 Entrada al túnel Glenbrook de 1892 | |
| Visión general | |
|---|---|
| Otros nombres) |
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| Línea | Main Western Line (desde desviado) |
| Localización | Glenbrook |
| Coordenadas | 33 ° 45′54 ″ S 150 ° 37′56 ″ E / 33,7651 ° S 150,6323 ° ECoordenadas : 33 ° 45′54 ″ S 150 ° 37′56 ″ E / 33.7651°S 150.6323°E |
| Estado | Abandonado |
| Sistema | Carril pesado |
| Comienzo | Tunnel Gully Reserve (este) 33 ° 46′04 ″ S 150 ° 38′06 ″ E / 33.76777°S 150.63509°E |
| Fin | Granja de hongos (oeste) 33 ° 45′49 ″ S 150 ° 37′48 ″ E / 33.763581°S 150.629925°E |
| Operación | |
| Trabajo comenzado | Abril 1891 |
| Abrió | Diciembre de 1892 [1] |
| Cerrado | 1913 |
| Dueño |
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| Personaje | Pasajero |
| Técnico | |
| Ingeniero de diseño | Ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur |
| Largo | 634 metros; 693 yardas (31,5 cadenas) [2] |
| No. de pistas | Soltero (desde que se eliminó) |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Calificación | 1:33 |
| Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
| Nombre oficial |
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| Escribe | Patrimonio estatal (construido) |
| Designada | 5 de agosto de 2011 |
| Numero de referencia. | 1861 |
| Escribe | Túnel militar |
| Categoría | Defensa |
| Constructores | Departamento de Ferrocarriles |
El túnel Glenbrook es un patrimonio de la humanidad de una sola pista ex túnel ferroviario y el gas mostaza instalación de almacenamiento y anteriormente una granja de hongos situado en la antigua línea occidental principal (ya que se desvió) en la carretera de Great Western , Glenbrook , en la Ciudad de las Montañas Azules locales área gubernamental de Nueva Gales del Sur , Australia. El Departamento de Ferrocarriles diseñó el túnel y lo construyó entre 1891 y 1892. También se conoce como túnel Lapstone Hill y antiguo ferrocarril Glenbrook y túnel de almacenamiento de gas mostaza de la Segunda Guerra Mundial.. La propiedad es propiedad del Ayuntamiento de Blue Mountains y de la Autoridad de Gestión de Tierras y Propiedades, una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 5 de agosto de 2011. [3] El túnel ferroviario era originalmente parte de la desviación de vía única Glenbrook 1892 , que pasaba por alto el Lapstone Zig Zag a través de las Montañas Azules . Son 634 metros ; 693 yardas (31.5 cadenas ) de largo y está construido en forma de 'S' con un gradiente de 1:33. [4]
El túnel se construyó al este de la estación de tren de Glenbrook y se inauguró el 18 de diciembre de 1892. Debido a la fuerte pendiente, las filtraciones que mantenían los rieles húmedos causando deslizamientos, mala ventilación y duplicación planificada de la vía, se elaboraron planes para evitar la empinada ruta. . Los trenes comúnmente se paraban en el túnel durante algún tiempo antes de tener que hacer retroceder la locomotora fuera del túnel para otro intento. El túnel se cerró el 25 de septiembre de 1913 y se utilizó para el cultivo de setas. En 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) acumuló reservas de gas mostaza a granel en preparación para un posible ataque con armas químicas japonesas. [5] La instalación se conocía como el subdepósito n. ° 2 deN ° 1 de la Reserva Central de la RAAF y fue desocupada por la RAAF después de la guerra. Aparece en el episodio "Alcatraz Down Under" de Cities of the Underworld en el History Channel . [6] [7] [8] [9] [10]
Historia
Utilizar como túnel ferroviario
La línea de ferrocarril original se inauguró en 1867, escalando el acantilado sobre Emu Plains por Lapstone Zig Zag . En la parte superior del Zig Zag, el ferrocarril siguió la ruta que ahora ocupa la Great Western Highway a través de Glenbrook hasta Blaxland . Cuando el aumento del tráfico ferroviario provocó retrasos en el Lapstone Zig Zag, se decidió en 1891 que se debería construir un túnel sin pasar por el Zig Zag. El túnel y sus nuevos accesos fueron diseñados para formar una elegante forma de S, comenzando en los Puntos Inferiores del Zig Zag y terminando en la antigua estación Glenbrook (ahora demolida, en la actual Great Western Highway). [3] [11] [ cita requerida ]
