Lester James Maitland (8 de febrero de 1899 - 27 de marzo de 1990) fue un pionero de la aviación y oficial de carrera en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y sus predecesores. Maitland comenzó su carrera como piloto de reserva en el Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial y ascendió a general de brigada en la Guardia Nacional Aérea de Michigan después de la Segunda Guerra Mundial .
Lester J. Maitland | |
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Apodo (s) | Les |
Nació | Milwaukee, Wisconsin | 8 de febrero de 1899
Fallecido | 27 de marzo de 1990 Scottsdale, Arizona | (91 años)
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Sección de Aviación, Servicio Aéreo del Cuerpo de Señales , Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas Guardia Nacional Aérea de Michigan |
Años de servicio | 1917-1943, 1951-1956 |
Rango | General de brigada |
Comandos retenidos | 386o Grupo de Bombardeo (medio) 28o Escuadrón de Bombardeo 8o Escuadrón de Ataque |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Cruz Voladora Distinguida Estrella de Plata |
Otro trabajo | Director de la Comisión de Aeronáutica de Wisconsin Director de Defensa Civil Ministro laico episcopal de Michigan |
En 1927, Maitland y el teniente Albert F. Hegenberger completaron el primer vuelo transpacífico de California a Hawai, con el transporte modificado Bird of Paradise . Aunque el reconocimiento que se les otorgó fue menor en comparación con la adulación dada a Charles Lindbergh por su vuelo transatlántico solo cinco semanas antes, la hazaña de Maitland y Hegenberger fue posiblemente más significativa desde el punto de vista de la navegación. [1]
Maitland continuó su carrera en el Cuerpo Aéreo , sirviendo en combate como comandante de un grupo de bombardeo durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde se convirtió en el primer director de la Comisión de Aeronáutica de Wisconsin y el Director de Defensa Civil del estado de Michigan antes de cambiar de profesión y convertirse en ministro episcopal .
Historia temprana y Primera Guerra Mundial
Nacido en Milwaukee, Wisconsin en 1899, Maitland se graduó de Riverside High School en 1917. Se alistó como cadete de aviación en la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales de los EE. UU. Tres días después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial y fue asignado a adiestramiento en una Escuela de Aeronáutica militar en el campus de la Universidad de Texas en Austin, Texas en el otoño de 1917. Su entrenamiento de vuelo tuvo lugar en Rich Field en Waco, Texas , después de lo cual recibió una calificación de Aviador Militar de Reserva y fue comisionado el 25 de mayo. 1918 como segundo teniente en el Servicio Aéreo, Ejército Nacional a la edad de diecinueve años. Después de una temporada como instructor de vuelo, fue enviado a la escuela de artillería en Taliaferro Field, Texas, pero la guerra terminó antes de que pudiera ser enviado al extranjero. [2]
Entre guerras
Después de la Primera Guerra Mundial, Maitland fue asignado a McCook Field en Ohio desde noviembre de 1918 hasta abril de 1919 como piloto con el Escuadrón de Pruebas. Maitland fue transferido a Luke Field , Hawaii , y asignado al 6. ° Escuadrón Aero el 13 de mayo de 1919. Solicitó permanecer en el Ejército, aprobó los exámenes requeridos y recibió una comisión regular como primer teniente en el Servicio Aéreo en julio. 1 de 1920, fecha en que el servicio fue reconocido por ley como parte organizativa del Ejército. Dejando Hawai en mayo de 1921, Maitland se convirtió en asistente del general Billy Mitchell en julio y fue seleccionado como uno de los pilotos para participar en el hundimiento del acorazado Ostfriesland , un experimento militar creado por Mitchell para demostrar la efectividad del poder aéreo contra buques. [2] En septiembre y octubre de 1925 actuó como ayudante de Mitchell durante las audiencias de la Junta de Morrow .
