El Glasflügel 205 Club Libelle es un parapente monoplaza de ala alta , cola en T , que fue diseñado y producido en Alemania Occidental por Glasflügel para uso en clubes y alquiler. [1] [2]
205 Club Libelle | |
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Papel | Planeador |
origen nacional | Alemania occidental |
Introducción | 1975 |
Estado | Producción completada |
Número construido | 171 (desde 1983) |
Desarrollado por | Glasflügel H-201 |
Diseño y desarrollo
El Glasflügel H-201 Standard Libelle demostró ser inmensamente popular, pero no era un avión óptimo para uso en clubes y alquiler, debido a su ala media y cola baja que podrían dañarse en aterrizajes fuera del aeropuerto. Además, su pequeña cabina se adapta solo a un cierto porcentaje demográfico de pilotos en alza. La compañía desarrolló el 205 con los objetivos de diseño de una aeronave simple y resistente que resistiría el uso de alquiler de un operador de base fija y club . El avión resultante tiene un ala alta y una cola en T para proporcionar más espacio libre de obstáculos, así como una cabina más grande. Para eliminar los aterrizajes de tren arriba, el tren de aterrizaje mono-rueda no es retráctil, [1] [2] aunque existe al menos un Club Libelle (D-2468) que está equipado con tren de aterrizaje retráctil.
El avión está construido con fibra de vidrio . Tiene una nueva ala que utiliza una forma en planta de doble cono e incorpora una combinación de alerones y flaps que ocupan dos tercios del borde de fuga del ala . El ala de 15,0 m (49,2 pies) de envergadura emplea un perfil aerodinámico Wortmann FX 66-17A II 182 , el mismo que se utiliza en el Standard Libelle y el Glasflügel 206 Hornet . [1] [2] [3]
El Club Libelle fue certificado en Alemania y en los Estados Unidos . La certificación de Estados Unidos fue concedida el 8 de septiembre de 1975 y incluye acrobático aprobación de giros , bucles , martillo vueltas y ochos perezosos . Debido a su construcción de fibra de vidrio, la certificación de la aeronave contiene la restricción: "Todas las partes externas del planeador expuestas a la luz solar deben estar pintadas de blanco. Los números de registro y competencia deben estar pintados de azul grisáceo o de cualquier otro color claro". [4]
Historia operativa
En julio de 2011 había seis 205 en el registro de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos . [5]
Especificaciones (205)
Datos de Sailplane Directory, Soaring y certificado de tipo estadounidense G12eu [1] [2] [4]
Características generales
- Tripulación: uno
- Envergadura: 15,0 m (49 pies 3 pulgadas)
- Superficie alar : 9,80 m 2 (105,5 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 23: 1
- Superficie aerodinámica : Wortmann FX 66-17A II 182
- Peso vacío: 200 kg (440 lb)
- Peso bruto: 350 kg (772 lb)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 70 km / h (44 mph, 38 nudos) con los frenos de picado cerrados
- Nunca exceda la velocidad : 200 km / h (124 mph, 108 nudos)
- Relación de planeo máxima: 35: 1 a 56 mph (90 km / h)
- Tasa de caída: 0,56 m / s (110 pies / min) a 42 mph (68 km / h)
- Carga alar: 34 kg / m 2 (6,9 libras / pies cuadrados)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Schleicher PREGUNTE 23
- Grob G102 Astir
- SZD-51 Junior
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ^ a b c d Activar medios (2006). "Club Libelle 205 Glasflugel" . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2012 . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ↑ a b c d Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 80, Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ Lednicer, David (2010). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 20 de abril de 2010 . Consultado el 1 de julio de 2011 .
- ^ a b Administración Federal de Aviación (septiembre de 1975). "Ficha técnica del certificado tipo HOJA NO.G12EU" (PDF) . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ Administración Federal de Aviación (julio de 2011). "Consulta de marca / modelo Glasflugal 205" . Consultado el 10 de julio de 2011 .