El autobús escolar Gillig Transit Coach es una serie de autobuses que fueron producidos por el fabricante estadounidense de autobuses Gillig de 1940 a 1982. Además de su uso homónimo como autobús escolar amarillo , el Transit Coach también sirvió como base para autobuses y otros usos comerciales. vehículos. Comercializado principalmente para operadores en o cerca de la costa oeste de los Estados Unidos (California, estado de Washington u Oregon), el Transit Coach compitió casi exclusivamente contra el Crown Supercoach similar durante gran parte de su producción.
Autobús de tránsito de Gillig | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hermanos Gillig (1940-1969) Gillig Corporation (1969-1982) |
Producción | 1940-1982 |
Montaje | Hayward, California |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tipo D (estilo tránsito) |
Tipo de cuerpo | Autobús escolar |
Diseño | Cuerpo sobre bastidor
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Plataforma | Gillig |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina
Diesel
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Capacidad | 60-97 pasajeros |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Largo | 28 a 40 pies (8,5 a 12,2 m) |
Ancho | 96 pulg. (2,4 m) |
Cronología | |
Sucesor | Autobús escolar Gillig Phantom |
El Transit Coach fue el primer autobús escolar producido con un diseño de motor central y estaría entre los primeros en utilizar un motor de combustible diésel. La línea de modelos también ofrecía el autobús escolar de mayor capacidad jamás producido, con asientos para hasta 97 pasajeros (los estándares de diseño actuales restringen la capacidad máxima a 90).
Después de 1982, Gillig descontinuó el Transit Coach después de 42 años de producción, concentrando sus recursos en el autobús de tránsito Gillig Phantom . Para 1986, la compañía volvió a entrar en la producción de autobuses escolares, desarrollando una variante de autobús escolar del Phantom que se ofreció desde 1986 hasta 1993; el Phantom de piso alto se fabricó hasta 2008.
El Transit Coach fue fabricado por Gillig en su ahora antigua instalación en Hayward, California ; si bien ya no es un fabricante de autobuses escolares, Gillig existe actualmente como el segundo fabricante estadounidense de autobuses de tránsito más grande .
Fondo
Fundada en 1890, Gillig Brothers existió inicialmente como fabricante de carrocerías de automóviles a medida. En la década de 1920, la empresa produjo el "Gillig top", un techo rígido despegable para coches abiertos que disponía de cortinas laterales retráctiles. [4] A medida que los automóviles cerrados se volvieron más disponibles, la compañía se centró en la producción de carrocerías, produciendo su primera carrocería de autobús escolar en 1932. [4] En 1937, Gillig Brothers se mudó de San Francisco a Hayward, California. [4]
A fines de la década de 1930, los fabricantes de autobuses escolares comenzaron a desarrollar autobuses escolares de estilo tránsito. En comparación con un autobús con chasis con capota montado en el bastidor de un camión, un autobús estilo tránsito permitía una mayor capacidad de asientos dentro de la misma longitud de la carrocería; Los fabricantes también experimentaron con configuraciones de motores.
Historia del diseño
1940-1957
En 1940, después de varios años de experimentación, Gillig presentó la producción Transit Coach. [5] Utilizando un chasis Fabco impulsado por un motor de gasolina Hall-Scott, el Transit Coach adoptó una configuración de motor central, colocando el motor de lado. [4] [5] [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Gillig entró en la producción de guerra, construyendo cientos de autobuses con remolque "Victory Trailer" , que servían como transporte a gran escala en las bases militares de EE. UU. [4]
Después de la guerra, la empresa volvió a la producción de autobuses y el Transit Coach reanudó la producción. [4] [5] En 1948, se introdujo por primera vez una configuración de motor trasero (en línea con muchos otros competidores). Junto con el Transit Coach, Gillig vendió el autobús convencional Gillig Coach, compartiendo elementos de su diseño de carrocería con su contraparte de estilo de tránsito.
A principios de la década de 1950, la Transit Coach de motor central superó la configuración de motor trasero en demanda. En 1950, Gillig presentó el Modelo 590, equipado con un motor Hall-Scott de 590 pulgadas cúbicas, el motor de gasolina de mayor cilindrada jamás instalado en un autobús escolar. [5] El Transit Coach de principios de la década de 1950 se ofrecía en varias capacidades de asientos, hasta 79 pasajeros. [4]
Durante la mayor parte de la década de 1950, el diseño de la Transit Coach tuvo solo cambios menores, que se distinguen de los ejemplos posteriores por un parabrisas más pequeño, una línea de techo más baja, diferentes distintivos Gillig y faros dobles (en lugar de cuádruples).
