hamburgo) en el oeste, y a Albany en el este.[26]
En la renumeración de la carretera estatal de 1930 , NY 5 se truncó aún más para comenzar en el centro de Buffalo. La porción entre Buffalo y Athol Springs se asignó como parte de NY 62 . [27] Al suroeste de Buffalo, Southwestern Boulevard, una ruta alternativa de la US 20 entre Irving y Big Tree (al este de Athol Springs) se convirtió en NY 20B . [28] Más al suroeste, otra ruta alternativa de la US 20 entre la línea de Pensilvania y Silver Creek , que corre a lo largo de la orilla del lago Erie, fue designada como NY 20A. [27] Las designaciones NY 20A y NY 20B resultaron ser de corta duración. Estados Unidos 62se extendió a Nueva York c. 1932 , lo que hizo que se cambiara la numeración de NY 62. Casi al mismo tiempo, la US 20 se realineó para seguir a NY 20B desde Irving hasta Big Tree. NY 5 se extendió a lo largo de parte de la antigua NY 62 hasta Athol Springs, desde donde continuó hasta la frontera del estado de Pensilvania a través de la antigua ruta de la US 20 hacia Irving y toda la NY 20A. [29] [30]
Reubicaciones de autopistas
Originalmente, NY 5 ingresó a Buffalo desde el sur por Fuhrmann Boulevard y Michigan Avenue y siguió South Park Avenue y Main Street a través de la ciudad antes de reunirse con su alineación moderna en Goodell Street. A mediados de la década de 1950, se construyó una nueva carretera de acceso limitado a lo largo de Fuhrmann Boulevard desde Lackawanna hasta el río Buffalo . En el río, la nueva carretera se separó de Fuhrmann y continuó directamente hacia el centro, regresando al nivel de grado dos cuadras al sur de Niagara Square. La autopista, conocida como Buffalo Skyway, se convirtió en parte de un NY 5 redirigido en 1956. [31] [32] Visualmente, Skyway separa la ciudad del puerto interior de Buffalo. En 2008 hubo un impulso para derribarlo, pero el impulso pasó.[33] En 2019, se propuso como parte de una competencia un plan para eliminar parte del Skyway y cerrar el resto al tráfico motorizado. [34] [35] Este plan ha generado fuertes opiniones tanto a favor como en contra de la remoción. [36]
Más al este en Utica, la construcción comenzó a principios de la década de 1950 en una nueva carretera arterial, conocida como Arterial Norte-Sur, a través del centro de la ciudad. La nueva carretera pasó por alto NY 5, que inicialmente se encaminó en Genesee Street y Herkimer Road a través de Utica. [31] [37] La primera parte de la carretera que se abrió fue el segmento al norte de River Road, que se completó en 1956. [32] Se extendió hacia el sur hasta Oriskany Street ( NY 5A ) en 1961 [38] y se completó por completo en 1964, momento en el que se convirtió en parte de un NY 5 y NY 12 reencaminado . [39] Dos porciones de Genesee Street, desde NY 12 en New Hartford hasta la línea de la ciudad de Utica y desde NY 5Shasta Herkimer Road en Utica, el estado se mantiene hasta el día de hoy como NY 921E y NY 921C sin firmar, respectivamente. [40]
