El ferrocarril de Gettysburg fue una línea ferroviaria en Pensilvania que funcionó desde 1858 hasta 1870 sobre la línea principal de 17 millas (27 km) desde la terminal en Gettysburg hasta el cruce de Hanover de 1849 . Después de convertirse en la línea ferroviaria Susquehanna, Gettysburg y Potomac en 1870, las vías entre Gettysburg y Hanover Junction se convirtieron en parte del ferrocarril Hanover Junction, Hanover y Gettysburg en 1874, del ferrocarril de Baltimore y Harrisburg en 1886 y del ferrocarril de Maryland occidental en 1917.
Descripción general | |
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Lugar | Pensilvania |
Fechas de operación | 1851 –1870 |
Sucesor | Ferrocarril Susquehanna, Gettysburg y Potomac |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
El 4 de marzo de 1851, Robert McCurdy, Josiah Benner y Henry Myers obtuvieron una carta para la Gettysburg Railroad Company. [1] La palada inicial fue el 22 de febrero de 1856; [1] la primera hipoteca se emitió en 1857, [2] y el ferrocarril se abrió entre Hanover Junction [3] y New Oxford el 6 de enero de 1858 [4] (el primer tren de pasajeros había entrado en el condado de Adams el 14 de septiembre de 1857) . [1] Después de que la construcción comenzara desde New Oxford el 24 de junio de 1858, [4] una locomotora entró por primera vez en el distrito de Gettysburg el 29 de noviembre. [1] El servicio desde la estación de Goulden había comenzado el 27 de septiembre, [5] la línea estaba "completada "en Gettysburg el 1 de diciembre de 1858, con operaciones sobre las vías de la Gettysburg Railroad Company administradas desde esa fecha por la sucursal RR de Hanover hasta el 12 de junio de 1859. [6] [ ¿fuente no confiable? ] El último pico se realizó en Gettysburg el 16 de diciembre de 1858 (12:30 am); y ese día en Hannover, los representantes de la compañía se reunieron con una "fiesta de Baltimoreans" oficial con la Blues Band de la estación de tren de Calvert . El grupo llegó a Gettysburg a las 3 de la tarde, donde se celebró una recepción en "un edificio grande y recientemente amueblado cerca del depósito". [7] La estación de ferrocarril de Gettysburg contratada en el otoño [8] se inauguró en mayo de 1859 después de que el ferrocarril fuera el lugar de un motín en New Oxford a finales de diciembre de 1858. [9]
Guerra civil
El 27 de junio antes de la Batalla de Gettysburg de 1863 , la línea en Gettysburg se desactivó cuando el cercano puente de Rock Creek fue demolido por las fuerzas confederadas. El 18 de noviembre de 1863, el presidente Lincoln utilizó la línea para asistir a la consagración del Cementerio Nacional de los Soldados donde pronunció el Discurso de Gettysburg . [10] En 1869, Robert McCurdy era el superintendente de la línea ferroviaria [11] después de ser elegido presidente de la compañía en 1853 y 1860. [12]
Líneas sucesoras
En diciembre de 1870, [13] la compañía ferroviaria Susquehanna, Gettysburg & Potomac compró el trayecto de la compañía ferroviaria Gettysburg hasta Hanover Junction, 2 locomotoras de vapor , 1 automóvil de pasajeros y 2 vagones de carga . [14] [15] La línea ferroviaria entre Gettysburg y Hanover Junction se convirtió en parte de Hanover Junction, Hanover and Gettysburg Railroad en 1874, Baltimore and Harrisburg Railway en 1886 y Western Maryland Railway en 1917.
Ver también
- Lista de ferrocarriles desaparecidos de Pensilvania
Referencias
- ↑ a b c d Bennett, Gerald (2006) [1999]. La estación de tren de Gettysburg: una breve historia . Proyecto de restauración de la estación de ferrocarril de Gettysburg. págs. 4–6.
- ^ Pobre Enrique V (1860). "Ferrocarril de Gettysburg" (Google Libros) . Historia de los ferrocarriles y canales de los Estados Unidos . Nueva York: John H. Schultz y Co . Consultado el 10 de mayo de 2011 .
- ^ Shaffer, Roger E. "El ferrocarril de la rama de Hannover (la rama antigua)" . HanoverJunction.net . Consultado el 9 de mayo de 2011 .
- ^ a b Baer, Christopher T. "Cronología PRR, 1858" (PDF) . Una cronología general de los predecesores y sucesores de la Compañía de Ferrocarriles de Pensilvania y su contexto histórico . Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania . Consultado el 21 de junio de 2009 .
- ^ "El ferrocarril de Gettysburg: dos trenes diarios" . El Adams Sentinel . 27 de septiembre de 1858.
- ^ Por favor, Earl. "Ferrocarril de Gettysburg". RR Search (resultados de la consulta de la base de datos)
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requiere|url=
( ayuda ) . Área postal de Wauwatosa, Wisconsin : EarlPleasants.com. Enlace externo en|work=
( ayuda ); Falta o vacío|url=
( ayuda ) - ^ "Apertura del ferrocarril de Gettysburg" (Archivos de Google News) . Anunciante comercial y estadounidense: informa sobre la historia estadounidense de Baltimore . 18 de diciembre de 1858 . Consultado el 10 de mayo de 2011 .
- ^ "Informe ferroviario: a los accionistas de la empresa ferroviaria de Gettysburg" (Archivos de Google News) . El Adams Sentinel . 17 de enero de 1859 . Consultado el 10 de mayo de 2011 .
Los señores Irwin & Taylor completaron la nivelación y el puenteo de la carretera ... Durante el otoño se celebró un contrato con los señores Warner de Gettysburg para la construcción de una casa de máquinas, una casa de carga y una estación de pasajeros en Gettysburg. ... tierra de los Sres. 'Doersom & Codori [para las casas] y de Geo. W. McClellan, para la estación de pasajeros en la esquina de Carlisle y Railroad street
- ^ "Riot on a Railroad" (sinopsis de búsqueda de Google) . El sol . Baltimore . 1 de enero de 1859 . Consultado el 29 de junio de 2011 .
- ^ "El Discurso de Gettysburg (Exposición de la Biblioteca del Congreso)" . Washington, DC: Biblioteca del Congreso. 1995-01-12 . Consultado el 6 de julio de 2005 .
- ^ "Tabla de tiempo del ferrocarril de Gettysburg" . Compilador de Gettysburg . 5 de marzo de 1869.
- ^ "(sin título)" .[ enlace muerto ]
- ^ "(sin título)" .[ enlace muerto ]
- ^ Poor's Manual of Railroads of the United States: 1874–75 (transcripción de Archive.org) . HV y HW Poor Co.
- ^ Edición de 1885 (transcripción de Archive.org) . Pub de pobres de Nueva York. Co. [etc.] Consultado el 23 de junio de 2009 .