Marietta Parkway
North y South Marietta Parkway forman una carretera de circunferencia en Marietta, Georgia que una vez fue designada como Georgia State Route 120 Loop (SR 120 Loop) antes de los reajustes de ruta en 2007. El circuito completo tiene aproximadamente 9 millas (14 km) de circunferencia y tiene un intercambie con la Interestatal 75 (I-75) dos veces, una en el lado norte de Marietta y otra en el lado sur. El segmento sur de la carretera está designado como parte de la SR 120 y el segmento norte forma la SR 120 Alternativa (SR 120 Alt.). [1]
SR 5 es concurrente con SR 120 Alt. hasta la intersección con SR 120, y luego con SR 120 por una corta distancia antes de continuar hacia el sur.
SR 120 Loop se construyó en un lapso de aproximadamente 20 años desde 1967 hasta 1989. Las primeras secciones completas y abiertas al tráfico se extendían al este de la US 41 e incluían los intercambios con la entonces nueva I-75 y con la línea principal SR 120. Mientras que el La parte norte atravesó lo que todavía es tierra de cultivo en diciembre de 2007 [actualizar], la parte sur atravesó vecindarios existentes, destruyó varias casas y cortó varias calles, al igual que la I-75 había hecho anteriormente.
Inicialmente, la línea principal SR 120 siguió lo que ahora es la parte norte del circuito entre Roswell Road y la US 41: un movimiento que resultó en la eliminación de la parte de la SR 120 de la US 41 en Big Chicken al intercambio este de SR 120 Loop. Esto se cambió a principios de la década de 1970 a la configuración que aún conocen los lugareños en la actualidad. La parte norte del Loop se distingue por el hecho de que terminaba en un intercambio de diamantes parcial en la US 41 (entonces SR 3E , ahora SR 3 ), con la calzada construida para un futuro intercambio completo.
No se reanudaron las obras en el resto de la carretera hasta finales de la década de 1970. El trabajo para actualizar Clay Street de la US 41 a SR 360 (Powder Springs Street) incluyó la reubicación de parte de la calle a un paso subterráneo debajo de Louisville y Nashville Railroad (ahora CSX , originalmente Western and Atlantic Railroad ). Una vez finalizada la obra, se terminó la mitad sur de la ruta y se amplió la carretera. Clay Street luego pasaría a llamarse South Marietta Parkway con excepción de Old Clay Street, que permanece como una calle residencial que conecta el Loop con SR 5(Calle Atlanta). Al noroeste de Manget Street, la carretera atravesaba en diagonal los vecindarios existentes, destruyendo nuevamente varias casas. Atlanta Street fue cortada, pero Atlanta Road se construyó junto a ella en su lado oeste, tomando más casas. Parte de Powder Springs Street fue destruida permanentemente, dejando el resto al norte de la plaza del pueblo como Old Powder Springs Street. La calle Powder Springs reubicada se inclinó hacia el oeste para convertirse en la sección occidental del Loop, y se extendió hacia el norte pasando Whitlock Avenue hasta Polk Street.
El trabajo comenzó de nuevo a principios de la década de 1980 para completar la mayor parte del cuadrante norte cuando la carretera se extendió desde el cruce de diamantes mencionado anteriormente para conectar y tomar Page Street. El paso elevado planeado de la US 41 nunca se construyó y en su lugar se colocó una intersección a nivel. Sin embargo, las rampas aún permanecen curiosamente, con la del sur (hacia el este) utilizada como una rampa de entrada, y la del norte (hacia el oeste) que conecta con Barnes Mill Road en su lugar. Page Street había terminado anteriormente en Fairground Street, y la extensión completaba todas las partes del circuito excepto una parte final.