En los suburbios de Syracuse de Camillus y Geddes , NY 5 se encaminó inicialmente en West Genesee Street entre los pueblos de Camillus y Solvay . [41] La construcción de una circunvalación de este segmento de NY 5 comenzó a principios de la década de 1970 [42] [43] y se completó entre NY 695 y Genesee Street en 1977. [44] Para el año siguiente, la autopista estaba abierta al tráfico. hasta Hinsdale Road; sin embargo, NY 5 permaneció en Genesee Street entre Hinsdale y los límites de la aldea de Solvay. [45] El resto del Camillus Bypass se completó c. 1979, momento en el que NY 5 se realineó para seguir la autopista. [45] [46] Genesee Street ahora se mantiene en gran parte por el condado de Onondaga como CR 98; sin embargo, dos porciones de la calle permanecen mantenidas por el estado. Cerca del extremo occidental de la autopista, la antigua ruta de NY 5 se convirtió en parte de un NY 174 extendido . [47] [48] Entre la línea de la ciudad de Camillus y el extremo este de la circunvalación, Genesee Street está sin firmar NY 930W. [40]
También se produjeron reajustes más pequeños en otras ciudades a lo largo de la ruta. En Canandaigua , NY 5 ingresó originalmente a la ciudad por West Avenue y siguió South Main Street y Lakeshore Drive a través de los límites de la ciudad antes de reunirse con su ruta actual en Hopewell . A mediados de la década de 1950, se construyó una nueva circunvalación al norte de Lakeshore Drive desde South Main Street hasta Hopewell. Se convirtió en parte de un NY 5 realineado en 1956. [31] [32] El resto de la circunvalación alrededor de la extensión suroeste de la ciudad se construyó a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. [46] [49] La ruta anterior de NY 5 en South Main Street sigue siendo mantenida por el estado como NY 942T ; [40]Hasta 1996, la parte de West Avenue entre el extremo oeste de la circunvalación y la línea de la ciudad de Canandaigua fue mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) como NY 942W. A pesar de que el mantenimiento de la carretera se transfirió a la ciudad de Canandaigua en 1996, [50] [51] la designación permaneció en los documentos del NYSDOT hasta 2007. [52] [53]
En Ginebra , NY 5 se encaminó inicialmente en East North Street y Border City Road, superponiendo NY 14 a través de la ciudad y reuniéndose con su ruta moderna en East Geneva. [28] Se eliminó la superposición c. 1931 cuando NY 5 se trasladó a una nueva carretera ubicada a lo largo del borde del lago Seneca . [28] [29] NY 5 se realineó nuevamente en la década de 1960 para usar una nueva carretera dividida construida a medio camino entre la carretera de la orilla del lago y la carretera Border City Road. [41] [54] Border City Road ahora es mantenido por el condado de Seneca como CR 110 . [55]
En abril de 2014 se inició el trabajo en un proyecto de $ 68,3 millones para reemplazar el viaducto sobre Columbia Street, Lafayette Streets y Oriskany Boulevard (NY 5A y NY 5S) en Utica. El tramo de casi una milla había señalado intersecciones a nivel que habían estado causando problemas de seguridad y algunas muertes. Además del reemplazo del viaducto, se enderezó la alineación de la arteria, se construyó un nuevo intercambio urbano de un solo punto en Court Street y se construyó un puente peatonal a través de la calzada. El puente peatonal se inauguró en diciembre de 2014 y el resto del proyecto se completó en octubre de 2017. [56] [57]
