Giorgio Stirano (nacido el 23 de febrero de 1950 en Turín) es un ingeniero de autos de carrera italiano que trabajó para Forti y Osella [1] en la Fórmula Uno .
Durante sus años universitarios, Stirano fue copiloto de rally y solía colaborar en las páginas de deportes de motor del diario Tuttosport. En enero de 1976, después de graduarse en ingeniería aeronáutica en 1975 en el Politecnico di Torino, fue contratado por Osella Race Team como Director Deportivo y luego asumió el cargo de Gerente de Equipo y Gerente de Proyecto. En ese momento, Osella compitió en Fórmula 2 , una categoría en la que habían ingresado por primera vez durante la temporada de 1974 después de un período de éxitos menores en las carreras italianas de autos deportivos y escalada.
Cuando el joven Stirano comenzó a trabajar en Osella, se le encomendó la gestión de todos los proyectos relacionados con las competiciones deportivas, incluidas la Fórmula Super Ford , la Fórmula 3 , la Fórmula 2 y el deporte. En el invierno de 1978, Stirano diseñó una evolución del antiguo Osella FA2 para la temporada de 1979: este nuevo coche permitió a Eddie Cheever ganar carreras en Silverstone , el Gran Premio de Pau y Zandvoort . Las victorias de Cheever y las buenas actuaciones del auto convencieron a Enzo Osella para invertir en el equipo y pasar a la Fórmula 1.
Para la temporada de 1980, Stirano apoyó desde el principio el diseño del coche de carreras, el Osella FA1, dirigido por Nicola Materazzi, y cuando en octubre de 1979 dejó el equipo por Ferrari, Stirano se convirtió en el ingeniero jefe. Cheever fue anunciado piloto del Osella FA1 que debutó en el GP de Argentina. El Osella FA1, no consiguió buenos resultados, solo un 12º puesto en el GP de San Marino e Imola acumulando 9 abandonos y 4 clasificaciones fallidas. Para compensar los defectos de puesta en marcha, se diseñó y construyó una segunda versión del automóvil, el FA1B, en colaboración con Giorgio Valentini. Stirano, junto con Valentini, diseñó el automóvil de 1981, el FA1C, que fue confiado esta vez a dos conductores privados, Beppe Gabbiani y Miguel-Angel Guerra. La inexperiencia de los dos pilotos provocó muy malos resultados esa temporada. (Guerra no logró clasificarse en casi todas las carreras y se vio envuelto en un grave accidente). A pesar del cambio de diseñadores y la retirada de Stirano a mediados de 1981, el equipo nunca logró buenos resultados, hasta el punto de desaparecer por completo en 1990.
Mientras tanto, Stirano pasó a dedicar su tiempo a actividades paralelas al mundo del automovilismo: junto con tres socios fundó Alba Ingeniería y comenzó a construir un coche para la Fórmula 3, pilotado por Enzo Coloni. En 1982 Alba diseñó un coche para competir en el nuevo campeonato del Grupo C para el Carma de Martino Finotto y Carlo Facetti. El coche, que estaba equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros, participó en el Campeonato Mundial FIA y ganó la Copa FIA de coches C Junior en 1983 y 1984. Estos coches "personalizados" también se exportaron a Estados Unidos, donde participaron en el Campeonato IMSA con pilotos como Gianpiero Moretti, Jim Trueman y otros al volante.