Estados Unidos contra Gettysburg Electric Ry . Co. , 160 US 668 (1896), fue un caso para evitaroperaciones de tranvía en el campo de batalla de Gettysburg . La disputa comenzó en agosto de 1891 cuando lajunta de la Asociación Memorial del Campo de Batalla de Gettysburg aprobó la moción del abogado Samuel Swope de negar el derecho de paso de los tranvías a lo largo de las carreteras de GBMA. [3] A pesar de la decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos de 1896 deque el ferrocarril podría ser confiscado para la preservación histórica , [1] así como los esfuerzos legislativos anteriores para asignar fondos federales de adquisición, crear una comisión del Departamento de Guerra y formar elParque Militar Nacional de Gettysburg ; el carro continuó funcionando hasta que quedó obsoleto en 1916.
Estados Unidos contra Gettysburg Electric Ry . Co. | |
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Discutido del 8 al 9 de enero de 1896 Decidido el 24 de enero de 1896 | |
Nombre completo del caso | Estados Unidos contra Gettysburg Electric Railway Company |
Citas | 160 US 668 ( más ) 16 S. Ct. 427; 40 L. Ed. 576 |
Tenencia | |
El dominio eminente para la preservación histórica "parece" ser "un uso público ". [1] | |
Membresía de la corte | |
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Opinión de caso | |
Mayoria | Peckham, unido por unanimidad |
Leyes aplicadas | |
Leyes de apropiación de 1893 (3 de marzo) y 1894 (18 de agosto), 1895 "Sickles Gettysburg Park Bill" (28 Stat. 651) [2] |
Fondo
Cerca del final del siglo XIX, los turistas al campo de batalla de Gettysburg de 1863 generalmente llegaban al municipio en tren y pagaban tarifas por taxis jitney tirados por caballos para viajar sobre el campo de batalla en las primitivas carreteras de carretas de la Asociación Memorial del Campo de Batalla de Gettysburg privada . El GBMA poseía menos de 600 acres (240 ha) del área mucho más grande del campo de batalla, [4] y casi todas las áreas de enfrentamiento militar eran de propiedad privada y tenían doce pequeñas parcelas de monumentos propiedad de GBMA de 25 pies × 25 pies (7,6 m × 7,6 metro). [5] Algunos propietarios alquilaban terrenos para acampar, vendían souvenirs / refrescos y, en 1894, exigían precios máximos en dólares para la compra de bienes raíces. [6] [7] : '93 De manera similar, las carreteras originales del campo de batalla habían caído en mal estado después de que los fondos de GBMA se habían agotado casi por completo a fines de 1882. [8] : 4 A pesar del anterior tren de vapor Round Top Branch de 1884 que operaba a través del campo de Pickett's Charge y Hancock Avenue a Round Top Station , una reunión de 1892 al lado en la escuela Round Top formó un comité de oposición de votantes del municipio de Cumberland ( William H. Tipton fue el único asistente que favoreció el tranvía, [9] y el municipio posteriormente concedido derecho de paso en la carretera.) [10]
Comisión del Parque de Gettysburg
La Comisión del Parque de Gettysburg (GPC) fue establecida por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos el 3 de marzo de 1893, [11] para "determinar la extensión de ... el tranvía" [12] (la construcción de la vía del tranvía comenzó en abril de 1893). [7] : '93 La Ley de Asignaciones de 1893 el 3 de marzo había financiado $ 25,000, [13] una ley suplementaria del 9 de junio dirigida "adquisición y designación por tabletas de las líneas de batalla", [14] y el estudio del campo de batalla "estaba en una vez que comenzó "después de que el topógrafo Emmor Cope fuera seleccionado en la primera reunión de la comisión el 1 de julio. [7] : '93 La adquisición federal de tierras que se convertiría en el Parque Militar Nacional de Gettysburg de 1895 comenzó el 2 de junio de 1893, con una extensión de 0.387 acres (0,157 ha) de John H. Miller y esposa. [5] : 315 En julio de 1893, el comisionado de la GPC John B. Bachelder informó al Secretario de Guerra [15] sobre la construcción de rieles en el campo de batalla (planificada en particular a lo largo del oeste del histórico muro de piedra de The Angle ), [16] y secretario interino Lewis A. Grant remitió la denuncia al Juez Abogado General en funciones . [15] [ ¿quién? ]