Intersecciones principales
| condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Chautauqua | Ripley | 0,00 | 0,00 |  PA 5 / LECT oeste | Continuación a Pensilvania |
| 0,60 | 0,97 |    A I-90 / New York Thruway a través de Shortman Road ( NY 950D ) | Para salir 61 (I-90 / Thruway); término norte de NY 950D sin firmar | ||
| 2,35 | 3,78 |  NY 76 sur | Terminal norte de NY 76 | ||
| Westfield | 10.01 | 16.11 |  NY 394 este | Aldea de Barcelona ; término occidental de NY 394 | |
| Dunkerque | 27,97 | 45.01 |  NY 60 sur | Término norte de NY 60 | |
| Hanovre | 38,62 | 62.15 | US 20 oeste | El término occidental de US 20 / NY 5 se superpone | |
| 40,55 | 65,26 | I-90 / Autopista de Nueva York | Aldea de Irving ; salida 58 (I-90 / Thruway) | ||
| Erie | Brant | 41,42 | 66,66 | US 20 este | El término este de US 20 / NY 5 se superpone |
| 41,48 | 66,76 |  NY 438 sur | Término norte de NY 438 | ||
| Farnham | 43,53 | 70.05 |  NY 249 este | Término occidental de NY 249 | |
| Hamburgo | 61,34 | 98,72 |  NY 75 sur | Aldea de Athol Springs ; término norte de NY 75 | |
| 62.20 | 100,10 |  NY 179 este (Milestrip Expressway) | Término occidental de NY 179 | ||
| Búfalo | 69.04 | 111.11 |  I-190 / LECT / Autopista de Nueva York | Salida 7 (I-190 / Thruway) | |
| 73,16 | 117,74 |  NY 198 | |||
| 76.06 | 122,41 |  Estados Unidos 62 | |||
| Amherst | 77,67 | 125,00 |  NY 240 | Aldea de Snyder | |
| 78,61 | 126,51 |  I-290 | Salida 7B (I-290) | ||
| Williamsville | 79,19 | 127,44 |  NY 277 | ||
| Amherst - línea de la ciudad de Clarence | 82.22 | 132,32 |  NY 78 | ||
| Clarence | 84,77 | 136,42 |  NY 324 oeste | Término del este de NY 324 | |
| Newstead | 92,46 | 148,80 |  NY 93 oeste | Término del este de NY 93 | |
| Genesee | Pembroke | 97,44 | 156,81 |  NY 77 | |
| Ciudad de Batavia | 107,78 | 173,46 |  NY 63 norte | El término occidental de NY 5 / NY 63 se superpone | |
| Batavia | 108,56 | 174,71 |   NY 33 oeste / NY 98 | El término occidental de NY 5 / NY 33 se superpone | |
| 108,80 | 175,10 | NY 63 sur | El término este de NY 5 / NY 63 se superponen | ||
| 110.03 | 177.08 | NY 33 este | El término este de NY 5 / NY 33 se superponen | ||
| Stafford | 114,74 | 184,66 |  NY 237 norte | Término sur de NY 237 | |
| Pueblo de Le Roy | 118,88 | 191,32 |  NY 19 | ||
| Livingston | Pueblo de Caledonia | 125,64 | 202.20 |  NY 36 sur | El término occidental de NY 5 / NY 36 se superponen |
| 126.03 | 202,83 | NY 36 norte | El término este de NY 5 / NY 36 se superponen | ||
| Caledonia | 131,95 | 212,35 | US 20 oeste | El término occidental de US 20 / NY 5 se superpone | |
| Pueblo de Avon | 132,83 | 213,77 |  NY 39 oeste | Término del este de NY 39 | |
| Avon | 135.12 | 217,45 |  NY 15 | ||
| 135,84 | 218,61 |  I-390 | Salida 10 (I-390) | ||
| Pueblo de Lima | 140.05 | 225,39 |  NY 15A | ||
| Ontario | West Bloomfield | 143,88 | 231,55 |  NY 65 norte | Término sur de NY 65 |
| East Bloomfield | 148,77 | 239,42 |  NY 64 norte | El término occidental de NY 5 / NY 64 se superpone | |
| 150,56 | 242.30 |  NY 444 norte | Término sur de NY 444 | ||
