Transmisión Getrag 282
La transmisión Getrag 282 era una transeje manual de 5 velocidades diseñada por Getrag para Chevrolet . A veces se le conoce como Muncie 282 o Muncie Getrag 282, ya que la transmisión fue fabricada por la planta de transmisión manual de Muncie, Indiana . Se ha utilizado en varias aplicaciones de motores transversales de tracción delantera , incluidos Chevrolet Cavalier , Pontiac Sunbird , Pontiac Grand Am , Chevrolet Beretta y Oldsmobile Achieva . También se utilizó en el Pontiac Fiero con motor central y tracción trasera. . En sus últimos años, el Getrag 282 fue fabricado por New Venture Gear y rebautizado como NVG T550.
El tema de las relaciones de transmisión disponibles ha sido ampliamente debatido debido a las numerosas aplicaciones de este transeje. El Manual de servicio de GM Getrag de 1987 [1] confirma que hay al menos dos versiones de la Getrag 282. Según el manual, las dos versiones se vendieron con 5 números de pieza diferentes según el uso de la carrocería y el motor. La primera versión, código RPO MG2, se usó para todas las aplicaciones GM V6 (FWD y RWD Fiero) y la segunda versión, código RPO MG1, se usó para el motor turbocargado de 2.0 L que usan Pontiac y Buick. Las relaciones de transmisión se dan a continuación, tomadas del Manual de capacitación de servicio de productos de GM.
Se diseñó una versión posterior para el motor Quad 4 de alto rendimiento y altas revoluciones. Esta transmisión usó un 3.50/2.05 1st/2nd, 1.38 3rd, 1.03:1 4th, .80:1 5th y 3.94:1 final drive [ cita requerida ] .
Se rumorea que el Getrag 282 utilizado en los Pontiac Grand Prix de 1990 a 1991 equipados con Quad 4 y Oldsmobile Cutlass Supremes utiliza una 1.ª/2.ª marcha de 3,77/2,19 mientras conserva la relación de transmisión final de 3,61:1 [ cita requerida ] .
Se confirma que se construyó una versión solo para exportación para su uso en camionetas Oldsmobile Silhouette vendidas en algunos mercados mundiales como Opel Silhouette. Fue acoplado al motor Quad 4 y usa un juego de engranajes 3.77/2.19/1.38/1.03/.80/3.94 [ cita requerida ] .
La combinación de juegos de engranajes se puede lograr debido a la similitud entre las diversas transmisiones, pero algunos engranajes deben intercambiarse en juegos. La primera y la segunda marcha forman parte integral del eje de entrada y no se pueden intercambiar de forma independiente. Todas las transmisiones tienen una tercera relación de transmisión de 1,38:1. Sin embargo, la tercera y cuarta marcha están agrupadas en el contraeje que estaba disponible con dos relaciones de cuarta marcha diferentes: 1,03:1 o 0,94:1. La quinta marcha es intercambiable de forma independiente y está disponible con una relación de 0,80:1 y 0,72:1.
