Gillig (anteriormente Gillig Brothers ) es un diseñador y fabricante estadounidense de autobuses . La sede de la empresa, junto con sus operaciones de fabricación, se encuentra en Livermore, California (en la región de East Bay del Área de la Bahía de San Francisco). Por volumen, Gillig es el segundo fabricante de autobuses de tránsito más grande de América del Norte (detrás de New Flyer ). A partir de 2013, Gillig tenía una participación de mercado de aproximadamente el 31 por ciento de la industria combinada de fabricación de autobuses de tránsito pesado de Estados Unidos y Canadá, según el número de entregas de unidades equivalentes.
Tipo | Privado |
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Industria | Tránsito |
Fundado | San Francisco , California, 1890 |
Fundador | Jacob Gillig |
Sede | Livermore, California , Estados Unidos , Estados Unidos |
Área de servicio | América del norte |
Productos | Autobuses de tránsito de piso bajo para trabajo pesado |
Padre | Henry Crown & Company |
Sitio web | www |
Aunque actualmente era un fabricante de autobuses de tránsito, desde la década de 1930 hasta la de 1990, Gillig fue fabricante de autobuses escolares . Junto al ahora desaparecido Crown Coach , la compañía era uno de los mayores fabricantes de autobuses escolares en la costa oeste de los Estados Unidos. Gillig estuvo ubicada en Hayward, California , durante más de 80 años antes de mudarse a Livermore en 2017. [1] Fue fundada en San Francisco por los hermanos Gillig.
Historia
1890-1930
El fabricante de autobuses más antiguo de América del Norte, Gillig fue fundado en 1890 cuando Jacob Gillig, capacitado en la construcción y tapizado de carruajes, [2] abrió su propia tienda de carruajes en San Francisco . [3] En 1896, su hijo Leo Gillig ingresó al negocio como capataz, convirtiéndose en socio de pleno derecho del negocio en 1900. [2] La tienda fue destruida como parte del terremoto de San Francisco de 1906 , pero los Gillig la reconstruyeron. en una propiedad separada; Chester Gillig se incorporó al negocio como contable. [2] En 1907, Jacob Gillig murió a la edad de 54 años. [2]
Tras el terremoto, la empresa reabrió como Leo Gillig Automobile Works, que fabricaba carrocerías de vehículos a medida. [2] [3] En 1914, la empresa obtendría dos logros importantes. Después de construir una fábrica de tres pisos, Leo y Chester Gillig reorganizaron la empresa como Gillig Brothers , su nombre durante el próximo medio siglo. [2] [3] Una de las primeras carrocerías construidas dentro de la nueva fábrica fue una para un autobús a motor, aunque la producción no se trasladaría por completo a los autobuses durante otras dos décadas. [2]
Durante la década de 1910, la mayoría de los automóviles en los Estados Unidos eran turismos abiertos ; en ese momento, las carrocerías sedán completamente cerradas eran caras. Para ofrecer una mejora sobre la protección mínima contra la intemperie, Gillig desarrolló un techo rígido adicional , patentando su propia versión en 1919. [2] [3]
El aumento de la producción de automóviles cerrados en la década de 1920 haría que el "Gillig Top" quedara obsoleto en gran medida en 1925. Mientras que otros fabricantes de techos rígidos cerraron, Gillig sobrevivió en gran medida gracias a la producción de carrocerías, que se convirtió en su principal fuente de ingresos. A finales de la década de 1920, la empresa produciría brevemente embarcaciones de recreo y produciría un prototipo de camión pesado; este último nunca entraría en producción. [2]
1930-1950
Tras el inicio de la Gran Depresión, Gillig Brothers comenzó a buscar una fuente constante de ingresos para asegurar su supervivencia. Aunque la compañía había producido autobuses esporádicamente desde 1914, en 1932, Gillig diseñó su primer cuerpo de autobús escolar , una configuración que produciría durante la mayor parte de los siguientes 60 años. En 1935, la empresa diseñó su primer cuerpo de ambulancia; también se convirtió en el distribuidor de la Costa Oeste de Superior Coach Company , un fabricante de autobuses escolares y automóviles profesionales. En 1937, Gillig presentó su primer autobús escolar de frente plano (estilo tránsito).