| 151,82 | 244,33 |  US 20A oeste / NY 64 sur | El término este de NY 5 / NY 64 se superpone; término del este de los EE. UU. 20A | ||
| Pueblo de Canandaigua | 156,60 | 252.02 |  NY 21 sur | El término occidental de NY 5 / NY 21 se superpone | |
| Ciudad de Canandaigua | 158,26 | 254,69 |  NY 21 norte / NY 332 norte | El término este de NY 5 / NY 21 se superpone; término sur de NY 332 | |
| Calle principal sur ( NY 942T ) | Término norte de NY 942T sin firmar; antigua ruta de US 20 / NY 5 | ||||
| Pueblo de Canandaigua | 159,50 | 256,69 |  NY 364 sur | Término norte de NY 364 | |
| Hopewell | 161,54 | 259,97 |  NY 247 sur | Terminal norte de NY 247 | |
| Ciudad de Ginebra | 171,83 | 276,53 |   NY 14A sur / NY 245 sur | Término norte de NY 14A y NY 245 | |
| Ginebra | 173,45 | 279,14 |   Camión NY 14 / NY 14 | Terminal occidental de NY 5 / NY 14 superposición de camiones | |
| 174,13 | 280,24 | NY 14 Camión norte | Terminal del este de NY 5 / NY 14 superposición de camiones | ||
| Séneca | Ciudad de Waterloo | 176.04 | 283,31 |  NY 96A sur | Aldea de Ginebra Oriental ; término norte de NY 96A |
| Pueblo de Waterloo | 180,75 | 290,89 |  NY 96 | ||
| Seneca Falls | 182,26 | 293,32 |  NY 414 norte | El término occidental de NY 5 / NY 414 se superponen | |
| Comunidad de Seneca Falls | 184,39 | 296,75 | NY 414 sur | El término este de NY 5 / NY 414 se superponen | |
| Seneca Falls | 187,47 | 301.70 |  NY 318 oeste | Término del este de NY 318 | |
| 187.55 | 301,83 |  NY 89 | |||
| Cayuga | Montezuma | 189,55 | 305.05 |  NY 90 | |
| Aurelius | 197,64 | 318.07 |  NY 326 oeste | Término del este de NY 326 | |
| Castaño | 199.01 | 320,28 |  NY 38 norte | El término occidental de NY 5 / NY 38 se superponen | |
| 199,17 | 320,53 |  NY 34 / NY 38 sur | El término este de NY 5 / NY 38 se superponen | ||
| 199,44 | 320,97 |  US 20 este / NY 38A sur | El término este de US 20 / NY 5 se superpone; término norte de NY 38A | ||
| Onondaga | Elbridge | 207.07 | 333.25 | Antigua Ruta 31B ( CR 99 ) | Antiguo término del este de NY 31B |
| Pueblo de Elbridge | Valley Drive | Antiguo terminal sur de NY 31C | |||
| 209.13 | 336,56 |  NY 317 norte | Terminal sur de NY 317 | ||
| Camillus | 213,43 | 343,48 |  NY 321 sur | Esquinas de la aldea de Bennetts ; término norte de NY 321 | |
| 215,48 | 346,78 |  NY 174 sur | Término norte de NY 174; término occidental de la parte de la autopista | ||
| 220,46 | 354.80 |    NY 173 hasta NY 297 | Intercambio; salida y entrada en dirección oeste | ||
| 220,62 | 355.05 |  NY 695 norte | Intercambio; término sur de NY 695 | ||
| Fairmount | 221,81 | 356,97 | Calle Genesee ( NY 930W ) | Ruta previa a la autopista de NY 5; término del este de la porción de la autopista; término este de NY 930W sin firmar | |
| Siracusa | 225,99 | 363,70 |  Estados Unidos 11 | ||
| 228.23 | 367.30 |   NY 598 norte (South Midler Avenue) hasta la I-690 | Término sur de NY 598 | ||
| 229,33 | 369.07 |  NY 635 norte (Thompson Road) hasta I-90 / I-690 | Terminal sur de NY 635 | ||
| DeWitt | 231.19 | 372.06 |  NY 92 oeste | El término occidental de NY 5 / NY 92 se superpone | |