La construcción del túnel en 1891-2 se contrató a George Proudfoot, cuyos trabajadores y sus familias se establecieron en dos campamentos importantes en cada extremo de las obras, uno en Glenbrook y el otro en Lapstone . La famosa pintura de Sir Arthur Streeton "¡ Fuego encendido !", Vio la construcción del túnel y el fatal accidente de explosión que mató a Thomas Lawless convertirse en parte de la mitología australiana, así como de la historia del ferrocarril. [11] Streeton pasaba tres meses en Glenbrook a finales de 1891, donde estudiaba y pintaba el paisaje. Se había interesado en la construcción del túnel ferroviario y la hazaña de ingeniería que era el ferrocarril Zig Zag . [12]El túnel también se representó en varias otras obras, tanto informales como informales. Entre ellos se encuentran Cortar el túnel Lapstone (1892) y Sketch - Blue Mountains (1891). [3]
El nuevo túnel se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1892, pero nunca fue un éxito, debido a la pendiente pronunciada y la atmósfera sofocante, especialmente en los trenes con destino al oeste. El flujo de tráfico y el goteo de agua del techo también hicieron que los motores patinen mucho en la curva inversa. El problema se resolvió finalmente después de que se completó la desviación de Lithgow Zig Zag en 1910 y las bandas ferroviarias se trasladaron a Glenbrook. Pasar por alto el túnel Glenbrook involucró algunas obras importantes, incluido un nuevo viaducto [13] sobre Knapsack Gully al este y la nueva línea luego atravesó un territorio virgen al sur de la antigua alineación hasta la actual estación Lapstone y luego giró hacia el oeste a través de un túnel corto. debajo de The Bluff y finalmente hacia el norte hasta la actual estación de Glenbrook. [3] [11][14]
Inicialmente se planeó continuar usando el Túnel Glenbrook de 1892 para trenes ascendentes. Cuando se inauguró la nueva desviación el 11 de mayo de 1913, el túnel todavía se utilizaba para trenes con destino al este. Sin embargo, la desviación se duplicó rápidamente y se activó una nueva "línea ascendente" en septiembre. El túnel de Glenbrook se utilizó por última vez para los trenes el 25 de septiembre de 1913 y la antigua estación de Glenbrook se cerró. [11] Las líneas en el túnel se elevaron y el túnel se dejó decaer en silencio. [3]
En 1913, el túnel de Glenbrook fue alquilado a NSW Railways por Herbert Edward Rowe, un maestro constructor sin trabajo. Anteriormente, Stan Breakspear había vallado un área cercana al túnel donde tenía un toro. Los Rowes tuvieron la idea de cultivar hongos en el túnel. Crearon viviendas a partir de una vieja carpa de circo, una pequeña cueva y una alcantarilla debajo de la carretera. Herbert Rowe construyó sus propias camas de cultivo de hongos que tenían tres metros de ancho con un camino estrecho en el lado izquierdo para el acceso y el espacio de trabajo. Aproximadamente las tres cuartas partes de la longitud del túnel fueron ocupadas por los lechos. Cuando los Rowes renovaron su contrato de arrendamiento en 1936, el Comisionado de Ferrocarriles les advirtió que, en caso de guerra, se les avisaría con tres meses de anticipación para desalojar el sitio.Se cree que a los Rowes en realidad solo se les dio un aviso de una semana para que abandonaran el sitio cuando estalló la guerra en septiembre de 1939.[3] [15] : 141–42
En 1930 Australia ratificó el Protocolo de Ginebra de 1925 que prohibió el uso de gases asfixiantes, venenosos o de otro tipo en tiempos de guerra con fines ofensivos, siguiendo las experiencias de la guerra química durante la Primera Guerra Mundial . [3]
Instalación de almacenamiento de armas
