Las estaciones fantasma del Metro de París son estaciones que se han cerrado al público y ya no se utilizan en el servicio comercial. Por razones históricas o económicas, muchas estaciones del metro de París se han vuelto inaccesibles y no se utilizan, lo que confiere una sensación de misterio a los parisinos.
La mayoría de estas estaciones fantasma se cerraron cuando Francia entró en la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, y algunas se han cerrado desde entonces. Otros se han reutilizado o han desaparecido por completo a medida que evolucionaba la red. Se construyeron dos estaciones, pero nunca se utilizaron realmente, y hoy en día siguen siendo inaccesibles para el público. Otros tres fueron diseñados pero nunca fueron reparados por una línea de metro.
Estaciones sin abrir
Se construyeron dos estaciones del metro de París, pero nunca se utilizaron, y el público no puede acceder a ellas: Porte Molitor y Haxo . [1] [2] Solo durante los raros servicios especiales a estas estaciones se pueden visitar.
Porte Molitor es una estación construida en 1923 en un enlace de las líneas 9 y 10 y originalmente estaba destinada a dar servicio a los estadios Parc des Princes y Roland Garros en las noches de los partidos. [1] [2] Sin embargo, la logística de este servicio se volvió demasiado compleja y el proyecto fue abandonado; El acceso a la estación nunca se construyó. Las vías hoy sirven como garaje para trenes. [3]
Un túnel especial, el voie des Fêtes , une la Place des Fêtes con la Porte des Lilas con una estación intermedia llamada Haxo , construida en 1921. [4] Este túnel estaba destinado a conectar las líneas 3 y 7 (ahora 3bis y 7bis ). En realidad, el túnel nunca se utilizó, ya que se decidió ejecutar un servicio de lanzadera entre las estaciones de cada una de estas líneas. Este transbordador resultó impopular entre los pasajeros y el servicio se detuvo en 1939. Haxo nunca se ha utilizado para el transporte de pasajeros y no hay acceso a nivel de calle. [5]
Estaciones cerradas y luego reabiertas
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno francés puso en acción un plan que pedía un servicio reducido en la red del Metro; específicamente, cerró todas las estaciones menos 85. La mayoría de las estaciones que se cerraron reabrieron en los años siguientes, sin embargo, algunas estaciones con poco tráfico y, por lo tanto, no rentables permanecieron cerradas durante más tiempo.
Varenne (línea 14, ahora línea 13 ) reabrió el 24 de diciembre de 1962, seguida de la estación Bel-Air ( línea 6 ) el 7 de enero de 1963. [6] Rennes ( línea 12 ) y Lieja ( línea 13 ) reabrieron al público después de unos 30 años de clausura, el 20 de mayo de 1968 y el 16 de septiembre de 1968 respectivamente. [6] [7] Estas estaciones estaban sujetas a horarios abreviados: cerraban a las 8 pm los días de semana y sábados, y no abrían los domingos y feriados. [7] Rennes volvió a los horarios de servicio normales el 6 de septiembre de 2004 y Lieja , la última estación en un horario abreviado de la red, volvió a sus horarios normales el 4 de diciembre de 2006. [8]
Cluny ( línea 10 ) permaneció olvidada durante casi medio siglo, sin embargo, la construcción de la estación de tren Saint-Michel - Notre-Dame para dar servicio a la línea B del RER provocó su reapertura para proporcionar una conexión con la línea 10. fue reabierta al público el 17 de febrero de 1988, día en que se inauguró la estación de la línea B del RER. La estación pasó a llamarse Cluny - La Sorbonne . [4]
Estaciones cerradas
La estación Saint-Martin se cerró en 1939, se abrió después de la Liberación y se cerró de nuevo. Esta estación estaba situada en los Grands Boulevards y, por lo tanto, sirvió como un importante punto de acceso, sin embargo, finalmente se cerró nuevamente debido a su proximidad, menos de 100 metros (110 yardas), a la estación vecina Estrasburgo - Saint-Denis . [2]
Tres estaciones han permanecido cerradas desde 1939: Arsenal ( línea 5 ), Champ de Mars ( línea 8 ) y Croix-Rouge ( línea 10 ). [4]
Otras dos estaciones abiertas contienen andenes en desuso (es decir, inaccesibles al público): Porte des Lilas - Cinéma ( línea 3bis ) e Invalides (un andén de la línea 8 no se utiliza después de las renovaciones realizadas en la estación). [4]
Estaciones fusionadas
