GippsAero (anteriormente Gippsland Aeronautics ) es un fabricante de aviones australiano con sede en el aeropuerto de Latrobe Valley en Morwell, Victoria . La empresa fabrica aviones utilitarios monomotor . Estos incluyen el GA8 Airvan multifunción y el GA200 Fatman agrícola .
Industria | Aeroespacial |
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Fundado | 1977 |
Sede | , Australia |
Productos | Aeronave |
Sitio web | www.mahindraaerospace.com/air-craft |
Historia
Gippsland Aeronautics fue fundada en 1977 por Peter Furlong como una empresa de mantenimiento y modificación de aeronaves que opera desde el Aeropuerto Regional Latrobe en Morwell, trabajando para grandes organizaciones como el Consejo Nacional de Seguridad de Australia y Esso Australia, así como operadores comerciales locales. En 1984, George Morgan se unió a Peter Furlong para formar Gippsland Aeronautics Pty Ltd como entidad incorporada.
Entre 1985 y 1991, Gippsland Aeronautics desarrolló la aeronave agrícola GA200, siguiendo los enfoques de los operadores de aeronaves locales para diseñar una aeronave agrícola con mejores capacidades de elevación y manejo que otras aeronaves disponibles. El GA200C Fatman recibió el Certificado de Tipo por la Autoridad Australiana de Aviación Civil en 1991. En 1993, la compañía comenzó el trabajo de diseño de un nuevo avión designado GA8, para llenar un nicho de mercado entre el Cessna 206 de seis plazas y el Cessna Caravan de diez plazas . La "prueba de concepto" GA8 Airvan realizó su primer vuelo en marzo de 1995 y apareció en el Australian International Airshow en Avalon. El prototipo GA8 Airvan realizó su primer vuelo en agosto de 1996. Posteriormente, el Airvan se sometió a un importante programa de desarrollo y pruebas de vuelo. En 2000 la Autoridad Australiana de Seguridad de Aviación Civil certificó el GA8 Airvan según FAR 23 Enmienda 48, y el vehículo comenzó a exportarse a partir de diciembre del año siguiente, con entrega a Maya Island Air en Belice, Centroamérica.
En 2002, la Patrulla Aérea Civil de EE. UU. Designó a Gippsland Aeronautics para suministrar Airvans, lo que convirtió a CAP en la primera organización estadounidense en poseer y volar el Airvan, y el mayor propietario de flota del GA8 australiano en todo el mundo. En 2003, Airvan obtuvo la certificación de tipo en Canadá con Avalon Aircraft Corporation de Richmond, Columbia Británica, designada como representante canadiense. A esto le siguió la certificación de tipo de la FAA de EE. En 2004, el primer Airvan se entregó a un operador canadiense, Wings Over Wilderness , y la Autoridad de Aviación Civil de Australia certificó un Cargo Pod para Airvan.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certificó el GA8 Airvan en 2005. El fuselaje # 100 de Gippsland Aeronautics Airvan se lanzó en septiembre del año siguiente. La finalización de 100 Airvans se consideró un hito importante en la fabricación de aviones australianos. Al menos otros tres fabricantes de aviones civiles australianos han construido más de 100 aviones en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, los otros son Transavia Airtruk (118), Victa Airtourer (168) y Government Aircraft Factories (GAF) con 170 gemelos. Nomads con motor N22 y N24 . [ cita requerida ] En febrero de 2007, Gippsland Aeronautics había construido 110 Airvans GA8 y 50 Fatmans GA200. [1]
En diciembre de 2009, Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), perteneciente al Grupo Mahindra de India, compró una participación mayoritaria del 75,1% en la empresa. [2] En mayo de 2012, el GA10 realizó su primer vuelo.
En agosto de 2020, GippsAero anunció que detendría la producción del Airvan y reestructuraría la empresa para concentrarse en brindar apoyo a los operadores existentes de aviones GippsAero. Se informó que Mahindra Aerospace había puesto a la venta GippsAero. [3]
Aeronave
GA200 Fatman
La modificación de aviones agrícolas para mejorar la capacidad y la seguridad marcó el comienzo del negocio de fabricación y diseño de aviones de Gippsland Aeronautics tal como está hoy. La compañía modificó cada vez más cinco Piper PA-25 Pawnees agrícolas a mediados de la década de 1980 hasta el punto en que se decidió certificar un nuevo diseño.
En 1991, el primer diseño autóctono de Gippsland Aeronautics, el GA200 Fatman, obtuvo la certificación de aeronavegabilidad australiana. La GA200 Fatman de producción certificada (también denominada extraoficialmente GA200B) tenía una capacidad de carga de 800 litros con un motor de 250 CV.
