Es posible que los ejemplos y la perspectiva de este artículo no representen una visión mundial del tema . ( Diciembre de 2010 ) |
El técnico de mantenimiento de aeronaves ( AMT ) es un comerciante y también se refiere a una calificación técnica con licencia para llevar a cabo el mantenimiento de aeronaves . Los AMT inspeccionan y realizan o supervisan el mantenimiento, el mantenimiento preventivo , las reparaciones y la alteración de aeronaves y sistemas de aeronaves.
En los EE . UU. , Para una persona que posee un certificado de mecánico emitido por la Administración Federal de Aviación , las reglas para la certificación y para los titulares de certificados se detallan en la Subparte D de la Parte 65 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR), que son parte del Título 14 del Código de Regulaciones Federales . [1] La FAA a veces se refiere a la calificación con licencia de los EE. UU. Como Técnico de mantenimiento de aviación y comúnmente se la conoce como la estructura del avión y el motor (A&P).
En muchos países, la licencia equivalente a un AMT es el de ingeniero de mantenimiento de aeronaves (AME).
El requisito general de elegibilidad para un certificado de mecánico incluye lo siguiente. El candidato debe:
Las pruebas requeridas incluyen un conjunto de pruebas de conocimiento, seguidas de una prueba práctica, que incluye un componente de examen oral y que es administrada por un examinador mecánico designado (DME).
Una persona que cumple con los requisitos necesarios recibe un certificado de mecánico con una calificación de fuselaje o motor, o ambos. [3] Estas calificaciones juntas dan cuenta de la práctica común de referirse a la mecánica como "A & Ps". Hasta 1952, en lugar de la clasificación de la central eléctrica, se emitía una clasificación de motor, por lo que la abreviatura "A&E" puede aparecer en documentos más antiguos. [3]
La elegibilidad para las pruebas mecánicas depende de la capacidad del solicitante para documentar su conocimiento del tema requerido y su capacidad para realizar tareas de mantenimiento. [4] [5] La FAA reconoce dos formas de demostrar los conocimientos y habilidades necesarios: experiencia práctica o finalización de un programa de capacitación en una escuela certificada bajo la Parte 147 de las FAR. [6]
La Sociedad AMT presenta la Competencia anual de habilidades de mantenimiento, que reconoce a los mejores equipos de AMT en toda la aviación, incluida la comercial y militar.
Los solicitantes de un certificado de mecánico con una sola calificación, ya sea de fuselaje o motor, y que basan su solicitud en la experiencia práctica deben demostrar 18 meses de experiencia laboral aplicable a la calificación elegida. Quienes soliciten ambas calificaciones deben mostrar un total de 30 meses de experiencia aplicable. [6] Muchos mecánicos de aeronaves con formación militar son elegibles para utilizar su experiencia laboral como base para una solicitud de certificado de mecánico civil. [7]
Los solicitantes que asisten a un programa escolar de mantenimiento de aviación certificado bajo la Parte 147 estudian un plan de estudios supervisado y aprobado por la FAA. Aquellos que solicitan un certificado de mecánico con una sola calificación, ya sea de fuselaje o motor, estudian un conjunto "general" de temas durante al menos 400 horas, así como al menos 750 horas de material apropiado para la calificación elegida, para un total de 1,150. horas. Aquellos que persiguen ambas calificaciones estudian el material "general", así como las 750 horas para cada calificación, para un total de al menos 1.900 horas. [8] La finalización de un programa de estudios de este tipo suele requerir entre 18 y 24 meses.
Las áreas de estudio requeridas en el plan de estudios "general" incluyen electricidad, dibujos técnicos , peso y equilibrio , hidráulica y neumática , operación en tierra de aeronaves, limpieza y control de la corrosión, cálculos matemáticos básicos, formularios y mantenimiento de registros, física básica , manuales de mantenimiento y publicaciones y regulaciones federales aplicables. [9] También se espera de los mecánicos de A&P un conocimiento profundo de las reglas y regulaciones de la FAA (especialmente con respecto a los procedimientos aceptados de reparación / modificación).