El 13 de junio de 1893 se negó el derecho de paso del tranvía sobre el tramo privado del Monumento a la Infantería de Pensilvania 72 de 84 m 2 (900 pies cuadrados ) en The Angle ; [16] [17] y la ruta se cambió para usar Emmitsburg Road . [18] Durante la visita de la Comisión de Monumentos de Nueva York del 2 al 3 de julio de 1893 para dedicar el 44º monumento de Nueva York con plataforma de observación en Little Round Top , dos altercados contra el fotógrafo Tipton dieron lugar a una orden judicial del juez local McClean contra el general Daniel Sickles . El general Daniel Butterfield y dos coroneles de la guerra civil. [19] La orden fue seguida por una queja de tranvía del 2 de agosto de 1893 ante la comunidad por parte de la GBMA, Edward McPherson y otros treinta y nueve ciudadanos; y una contra petición de 268 Gettysburg y 58 ciudadanos del municipio de Cumberland a favor del tranvía. [10] El Fiscal General de la Autoridad Palestina denegó la acción después de la audiencia posterior: "el derecho de los propietarios de propiedad privada, sea cual sea el interés público que se le atribuya, a disponer de ella a las empresas ferroviarias de pasajeros, no puede ser discutido ... la línea en sí ... ha sido elegido con el fin de brindar a los turistas los mejores medios posibles para visitar y ver este gran campo de batalla y hacer el menor daño posible a sus condiciones naturales ". [10]
A pesar de la falta de fondos que detuvo la construcción en agosto de 1893, [20] el ferrocarril comenzó a operar en septiembre de 1893 [21] y se completó hasta Tipton Park y Round Top Park en 1894. También a pesar de la demanda, se construyó un nuevo tranvía. construido para reemplazar [22] el original en el municipio que se había incendiado el 22 de enero de 1895, [23] y en octubre de 1895 el recorrido total era de 8,5 millas (13,7 km). [24] El sistema de tranvías se vendió a un nuevo propietario en el mes anterior [23] a la aprobación del "Proyecto de ley del parque Sickles Gettysburg" del 11 de febrero de 1895 [2] que autorizó la adquisición de tierras federales para formar el Parque Militar Nacional de Gettysburg . [25] También durante la demanda federal, la compañía ferroviaria se declaró insolvente y el juez Dallas la había puesto en suspensión de pagos en septiembre de 1895. [24]
Caso federal
Estados Unidos v. Gett. Elec. Ry . Co. comenzó con el proyecto de ley de equidad del 7 de abril de 1894 de la GBMApara bloquear el uso del tranvía de una sección de ferrocarril en particular sobre Hancock Avenue [26] según lo recomendado por el comité de infantería 72nd PA en 1893: carretilla". [17] Asimismo, el Fiscal de Distrito de los Estados Unidos [27] de una franja [ ¿dónde? ] de 7,02 acres (2,84 ha) [28] de tierra el 3 de mayo de 1894; [29] y la compañía de tranvías respondió con un proyecto de ley en equidad para detener la adquisición de dominio eminente en Estados Unidos c. 11 de junio . [13] La moción de Estados Unidos para detener la construcción fue rechazada . C. 20 de junio por el juez Dallas del Tribunal de Circuito de los Estados Unidos: [30] "los poderes del congreso están claramente enumerados en la constitución, y en esa enumeración no se incluye ninguno con el que puedan relacionarse los usos para los que se propone condenar esta tierra, sin, en mi opinión, ampliar la concesión constitucional injertando en sus términos expresos una construcción tan laxa y comprensiva que sea subversiva por su carácter limitado ". [30] [31]
El juez Dallas tomó juramento al jurado de los residentes del condado de Adams el 29 de junio de 1894; [32] y la audiencia local frente al jurado fue del 11 al 15 de septiembre, después de la cual "suspendieron la sesión para discutir en Filadelfia". [7] : '94 El 3 de noviembre de 1894, el jurado identificó $ 30,000 "como la medida del daño que le haría al Trolley el cambio propuesto". The Star and Sentinel - Búsqueda en el archivo de Google News Ambas partes apelaron el monto del jurado como demasiado alto / bajo (la compañía el 12 de noviembre de 1894), [7] : '94 y la compañía acordó el 13 de noviembre mover las pistas de las cercanías de Devil's Den y Tipton Station si se pagaran los gastos (rechazado c. 4 de diciembre ). [33] El fiscal estadounidense Ellery P. Ingham presentó una petición adicional para condenar un segundo tratado [ ¿dónde? ] en enero de 1895, [34] que junto con su petición del 7 de junio [35] fueron denegadas por el tribunal federal de Filadelfia. [31] La revocación de 1896 por parte de la Corte Suprema de los Estados Unidos dictaminó que la preservación histórica "parece" ser "un uso público". [1]
