Gerhard Neumann | |
|---|---|
| Nació | 8 de octubre de 1917 Frankfurt (Oder) , Alemania |
| Fallecido | 2 de noviembre de 1997 (80 años) |
| Ocupación | ejecutivo , ingeniero |
| Esposos) | Clarice Neumann |
| Premios | Medalla Daniel Guggenheim (1979) |
Gerhard Neumann (8 octubre 1917-2 noviembre 1997) fue un germano-estadounidense ingeniero de aviación y ejecutivo de General Electric 's motor de avión división (que hoy se llama GE Aviation ). Nacido y criado en Alemania, se fue a China poco antes de la Segunda Guerra Mundial y terminó siendo mecánico de aviones para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos allí. Se convirtió en ciudadano estadounidense por una ley del Congreso y siguió una carrera en la industria de fabricación aeroespacial .
Infancia y educación [ editar ]
Neumann nació en Frankfurt (Oder) en la provincia prusiana de Brandeburgo . [1] Sus padres Siegfried y Frieda no eran " judíos alemanes " practicantes . [2] Cuando era adolescente, Neumann fue aprendiz de un maestro mecánico de automóviles, de apellido Schroth, que siguió el estilo de vida tradicional prusiano de "Primero el trabajo, luego el placer". [3] En 1935, Neumann ingresó en la reconocida escuela técnica Ingenieurschule Mittweida [4]y obtuvo calificaciones muy altas. Con otros estudiantes de la universidad, aprendió a construir y pilotar un planeador para una sola persona. Su experiencia como mecánico de motores, diseñador de aviones y como ingeniero práctico resultó muy útil en su carrera.
Fuera a China [ editar ]
Los vientos de guerra crecían en la Alemania nazi y las alianzas eran turbias y cambiantes. A finales de 1938, Neumann vio una publicación en un tablón de anuncios en Mittweida que decía que el generalísimo chino Chiang Kai-shek necesitaba ingenieros en su lucha contra los invasores japoneses . Los ingenieros que obtuvieran los trabajos recibirían un aplazamiento del servicio militar obligatorio en el ejército alemán. [5] Neumann decidió dejar a su familia y emprender un largo viaje hacia la colonia británica de Hong Kong en mayo de 1939. Pero al llegar a Hong Kong, descubrió que la empresa para la que iba a trabajar había desaparecido. Afortunadamente, sus habilidades como mecánico de automóviles tenían una gran demanda.
Unos meses más tarde, el 1 de septiembre de 1939, Alemania invadió Polonia . El 3 de septiembre, el Reino Unido declaró la guerra a Alemania, y todos los alemanes en Hong Kong fueron detenidos e internados en La Salle College , Kowloon, [6] una escuela secundaria de Christian Brothers para chicos. Neumann estuvo internado en la escuela junto con unos 100 alemanes durante varios meses. Los británicos en Hong Kong consideraron a cualquier ciudadano alemán como una potencial quinta columna y revocaron su pasaporte. Ninguna embajada quería hablar con él.
Afortunadamente, Neumann tuvo la oportunidad de reunirse con W. Langhorne Bond de la Corporación Nacional de Aviación de China (CNAC). La compañía hizo arreglos para que Neumann ingresara a China sin pasaporte. [7] Voló a Kunming , capital de la remota provincia de Yunnan , y allí se puso en contacto con la Fuerza Aérea China. Trabajó como mecánico de automóviles hasta el ataque de Pearl Harbor , cuando aceptó una oferta del coronel Claire Lee Chennault , que había establecido la Fuerza Aérea China con Madame Chiang Kai-shek , para trabajar en apoyo de esa Fuerza Aérea.
A medida que avanzaba la guerra con Japón, la Fuerza Aérea China se convirtió en el Grupo de Voluntarios Americanos (AVG), apodado los " Tigres Voladores ". [8] Neumann formó parte del escuadrón del cuartel general como especialista en hélices. [9] Mientras estaba con los Flying Tigers, Neumann fue apodado "Herman el Alemán". Cuando el AVG fue reemplazado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., Neumann fue incluido en la USAAF en julio de 1942, aunque aún no era ciudadano estadounidense. [10] Ayudó al esfuerzo contra los japoneses de muchas maneras importantes. Lideró peligrosos convoyes de suministros, realizó todo tipo de reparaciones mecánicas en P-40Los aviones, traducidos desde y hacia el chino, ensamblaron un caza Zero enemigo en funcionamiento a partir de piezas de choque para evaluar sus características de vuelo (el otro Zero era el Akutan Zero ), e incluso dirigió ataques de bombardeo desde el suelo disfrazado de culi chino .
Finalmente, Neumann fue enviado a Washington, DC para informar a William Donovan, jefe de la OSS, donde conoció a su futura esposa Clarice. Sin embargo, a pesar del heroísmo de Neumann en China, como alemán todavía se lo consideraba un enemigo alienígena. Se necesitó un acto del Congreso de los Estados Unidos para corregir esto. [11] Después de la guerra, finalmente se le permitió trabajar para Douglas Aircraft Research.