Aunque el gas lacrimógeno se utilizó ya en 1914, no fue hasta 1915 que se introdujeron gases venenosos en las batallas de la Primera Guerra Mundial. El primero fue el gas cloro, que fue introducido por los alemanes en la Segunda batalla de Ypres en abril de 1915. A esto le siguió el uso de gas fosfeno, también introducido por los alemanes. Estos atacaron los órganos respiratorios de las víctimas provocando tos y atragantamiento. [3]
Los alemanes utilizaron gas mostaza, un gas más avanzado, por primera vez en Riga (o Yperite) en septiembre de 1917. Causó ampollas tanto internas como externas en sus víctimas. La formación de ampollas a menudo se retrasó y permaneció en el suelo durante semanas, lo que hizo peligrosa la captura de trincheras infectadas. La protección contra el gas mostaza era mucho más difícil que los gases anteriores. Las bajas disminuyeron durante la guerra con una mayor preparación y la muerte por gas se volvió menos común. Sin embargo, a menudo los que estaban expuestos a menudo no podían buscar empleo una vez que eran dados de baja del ejército debido a los efectos de los gases. Tras el Armisticio, el uso de gas fue visto con horror, lo que provocó el Protocolo de Ginebra. Sin embargo, es importante señalar que, si bien el Protocolo impedía que los signatarios usaran gas con fines ofensivos,no impidió que una nación fabricara o importara armas químicas con fines de represalia.[3]
El Protocolo de Ginebra se redactó y firmó en la conferencia para la supervisión del comercio internacional de armas y municiones, que se celebró en Ginebra bajo los auspicios de la Sociedad de Naciones del 4 de mayo al 17 de junio de 1925. Francia sugirió que se estableciera un protocolo elaborado sobre la no utilización de gases venenosos. A sugerencia de Polonia, la prohibición se amplió a las armas bacteriológicas. En los años previos a la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las potencias importantes ratificaron el protocolo, excepto Estados Unidos y Japón. Los británicos se reservaron el derecho de renunciar al protocolo si en tiempo de guerra sus enemigos ignoraban los términos del acuerdo. Los países de todo el mundo han seguido ratificando el Protocolo hasta al menos 1991. [3]
La ratificación del protocolo por parte de Australia estuvo influenciada por las experiencias de los soldados australianos de la Primera Guerra Mundial que habían sufrido los efectos letales y debilitantes de la exposición al gas, particularmente en el frente occidental. Muchos murieron o quedaron mutilados como resultado de ataques químicos. Los efectos físicos en los supervivientes fueron claramente visibles para los que estaban en casa a su regreso. [3]
Uso durante la Segunda Guerra Mundial
En 1937, dos años antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, Australia ya estaba dando una consideración preliminar a la necesidad de adquirir gas para fines de defensa en tiempos de guerra. A principios de 1942, el avance japonés hacia el sur, en particular la caída de Singapur, hizo que Australia se preparara para una posible invasión. De particular preocupación era si Japón utilizaría armas químicas como lo había hecho en China. Australia solicitó reservas de armas químicas a Gran Bretaña en marzo. La respuesta de Gran Bretaña para suministrar a Australia fue rápida y los primeros suministros atracaron en Australia en mayo de 1942. Las existencias posteriores también vendrían de los Estados Unidos. [15] : 1–20Australia eventualmente tendría cerca de 1 millón de armas de municiones químicas individuales, incluidos al menos 16 tipos diferentes de gas mostaza. Finalmente, se ubicaron treinta y cinco tipos de armas químicas en quince importantes depósitos de almacenamiento en Australia. [3]