1957-1977
En 1957, Kenworth terminó su presencia en el segmento de autobuses, lo que resultó en que Gillig obtuviera los derechos de producto de las líneas de productos de autobuses del Pacífico. [4] [5] Con la adquisición de las herramientas de Kenworth, la línea del techo del Transit Coach se introdujo con tapas de techo delanteras y traseras rediseñadas. [7] Si bien Gillig no adoptaría el parabrisas de cuatro paneles de la Pacific T-Series, el Transit Coach vio su parabrisas ampliado en tamaño (de 2,340 a 2,580 pulgadas cuadradas); hasta su descontinuación en 1982, la línea de modelos ofrecía el parabrisas más grande en un autobús escolar. [5]
Junto con la reestructuración de la producción de autobuses escolares en la costa oeste a esencialmente un duopolio Gillig Transit Coach-Crown Supercoach, la adquisición de Pacific llevó a cambios de diseño para el Transit Coach que se conservaron para el resto de su producción.
En 1959, Gillig presentó el primer Transit Coach con motor diésel, que ofrece dos modelos. Al igual que el Crown Supercoach, el modelo 743 de motor central estaba propulsado por un motor Cummins NHH220 de 743 pulgadas cúbicas en línea bajo el piso 6; el modelo C-180 fue el primer autobús escolar diésel con motor trasero (Cummins C-180). [4] [5] [6] Para aumentar la ventilación de admisión del motor diesel, Gillig agregó una toma de aire montada en el techo (utilizada por primera vez en el Pacífico, en una forma ligeramente diferente). [5] Como otra adición, el Modelo 534 era un autobús con motor trasero impulsado por un Ford Super Duty gasolina V8 (reemplazando los motores Hall-Scott e International Harvester). El Transit Coach diésel con motor trasero resultaría exitoso, ya que los fabricantes de tránsitos con motor trasero del este de los Estados Unidos no ofrecieron ampliamente motores diésel hasta la década de 1970; Crown no ofreció un Supercoach con motor trasero diésel (en forma de autobús escolar) hasta finales de la década de 1980.
Durante la década de 1960, en respuesta a que la generación Baby Boom alcanzó la edad escolar, los autobuses escolares aumentaron de tamaño para adaptarse al crecimiento de la población estudiantil. A partir de 1948, el autobús de tránsito de mayor capacidad ofreció asientos para 79 estudiantes pasajeros. En 1967, se realizaron varios cambios en el Transit Coach. Se introdujo el Modelo 743DT-16, que se expandió de 13 a 16 filas de asientos al extender la carrocería a 41 pies de largo, requiriendo ejes traseros en tándem. [4] [5] Ofreciendo una capacidad para 97 estudiantes pasajeros, el DT-16 fue el autobús escolar más grande jamás producido en masa. [5] En línea con Crown Supercoaches similares, el DT-16 se configuró con ejes traseros en tándem; a diferencia de los autocares , ambos ejes traseros fueron accionados. [5] En otro cambio, la altura interior se elevó 7 pulgadas, de 72 a 79 pulgadas. [5] Se ofreció una versión de motor trasero del DT-16, el 636DT-16, impulsado por el Caterpillar 1160 V8 (más tarde el 3208). [5]
A principios de la década de 1970, Gillig introdujo varios motores nuevos y retiró otros. En 1971, se ofreció el primer motor Detroit Diesel, el Modelo 318D (impulsado por un 6V53 V6). En 1974, el Modelo 743 se convirtió en el Modelo 855, ya que el motor Cummins NHH se amplió a 855 pulgadas cúbicas; a diferencia de su predecesor de 220 CV, se introdujeron versiones turbo (disponibles hasta 335 CV). [8] En 1974, se produjo el último Transit Coach a gasolina. [5] En 1976 y 1976, el Transit Coach presentó el Modelo 555 y el Modelo 426, impulsados por Cummins VTF555 V8 y Detroit Diesel 6N71 en línea-6, respectivamente. [5]
En 1974, el interior del Transit Coach se sometió a una revisión, con un tablero de fibra de vidrio moldeado que reemplazó el diseño totalmente metálico anterior. [5] Para mejorar la ergonomía del conductor, los interruptores de llave se reubicaron debajo del volante en un solo panel de control a la izquierda del conductor; muchos autobuses escolares de tamaño estándar utilizan este diseño hasta el día de hoy. En los estados fuera de California, las luces de advertencia de color ámbar comenzaron a incorporarse gradualmente como un requisito junto con las luces de advertencia rojas (vistas desde la década de 1940); en 1975, el Transit Coach se ofreció con luces de advertencia ámbar por primera vez (para cumplir con las especificaciones del estado de Washington). [5]
1966 Gillig Transit Coach Modelo 743D (retirado)
1966 Gillig Transit Coach Modelo C-180D (jubilado)
1971 Gillig Transit Coach Modelo C-190D (jubilado)
1973 Modelo 318D (retirado)
1977-1982
En abril de 1977, las normas federales de seguridad entraron en vigor en los Estados Unidos, destinadas a mejorar la resistencia a los choques y la integridad estructural de los autobuses escolares. En cumplimiento, los fabricantes tenían que producir carrocerías más fuertes para sobrevivir mejor a los choques y vuelcos, los asientos tenían que adoptar la compartimentación como sistema de sujeción pasivo. [5] Aunque en gran medida sin cambios desde el exterior, desde 1977 en adelante, el Transit Coach adoptó asientos acolchados con respaldo alto; el modelo más grande ofrecido ahora tenía capacidad para 90 pasajeros en lugar de 97 (ya que los asientos acolchados ocupaban más espacio interior).