Para 1938, la demanda de autobuses escolares había superado la capacidad de las instalaciones de San Francisco, lo que llevó a Gillig Brothers a mudarse a Hayward, California, en el lado este de la bahía de San Francisco. [2]
En 1940, como respuesta al Crown Supercoach , se introdujo el primer autocar Gillig Transit , tanto como autocar como como autobús escolar. El primer autobús escolar con motor central, el Transit Coach, tenía una carrocería totalmente de acero y estaba propulsado por un motor de gasolina Hall-Scott. [2] Durante la Segunda Guerra Mundial, Gillig detuvo la producción de autobuses escolares, en lugar de producir autobuses de remolque para transportar trabajadores en las fábricas de defensa. [2]
Tras el final de la guerra, Gillig reanudó la producción del Transit Coach, introduciendo una versión con motor trasero en 1948. En 1950, se rediseñó la carrocería del Transit Coach.
1950-1980
En 1953, Chester Gillig se retiró tras la muerte de Leo Gillig. La estructura de gestión de la empresa familiar se modificó, con Stanley Marx (anteriormente a cargo de las ventas), [2] asumiendo el control de Gillig. En 1957, se realizó una importante adquisición cuando Gillig compró la división de autobuses del Pacífico del fabricante de camiones Kenworth, con sede en Washington . En ese momento, Gillig controlaba una participación de mercado del 70% del norte de California sobre Crown Coach (con sede en Los Ángeles), junto con una participación similar del estado de Washington, Oregón y Nevada. [2]
En 1959, la compañía presentó el primer autobús escolar con motor trasero y motor diésel: el autobús de tránsito Cummins C-Series. Aunque todavía se ofrece con motores de gasolina en varias configuraciones, la C-Series Transit Coach representó más de las tres cuartas partes de todas las ventas de Gillig en solo cinco años. En 1967, Gillig introduciría el autobús escolar más grande jamás producido: el DT16 de eje tándem. Junto con su correspondiente competidor de Crown Coach, el DT16 es el único autobús escolar de 97 pasajeros jamás producido en los Estados Unidos (durante 1977, su capacidad se redujo a 90).
En 1978, Stanley Marx se retiró de Gillig y la empresa fue vendida a Herrick- Pacific Steel , un fabricante de acero con sede en Hayward. Tras la venta, la empresa se reorganizó como Gillig Corporation, su nombre actual. [2] Durante la adquisición y reorganización, Gillig comenzó la construcción de una instalación de 117.000 pies cuadrados en Hayward, la planta de fabricación de autobuses más grande del oeste de Estados Unidos. [2] [3]
Para diversificar su línea de productos, a mediados de la década de 1970, Gillig inició planes para ingresar al segmento de autobuses de tránsito . Tras el fin del casi monopolio "New Look" de GMC y Flxible , a mediados de 1976, Gillig se asoció con el fabricante de Alemania Occidental Neoplan para construir una serie de autobuses de tránsito de estilo europeo. [2] Los autobuses "Gillig-Neoplan" de 30 pies incluían motores de gas propano como opción; la asociación con Neoplan duró hasta 1979. [4]
1980-2000
Como un seguimiento más permanente del Gillig-Neoplan, el Gillig Phantom entró en producción en 1980. [5] El primer autobús de tránsito dedicado producido por Gillig, el Phantom se produciría de 1980 a 2008. Estado de California libre de impuestos El subsidio ayudó a las ventas anticipadas. Las ventas posteriores se vieron impulsadas por las bajas ofertas de contratos y por la especialización en el servicio de agencias de tránsito más pequeñas. Esta estrategia resultó exitosa, ya que el Phantom se convirtió en uno de los modelos de tránsito más duraderos. En 1989, Gillig introduciría el Gillig Spirit ; similar al Gillig-Neoplan, el Spirit era un autobús de tránsito más corto y de servicio mediano.
Después de más de 40 años en producción, el Transit Coach terminó la producción en 1982. Después de una pausa temporal de la producción del autobús escolar, Gillig regresó con un autobús escolar Phantom en 1986. [6] Aunque inicialmente tuvo éxito, el autobús escolar Phantom se descontinuaría en 1993 después de las malas ventas (no se vendieron ejemplos en 1991 o 1992).
