Ferrocarril Gilman, Clinton y Springfield
El Gilman, Clinton and Springfield Railroad fue un ferrocarril de 111 millas de longitud, fletado en 1867, que operó desde 1871 hasta 1877 en el estado estadounidense de Illinois . Proporcionó servicio desde Springfield , la capital del estado, hasta Gilman , un punto de unión en la línea principal del Ferrocarril Central de Illinois, mucho más grande . Después de operar durante un breve período como una línea corta independiente, Gilman, Clinton y Springfield sufrieron una quiebra financiera y se fusionaron con Chicago and Springfield Railroad , una filial de Illinois Central.
A fines de la década de 1860 y principios de la de 1870, el período inmediatamente posterior a la Guerra Civil Estadounidense , fue un momento de auge en la construcción de ferrocarriles de vapor estadounidenses , con capital de inversión abundante y rieles instalados en una gran cantidad de pueblos y condados rurales que no habían disfrutado previamente del servicio. . [1]
Gilman, Clinton y Springfield fue un ejemplo de este fenómeno. Sus patrocinadores estaban al tanto de una porción triangular y desatendida de tierras agrícolas de Illinois en el centro-este de Illinois; los agricultores tenían que transportar sus cosechas muchas millas hasta el apartadero más cercano, ya sea al oeste de Chicago y Alton o al este de Illinois Central. Mediante la construcción de una línea ferroviaria competidora a través de Mount Pulaski , Clinton , Farmer City y Gibson City , el nuevo ferrocarril podría servir a esta parte de la zona rural de Illinois. En particular, el nuevo ferrocarril se convirtió en el principal proveedor de servicios ferroviarios para gran parte del condado de DeWitt, fuertemente agrícola .
El nuevo ferrocarril adquirió una carta en 1867 y comenzó a graduar, nivelar y planificar el lecho de la carretera en 1870. El nuevo ferrocarril hizo funcionar su primer tren en octubre de 1871. Sin embargo, poco después, la Larga Depresión de mediados de la década de 1870 provocó una fuerte desaceleración económica. actividad en todo Estados Unidos, y el nuevo ferrocarril dejó de pagar la deuda que había vendido para construir su línea principal; fue obligado por un tribunal en diciembre de 1873 a declararse en quiebra . [2]
El litigio mostró que el estado financiero del joven ferrocarril había sido condenado por la conducta de la Edad Dorada que se acercó, o cruzó la línea, al saqueo deliberado . La junta directiva de la incipiente línea ferroviaria había pedido prestados $ 4,0 millones y había contratado a un contratista, Morgan Improvement Company , para construir la línea. Morgan Improvement Company pagó $ 1,5 millones para construir la línea, dejando $ 2,5 millones en ganancias para sí misma, de los cuales una parte sustancial se pagó, aparentemente en sobornos , a los miembros de la junta directiva de la línea Gilman. [3] La Morgan Improvement Company era una subsidiaria del Ferrocarril de Pensilvania .
El fracaso de Gilman, Clinton y Springfield provocó indirectamente un litigio que incluyó un caso escuchado por la Corte Suprema de los Estados Unidos , Hinckley v. Gilman Clinton y Springfield Railroad , 94 US 467 (1876); la ejecución hipotecaria del ferrocarril dio lugar a una disputa legal entre el sucesor en interés del ferrocarril y un síndico designado por el tribunal.