| 231.52 | 372.60 |  Hacia la I-481 / I-690 a través de Bridge Street ( NY 930P ) | Para salir 3 (I-481) | ||
| 232,33 | 373,90 | NY 92 este | El término este de NY 5 / NY 92 se superponen | ||
| Fayetteville | 234,39 | 377.21 |  NY 257 sur | Término norte de NY 257 | |
| Manlius | 238,46 | 383,76 |  NY 290 oeste | Término del este de NY 290 | |
| Madison | Chittenango | 241,70 | 388,98 | NY 173 oeste | Término del este de NY 173 |
| 241,87 | 389.25 |  NY 13 sur | El término occidental de NY 5 / NY 13 se superponen | ||
| Canastota | 248,44 | 399,83 | NY 13 norte | El término este de NY 5 / NY 13 se superponen | |
| Oneida | 251.59 | 404,89 |  NY 365A este | Término occidental de NY 365A | |
| 254.07 | 408,89 |  NY 46 | |||
| Oneida | Castillo de Oneida | 254,44 | 409,48 |  NY 365 este | Término occidental de NY 365 |
| Pueblo de Vernon | 259,39 | 417,45 |  NY 31 oeste | El término occidental de NY 5 / NY 31 se superpone | |
| 260.11 | 418,61 | NY 31 este | El término este de NY 5 / NY 31 se superponen | ||
| Vernon | 261,36 | 420,62 |  NY 26 | ||
| Westmoreland | 267.04 | 429,76 |  NY 233 | ||
| Kirkland | 267,87 | 431.09 |  NY 5B este | Término occidental de NY 5B | |
| New Hartford | 270,49 | 435,31 | NY 5B oeste | Término del este de NY 5B | |
| 270,55 | 435,41 |  NY 5A este | Término occidental de NY 5A | ||
| 271,49 | 436,92 |  NY 12B sur | Término norte de NY 12B | ||
| 271,58 | 437.07 |  NY 12 sur | El término occidental de NY 5 / NY 12 se superponen | ||
| Utica | 272,48 | 438,51 |   NY 8 sur / NY 840 oeste | Intercambio de hoja de trébol ; el término sur de NY 5 / NY 8 se superpone; término del este de NY 840 | |
| French Road ( NY 921W ) | Intercambio de trompetas | ||||
| Burrstone Road ( NY 921B ) - MVCC , Zoológico de Utica | Intercambio parcial de hojas de trébol | ||||
| 275,66 | 443,63 |   I-790 norte / NY 5A oeste / NY 5S este | Intercambio; término sur de la I-790; el término occidental de la I-790 / NY 5 se superpone; término del este de NY 5A; término occidental de NY 5S | ||
| 276,43 | 444,87 |  NY 8 norte / NY 12 norte / NY 49 oeste | Intercambio; el término norte de NY 5 / NY 8 se superpone; el término este de NY 5 / NY 12 se superpone; término del este de NY 49 | ||
| 277.25 | 446.19 | I-90 / Autopista de Nueva York | Salida 31 (I-90 / Thruway) | ||
| 277,72 | 446,95 | I-790 sur | Término norte de la I-790; el término este de la I-790 / NY 5 se superpone | ||
| Herkimer | Ciudad de Herkimer | 289,45 | 465,82 |  NY 51 sur a NY 5S - Ilion | Término norte de NY 51; intercambio de trompetas |
| Pueblo de Herkimer | 291,48 | 469.09 |  NY 28 sur (South Caroline Street / Southern Adirondack Trail ) hasta I-90 / New York Thruway - Mohawk | El término occidental de NY 5 / NY 28 se superpone | |
| 291,98 | 469,90 | Calle South Washington ( NY 922B ) | Término norte de NY 922B sin firmar | ||
| 292.18 | 470,22 | NY 28 norte (sur de Adirondack Trail) - Middleville | El término este de NY 5 / NY 28 se superponen | ||
| Ciudad de Little Falls | 298,95 | 481.11 |  NY 167 sur | El término occidental de NY 5 / NY 167 se superpone | |