En 1996, luego de una expansión de las instalaciones de Hayward, Gillig presentó el H2000LF, su primer autobús de piso bajo . [3] En 1997, entró en producción a gran escala como Gillig Advantage . [3] Originalmente diseñado como un autobús de enlace para coches de alquiler, el Low Floor se hizo popular como una segunda línea de productos de autobús de tránsito junto con el Phantom de piso estándar.
2000-presente
Durante la década de 2000, Gillig haría una serie de avances con sus vehículos, explorando los usos de combustibles alternativos y tecnologías híbridas tanto en el Low Floor como en el Phantom. [3] En 2005, Low Floor estuvo disponible en estilos de carrocería BRT y Trolley Replica.
Después de 28 años de producción, el Gillig Phantom final se produjo en 2008; a mediados de la década de 2000, los autobuses de piso alto habían perdido en gran medida el favor de los clientes de tránsito.
El 1 de agosto de 2008, Gillig se convirtió en una empresa Henry Crown bajo CC Industries, Inc. CC Industries operaba Gillig en la misma ubicación con el equipo de administración actual. [7]
En 2015, Gillig Corporation marcó el 125 aniversario de su fundación. [3]
En mayo de 2017, la compañía trasladó su fábrica de Hayward, California , a Livermore , otra ciudad de la región de East Bay , después de más de 80 años en Hayward. [1] El movimiento fue precipitado por la necesidad de más espacio, y la producción superó las instalaciones de Hayward. La nueva instalación de Livermore, que comprende edificios de nueva construcción, incluye un edificio principal de 600.000 pies cuadrados (56.000 m 2 ) y dos edificios más pequeños, que miden 50.000 pies cuadrados (4.600 m 2 ) y 27.000 pies cuadrados (2.500 m 2 ). [1] Gillig planea retener en el sitio de Hayward un almacén de 500,000 pies cuadrados (46,000 m 2 ) para la venta de partes, pero planea vender el resto de la fábrica de Hayward, que cerró el 19 de mayo de 2017. [1] En En el momento de la mudanza, la compañía pronosticaba que alrededor de 850 trabajadores estarían empleados en el complejo de Livermore. [1]
Combustibles alternativos
En 1992, Gillig comenzó a producir una versión alimentada con GNL del Phantom en un intento de producir un autobús de tránsito de bajas emisiones, pero luego lo descontinuó. Los únicos Phantom de GNL que quedan actualmente operan un servicio de transporte en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth .
En 1996, Gillig introdujo un Phantom con motor híbrido diésel-eléctrico , que produjeron hasta 2006. El autobús de piso bajo ahora se ofrece en una versión con motor híbrido, ya que la empresa continúa centrando sus esfuerzos en la tecnología "diésel limpio".
En septiembre de 2011, Gillig presentó un modelo BRT de combustible alternativo con propulsión a GNC , su primer autobús con motor de GNC producido y su primer autobús de producción a gas natural desde 1998. Long Beach Transit compró un autobús piloto en 2011 y realizó un pedido de 63 más en 2012. . [8]
Gillig y Cummins anunciaron una asociación para desarrollar un autobús eléctrico de batería utilizando tecnología Cummins el 9 de octubre de 2017. [9] El 16 de mayo de 2019, las dos compañías dieron a conocer un nuevo autobús totalmente eléctrico. [10] El autobús utiliza la plataforma Gillig Low Floor y está equipado con un motor de tracción con una potencia máxima y un par de 350 kW (470 hp; 480 PS) y 3.500 N⋅m (2.600 lb⋅ft); [11] Se espera que tenga un alcance de aproximadamente 150 millas (240 km), basado en la capacidad de la batería (444 kW-hr) y el consumo (2,3 kW-hr / mi). El primer autobús estaba programado para ser entregado a Big Blue Bus (que presta servicios en Santa Mónica, California ) en mayo de 2020, [12] pero se inauguró en servicio el 19 de agosto de 2019 [13].
