El ferrocarril eléctrico de Gettysburg era un tranvía municipal que proporcionaba acceso durante el verano [8] [9] a las atracciones para los visitantes del campo de batalla de Gettysburg , como áreas de combate militar , monumentos, campamentos de posguerra y áreas de recreación (por ejemplo, Wheat-field Park [10] y Pfeffer diamante de béisbol [11] ). A pesar de la sentencia del Tribunal Supremo de 1896 en virtud de la Cláusula de expropiación contra el ferrocarril, las operaciones en el campo de batalla continuaron hasta 1916. La planta generadora de carros fue arrendada [12]por la Electric Light, Heat, and Power Company de Gettysburg [13] para suministrar alumbrado público y hogares hasta que se importara electricidad de Hannover.
Descripción general | |
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Lugar | Condado de Adams, Pensilvania Potencia: Gettysburg Terminus: Round Top |
Operadores | |
Fechas de operación | 1894 ( alrededor de julio) - 16 de noviembre de 1916 |
Imágenes externas | |
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C. 1908 verano ("Howard") y coches de invierno | |
coches cerca de la entrada del cementerio y The Loop [ especificar ] |
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Los " carros de verano de doble camión Brill " de 94 pasajeros, [14] 14 bancos usaban la línea principal de 5.7 mi (9.2 km) [15] en intervalos de 10 minutos y estaban propulsados por 150 pies × 100 pies (46 m × 30 m) planta eléctrica [16] con motor (es) de vapor Corliss de 150 hp (110 kW ) [17] que acciona un generador (es) ferroviario Westinghouse de 500 voltios . [6] Los empleados incluyeron al superintendente Hal J. Gintling, [18] [19] gerentes Thomas P. Turner [8] y Harry Cunningham; [20] tripulantes Charles W. Culp Jr, Sr. Grinder, William Shields, George Hughes, Norman Murray, Reuben Rupp, [9] Walter Plank, [21] Harry Robinson; [22] directores John Thomas, [23] William G. Weaver, [14] y Edward Weikert; y los motoristas Warfield Collins, [24] Sr. Emmons, [25] Gervus W. Myers, [23] Arthur "Ott" Shields, [21] [26] y SA Troxell. [27] [28]
Historia
La Compañía de Ferrocarriles Eléctricos de Gettysburg fue fundada el 4 de agosto de 1891, [2] y se incorporó el 28 de julio de 1892. [29] En enero de 1893 [13] el municipio de Gettysburg otorgó el derecho de paso del tranvía para todas las calles principales, [30] y la fianza de $ 150,000 fue para operaciones en la calle planeadas para el 1 de julio de 1893. [31] [ Verificación fallida ] El ferrocarril finalmente aseguró derechos de paso para una ruta al oeste y al norte del distrito hacia el área de la Batalla de Gettysburg. Día ; pero que nunca se construyeron. [10] [15]
La construcción de la plataforma ferroviaria comenzó en abril de 1893, [32] y la compañía de energía eléctrica fue contratada el 15 de junio. [13] Se planearon vías a lo largo del muro de piedra de The Angle , [33] pero en su lugar el carro usó 8.400 pies (2.600 m) [ 33] de Emmitsburg Road [1] en la que los carros cruzaban la rama Round Top (se le negó el derecho de paso al trolebús en la línea del tren de vapor tanto en 1893 [13] como en 1913). [34] A partir del 1 de abril de 1894 , el carro se extendió desde Wible's Woods [35] a través de la estación Tipton hasta la estación Round Top [36] (la línea tenía 7 paradas). [37] [ ¿dónde? ] Una nueva central eléctrica de tranvías de la casa de piedra rojiza de Hummelstown reemplazó [38] al original que se había incendiado el 22 de enero de 1895; [10] y en octubre de 1895 el recorrido total era de 8,5 millas (13,7 km). [39] La Corte Suprema de 1896 falló en US v. Gett. Elec. Ry. Co. que el uso del dominio eminente para la preservación histórica "parece" ser "un uso público". [40]
Accidentes e incidentes
En 1900, la línea eléctrica aérea del carro se rompió en Wible's Woods, [41] y un automóvil descarriló en 1901 [42] (la maquinaria del carro se mejoró en 1902 antes de Camp Lawton ). [19] Los eventos en 1903 incluyeron un intento de descarrilamiento por sabotaje, [43] un moterman se golpeó la cabeza contra "un poste eléctrico que estaba cerca de la vía", [28] y el tranvía " Slocum " saltó las vías el 27 de abril. . [22] un carro golpeó 1904 José Keagy, [44] y durante tanto 1904 [45] y el 1908 campo de Hays , las tormentas eléctricas operaciones discapacitados carro (una de las principales fue golpeado subir a un coche). [46] En 1909, el automóvil " Reynolds " chocó con un automóvil, [25] y el 12 de agosto de 1910, un automóvil golpeó a un teniente de Camp Gobin montado . Tres días más tarde, los coches "Slocum" y 1909 cerrados "Sedgwick " [47] chocaron (1 fatalidad) cerca de Devil's Den [21] donde había un apartadero. [48] Un coche de invierno con calefacción y un vestíbulo cerrado fue adquirido en diciembre de 1910. [49] Durante la reunión de Gettysburg de julio de 1913 , dos tranvías chocaron cerca de Devil's Den , [50] y en septiembre un tranvía en el municipio fue chocado por detrás. cuando un "pasajero borracho" tiró del cable del freno. [51]