Durante la década de 1920, Maitland compitió por el Servicio Aéreo y su sucesor del Cuerpo Aéreo en carreras aéreas y vuelos pioneros como parte del programa del servicio para generar publicidad favorable. [3] Mientras era Oficial de Operaciones del Coronel Augustine Warner Robins en el Fairfield Air Intermediate Depot (FAID) en octubre de 1922, formó parte del equipo del Ejército en las Carreras Aéreas Nacionales celebradas ese año en Selfridge Field , Michigan. [4] El 14 de octubre, supuestamente se convirtió en el primer piloto estadounidense en volar a más de 200 mph (320 kmh) y recibió una carta de felicitación de Orville Wright . [5] Volando un corredor Curtiss R-6 sobre un recorrido de 50 kilómetros (31 millas), Maitland terminó segundo en la carrera del Trofeo Pulitzer, detrás del piloto de pruebas del Ejército, el teniente Russell Maughan, pero por delante de cuatro corredores de la Armada y ocho del Ejército, con un promedio de 198.8 mph (319 kmh) y reportando breves apagones durante las curvas cerradas del pilón. [6] El 29 de marzo de 1923, estableció un récord mundial de velocidad absoluta de 236,58 mph (380,75 kmh) en un kilómetro en el R-6, pero el récord fue descalificado porque no pudo mantener un vuelo nivelado. [7] [n 1] Sin embargo, rompió su propio récord en octubre cuando voló a una velocidad registrada de 244,94 mph (394,19 kmh), también en el R-6. [2]
El 17 de marzo de 1925, a Maitland se le asignó el mando del nuevo 18 ° Escuadrón del Cuartel General (redesignado del 18 ° Escuadrón de Observación) en Bolling Field , cargo que ocupó hasta el 4 de junio de 1925, cuando regresó a FAID. [8] En noviembre de 1926 comenzó una gira de tres años como asistente del secretario de guerra de Air F. Trubee Davison .
Vuelo del ave del paraíso
Mientras estaba destinado en Hawái, Maitland pidió permiso al Jefe del Servicio Aéreo para organizar un vuelo entre Hawái y el continente. Sin embargo, no se le concedió la autorización hasta diciembre de 1926. Otros también habían estado trabajando en el proyecto, incluido el primer teniente Albert F. Hegenberger, ex jefe de la rama de instrumentos en McCook Field. [4] Hegenberger había supervisado el desarrollo de una serie de instrumentos de navegación que harían factible el viaje, pero al igual que Maitland, también había sido trasladado a Hawai, donde sus repetidas solicitudes escritas para un vuelo transpacífico también fueron rechazadas. [9] En 1926, Hegenberger regresó a McCook, donde ayudó a probar un sistema de navegación utilizando señales de radiobalizas de baja frecuencia . El vuelo transpacífico de California a Hawai fue aprobado para demostrar la difícil tarea de navegar a una pequeña isla utilizando las balizas como ayuda a la navegación. [3]
El 15 de junio de 1927, Maitland y Hegenberger tomaron el avión elegido, un avión de transporte Atlantic-Fokker C-2 apodado Ave del Paraíso , y un equipo de ingenieros aeronáuticos a campo traviesa para verificar el consumo de combustible y la confiabilidad de la aeronave y su navegación. instrumentos. El 24 de junio, mientras se encontraba en San Diego, California , los resultados de las pruebas fueron informados al Secretario de Guerra Dwight F. Davis, quien aprobó el vuelo a Hawai. Al día siguiente volaron a Crissy Field , en el Presidio en San Francisco, California . [10]
El 27 de junio, Maitland y Hegenberger hicieron el salto corto desde Crissy Field hasta el recientemente inaugurado Aeropuerto Municipal de Oakland , cuya pista de 7.000 pies (2.100 m) era mucho más preferible para el despegue con carga completa de combustible, y partieron a la mañana siguiente poco después de las 7. Soy de Wheeler Field , Oahu , con Maitland como piloto y Hegenberger como navegante. [10] Aunque asistido según lo planeado por la baliza del Cuerpo de Señales en Maui , el receptor de radio direccional en el C-2 operó solo de manera intermitente antes de apagarse por completo. La brújula inductora de tierra en el C-2 falló justo después del despegue y, a pesar del clima cada vez más nublado, Hegenberger navegó la mayor parte de la ruta del Gran Círculo cartografiada a estima , utilizando una brújula magnética y un medidor de deriva complementados con observaciones de navegación celeste . Se utilizó el contacto con varios barcos en el mar para verificar su posición y ajustar el plan de vuelo original. [10] [11]