Trolebuses
Aunque Gillig nunca ha construido un trolebús eléctrico (ETB), en el período 2001-2002 la empresa suministra 100 carrocerías en chasis de Seattle 's King County Metro Transit para este último para equipar a los trolebuses. Más que simples carcasas, Gillig envió estos autobuses Phantom en una forma bastante completa, incluidos accesorios interiores como asientos, que solo carecen de equipo de propulsión y otras características exclusivas de ETB, como postes de trolebús . La agencia de tránsito de Seattle, Metro, retiró los paquetes de propulsión de su antigua flota de vagones de tranvía AM General construidos en 1979 ( motor de tracción GE , control de helicópteros Randtronics y caja de tarjetas electrónicas), [14] que los vehículos Gillig fueron comprados para reemplazar. y los envió a Alstom (en Nueva York) para su renovación. [15] Después de que Alstom reacondicionó el equipo de propulsión, Metro lo instaló en los nuevos cuerpos Gillig Phantom, junto con los postes de carro de fibra de vidrio operados neumáticamente por Kiepe . [15]
Más recientemente, Gillig ha suministrado carcasas para cuatro prototipos de trolebuses de modo dual para la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Dayton , dos de los cuales funcionan como autobuses eléctricos de batería mientras están lejos de cables eléctricos y dos de los cuales usan un generador diesel . [16] Los cuatro prototipos fueron entregados por Vossloh Kiepe en 2014-2015, y después de un año de pruebas exitosas, se realizó un pedido en firme de 26 carros de producción "NexGen" eléctricos de batería en 2017 para reemplazar su flota más antigua de Skoda / ETI en 2019. [17]
El 21 de mayo de 2019, Gillig anunció un nuevo autobús totalmente eléctrico que utiliza el nuevo tren de transmisión eléctrico de batería Cummins.
Productos
Autobuses de tránsito Gillig (actual) | ||||
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Nombre del modelo | Producción | Configuración | Largo | Notas |
Piso bajo Gillig (ventaja) | 1996-presente | Autobús de tránsito de piso bajo | 29, 35, 40 pies (8.8, 10.7, 12.2 m) [18] |
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Gillig Low Floor Plus | 2017-presente | Autobús de tránsito de piso bajo | 29, 35, 40 pies (8.8, 10.7, 12.2 m) [18] |
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Gillig BRT
| 2005-presente | Autobús de tránsito de piso bajo | 29, 35, 40 pies (8.8, 10.7, 12.2 m) [21] |
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Carro de piso bajo Gillig
| 2005-presente | Autobús de tránsito de piso bajo | 29, 35, 40 pies (8.8, 10.7, 12.2 m) [22] |
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Gillig BRTPlus
| 2011-presente | Autobús de tránsito de piso bajo | 29, 35, 40 pies (8.8, 10.7, 12.2 m) [24] |
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Autobuses de tránsito Gillig (descontinuado) | ||||
Fantasma de gillig
| 1980-2008 | Autobús de tránsito de piso alto | 30, 35, 40 pies (9,1, 10,7, 12,2 m) |
|
Espíritu de Gillig
| mediados de la década de 1980 | Autobús de tránsito de piso alto | 28 pies (8,5 m) | Un autobús de servicio mediano de 28 pies (8.5 m) ofrecido como alternativa de menor costo al Phantom de 30 pies de largo (9.1 m). |
Gillig-Neoplan
| 1977-1979 | Autobús de tránsito de piso alto | 30, 35 pies (9,1, 10,7 m) |
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Autobuses escolares Gillig (descontinuado) | ||||
Autobús escolar Gillig Transit Coach
| 1940-1982 | Autobús escolar | 28 a 40 pies (8,5 a 12,2 m) |
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Autobús escolar Gillig Coach | c.1940-1980 | Autobús escolar | Varios (hasta 40 pies) | Variante de Gillig Transit Coach; carrocería modificada para adaptarse al chasis de camión con capota suministrado por el cliente Producido de forma limitada después de que Gillig se convirtiera en distribuidor para otros fabricantes de autobuses de estilo convencional. |
Autobús escolar Gillig Phantom
| 1986-1993 | Autobús escolar (motor trasero) | 37, 40 pies (11,3, 12,2 m) | Versión de 96 "de ancho del Gillig Phantom rediseñada según las especificaciones del autobús escolar Entrenador de tránsito Gillig reemplazado; producido entre 1986 y 1993 |
VIN
Gillig utiliza el siguiente esquema de número de identificación del vehículo (VIN): [25]
Dígito VIN | |||||||||||||||||||
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1-3 | 4 | 5 | 6–7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12-17 | |||||||||||