El último tranvía funcionó en noviembre de 1916 cuando el ferrocarril se había vuelto obsoleto tanto por el mal estado [52] como por el aumento del uso de automóviles por parte de los turistas [9] en las avenidas mejoradas del campo de batalla del Ejército. [32] Después de las asignaciones del ejército en 1917 , las orugas fueron retiradas por equipos de verano al mando del capataz Hugh McIlhenny; [14] y los planes para extensiones de tranvías desde Gettysburg nunca se completaron en varias ciudades: [53]
- al oeste hasta la línea de tranvía de Chambersburg y Caledonia [22] [54]
- al norte de Carlisle a través del monte. Ferrocarril Co de Holly y Gettysburg Street [55] [56] (Mt. Holly Trolley Co.), [57]
- al noreste de Harrisburg a través de Dillsburg , York Springs y Gettysburg Street Railway, [58] y al sur a través de Whitehall [59] para conectar ambos
- al este de Filadelfia a través de la línea Littlestown [10] a través de Hanover [60] (cf. Hanover and McSherrystown Street Railway) [11] [28] y
- al sur de Baltimore a través de Union Mills, Maryland . [11]
Intersecciones y curvas [61] | Coordenadas |
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Baltimore Pike @ Evergreen Cem. | 39 ° 49′12 ″ N 77 ° 13′42 ″ W / 39.819868 ° N 77.22834 ° W / 39.819868; -77.22834 |
curva al este de Taneytown Road | 39 ° 49′00 ″ N 77 ° 13′52 ″ W / 39.816687 ° N 77.231151 ° W / 39.816687; -77.231151 |
curva sur en Taneytown Rd | 39 ° 49′00 ″ N 77 ° 13′56 ″ W / 39.816654 ° N 77.232299 ° W / 39.816654; -77.232299 |
puerta GNMP original | 800 pies (240 m) a lo largo de PA 134 [33] |
"puerta trasera", cementerio nacional [62] | 39 ° 49′03 ″ N 77 ° 13′57 ″ W / 39.817562 ° N 77.232454 ° W / 39.817562; -77.232454 |
curva NE de Zeigler's Grove | |
curva N de la casa Brian | |
Emmitsburg Rd " Y del carrito" [63] | 39 ° 48′57 ″ N 77 ° 14′14 ″ W / 39.815809 ° N 77.237186 ° W / 39.815809; -77.237186 |
carriles de carro paralelos | |
Rama superior redonda | 39 ° 48′46 ″ N 77 ° 14′21 ″ W / 39.812805 ° N 77.23923 ° W / 39,812805; -77.23923 |
Switch Spangler (tracto 17) [15] | una curva estaba cerca del carril Spangler [61] |
Curva de melocotón | @ Carreteras de Emmitsburg y Wheatfield |
curva S de Wheatfield Road | 39 ° 48′00 ″ N 77 ° 14′46 ″ W / 39.800137 ° N 77.246112 ° W / 39.800137; -77.246112 |
"Parque de campos de trigo" de Wm Wible [10] | 25 acres (0,10 km 2 ) |
curva cerca del 118o monumento de PA | |
Avenida de Trobriand | 39 ° 47.805'N 77 ° 14.801'W / 39.796750 ° N 77.246683 ° W / 39,796750; -77.246683 |
Rose Run | 39 ° 47′40 ″ N 77 ° 14′46 ″ W / 39,794565 ° N 77,246018 ° W / 39,794565; -77.246018 |
Brooke Avenue | 39 ° 47.609'N 77 ° 14.727'W / 39.793483 ° N 77.245450 ° W / 39,793483; -77.245450 |
Ciruela Run | 39 ° 47′25 ″ N 77 ° 14′36 ″ W / 39.790167 ° N 77.243446 ° W / 39.790167; -77.243446 |
Pasarela de la estación de Tipton [64] | 39 ° 47′29 ″ N 77 ° 14′28 ″ W / 39.791379 ° N 77.241169 ° W / 39,791379; -77.241169 |
Warren Avenue | 39 ° 47′31 ″ N 77 ° 14′26 ″ W / 39.792001 ° N 77.240571 ° W / 39.792001; -77.240571 |
Avenida Sykes | 39 ° 47′40 ″ N 77 ° 14′03 ″ W / 39.794579 ° N 77.234276 ° W / 39.794579; -77.234276 |
Cruce de Wheatfield Rd @ Round Top | 39 ° 47′40 ″ N 77 ° 13′56 ″ W / 39,794425 ° N 77,232358 ° W / 39,794425; -77.232358 |
término detrás de la estación Round Top | 39 ° 47′40 ″ N 77 ° 13′56 ″ W / 39,794425 ° N 77,232358 ° W / 39,794425; -77.232358 |
El granero de tranvías ("casa de vagones de vías") en la esquina SE de Washington St y las vías del tren de vapor fueron asumidas por Surefoot Heel and Rubber Co. en 1920. [65] Más tarde se construyó un puente peatonal [ ¿cuándo? ] a través de Rose Run en la ruta del tranvía entre las avenidas Brooke y De Trobriand. Los restos del sistema de tranvías se registraron como estructuras que contribuyen al distrito histórico del distrito histórico del campo de batalla de Gettysburg el 23 de enero de 2004; [64] y las secciones de la plataforma siguen siendo perceptibles en las imágenes aéreas modernas.
Referencias
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