Desaparición de Moncrieff y Hood
El teniente John Moncrieff y el capitán George Hood eran dos neozelandeses que desaparecieron el 10 de enero de 1928 mientras intentaban el primer vuelo a través de Tasmania desde Australia a Nueva Zelanda . Se recibieron señales de radio de su avión durante 12 horas después de su salida de Sydney, pero a pesar de una serie de supuestos avistamientos en Nueva Zelanda y muchas búsquedas en tierra en los años intermedios, nunca se encontró rastro de los aviadores o su avión.
John Robert Moncrieff era un neozelandés por adopción, nacido en Lerwick en las Islas Shetland el 22 de septiembre de 1894. [ cita requerida ] Educado en Leith Academy en Escocia, emigró a Nueva Zelanda temprano a la edad de 16 años y se formó como motor ingeniero. [1] Se alistó en las fuerzas armadas en diciembre de 1917 y tomó un curso de vuelo con la Compañía de Aviación de Canterbury (Nueva Zelanda) en el aeródromo de Sockburn (más tarde rebautizado como Aeródromo de Wigram ). Calificar para sus alas después del Armisticio de 1918 puso fin a la Primera Guerra Mundial., reanudó su puesto anterior como segundo a cargo en un taller de automóviles en Wellington . [2]
George Hood nació el 24 de junio de 1891 [ cita requerida ] en Masterton , la ciudad principal del distrito de Wairarapa en la parte sureste de la Isla Norte de Nueva Zelanda. Educado en Masterton, era hijo de un granjero local y estaba fascinado con volar desde la niñez. [3] La Primera Guerra Mundial le brindó la oportunidad de convertirse en aviador. Dejando Nueva Zelanda en 1914 como sargento del 9º Escuadrón (Costa Este de Wellington) del Regimiento de Rifles Montados de Wellington , Hood se transfirió al Cuerpo de Servicio del Ejército en Egipto. Prestó servicio en la Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda .en Egipto y Francia. A finales de 1916 se transfirió al Royal Flying Corps , [3] calificándose como piloto de servicio el 13 de octubre de 1917. Trece días después resultó gravemente herido en un accidente mientras volaba un DH5, que resultó en la amputación de la parte inferior de su pierna derecha. . A pesar de esto, mantuvo su interés por la aviación y aprovechó todas las oportunidades para continuar volando a su regreso a Nueva Zelanda. [2]
Moncrieff había querido volar el mar de Tasmania durante algún tiempo. En 1925, el periódico Southland Times anunció que Moncrieff "intentaría un vuelo de Australia a Nueva Zelanda en una máquina de reconocimiento en mar abierto de cuatro plazas y 450 hp fabricada por William Beardmore and Company ". Se estimó que se necesitarían unas 8.500 libras esterlinas para comprar el avión y cubrir los gastos, pero poco salió de esta propuesta y el proyecto de Moncreiff caducó por el momento. [2]
Sin embargo, en 1927 se completaron con éxito varios vuelos notables de travesía oceánica. En mayo , Charles Lindbergh ganó el premio Orteig al volar 3.600 millas/5.800 km sin escalas. de Nueva York a París en un monoplano Ryan monomotor ; [4] en junio, los tenientes Lester J. Maitland y Albert Hergenberger volaron 2400 millas/3860 km. desde Oakland , California hasta Honolulu , Hawái en un Fokker C-2 de tres motores llamado "Bird of Paradise". [5] Luego, en octubre, el Capitán Dieudonne Costes y el Capitán de Corbeta Joseph Le Brix volaron 2125 millas/3420 km. a través del Atlántico Sur desde Senegal hastaPort Natal en Brasil en un monomotor Breguet XIX . [6] [7] Estos vuelos elevaron el perfil de la aviación y generaron un interés considerable entre el público en general.