ID de fabricante mundial | Modelo o línea | Largo | Motor | Freno | Dígito de control | Año modelo | Planta de Fabricación | Número de serie (secuencial) | |||||||||||
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| IAW FMVSS Parte 565.4 | IAW FMVSS Parte 565.4 |
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Referencias
- Gillig, LLC , gillig.com , consultado el 25 de diciembre de 2006
- Transit Coach / Pacific SchoolCoach Online Museum , gilligcoaches.net , recuperado el 25 de diciembre de 2006 , archivado del original en http://www.gilligcoaches.net/ fecha de archivo: 30 de diciembre de 2006
- Leo Gillig Automobile Works - Gillig Brothers , coachbuilt.com , consultado el 25 de diciembre de 2006
- A Brief History of Hall-Scott , northern.edu , consultado el 26 de diciembre de 2006
- GM Brings Clean Mass Transit to Environmental Conference , allisontransmission.com , consultado el 25 de diciembre de 2006
- Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses, Woodland Hills, CA: Publicaciones de Stauss. ISBN 0-9619830-0-0
Notas
- ^ a b c d e Ruggiero, Angela (19 de mayo de 2017). "Último día en Hayward cuando el titán de fabricación de autobuses Gillig se dirige a Livermore" . East Bay Times . Consultado el 18 de junio de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Gillig Bros., Gillig Corp., Jacob Gillig, J. Gillig & Son, Leo Gillig Automobile Works, Gillig Bus, Gillig Phantom, Leo Gillig, Chester Gillig, Stanley J. Marx - CoachBuilt.com" . www.coachbuilt.com . Consultado el 6 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e f g h yo "GILLIG" . GILLIG . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 6 de enero de 2017 .
- ^ Stauss, Ed (1988), 66.
- ^ Stauss, Ed (1988), 67.
- ^ Stauss, Ed (1988), 68.
- ^ "Gillig Corp. bajo nueva propiedad" . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ Elmore, Chad (julio de 2012). "Apostando por lo ecológico" (PDF) . Progreso diesel . págs. 12-17 . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ "GILLIG y Cummins anuncian asociación de energía electrificada en APTA" (Comunicado de prensa). Gillig. 9 de octubre de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ "Se dio a conocer el autobús eléctrico de batería Gillig" (Comunicado de prensa). Cummins. 16 de mayo de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ "¡Ha llegado nuestro primer autobús eléctrico a batería!" (Presione soltar). Big Blue Bus. 20 de agosto de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ Roman, Alex (2 de enero de 2020). "Una mirada más cercana a GILLIG, Asociación de autobuses eléctricos de batería Cummins" . Revista Metro . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ Wanek-Libman, Mischa (23 de agosto de 2019). "Big Blue Bus da la bienvenida al primer vehículo de cero emisiones a la flota" . Tránsito masivo . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ Asociación de vehículos históricos de empleados de Metro - Bus # 1008 , mehva.org , consultado el 18 de noviembre de 2007
- ^ a b "Datos y cifras de Metro Transit Bus - Gillig Trolley Bus" . Metro del condado de King . Septiembre de 2002. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2009 . Consultado el 4 de diciembre de 2009 .
- ^ Cogliano, Joe (15 de diciembre de 2014). "RTA lista para implementar nueva tecnología de bus" . Diario de negocios de Dayton . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
- ^ Husley, Lynn (19 de octubre de 2017). "RTA comprará 26 trolebuses eléctricos NexGen, a 1,2 millones de dólares cada uno" . Noticias diarias de Dayton . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c "GILLIG" . GILLIG . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2017 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d "GILLIG" . GILLIG . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ https://www.gillig.com/low-floor-plus
- ^ a b "GILLIG" . GILLIG . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ "GILLIG" . GILLIG . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ https://www.gillig.com/trolleys
- ^ a b "GILLIG" . GILLIG . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ Quebbeman, Ron (24 de agosto de 2000). "Lista completa revisada del sistema VIN de Gillig Corporation" . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras . Consultado el 12 de febrero de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web de Gillig, LLC