A las 23 horas de vuelo, antes del amanecer del 29 de junio, la tripulación observó un haz de luz en Kauai en las islas hawaianas a su hora estimada de llegada , pero aún en completa oscuridad, decidió dar vueltas hasta el amanecer antes de aterrizar en Wheeler. [10] [11] [12] El Ave del Paraíso completó su viaje de 2.407 millas (3.874 km) en 25 horas y 50 minutos, y fue recibido por miles de espectadores. [11] [12] Al convertirse en los primeros en hacer la travesía transpacífica a Hawai, Maitland y Hegenberger obtuvieron el tercer premio de Distinguished Flying Cross por parte del Air Corps y recibieron el Trofeo Mackay ese año. [5] De la hazaña, la historia oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dice:
El vuelo ... probó no solo la confiabilidad de la máquina, sino también la habilidad de navegación y la resistencia de los dos oficiales, ya que si se hubieran desviado incluso tres grados y medio del rumbo, se habrían perdido Kauai y desaparecido. sobre el océano. [13]
En 1928, Maitland y Charles Lindbergh fueron invitados a la Casa Blanca para reunirse con el presidente Calvin Coolidge . [14]
Años de Air Corps
Maitland escribió Knights of the Air , una historia de la aviación temprana que enfatiza las "primicias de la aviación" que incluyeron su propio vuelo transpacífico, y se publicó en 1929. [n 2] Luego se dedicó a escribir Skyroads, una tira cómica serializada sobre la aviación en 1929 con el artista y su compañero piloto de la Primera Guerra Mundial Dick Calkins . La pareja continuó liberando Skyroads hasta que pasaron las tareas de escritura y dibujo al asistente de Calkins, Russell Keaton, en 1933. [2]
Después de que concluyó su gira en Washington DC en diciembre de 1929, Maitland sirvió en Kelly Field , Texas, como instructor de vuelo en la Escuela de Vuelo Avanzado. Fue ascendido a capitán en 1932. Maitland ocupó varios puestos en el Comando de Entrenamiento en Kelly, incluido el de instructor principal en Ataque, hasta septiembre de 1934, cuando ingresó en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo en Maxwell Field como estudiante en el programa integral de 845 horas. , Curso de 36 semanas. Los 59 miembros de su clase eran cinco mayores, 40 capitanes, incluido él mismo, 13 primeros tenientes y un segundo teniente. Además de los 49 oficiales del Cuerpo Aéreo, había cuatro oficiales del Ejército, uno de cada una de las armas de combate de ese servicio, dos aviadores del Ejército turco , un capitán mexicano y tres aviadores del Cuerpo de Marines . Entre los compañeros del Cuerpo Aéreo de Maitland se encontraban los futuros generales Muir S. Fairchild , Barney Giles , Laurence S. Kuter , Haywood Hansell y Hoyt S. Vandenberg ; y el pionero de la aviación Major Vernon Burge , quien como cabo en junio de 1912 había sido el primer piloto militar alistado certificado. Maitland se graduó en junio de 1935. [15] Desde el 11 de septiembre de 1935 hasta el 16 de julio de 1938, estuvo al mando del 8º Escuadrón de Ataque en Barksdale Field , Luisiana, pilotando el bombardero de ataque Northrop A-17 . [dieciséis]
El 20 de julio de 1940, el Mayor Maitland y su esposa Kathleen "Kay" Maitland fueron enviados al Departamento de Filipinas para un período de servicio de dos años al mando del 28 ° Escuadrón de Bombardeo . Por antigüedad, también fue nombrado comandante de la base de Clark Field , donde estaba estacionado el 28º BS. El 13 de marzo de 1941, fue ascendido a teniente coronel y el mando de la 28ª BS pasó a ser un oficial más joven, pero Maitland siguió siendo el comandante de la base en Clark. [17] Poco después, el Ejército extendió los recorridos de todo el personal del Cuerpo Aéreo en el Departamento de Filipinas un año más, temiendo movimientos japoneses agresivos contra Filipinas, y ordenó a sus dependientes que regresaran a los Estados Unidos. Esto creó un grave problema de moral que Maitland combatió en Clark, a sugerencia de un subordinado, al emitir una orden en mayo de 1941 de que todo el personal de la base (incluido él mismo) tenía que dejarse crecer la barba. Modificó el orden a mediados de agosto, haciendo que las barbas fueran opcionales, pero él y muchos otros mantuvieron su vello facial. [18]
