El Gippsland GA-200 Fatman es un avión agrícola monomotor de ala baja construido por GippsAero .
GA200 Fatman | |
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Papel | Agrícola Ligero |
origen nacional | Australia |
Fabricante | GippsAero |
Primer vuelo | 1990 |
Introducción | Marzo de 1991 |
Desarrollo
Basado libremente en el Piper Pawnee , los dos primeros prototipos utilizaron marcos de Pawnee dañados. El tercer prototipo, construido en 1992, fue el primer fuselaje totalmente original. El GA-200 se certificó plenamente el 1 de marzo de 1991. [1]
El Certificado de Aprobación de Tipo No. 83-6 para el GA200 fue emitido por la Autoridad de Aviación Civil de Australia en esa fecha; el primero en ser emitido para un diseño de avión totalmente nuevo en Australia desde el GAF Nomad , 20 años antes. La base de la certificación fueron las normas de certificación australianas, las Órdenes de Aviación Civil, Secciones 101.16 y 101.22. Estos estándares, a su vez, incorporaron los estándares de aeronavegabilidad de la Parte 23 de las Regulaciones Federales de Aviación de EE . UU .
Hasta la fecha, [ ¿cuándo? ] Se han fabricado 50 aviones GA200 en la base de GippsAero en el aeropuerto de Latrobe Valley , 28 de los cuales se han exportado a países de todo el mundo, incluidos Nueva Zelanda, China , Estados Unidos, Canadá, Sudáfrica y Brasil .
A finales de la década de 1990, la producción de GA200 se redujo para dar paso al GA8 Airvan .
Diseño
Alas
El concepto de diseño de "puntal reforzado" se eligió para permitir el mínimo peso posible para el ala, ahorrando aproximadamente 45 kg (100 lb) sobre un diseño de larguero en voladizo. Esto permite una carga útil máxima correspondientemente mayor para un peso vacío dado. La configuración también proporciona una estructura muy "a prueba de choques" para proporcionar una buena capacidad de "vuelo" después de un obstáculo. El diseño se ha optimizado para lograr la máxima relación resistencia-peso mediante el uso de métodos de análisis informático de elementos finitos "de última generación". La Autoridad Australiana de Seguridad de la Aviación Civil ha concedido una vida de retiro conservadora inicial de 15.000 horas para los componentes estructurales críticos . Esta vida se puede extender a medida que se disponga de los resultados de las pruebas en curso.
Los paneles de ala totalmente metálicos son significativamente diferentes de los del Piper Pawnee. Las alas GA200 tienen largueros laminados a prueba de fallas de profundidad completa. La sección exterior está unida a la sección interior en la intersección de los puntales mediante dobladores de distribución de carga. Esto permite la sustitución relativamente fácil de los paneles exteriores de las alas. Todos los componentes son a prueba de corrosión en talleres especiales antes de ser ensamblados en los hangares principales uno, dos y tres de GippsAeros .
Los bordes de ataque consisten en segmentos fácilmente reemplazables para minimizar el tiempo de inactividad debido al impacto de aves y otros impactos menores en el borde de ataque. Estos segmentos no se entregan; se puede colocar un repuesto en cualquier posición de cualquiera de las alas. Esto es exclusivo del GA200.
Los flaps de las alas de semi-envergadura tienen un diseño ranurado y son efectivos en todos los regímenes de vuelo. La posición de 'despegue' de 15 grados ayuda con el levantamiento temprano de la cola y el despegue de la rueda principal, lo que reduce significativamente el balanceo del suelo en el despegue. Con una carga útil de la tolva de 1050 kg, el balanceo del suelo se ha medido a aproximadamente 420 metros (1380 pies) con viento cero y 15 grados Celsius al nivel del mar.
El flap completo (38 grados) permite una velocidad de aproximación de aterrizaje de aproximadamente 50-55 nudos con un peso ligero. Esto permite aterrizajes de campo cortos y cómodos con un desplazamiento de tierra típico de 200 metros (650 pies). Los flaps de las alas también se pueden usar en vuelo en operaciones agrícolas y reducen significativamente el radio de giro cuando la aeronave está completamente cargada.
Otra característica de diseño importante del sistema de flaps es que no hay cambios notables en el ajuste del paso con la extensión de los flaps. Esto se ha logrado mediante la incorporación de un sistema de interconexión simple que aplica presión a los resortes de compensación del elevador cuando se extienden las aletas.