Durante la producción de 1979, Gillig hizo las primeras revisiones exteriores visibles del Transit Coach desde que la compañía compró la línea de productos Pacific en 1957. En un cambio importante, las ventanas se cambiaron de una configuración de hoja abatible a un diseño de hoja dividida más grande (usado en todos los autobuses escolares, excepto el Crown Supercoach), las barandillas laterales del autobús se revisaron por primera vez, ya que la barandilla debajo de las ventanas coincide con las dos de la parte inferior del cuerpo, reemplazando el conjunto anterior de cuatro (usado desde la década de 1940).
1979 Gillig Transit Coach modelo VTF555D
1979 autobús de tránsito Gillig modelo 636D-12
1980-1982 Gillig Transit Coach como autobús turístico en Vancouver, BC, Canadá.
Discontinuación
Para la industria de los autobuses escolares en su conjunto, principios de la década de 1980 fue un período de lucha. Al mismo tiempo que Gillig había remodelado el Transit Coach, dos fabricantes de la costa este ( Superior y Ward ) habían cerrado sus puertas; varios otros también estaban luchando económicamente. Junto con la recesión económica, el crecimiento de la población estudiantil se había estancado en gran medida, ya que toda la generación del Baby Boom había superado la edad de la educación secundaria. Gillig Corporation, como un fabricante bastante especializado, vio caer significativamente sus ventas de autobuses escolares; En 1980, la empresa puso fin por completo a la producción del Gillig Coach convencional.
A fines de la década de 1970, Gillig lanzó esfuerzos para diversificar su línea de productos; después de una empresa conjunta con Neoplan, la compañía desarrolló su propio autobús de transporte masivo, que condujo al Gillig Phantom en 1980. [4] En 1982, la compañía decidió concentrarse en la producción de transporte masivo, terminando la producción del Transit Coach después de un Ejecución de 42 años de producción. En 1986, se presentó un sucesor del Transit Coach cuando Gillig lanzó una variante de autobús escolar del Phantom; el autobús escolar Phantom se retiró en 1993.
Producción
A través de la producción del Transit Coach, Gillig utilizó el siguiente sistema de numeración para designar modelos de autobuses escolares. [9]
Configuración del cuerpo
C-Type C (convencional)
D-Type D (autobús de tránsito)
Eje trasero T-Tandem
"#": Número de filas de asientos (máximo 16 antes del 4/1/1977, 15 después del 4/1/1977)
Ejemplo: 426DT15 = Un autobús de tránsito con 15 filas de asientos, ejes traseros en tándem y un motor Detroit Diesel 6N71.
Dependiendo del tipo de motor, los autocares de tránsito se vendieron en longitudes de carrocería de 28 '(solo con motores de gasolina), 30', 35 ', 37' y 40 '. Las dos longitudes de carrocería más largas solo se vendieron con un motor diesel (el 37 'no se podía pedir como 318D, Serie C o VTF555-D).
