El ferrocarril de Georges Creek era un ferrocarril operado por Georges Creek Coal and Iron Company en el oeste de Maryland . El ferrocarril funcionó desde 1853 hasta 1863, cuando fue adquirido por Cumberland and Pennsylvania Railroad (C&P).
Georges Creek Coal and Iron Company (GCC & I) había construido y estaba operando un alto horno en Lonaconing, Maryland . Con la producción yendo bien, el hierro se acumuló. La entrega fue un problema. Después de experimentar con un camino de tranvía impulsado por caballos, la compañía se dio cuenta de que una línea de ferrocarril, construida por el valle de Georges Creek hacia el río Potomac en Westernport , sería la respuesta al problema del transporte.
La compañía comenzó a concentrarse en un ferrocarril para encontrarse con el canal de Chesapeake y Ohio y el ferrocarril en Westernport. En 1850, las encuestas estaban completas. El ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) llegó a Piedmont, Virginia Occidental, al otro lado del río desde Westernport, en julio de 1851. En septiembre de ese año, la construcción del ferrocarril GCC & I comenzó en Georges Creek. La línea ferroviaria de 9,2 millas (14,8 km) se inauguró el 9 de mayo de 1853 y se extendía desde Lonaconing hasta Piedmont, donde se conectaba con la línea B&O. En junio de 1853 se envió un total de 1.061 toneladas de carbón. En todo 1855, se enviaron 225.000 toneladas de carbón, a veces en trenes de 102 vagones. El hierro, mineral o fundido, no figuraba en los envíos. En 1856, la línea ferroviaria se extendió desde Lonaconing hacia el norte para conectar con Cumberland y Pennsylvania Railroad (C&P) desde Frostburg, Maryland .
Lamentablemente, era demasiado tarde para proporcionar el acceso al mercado necesario para el horno de hierro de Lonaconing. El horno de Lonaconing fue abandonado en 1855. El carbón, no el hierro, se convirtió en el producto más importante enviado fuera de la región por ferrocarril.
El ferrocarril Georges Creek fue adquirido por C&P el 23 de octubre de 1863. Las tiendas y la casa de máquinas de Lonaconing se utilizaron hasta 1867. Se ubicaron justo al norte de donde la carretera que conduce a Dan's Mountain State Park se fusiona con la ruta 36 de Maryland , en Water Station. Road, al norte de Lonaconing. Esta sección de la línea todavía se usó en 1998 para el servicio de carbón a pedido. En 1991, la subdivisión de CSX en Georges Creek transportó 195.197 toneladas de carbón por esta línea, en comparación con las 225.000 toneladas de Georges Creek Rail Road en 1855.
Baldwin Locomotive Works y Smith & Perkins vendieron motores y material rodante a Georges Creek Company. Ross Winans de Baltimore vendió ruedas y ejes a GCC & I para carros mineros . El servicio de pasajeros se proporcionó en el ferrocarril Georges Creek con su 2-6-0motor. Se ha compilado una lista de la fuerza motriz de Georges Creek Rail Road, pero no se sabe si es una lista completa. Todos los motores enumerados se transfirieron a la propiedad de Cumberland & Pennsylvania Railroad, como parte de la compra. No se conocen imágenes de los motores 2-6-0 o 0-6-0. Las locomotoras generalmente recibieron el nombre de referencias geográficas o personas de importancia. La importancia del Sr. AH Stump aún no se ha determinado.