Como resultado de la ampliación de la línea 3 a Gallieni , la estación Martin Nadaud se integró en la estación Gambetta . La estación todavía existe hoy: está situada en la extensión de la estación de Gambetta en dirección a Pont de Levallois , en un sitio rodeado por una puerta. [4]
Estaciones reutilizadas
Gare du Nord USFRT , el antiguo término de la línea 5 hasta 1942 y situado en el bulevar de Danain , se convirtió en una estación fantasma después de la expansión de la línea 5 a Pantin , que implicó la construcción de una nueva estación bajo la rue du Faubourg-Saint- Denis. Desde entonces, ha servido como centro para la formación de conductores RATP . [4]
La estación Olympiades se utilizó como depósito de servicio para la línea 14 antes de la ampliación del túnel a Maison Blanche y la creación de un nuevo depósito de servicio. [9]
La antigua terminal de la línea 3 en Villiers también se convirtió en un centro de formación para el RATP , en las afueras de Parc Monceau . [4]
Estaciones movidas
Se han trasladado cuatro estaciones durante la construcción y ampliación de las líneas: [4]
- Porte de Versailles : antiguo término de la línea A (ahora Línea 12 ) de la antigua Compañía Nord-Sud , al final de la estación actual.
- Víctor Hugo : la estación se trasladó unos cientos de metros hacia el este debido al nuevo material rodante que consistía en vagones alargados, resultando demasiado largos para los andenes de la estación original, que eran cortos y con curvas cerradas.
- Bucle de Porte Maillot : antiguo término de la línea 1 antes de su extensión a Pont de Neuilly . En un momento, una de sus plataformas sirvió como camarote para el RATP . Desde principios de 2007, el bucle ha sido objeto de renovaciones para convertirse en un depósito de servicio adicional para el futuro material rodante MP 05 , parte de la automatización de la línea 1.
- Les Halles : la estación fue reconstruida en 1977 unas decenas de metros hacia el este (paralela a la antigua estación) para permitir una mejor conexión con la nuevaestación de RER . No utiliza ninguna parte de la antigua estación.
Planes abandonados para estaciones
Se habían planificado otras tres estaciones, fuera del barrio de La Défense y del aeropuerto de Orly , pero nunca han sido atendidas por ninguna línea. Dos están situados debajo del distrito comercial y otro debajo de la parte sur del aeropuerto de Orly. Estas estaciones constan solo de una caja de hormigón, sin ningún desarrollo posterior. [4]
Desde la ampliación de la línea 1 hasta Pont de Neuilly en 1937, ya se había planteado la futura ampliación a La Défense . Fuera de los paseos peatonales de losas, que incluyen varios andenes y aparcamientos subterráneos de los años 60 y 70, el Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense (EPAD) reservó dos áreas destinadas a albergar dos futuras estaciones de metro en el eje destinado a ser servido por la línea. La Défense - Michelet y Élysées - La Défense están situados bajo el barrio de Michelet y el edificio de apartamentos Élysée Défense, respectivamente. [4]
Sin embargo, como resultado de la planificación para la expansión, que no se completó hasta la década de 1990, se consideró que la complejidad y el costo de un cruce subterráneo en esta área eran demasiado prohibitivos para completar. En cambio, el cruce del Sena se logró pasando sobre el pont de Neuilly , y no en un túnel como se había planeado anteriormente. Por lo tanto, las dos áreas reservadas para estas estaciones no cuentan con servicio y permanecen accesibles solo a través de una trampilla cinco pisos por debajo del nivel del suelo en un estacionamiento subterráneo. La línea actual se realizó en parte por el número de carriles en la autopista A14 , que se redujeron a 2 × 2 en lugar de 3 × 3, como se había planeado anteriormente. [10]
Orly-Sud se concibió al mismo tiempo que la terminal, y se excavó debajo del edificio en preparación de una futura expansión del Metro a esta ubicación. Sin embargo, tal expansión nunca ocurrió, y el Métro Orlyval automatizado abrió en 1997 sin usar la ubicación que había sido reservada para la estación del Metro. La estación se ha sentado ahora como una simple caja durante más de medio siglo. [4]
Notas
- ↑ a b Patat, Jean-Christophe. "Le metro secret de Paris: la station Molitor" [ Metro secreto de París: estación Molitor ] (en francés) . Consultado el 28 de marzo de 2010 .