Tren motriz
Detalles del tren motriz de Gillig Transit Coach (c.1950-1982) | ||||||
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Motores diesel | Transmisión | |||||
Código de modelo de Gillig | Motor | Configuración | Producción | Montaje del motor | Notas | |
636D | Oruga 1160 Oruga 3208 | 636 pulgadas cúbicas (10,4 L) V8 636 pulgadas cúbicas (10,4 L) V8 turboalimentado | 1970-1982 | Trasero | Spicer 6252 manual de 5 velocidades Fuller T905 manual de 5 velocidades Fuller RT610 manual de 10 velocidades Allison MT643 automática de 4 velocidades Allison MT644 automática de 4 velocidades Allison HT740 automática de 4 velocidades | |
C-160D C-170D C-180D C-190D | Cummins C-160 C-170 C-180 C-190 | 464 pulgadas cúbicas (7,6 L) en línea-6 | 1959-1974 (C160) 1959-1976 (C170 / C180 / C190) | Trasero | Se distingue por la entrada de aire externa montada en el techo (diseñada por Kenworth) | |
743D 743DT | Cummins NHH | 743 pulgadas cúbicas (12,2 L) en línea-6 743 pulgadas cúbicas (12,2 L) turboalimentado en línea-6 | 1959-1973 (743) | Sección media | DT = tándem de motor central | |
855D 855DT | Cummins NHH | 855 pulgadas cúbicas (14,0 L) en línea-6 855 pulgadas cúbicas (14,0 L) turboalimentado en línea-6 | 1974-1982 (855) | Sección media | DT = tándem de motor central El motor de mayor cilindrada jamás instalado en un autobús escolar (a partir de la producción de 2020) | |
VTF555D VTF555DT (tándem) | Cummins VTF555 | 555 pulgadas cúbicas (9,1 L) V8 | 1975-1982 | Trasero | VTF555DT es el único autobús escolar de eje tándem con motor trasero jamás construido | |
318D | Detroit Diesel 6V53 | 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) V6 | 1971-1977 | Trasero | ||
426D 426DT | Detroit Diesel 6N71 | 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) en línea-6 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) turboalimentado en línea-6 | 1976-1982 | Sección media | 426DT = tándem de motor central | |
Motores de gasolina | ||||||
Código de modelo de Gillig | Motor | Configuración | Producción | Montaje del motor | Notas | |
534D | Ford Super Duty V8 | 534 pulgadas cúbicas (8,8 L) OHV V8 | 1958-1974 | Trasero | Motor de gasolina final utilizado en Transit Coach | |
590D | Hall-Scott 590 | 590 pulgadas cúbicas (9,7 L) SOHC 6 en línea | 1954-1959 | Trasero | ||
501 | Cosechadora internacional RD-501 ("Diamante rojo") | 501 pulgadas cúbicas (8,2 L) OHV en línea-6 | hacia 1950-1959 | Trasero |
Cronología de la producción de autobuses de tránsito de Gillig (1950-1985) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de bus | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
'50 | '51 | 52 | 53 | '54 | '55 | '56 | 57 | 58 | '59 | '60 | '61 | '62 | '63 | '64 | 'sesenta y cinco | 66 | 67 | 68 | '69 | '70 | '71 | '72 | '73 | 74 | '75 | '76 | 77 | 78 | '79 | '80 | '81 | '82 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor de gasolina | 501 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
590D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
534D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motores Caterpillar | 636D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motores Cummins | C-160D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C-180D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C-190D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
743D / DT | 855D / DT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VTF555D / DT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motores Detroit Diesel | 318D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
426D / DT |
Ver también
- Crown Supercoach - autobús escolar similar fabricado en California
- Kenworth: fabricante de autobuses Kenworth-Pacific (vendió los derechos de los productos y las herramientas a Gillig)
- Pájaro azul, todo americano
- Thomas Saf-T-Liner
Referencias
- Gillig Corporación , gillig.com , Consultado el 2008-01-22
- Gillig Transit Coach / Pacific SchoolCoach Online Museum , gilligcoaches.net , consultado el 22 de enero de 2008
- Leo Gillig Automobile Works - Gillig Brothers , coachbuilt.com , consultado el 25 de diciembre de 2006
- A Brief History of Hall-Scott , northern.edu , consultado el 26 de diciembre de 2006
Notas
- ^ https://web.archive.org/web/20090920071125/http://www.gilligcoaches.net/downloads/pdf/Gillig_Coach_672D_13_specifications.pdf
- ^ https://web.archive.org/web/20090920071101/http://www.gilligcoaches.net/downloads/pdf/1977GilligTransitCoach_Build_Your_Own_Bus.pdf
- ^ https://web.archive.org/web/20090920071101/http://www.gilligcoaches.net/downloads/pdf/1977GilligTransitCoach_Build_Your_Own_Bus.pdf
- ^ a b c d e f g h i j k "Gillig Bros., Gillig Corp., Jacob Gillig, J. Gillig & Son, Leo Gillig Automobile Works, Gillig Bus, Gillig Phantom, Leo Gillig, Chester Gillig, Stanley J. Marx - CoachBuilt.com " . www.coachbuilt.com . Consultado el 25 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "La historia de Gillig" . www6.gilligcoaches.net . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2008 . Consultado el 25 de abril de 2019 .
- ^ a b The Gillig Story ... Entonces y ahora Archivado el 10 de octubre de 2007 en Wayback Machine , gillig.com , consultado el 21 de enero de 2008
- ^ "GilligCoaches.Net - Pacific SchoolCoach Trivia" . 2008-02-07. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2008 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
- ^ "GilligCoaches.Net - Gillig Trivia" . 2008-02-07. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2008 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
- ^ "GilligCoaches.Net - Gillig Trivia" . web.archive.org . 2008-02-07 . Consultado el 22 de junio de 2020 .
enlaces externos
- Corporación Gillig
- busexplorer.com Página de Gillig