Puente George C. Platt
El puente conmemorativo George C. Platt es un puente de celosía que lleva a PA 291 (Penrose Avenue) sobre el río Schuylkill en el suroeste de Filadelfia , Pensilvania . Se abrió al tráfico en 1951, reemplazando un puente giratorio hacia el sur que llevaba a Penrose Ferry Road a través del río. Originalmente llamado Penrose Avenue Bridge , se le cambió el nombre en 1979 en honor al héroe de la Guerra Civil George Crawford Platt (1842-1912). [2] Hoy en día, el Puente Platt es una ruta arterial clave que transporta un promedio de 56.000 vehículos diarios.
En 1967, se instaló un muro divisorio de acero para separar los carriles de tráfico en dirección este de los que van en dirección oeste. La falta de una barrera provocó más de 30 colisiones frontales en el puente entre 1964 y 1967. El Departamento de Carreteras del Estado anunció el próximo muro el 15 de noviembre de 1967. [3]
El puente pasa sobre una refinería de petróleo (originalmente propiedad de Gulf Oil , luego de Sun Oil , ahora de Philadelphia Energy Solutions). Los incendios en la refinería han puesto en peligro el puente varias veces e incluso lo cerraron durante varias horas durante el incendio de la refinería del Golfo de Filadelfia en 1975 . El 17 de agosto se inició un incendio en un tanque al noreste del puente que estaba siendo llenado con crudo venezolano. Mientras el fuego envolvía gran parte de la refinería, varias explosiones abrieron una gran grieta en una chimenea al lado del puente. Los funcionarios cerraron el puente durante varias horas por temor a que la pila se derrumbara o que el fuego dañara el puente. Ocho bomberos murieron combatiendo el fuego.
En 1986, se montaron dos bajorrelieves de bronce del rostro de Platt en postes en cada extremo del puente. Las obras fueron encargadas por el tataranieto de Platt, Lawrence Griffin Platt, quien recaudó $10,000 con la ayuda de un ex ejecutivo de Gulf Oil, y fueron esculpidas por el artista de Filadelfia Reginald E. Beauchamp . Ambos fueron robados posteriormente, el primero en 1987 y el segundo tiempo después. Una recompensa de $ 500 ofrecida por el Philadelphia Daily News en 2002 no logró asegurar su regreso. [4]
En junio de 2011, [5] PennDOT comenzó un proyecto de rehabilitación de tres años y $42,8 millones para reparar y mantener el puente, lo que le permitió continuar transportando vehículos y peatones de manera segura durante las próximas décadas. [6] Los equipos pintaron la armadura de acero del puente y el acero estructural debajo de los tramos para protegerlos de los elementos. También rehabilitaron y repavimentaron los vanos de la armadura central; tramos de acceso de hormigón revestido; reparar acero estructural; juntas de expansión reemplazadas o mejoradas; pilares de hormigón reparados; riel guía reparado y reemplazado; y reemplazó las barandas para peatones dañadas. Durante la construcción, los cuatro carriles del puente se redujeron a dos; uno en cada dirección. Desde el 7 de mayo de 2012 hasta la finalización de la construcción en junio de 2014, [7]Se prohibió el uso del puente a camiones y autobuses que pesen más de siete toneladas o transporten material peligroso para minimizar el riesgo de accidentes en los tramos de un solo carril. [1] [8] [9]
Para 2018, la pintura nueva comenzó a desprenderse de las áreas de la superestructura sobre la cubierta y el metal expuesto comenzó a oxidarse. [ cita requerida ]
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