| 299,40 | 481,84 |    NY 169 norte a NY 170 | El término occidental de NY 5 / NY 169 se superpone | ||
| 299,60 | 482.16 | NY 169 sur hasta la I-90 / New York Thruway | El término este de NY 5 / NY 169 se superpone | ||
| 300.01 | 482,82 | NY 167 norte - Dolgeville | El término este de NY 5 / NY 167 se superponen | ||
| Montgomery | St. Johnsville | 310,54 | 499,77 |  NY 67 al este (New Turnpike Road) | Término occidental de NY 67 |
| Nelliston | 314,96 | 506,88 |  NY 80 sur (River Street) - Fort Plain | Término del este (norte) de NY 80; firmado como NY 80 sur | |
| Puente Palatino | 317,64 | 511.19 |  NY 10 norte (Lafayette Street) - Ephratah | El término occidental de NY 5 / NY 10 se superpone | |
| 317,81 | 511.47 | NY 10 sur (Bridge Street) hasta I-90 / New York Thruway - Canajoharie | El término este de NY 5 / NY 10 se superponen | ||
| Fonda | 329.22 | 529,83 |  NY 334 norte (Cayadutta Street) - Sammonsville | Término sur de NY 334 | |
| 329,40 | 530.12 |  NY 30A norte (calle Broadway) - Johnstown | El término occidental de NY 5 / NY 30A se superpone | ||
| 329,77 | 530,71 | NY 30A sur (Bridge Street) hasta I-90 / New York Thruway - Fultonville | El término este de NY 5 / NY 30A se superpone | ||
| Fort Johnson | 336,79 | 542.01 | NY 67 oeste (Fort Johnson Avenue) - Johnstown , FMCC | El término occidental de NY 5 / NY 67 se superpone | |
| Ciudad de Amsterdam | 339,70 | 546,69 |  NY 30 / NY 67 este hasta I-90 / New York Thruway | El término este de NY 5 / NY 67 se superpone; a la I-90 a través de NY 30 sur | |
| Schenectady | Glenville | 348,54 | 560,92 |  NY 103 sur (Bridge Street) - Rotterdam Junction | Terminal norte de NY 103 |
| 351.21 | 565.22 |   NY 890 sur hasta NY 5S / I-90 / New York Thruway / I-890 | Terminal norte de NY 890 | ||
| Escocia | 353,89 | 569,53 |  NY 147 norte (Sacandaga Road) | Término sur de NY 147 | |
| 354.18 | 570,00 |  NY 50 norte (North Ballston Avenue) | Terminal sur de NY 50 | ||
| Schenectady | 355,88 | 572,73 | Veeder Avenue ( NY 914E ) | Término norte de 914E sin firmar | |
| 356,68 | 574.02 |  NY 146 (Brandywine Avenue) | |||
| 358.09 | 576,29 |  NY 7 (Conexión Crosstown) | Intercambio de diamantes | ||
| Niskayuna | 359,37 | 578,35 | Balltown Road ( NY 914T ) | ||
| Albany | Pueblo de Colonie | 362,84 | 583,93 |    NY 155 / CR 157 (New Karner Road) - Voorheesville , Aeropuerto | |
| 364,82 | 587.12 |  I-87 hasta New York Thruway - Saratoga Springs | Salida 2 en I-87 | ||
| 365,00 | 587,41 | Wolf Road ( NY 910B ) | |||
| Albany | 367.30 | 591,11 |  Everett Road ( CR 155 ) hasta la I-90 | salida 5 en I-90 | |
| 369,69 | 594,96 |  Estados Unidos 9W (Lark Street) | NY 5 no está firmada al este de esta intersección; US 9W sin firmar desde NY 5 | ||
| 370,45 | 596.18 |  NY 32 (calle Pearl) | Sin giros a la izquierda | ||
| 370,80 | 596,74 | I-787 / US 9 hasta New York Thruway | Terminal del este, salidas 3B-4 en I-787 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||
Rutas con sufijo
NY 5 tiene tres rutas con sufijos, todas ubicadas en el condado de Oneida, y NY 5S se extiende hacia el este en otros tres condados. La designación NY 5A también se usó en el pasado para otras dos rutas.