Segunda Guerra Mundial
Maitland formaba parte del personal de la sede de la recién creada Fuerza Aérea del Lejano Oriente cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. El 3 de noviembre de 1941, el 19º Grupo de Bombas completó su movimiento de refuerzo a las Filipinas y su comandante, el teniente coronel Eugene Eubank, era superior a Maitland en Clark Field. Cuando se activó el FEAF el 16 de noviembre, Maitland fue nombrado oficial ejecutivo del Comando del Servicio Aéreo del Lejano Oriente. [19] El FEAF fue sorprendido y en gran parte destruido por el ataque aéreo japonés el 8 de diciembre de 1941, y el general Douglas MacArthur ordenó que su cuartel general se retirara a Australia el 24 de diciembre. Maitland se unió a un pequeño grupo de oficiales de estado mayor que volaron desde Nielson Field en Navidad Día del Capitán Paul I. "Pappy" Gunn en un antiguo Beech 18 de Philippine Air Lines . [20]
Reasignado al servicio en los Estados Unidos, Maitland fue nombrado para comandar el Grupo de Bombarderos 386 , volando B-26 Marauders , tras su activación el 1 de diciembre de 1942, en MacDill Field , Florida. Organizó el grupo y lo trasladó el 9 de febrero de 1943 a Lake Charles Field , Louisiana, para completar su entrenamiento de combate grupal, que se logró sin pérdidas de ningún B-26 por accidente en más de 10,000 horas de vuelo. [21] [n 3] En junio de 1943, el grupo se trasladó a Inglaterra y fue asignado a la 3ra Ala de Bombardeo de la Octava Fuerza Aérea el 4 de junio de 1943. Con base en la nueva estación en RAF Boxted , la 386a no entró inmediatamente en combate. porque las pérdidas extremas de los B-26 del ya operativo 322nd Bomb Group , atacando a bajas altitudes, obligaron a suspender todas las operaciones de B-26 para desarrollar nuevas tácticas. Durante las siguientes siete semanas, el 386 se embarcó en un programa de entrenamiento intensivo que cubría el reconocimiento de aeronaves, procedimientos de control de vuelo, tácticas de combate alemanas, formaciones de combate y bombardeos de altitud media (entre 10,000 pies (3,000 m) y 15,000 pies (4,600 m)). [22]
Después de volar cuatro misiones de distracción a mediados de julio, el 386 ° BG comenzó las operaciones de combate el 30 de julio de 1943, atacando la base de cazas de la Luftwaffe en el aeródromo de Woensdrecht en los Países Bajos . El ataque fue el primero en altitud media por B-26 en Europa y fue fuertemente impugnado por los cazas Focke-Wulf Fw 190 del II./ JG 26 . El grupo, atacando solo, sufrió su primera pérdida, un bombardero en la parte trasera de la formación apodado Wolf y que llevaba al segundo teniente Cyrus S. Eaton, Jr., hijo del banquero de inversiones . Otro B-26, Two Way Ticket , se estrelló en el despegue y fue una pérdida total. [23] [n 4]
El grupo continuó sus ataques contra las bases de la Luftwaffe en Francia y los países bajos durante el verano de 1943. El 24 de septiembre de 1943, el 386h se trasladó a una nueva base todavía en construcción en RAF Great Dunmow , y voló su misión final como parte de la Octava Fuerza Aérea el 8 de octubre, un ataque a aeródromos en las cercanías de Lille que fue abandonado debido al mal tiempo. [24] Mientras que con la Ocho Fuerza Aérea voló 32 misiones, perdiendo seis bombarderos en combate, y desarrolló el procedimiento para el lanzamiento simultáneo de bombas por formaciones de B-26. También obtuvo una Mención Distinguida de Unidad por su primer año de operaciones, parte del cual estuvo bajo el mando de Maitland. El 18 de octubre, el 386 retomó las operaciones desde Great Dunmow como parte de la Novena Fuerza Aérea , con Maitland liderando el grupo en un ataque al aeródromo de Beauvais-Nivillers en Francia. [22] También dirigió al grupo en un ataque al sitio de construcción de la fortaleza de Mimoyecques , Francia, el 5 de noviembre.