Alerones : Los alerones están sellados y proporcionan un comportamiento ligero y sensible para minimizar la fatiga del piloto. Los alerones permiten una alta velocidad de balanceo de aproximadamente 3 segundos desde 45 grados hasta 45 grados en sentido contrario a velocidades normales de trabajo. Esto es exclusivo del GA200.
Extremidades de las alas : son conjuntos extraíbles que permiten un fácil reemplazo en caso de daños. Su forma ha evolucionado durante varios años de pruebas "en el campo" para proporcionar el mejor ancho de franja posible sin comprometer el rendimiento de la aeronave y manteniendo pequeños vórtices controlados en la punta de las alas .
Fuselaje
La estructura del fuselaje es un conjunto de tubo de acero al cromo molibdeno soldado SAE 4130. El diseño se ha optimizado para lograr la máxima relación resistencia-peso mediante el uso de métodos de análisis informático de elementos finitos. El fuselaje delantero ha sido diseñado para deformarse progresivamente en caso de una desaceleración repentina hacia delante.
Los paneles laterales de metal unidos por sujetadores 'Dzus' de media vuelta se colocan en ambos lados del fuselaje desde el compartimiento del motor, más allá de la cabina trasera. Estos permiten un fácil acceso para facilitar la inspección, el mantenimiento y la limpieza. Además, la cubierta de tortuga superior del fuselaje trasero se quita fácilmente para la inspección, el mantenimiento y la limpieza del fuselaje trasero.
Se ha utilizado la configuración del piloto por detrás y por encima de la carga. Un segundo asiento para transportar al conductor de la cargadora o para permitir la vista aérea por parte del agricultor ha sido una característica de diseño solicitada durante mucho tiempo . Este asiento se coloca a la derecha del asiento del piloto. La disposición de los asientos uno al lado del otro se eligió para minimizar el desplazamiento del centro de gravedad con la carga de la cabina, así como para utilizar completamente la amplia estructura del fuselaje que era necesaria para la instalación de la tolva de mayor capacidad de 1070 litros (270 gal EE.UU.).
Variantes
- Entrenador agrícola GA-200
- Con controles duales. Tres construidos.
- GA-200B
- 200 con puntas de ala extendidas
- GA-200C
- motor mejorado, hélice de velocidad constante.
Especificaciones (GA-200)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000–2001 [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pax / estudiante / asistente / 776 l (205 gal EE. UU.; 171 gal imp.) Tolva de 726 l (192 gal EE. UU .; 160 gal imp.) En versiones de entrenador)
- Longitud: 7,48 m (24 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 11,93 m (39 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2,33 m (7 pies 8 pulgadas) estático
- Área del ala: 19,6 m 2 (211 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,3
- Peso vacío: 770 kg (1698 lb)
- Peso bruto: 1.315 kg (2.899 lb) normal
- Peso máximo al despegue: 1.700 kg (3.748 lb) agrícola
- Capacidad de combustible: 214 l (57 gal EE.UU.; 47 gal imp.) En dos tanques de ala integral y un tanque de cabecera pequeño en el fuselaje
- Planta motriz: 1 × Lycoming IO-540-H2A5 motor de pistón horizontal opuesto refrigerado por aire de 6 cilindros, 190 kW (250 hp) ( reducido de 260 hp)
- Hélices: McCauley IA200 / FA 84 52 de 2 palas, hélice de metal de paso fijo de 2,13 m (7 pies 0 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad de crucero: 185 km / h (115 mph, 100 kN) a 305 m (1001 pies)
- Velocidad de pérdida: 100 km / h (62 mph, 54 kN) con los flaps hacia arriba
- 91 km / h (57 mph; 49 nudos) flaps hacia abajo
- 84 km / h (52 mph; 45 nudos) en el peso de aterrizaje típico con los flaps hacia arriba
- 76 km / h (47 mph; 41 kN) en el peso de aterrizaje típico con los flaps hacia abajo
- Velocidad de ascenso: 4.917 m / s (967.9 pies / min)
- Carga alar : 86,73 kg / m 2 (17,76 lb / ft2) agrícola
- Carrera de despegue: 340 m (1115 pies) a 1600 kg (3527 lb) AUW y flap de 15 °
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
- Jackson, Paul (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.