Regreso a China [ editar ]
A finales de 1946, Chennault le ofreció a Neumann un puesto de ingeniería [12] en la Aerolínea Nacional de Ayuda y Rehabilitación de China, una nueva aerolínea que Chennault estaba formando utilizando transportes C-46 excedentes de guerra . Neumann aceptó y, de camino a China, él y Clarice se casaron. [13]
En el año siguiente, la Guerra Civil China estaba en su apogeo y el Ejército Popular Comunista de Liberación se estaba apoderando de China. Los Neumann no tuvieron más remedio que intentar regresar a Estados Unidos. Eligieron una ruta inusual. En lugar de volar o navegar a través del Pacífico, Clarice sugirió que cruzaran el continente asiático hacia el norte de África. [14] Así comenzó su increíble y bastante peligroso viaje al mar Mediterráneo, a través de Siam (ahora Tailandia), Birmania, India, Afganistán, Irak y Palestina. La mayoría de los cruces fronterizos eran peligrosos, porque en 1948 la mayoría de los países de Asia estaban atravesando una crisis política. Finalmente, después de un viaje de muchos miles de millas en carreteras en mal estado en Jeep, Gerhard, Clarice y su perro "Mr Chips" llegaron a Tel Aviv durante la primera guerra árabe-israelí y pudieron viajar de manera convencional a la ciudad de Nueva York .
Innovador de motores a reacción [ editar ]
En marzo de 1948, Neumann comenzó a trabajar como ingeniero de pruebas simple para la División de Turbinas de Gas de Aeronaves de General Electric , ubicada en Lynn, Massachusetts . [15] Allí impulsó muchas innovaciones en el diseño de motores a reacción, siendo el más famoso el "estator variable" que ajusta la compresión de aire en la entrada. Su motor a reacción J79 permitió que aviones como el F-104 alcanzaran velocidades de aire de Mach 2 ; El equipo de desarrollo (Neumann, Neil Burgess y Clarence L. Johnson de Lockheed) recibieron el Trofeo Collier. para 1958. Sin embargo, incluso como vicepresidente de General Electric, pilotó varios aviones de combate durante la década de 1960 para comprender personalmente el rendimiento de los motores.
Un gran éxito para GE fue su dirección en el diseño y desarrollo de los enormes motores a reacción turbofan de alto bypass (o simplemente llamados "fanjets") que ahora impulsan los aviones de carga comerciales y militares más grandes. Estos incluyen el TF39 , CF6 y (en colaboración 50/50 con SNECMA [16] ) el CFM56 .
Jubilación [ editar ]
Neumann se retiró de GE el 1 de enero de 1980, después de 32 años de servicio. [17] Permaneció activo en la jubilación, hasta que desarrolló leucemia y murió el 2 de noviembre de 1997.
El Museo Gerhard Neumann en Niederalteich , Baviera , rinde homenaje a sus contribuciones a la aviación. [18]
La instalación de Neumann Hangar del Departamento de Aeronáutica y Astronáutica del Instituto de Tecnología de Massachusetts en Cambridge, Massachusetts, recibe su nombre en su honor.
Su autobiografía "Herman the German: Just Lucky I Guess" [19] narra su vida.
GE Aviation, ubicada en Evendale, Ohio, está en 1 Neumann Way. Esta instalación en un punto albergaba más de 4.5 millones de pies cuadrados bajo un mismo techo.
Referencias [ editar ]
- ^ Neumann 2004 , p. 14
- ^ Neumann 2004 , p. 13
- ^ Neumann 2004 , p. 15
- ^ Neumann 2004 , p. 21
- ^ Neumann 2004 , p. 26
- ^ Neumann 2004 , p. 43
- ^ Neumann 2004 , p. 48
- ^ Rossi, JR (1998). "Historia: The Flying Tigers - American Volunteer Group - Chinese Air Force" . AVG .
- ^ Rossi, JR "Lista de personal de la sede central Los tigres voladores" . Los Tigres Voladores - Grupo de Voluntarios Americanos - Fuerza Aérea China .
- ^ Neumann 2004 , págs. 79–81
- ^ Neumann 2004 , págs. 115-117
- ^ Neumann 2004 , p. 136
- ^ Neumann 2004 , p. 136
- ^ Neumann 2004 , p. 149
- ^ Neumann 2004 , p. 197
- ^ Neumann 2004 , p. 234
- ^ Neumann 2004 , p. 238
- ^ Museo Gerhard Neumann
- ^ Neumann 2004
Bibliografía [ editar ]
- Neumann, Gerhard (1984), Herman the German: Enemy Alien Sargento mayor del ejército de EE. UU. , Nueva York, NY, EE. UU .: Morrow, ISBN 0-688-01682-0.
- Neumann, Gerhard (1989), China, Jeep und Jetmotoren: Vom Autolehrling zum Topmanager , Planegg , Alemania: Aviatic Verlag, ISBN 3-925505-04-0.
- Neumann, Gerhard (2004) [1984], Herman el alemán: Just Lucky I Guess , Bloomington, IN, EE.UU .: Authorhouse, ISBN 1-4184-7925-X. Una nueva publicación de las memorias de 1984 tituladas Herman the German: Enemy Alien Sargento mayor del ejército de los EE. UU. [Morrow, Nueva York, NY, EE. UU.], Con un título nuevo pero con cambios menores o sin cambios en el texto.
Enlaces externos [ editar ]
- Museo Gerhard Neumann