Las áreas de estudio requeridas en el plan de estudios de la estructura del avión incluyen inspección, estructuras (madera, láminas de metal , compuestos) y sujetadores, cubiertas, acabados, soldadura , ensamblaje y aparejos, hidráulica, neumática, sistemas de control de atmósfera de cabina, sistemas de instrumentos, sistemas de comunicación y navegación, sistemas de combustible, sistemas eléctricos, sistemas de posición y advertencia, sistemas de control de hielo y lluvia y sistemas de protección contra incendios. [10]
Las áreas de estudio requeridas en el plan de estudios de centrales eléctricas incluyen inspección, teoría y reparación de motores alternativos y de turbina, sistemas de instrumentos, sistemas de protección contra incendios, sistemas eléctricos, sistemas de lubricación, sistemas de encendido y arranque, sistemas de medición de combustible, sistemas de combustible, sistemas de inducción y flujo de aire, enfriamiento sistemas, sistemas de escape e inversor, hélices, ventiladores no conducidos y unidades de potencia auxiliares. [11]
Algunos AMT, después de al menos tres años de trabajar en su campo, optan por adquirir una autorización de inspección (IA), que es una calificación adicional agregada al certificado de mecánico del individuo. Estas personas pueden realizar inspecciones anuales en la aeronave y firmar el regreso al servicio en reparaciones y alteraciones importantes en el bloque requerido del formulario 337 de la FAA. La certificación y las limitaciones, incluidos los requisitos de renovación, de los mecánicos con autorización de inspección se encuentran en 14 CFR Parte 65.
Los requisitos para obtener una autorización de inspección son que el AMT debe tener una licencia de un mínimo de tres años y ejercer activamente los derechos de un A&P durante los dos años anteriores a la fecha en que se realizará el examen de IA.
La renovación de la calificación de IA debe realizarse cada dos años (en años impares) mediante la presentación a la FAA de un formulario que muestre un mínimo de actividad en la que el IA ejerció su autoridad. Esta actividad comprende inspecciones anuales, reparaciones importantes, alteraciones importantes o un mínimo de 8 horas de capacitación aprobada por la FAA. Esta actividad debe realizarse cada 12 meses aunque el período de renovación es cada 24 meses.
Hay 180 escuelas de mantenimiento en los Estados Unidos. [12] En 2017, el número de estudiantes fue de 18.000. [13] La beca para estudiantes varía entre $ 2.500 y $ 16.000. [14]
En 2019 el número de técnicos aeronáuticos fue de 292.002, solo el 2,4% eran mujeres. [15] [16] Según el informe de 2019 de Boeing North America se necesitarán 192.000 nuevos técnicos durante los próximos 20 años. [17]
El ingreso anual promedio del personal de mantenimiento de aeronaves es de 68 677 dólares en los Estados Unidos. [18]
Transport Canada identificó doce factores humanos (conocidos en inglés como "Dirty Dozen") que degradan la capacidad de las personas para desempeñarse de manera eficaz y segura. [19] Fueron adoptados por la industria de la aviación para evitar errores humanos en el mantenimiento de aeronaves.
Completar con precisión el informe de mantenimiento sin omitir ningún paso permite que el siguiente técnico comience a trabajar exactamente donde se terminó. Esto es especialmente importante cuando más de un técnico está trabajando en el mismo plano al mismo tiempo.
La experiencia y los conocimientos del técnico hacen que se sienta demasiado confiado y complaciente, por lo que las tareas rutinarias se realizan sin la debida concentración.
La falta de conocimientos específicos sobre el mantenimiento de diferentes modelos de aeronaves puede conducir a resultados catastróficos.
Se estima que el 15 por ciento de los errores relacionados con el mantenimiento son causados por distracciones. La atención distraída puede hacer que el técnico pierda de vista un detalle que requiere atención.
Dado que el mantenimiento de una aeronave implica el trabajo de varias personas e incluso equipos, la falta de comunicación y dirección general aumenta la complejidad del trabajo, y los desacuerdos entre equipos pueden afectar directamente la integridad física de la aeronave.
La fatiga puede ser tanto física como mental. Este factor es especialmente peligroso porque hasta que la fatiga se vuelve crítica, la persona no se da cuenta de que está cansada y su atención se reduce constantemente.
La falta de recursos de calidad puede impedir que el técnico realice la tarea de mantenimiento de acuerdo con la documentación de ingeniería.
Algunas empresas utilizan horarios estrictos para garantizar que los técnicos realicen su trabajo de manera rápida y eficiente. En la mayoría de los casos, la presión excesiva afecta negativamente los resultados del trabajo.
La asertividad es la capacidad de expresar sentimientos, opiniones y necesidades de una manera positiva y productiva. La falta de esta calidad puede hacer que el técnico no informe un problema potencial.
Trabajar en salas oscuras, cerradas, con falta de recursos cualitativos, durante mucho tiempo, así como mucha responsabilidad son los principales factores estresantes que provocan errores en el servicio.
El no reconocer todas las consecuencias de sus acciones y / o la falta de previsión puede causar errores de mantenimiento.
Normas y reglas no escritas adoptadas por empresas que pasan por alto la documentación de ingeniería. Algunos de ellos son inseguros o tienen un impacto negativo en el trabajo de los técnicos.