- ^ a b c "Le métro inattendu / Stations fantômes" [Las inesperadas estaciones de metro / fantasmas]. le métro parisien (en francés). Archivado desde el original el 15 de febrero de 2010 . Consultado el 29 de marzo de 2010 .
- ^ Lamming , 2001
- ^ a b c d e f g h yo j k "Les station oubliées" [Las estaciones olvidadas]. SYMBIOZ (en francés) . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ Patat, Jean-Christophe. "Le Metro Secret de Paris: Haxo" [ Metro secreto de París : Haxo] (en francés) . Consultado el 29 de marzo de 2010 .
- ^ a b "Mapas del metro de París: cronología" . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2010 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ a b "Une histoire belge - 1er septembre 2004" [A Belgian Story - 1 de septiembre de 2004] (en francés). 1 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 17 de abril de 2010 . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "La Station" Liège " " [Estación 'Liège']. SYMBIOZ (en francés) . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "Olimpíadas" . SYMBIOZ (en francés) . Consultado el 4 de abril de 2010 .
- ^ "Les coulisses de la Défense - Une Station de métro sans métro" [El backstage de La Défense - Una estación de metro sin metro]. Defense-92.fr (en francés). Archivado desde el original el 27 de marzo de 2010 . Consultado el 29 de marzo de 2010 .
Referencias
- Guerrand, Roger-Henri (1999). L'aventure du métropolitain [ La aventura de Métropolitain ] (en francés). París: La découverte. ISBN 2-7071-1642-4.
- Hallsted-Baumert, Sheila; Gasnault, François; Zuber, Henri (1997). Métro-Cité: le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945 (en francés). Régie autonome des transports parisiens, Archives de Paris. París: musées de la ville de Paris. ISBN 2-87900-374-1.
- Lamming, Clive (2001). Métro insolite [ Métro inusual ] (en francés). París: Parigrama. ISBN 2-84096-190-3.
- Robert, Jean (1983). Robert, Jean (ed.). Notre Métro [ Nuestro Métro ] (en francés) (2ª ed.). París.
- Tricoire, Jean. La Vie du Rail (ed.). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [ Un siglo de metro en 14 versos. De Bienvenüe a Météor ] (en francés). París: La vie du rail. ISBN 2-902808-87-9.
- Zuber, Henri (1996). Le patrimoine de la RATP [ La herencia de la RATP ] (en francés). Charenton-le-Pont: ediciones Flohic. ISBN 2-84234-007-8.
enlaces externos
- Estaciones de tren fantasma : artículos con descripción y fotografías de las estaciones fantasma del metro de París
- Turistas abarrotan las estaciones de metro 'fantasmas' de París : artículo de viaje que describe un recorrido por las estaciones fantasmas del metro de París
- Metro magic : artículo de viaje de Andrew Martin sobre un recorrido por varias estaciones de metro abandonadas