Gilbert Vanderwerken (5 de febrero de 1810 - 22 de enero de 1894) fue un empresario y fabricante de ómnibus en el siglo XIX.
Biografía
Vanderwerken nació en 1810 en Waterford, Nueva York . Dejó su casa a la edad de 17 años para convertirse en aprendiz de un constructor de diligencias en Newark, Nueva Jersey . En 1830, abrió su propio negocio de construcción de coches en Newark, pero quebró durante la depresión financiera de 1837 . [1]
Vanderwerken se trasladó a Washington, DC, entre 1848 y 1850 para tomar el control personal de la primera línea de ómnibus exitosa de Washington. La línea Vanderwerken Company, siguiendo de cerca las rutas de autocares tirados por caballos de principios del siglo XIX, viajó desde Georgetown hasta Navy Yard a través de M Street y Pennsylvania Avenue por una tarifa de ida de 12,5 centavos. El ómnibus, con capacidad para doce pasajeros, llevaba los nombres de personas, acontecimientos históricos o fotografías de otros medios de transporte de moda en los paneles laterales. Los establos estaban ubicados en un antiguo almacén de tabaco en 3222 M Street en Georgetown. El ferrocarril de Washington y Georgetown arrendó la línea de ómnibus el 1 de julio de 1862 y pronto la reemplazó, donando los vehículos al Departamento Médico del Ejército . [2]
Viviendo en Washington, DC, Vanderwerken compró 1.316 acres (5.33 km 2 ) de propiedad de Virginia como pastizal para los caballos. Alrededor de 1852, Vanderwerken mejoró la granja al hacer que se erigiera una vivienda en "la cima de una colina en una arboleda de finos robles en la esquina noroeste de Little Falls y Glebe Roads ". La vivienda estaba destinada a ser utilizada como vivienda de alquiler y como retiro de verano para la familia. En su propiedad, también estableció un negocio de canteras, Potomac Blue Stone Company. [3] La piedra de las empalizadas se utilizó para construir el Healy Hall de la Universidad de Georgetown y el Hospital St. Elizabeth . [4]
Durante la Guerra Civil , la familia Vanderwerken permaneció en Georgetown, habiendo acordado permitir que el general de la Unión Winfield Scott Hancock usara la casa conocida como Falls Grove como hospital militar. A cambio, Hancock garantizó la protección de los edificios y la hermosa arboleda. El general usó la carpintería de dos pisos como su cuartel general. Debido a la ubicación estratégica de la propiedad, también se convirtió en el sitio de Fort Ethan Allen y Fort Marcy . La propiedad en la que se construyó Fort Ethan Allen fue devuelta a los herederos de Gilbert Vanderwerken después de la guerra. [5]
Fort Ethan Allen recibió la orden de abandono en el otoño de 1865 y poco después fue desmantelado. Gran parte de lo que se pudo rescatar del fuerte fue vendido por el gobierno en una subasta pública . La tierra bajo Fort Ethan Allen perteneció durante la guerra a Vanderwerken. Después de la guerra, como pago parcial por el uso de su tierra, Vanderwerken recibió parte de la madera del fuerte. Según los informes, la madera se utilizó para construir Bellevue, la casa de la hija y el yerno de Vanderwerken, Alfred y Jane Grunwell. Bellevue está ubicado en 3311 N. Glebe Road.
Referencias
- ^ DeFerrari, John (2015). Tranvías de la capital: Tránsito masivo temprano en Washington, DC Arcadia Publishing. pag. 22. ISBN 978-1467118835. Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
- ^ Informe del presidente y los directores del ferrocarril de Washington y Georgetown a los accionistas, julio de 1863, impreso en Los documentos varios del Senado de los Estados Unidos para la primera sesión del trigésimo octavo Congreso , Imprenta del Gobierno , 1864, documento 11
- ^ Papel de la ciudad de Washington: La ciudad: Cutter's Way
- ^ John Kelly - Respondedor: esta reliquia habría sacudido tu mundo - washingtonpost.com
- ^ http://www.dhr.virginia.gov/registers/Counties/Arlington/NR_Arlington_FortEthanAllenParkHD_000-5819_text.pdf