Secuelas
"La impresión en la ciudad" fue que el Secretario de Guerra no pagaría los $ 30,000 ni "tomaría más medidas" para adquirir el ferrocarril, [36] y el tranvía funcionó incluso después de la Comisión, luego de una audiencia federal el 7 de mayo [7] : '01 -acquired 2 William H. Tipton extensiones de 14,2 acres (5,7 ha) en 31 de diciembre de 1901. [5] : 321 En 1908, Borough de Gettysburg vs. Gettysburg tránsito Co. requiere pago carro de "impuesto de matriculación" evaluado después de la empresa no realizó el mantenimiento acordado de las calles del municipio [37] (revocado en agosto de 1908). [38] En 1909, C. Taylor Leland contra The Gettysburg Transit Company ordenó una subasta de fideicomisarios en la ejecución hipotecaria de la hipoteca de 1898 [39] (comprada en septiembre), [40] y se inició una demanda por lesiones [41] para trolley coches que chocan el 15 de agosto cerca de Devil's Den . [42] Las operaciones de los tranvías terminaron en noviembre de 1916 cuando el ferrocarril se volvió obsoleto debido al mal estado [43] y aumentó el uso [44] de las avenidas del campo de batalla que habían sido mejoradas con el Departamento de Guerra Telford . [7]
Primera Ley de Asignaciones del Ejército de 1917
La financiación del Congreso para la incautación falló en un intento de enmienda el 26 de febrero de 1917. [45] Después de que las operaciones anuales de tranvías en el campo de batalla no hubieran comenzado en la primavera, la Primera Ley de Asignaciones del Ejército de 1917 financió $ 30,000 el 9 de mayo para "prácticamente propiedad abandonada ". [46] En lugar de pagar daños y perjuicios a la compañía de tranvías, los fondos se pagaron por la remoción de las vías y la adquisición de los terrenos asociados a los propietarios (la mayoría había sido cedida a los Estados Unidos años antes). [47]
Los restos del tranvía se registraron y documentaron en 2004 como estructuras históricas que contribuyeron al distrito histórico del campo de batalla de Gettysburg . [48] Adquisiciones de dominios eminentes similares incluyen la de 1904 Estados Unidos v. Cinco extensiones de tierra [49] que se apoderaron de tierras cerca de Reynolds Grove [50] y, el 18 de septiembre de 1905, [5] Cunningham Grove . La Torre Nacional de Gettysburg de 1974 , que se encontraba en un terreno privado que no se utilizaba para compromisos militares y a la que se le había otorgado el uso de terrenos federales, fue confiscada en 2000 y demolida debido a su apariencia.
Referencias
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La tierra vendida en lo que ahora es el campo de batalla se ha vendido, según mi recuerdo, desde $ 40 hasta un máximo de $ 300 por acre, y que el valor derivado de las mejoras provocadas por la batalla, sin duda ha aumentado el valor de toda la tierra en el campo. y no hay una razón justa por la cual los propietarios que sufrieron no deberían recibir el valor total de su apropiación por parte del Gobierno.
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Theodore McAllister fue elegido Prest .; Levi Plank, vicepresidente, y John C. Shriver, secretario. ... Los discursos fueron pronunciados por James Hersh, Harvey D. Bream, John C. Shriver, David Mehring, Robert Bream, Levi Plank y Wm. H. Tipton . ... Los Sres. Hersh, Harry D. Bream y Theodore McAllister fueron elegidos para el comité. ... NM Horner [y] Nicholas Redding
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enlaces externos
- El texto de United States v. Gettysburg Electric Railway Co. , 160 U.S. 668 (1896) está disponible en: Justia Library of Congress