NY 5A
- La designación NY 5A se ha utilizado para tres carreteras distintas:
- El primer NY 5A fue una designación de corta duración para la parte del moderno NY 5 al este de Buffalo . Cuando existió desde 1924 hasta mediados de la década de 1920, NY 5 se enrutaba en lo que ahora es US 20 . [2] [24]
- El segundo NY 5A era una ruta alternativa del norte de NY 5 entre Aurelius y Sennett en el condado de Cayuga . Se le asignó c. 1933 [30] [58] y renumerado a NY 135 c. 1937 . [59] [60] Esa ruta fue eliminada c. 1939 . [61] [62] El condado de Cayuga mantiene su ruta anterior como CR 10A , CR 10B y CR 10C . [63] [64]
- Shields en el término occidental de NY 5A
El actual NY 5A es una ruta alternativa corta de 5,59 millas de largo (9,00 km) de NY 5 entre New Hartford y el centro de Utica en el condado de Oneida . [1] Fue asignado a mediados de la década de 1930. [59] [65] En su extremo este, NY 5A se convierte en NY 5S en un intercambio con la Interestatal 790 (I-790), NY 5, NY 8 y NY 12. La ruta tiene cuatro carriles de ancho y pasa por áreas principalmente comerciales y conecta NY 5 con NY 840 y NY 69.
NY 5B
NY 5B es una ruta alternativa de 5.02 km (3.12 millas) de largo al suroeste de Utica en el condado de Oneida, que conecta NY 5 con NY 12B . [1] La ruta fue asignada en abril de 1935. [66] Toda la ruta está en el condado de Oneida .
| Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Kirkland | 0,00 | 0,00 |  NY 5 | Término occidental | |
| 1,67 | 2,69 | NY 12B sur - Clinton | Extremo occidental de NY 5B / NY 12B superpuesto | ||
| 1,76 | 2,83 | NY 12B norte - New Hartford | Superposición del extremo este de NY 5B / NY 12B | ||
| New Hartford | 3.12 | 5.02 | NY 5 | Término del este | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||
NY 5S
- NY 5S (72,92 millas o 117,35 kilómetros) es una ruta alternativa de NY 5 en el lado sur del río Mohawk entre Utica, el condado de Oneida y Rotterdam , el condado de Schenectady . La ruta es paralela a NY 5 (que sigue el lado norte del río) y es parcialmente una carretera de acceso limitado . [1] Fue asignado como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 . [67]
Ver también
- Ruta 5 para bicicletas del estado de Nueva York
- Lista de rutas del condado en el condado de Onondaga, Nueva York
Referencias
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Ruta 5 del estado de Nueva York . |
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
- Ruta 5 del estado de Nueva York en Alps 'Roads • Rutas de Nueva York
- Página de WNY Heritage Press Skyway
- Carreteras estatales en Nueva York (estado)
- Carreteras de acceso limitado en Nueva York (estado)
- Transporte en el condado de Chautauqua, Nueva York
- Transporte en el condado de Erie, Nueva York
- Transporte en Buffalo, Nueva York
- Transporte en el condado de Genesee, Nueva York
- Transporte en el condado de Livingston, Nueva York
- Transporte en el condado de Ontario, Nueva York
- Transporte en el condado de Seneca, Nueva York
- Transporte en el condado de Cayuga, Nueva York
- Transporte en el condado de Onondaga, Nueva York
- Transporte en el condado de Madison, Nueva York
- Transporte en el condado de Oneida, Nueva York
- Transporte en el condado de Herkimer, Nueva York
- Transporte en el condado de Montgomery, Nueva York
- Transporte en el condado de Schenectady, Nueva York
- Transporte en el condado de Albany, Nueva York
- Transporte en Albany, Nueva York
- Transporte en Syracuse, Nueva York
- Ruta 20 de EE. UU.