A la edad de 44 años, Maitland fue uno de los pilotos más viejos en ver combate en la Segunda Guerra Mundial, liderando personalmente cuatro de las primeras cinco misiones del 386th en un B-26 apodado Texas Tarantula , pero su mandato fue interrumpido cuando fue relevado de comando el 18 de noviembre de 1943, posiblemente por beber en exceso. [21] [n 5] Maitland recibió la Estrella de Plata , un segundo premio de la Distinguished Flying Cross y cinco medallas de aire . [2] La historia del primer grupo, La historia de un equipo de bombardeo, dijo de su primer comandante:
Su liderazgo del grupo había sido fuerte y colorido. Había sido duro con los que no producían, pero bueno con los que sí. Le había dado mucho carácter al grupo y, aunque había sido rudo en ocasiones, siempre había sido justo. El grupo lamentó verlo irse. [25]
Después de la Segunda Guerra Mundial
En 1947, Maitland fue nombrado primer director aeronáutico estatal de Wisconsin . Renunció al cargo en 1949 por la falta de prioridad que el estado le daba a los aeropuertos y los vuelos. Aceptó un puesto similar en el estado de Michigan y en 1951 se convirtió en Director de Defensa Civil de Michigan, [2] para lo cual fue nombrado general de brigada en la Guardia Nacional Aérea de Michigan . A mediados de la década de 1950, las metas profesionales de Lester Maitland cambiaron y el estado de Michigan le dio permiso para comenzar sus estudios en el seminario. Luego se convertiría en un ministro laico en la Iglesia Episcopal . Su primer nombramiento fue como vicario laico en una parroquia en Iron River, Michigan. Se jubiló como rector emérito en Red Bluff, California . [2]
Maitland murió en un hogar de convalecientes en Scottsdale, Arizona en 1990. Tenía 91 años. [5]
Premios y condecoraciones
Mención por Distinguished Flying Cross
- Órdenes Generales: Departamento de Guerra, Órdenes Generales No. 16 (1927)
- Fecha de acción: 28 al 29 de junio de 1927
- Servicio: Cuerpo Aéreo del Ejército
- Rango: primer teniente
El presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la ley del Congreso, 2 de julio de 1926, se complace en presentar la Cruz de vuelo distinguida al primer teniente (Cuerpo Aéreo) Lester J. Maitland, Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., Por logros extraordinarios durante su participación en un vuelo aéreo. Como piloto del avión de los Estados Unidos, por su habilidad magistral, coraje, resistencia y tenacidad de propósito, con su navegador, el teniente Maitland pilotó con éxito su avión del 28 al 29 de junio de 1927, desde Oakland, California, a Honolulu, Territorio de Hawái. , sobre la mayor extensión de mar abierto hasta ahora cruzada en un vuelo sin escalas. El teniente Maitland, con pleno conocimiento de los peligros y las dificultades, atravesó más de 2.400 millas del Océano Pacífico con una maravillosa precisión de dirección y, por lo tanto, demostró de manera concluyente la viabilidad de una navegación aérea precisa. Su magistral hazaña es digna de los mayores elogios y ha otorgado mucho crédito al ejército de los Estados Unidos. [26]
Legado de reconocimiento
Maitland Field , un aeropuerto en el centro del lago en Milwaukee entre 1927 y 1956, fue nombrado en una ceremonia en honor a Maitland por el vuelo transpacífico el 18 de julio de 1927, durante su viaje de regreso desde Hawai. [27] En 1987 fue elegido miembro del Salón de la Fama de la Aviación de Wisconsin. [2] Maitland Drive, cerca del Aeropuerto Internacional de Oakland en California, también lleva su nombre.
Notas
- Notas al pie
- ↑ Según el Air Service News Letter del 2 de mayo de 1923 (Vol. VII, No. 9, p. 2) la descalificación fue hecha por Orville Wright , el observador oficial de la Asociación Nacional de Aeronáutica , por una "violación técnica no intencional". " Esto se produjo poco después de su segundo puesto en la carrera del Trofeo Pulitzer, que ocurrió porque su bomba de combustible falló después de una vuelta, lo que lo obligó a volar el resto de la carrera con una mano mientras bombeaba combustible con la otra.
- ^ Caballeros del aire fue publicado por Doubleday, Doran & Co. [1]
- ^ El B-26 tenía una reputación entre los pilotos como un avión "caliente" que era notoriamente difícil de volar para los novatos. Aunque el 386th BG no perdió un B-26 en el entrenamiento, un Lockheed B-34 asignado para remolcar objetivos para la práctica de artillería aérea se estrelló con pérdida de vidas.
- ^ Eaton fue el único superviviente de su tripulación de siete hombres y se convirtió en prisionero de guerra ; la tripulación de Two Way Ticket sobrevivió.
- ↑ Bartsch señaló que se sabía que Maitland era un bebedor empedernido ( 8 de diciembre de 1941: Pearl Harbor de MacArthur , págs. 65-66).
- Citas
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- ↑ Air Corps News Letter , 9 de agosto de 1927 (Vol. XI, No. 10), p. 238.
Referencias
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enlaces externos
- Vídeo "Pasado crítico" de la cobertura noticiosa del vuelo Bird of Paradise
- Atlantic-Fokker C-2 "Bird of Paradise", hoja de datos de NMUSAF
- General de brigada Lester J. Maitland en Military.com
- Salón de la fama de la aviación de Wisconsin
- Toonopedia de Don Markstein: Skyroads