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Sukhoi Su-29 realizando un giro de puesto en el air show en Uppsala , Suecia, 2018.
Notación de giro de pérdida de Aresti Catalog . El avión comienza en el punto y emprende un ascenso vertical. La pequeña línea en ángulo en la parte superior indica un giro en pérdida (sin indicar la orientación después del giro). Luego, el avión desciende, se pone en vuelo horizontal y termina en la pequeña línea vertical.

El giro de cabeza de martillo , giro de pérdida o Fieseler es una maniobra de acrobacia aérea .

Descripción [ editar ]

Entra a máxima potencia y máxima velocidad . Tire de la aeronave a través de un cuarto de bucle en una subida vertical. La velocidad disminuirá, pero antes de que se detenga el movimiento ascendente, aplique con firmeza el timón completo para guiñar la aeronave a través de una voltereta lateral de 180 ° hasta que el morro quede recto hacia abajo. Sumérjase verticalmente a la misma altitud a la que comenzó la maniobra, luego salga y salga en la dirección opuesta. [1]

Técnica de vuelo [ editar ]

El momento de aplicar el timón completo es fundamental. Si se instiga demasiado pronto, se produce un error . Si se instiga demasiado tarde, el avión caerá en un deslizamiento lateral o entrará en un deslizamiento de cola que la mayoría de los aviones no pueden hacer.

Realizar el pivote requiere suficiente flujo de aire sobre el timón. En aviones con una hélice colocada adecuadamente, el propwash puede proporcionar esto. De lo contrario, el timón debe aplicarse antes mientras el avión todavía tiene velocidad aerodinámica hacia adelante. [2]

Esta maniobra exige que no se ruede en absoluto, pero cuando el flujo de aire es mínimo, los alerones se vuelven ineficaces. Por lo tanto, tan pronto como se establezca la guiñada, reduzca el acelerador para evitar que la aeronave se mueva debido al par motor . No vuelva a abrir el acelerador hasta la inmersión cuando se haya ganado suficiente velocidad para controlar los alerones. [1] La aceleración reducida también evitará que la precesión giroscópica incline el morro hacia arriba.

Otro problema en esta maniobra es que la sustentación más alta del ala exterior que se mueve más rápido hará que el avión se mueva hacia la izquierda (o hacia la derecha). La mayoría de los pilotos consideran necesario sostener el joystick derecho (o izquierdo) hacia adelante durante todo el pivote. [2]

Reversión de SAR [ editar ]

Esta maniobra también se ha denominado inversión de búsqueda y rescate . Los helicópteros SAR vuelan esto cuando cazan supervivientes o submarinos, ya que hace que la aeronave vuelva directamente a lo largo del mismo curso para verificar el objetivo. La maniobra no requiere condiciones meteorológicas visuales (VMC) si el piloto es competente para mantener la altitud manteniendo centrada la bola de aceleración lateral , ya que cualquier aceleración lateral descoordinada inducirá la desorientación espacial . [ cita requerida ]

Ver también [ editar ]

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Williams, Neil (2003) [Publicado por primera vez en 1975]. Acrobacias aéreas . Marlborough, Reino Unido: Crowood Press. ISBN 9780950454306.
  2. ↑ a b O'Dell, Bob (1980). Acrobacias aéreas hoy . Nueva York: St Martin's Press. ISBN 0312007590.