En 1993, la compañía certificó un nuevo modelo, el GA200C Fatman con la capacidad de levantar una tonelada (1050 litros) con un motor de 300 hp, lo que le dio al avión un rendimiento entre un 30% y un 50% mejor que cualquier otro avión de su clase. [ cita requerida ] A finales de la década de 1990, la producción de Fatman se redujo para dar paso al Airvan.
GA8 Airvan
A pesar del éxito de las variantes Fatman, la rentabilidad dependía demasiado de los ciclos de montaña rusa de la industria agrícola en todo el mundo. Posteriormente, el segundo nuevo diseño de Gippsland Aeronautics, el GA8 Airvan, fue concebido por los directores / diseñadores Furlong y Morgan como un transporte utilitario para reemplazar al Cessna 206/207 y al DHC Beaver . Reconociendo al Cessna 206 como "uno de los mejores caballos de batalla del mundo", la pareja vio el nicho de mercado potencial para un avión con motor de pistón que podría transportar más pasajeros. Esto mejoraría la rentabilidad de los operadores sin incurrir en el gasto de comprar un avión propulsado por turbinas.
Así nació el GA8 Airvan de ala alta y ocho asientos tomando como base el diseño del GA200C. La certificación comenzó en 1993 con la construcción del primer prototipo / prueba de concepto de avión.
Después de ocho años de desarrollo, el GA8 Airvan fue certificado por la Autoridad Australiana de Seguridad de la Aviación Civil para cumplir con los requisitos de la Enmienda 48 de la FAR 23 en diciembre de 2000 y posteriormente actualizado al estado de la Enmienda 54 a principios de 2003. A esto le siguió la certificación de la Agencia Federal de los Estados Unidos. Aviation Administration y Canadian Transport Canada en el mismo año. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certificó el Airvan en 2005.
El GA8 Airvan ahora ha logrado ventas de exportación en el Reino Unido, Holanda, Alemania, Indonesia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Botswana, Mozambique, Lesotho, EE. UU., Canadá y Belice en América Central, además de ventas en el país en Australia Occidental. Queensland, Victoria, Australia del Sur y Territorio del Norte.
En octubre de 2006, Gippsland Aeronautics anunció que "el prototipo de avión turboalimentado ha comenzado las pruebas de vuelo. El motor elegido es el motor Lycoming TIO 540 AH1A, que es una versión turbo del motor aspirado normalmente instalado". [ cita requerida ]
Desarrollos y productos futuros
El 18 de junio de 2008, Gippsland Aeronautics anunció que había ganado la licitación para hacerse cargo del certificado de tipo del GAF Nomad , y probablemente reiniciaría la producción. [4] El Nomad bimotor y 18 asientos renacido se llamará GA18 y se rediseñará con nuevos motores, hélices, cabina de vidrio y medidas de ahorro de peso. [5] Está previsto que entre en servicio tras el desarrollo y la certificación del nuevo GA10 de 10 plazas .
En diciembre de 2009, Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), perteneciente al Grupo Mahindra de India, adquirió una participación mayoritaria del 75,1%. [2]
En marzo de 2011, en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia 2011, GippsAero anunció el GA10 . Un desarrollo de la aeronave con motor de pistón GA8 Airvan de 8 asientos , el diseño GA10 se ha estirado y rediseñado con un motor turbohélice para aumentar la capacidad de asientos y carga útil. [6] Está previsto que su primer vuelo tenga lugar en octubre de 2011 y esté listo para el servicio en marzo de 2013. [ necesita actualización ]
Productos
- Gippsland GA200
- GippsAero GA8 Airvan
- GippsAero GA10 Airvan
- Gippsland GA18
Referencias
- ^ "Aeronáutica de Gippsland - Queenstown.net.nz" . www.queenstown.net.nz . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
- ^ a b "Mahindra compra una participación importante en empresas australianas" . El hindú . 16 de diciembre de 2009 . Consultado el 28 de junio de 2010 .
- ^ Needham, Martin; Haynes, Thomas (enero de 2021). "GA Review: Mahindra Aerospace para vender GippsAero". Air International . Vol. 100 no. 1. p. 23. ISSN 0306-5634 .
- ^ "Nomad está listo para volar una vez más" . Theage.com.au. 18 de junio de 2008 . Consultado el 15 de febrero de 2011 .
- ^ Kelly, Emma (3 de agosto de 2010). "Gippsland se prepara para la entrada al mercado del G18 dentro de dos años" . Vuelo global . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ a b "Proyecto GA10 de GippsAero en marcha" . Vuelo australiano. 3 de marzo de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
enlaces externos
- Página web oficial