Las primeras existencias de armas químicas destinadas a la RAAF se almacenaron en las Montañas Azules, mientras que las del ejército fueron a Albury . Las existencias navales se almacenaron en la Armería de Newington en Sydney. Las existencias de RAAF se almacenaron en túneles en desuso, elegidos por la menor fluctuación de temperatura, protección contra altas temperaturas y humedad constante. En lugares como Malasia, las cuevas se utilizaron para los mismos fines y se anticipó que los túneles simularan las mismas condiciones que las cuevas. La producción a escala industrial o la fabricación a granel de agentes de guerra química no tuvo lugar ni ha tenido lugar en Australia, aunque algunos agentes químicos se han producido aquí como subproductos de otros procesos industriales o a granel para otros fines. También ha habido una fabricación a pequeña escala de agentes químicos con fines experimentales y de prueba. [3] [15] : 29–30, 128
El túnel de Glenbrook fue una de las quince instalaciones de almacenamiento de productos químicos a granel establecidas en Australia: siete en Nueva Gales del Sur, seis en Queensland , una en el Territorio del Norte y una en Victoria . Seis fueron supervisados por Estados Unidos, incluido Kingswood en Nueva Gales del Sur, y el resto por Australia. Solo cuatro de ellos incluían túneles con fines de almacenamiento. Estos fueron Marrangaroo , Glenbrook y Clarence en las Montañas Azules y Picton al sur de Sydney. Todos eran sitios supervisados por Australia. [15] : 553Marrangaroo y Glenbrook fueron los primeros túneles establecidos, seguidos por Picton y luego Clarence. El túnel de Picton fue construido como parte de la línea principal de ferrocarril del sur original. Los tres restantes formaban parte de la línea ferroviaria Zig Zag. Los cuatro túneles formaron la base de la Reserva Central No. 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana. El cuartel general del No 1CR se basó en el depósito combinado RAAF-Army en Marangaroo, a varios kilómetros del túnel de Marangaroo. No. 1 CR actuó como depósito central para las existencias químicas y no químicas y como centro de reabastecimiento para Nueva Gales del Sur. La ubicación de los túneles también los colocó fuera del alcance de los portaaviones y fuera de la vista aérea, protegiéndolos así de los ataques aéreos. [3] [15] : 129–31
Los británicos supervisaron el establecimiento inicial de procedimientos de manipulación de agentes químicos. El 6 de enero de 1942, la Junta Aérea aprobó la toma de control del túnel ferroviario en desuso de 660 metros (2170 pies) en Glenbrook por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para el almacenamiento de bombas. El 9 de agosto de 1942 se informó a los arreglos para la primera toma de productos químicos en Glenbrook y se recibió material del barco MV Nigerstrromm. [5]Cuando llegaron más suministros de productos químicos, se decidió trasladar las existencias de alto explosivo de Glenbrook y Picton y dedicar estos túneles solo a las reservas de gas. Glenbrook albergaba principalmente gas mostaza desde finales de agosto de 1942. La RAAF apiló el túnel de Glenbrook de un extremo a otro con contenedores para almacenar miles de toneladas de gas mostaza, un fluido espeso que parecía petróleo. Para acomodar las instalaciones para el mantenimiento y la inspección, ventilar y trasvasar contenedores y descontaminar el hardware dañado, se instaló un área en el corte del extremo inferior / este que conduce desde el túnel. [3] [15] : 142–44
Los envíos adicionales de gas en 1943-44 obligaron a la puesta en servicio del túnel de Clarence para tomar el desbordamiento. El 7 de febrero de 1944 comenzó la transferencia de existencias de armas químicas desde el Sub Depot No. 2, Glenbrook al Clarence Tunnel . En agosto de 1944, la RAAF decidió que las existencias de armas químicas y el equipo que no sean artículos obsoletos deberían mantenerse sustancialmente en áreas avanzadas y que el No. 1 CR se convertiría en un punto de tránsito en lugar de un área de almacenamiento para facilitar el suministro de armas químicas a las unidades de avanzada. la acción de represalia de guerra química sea sancionada. Posteriormente se eligieron dos lugares de almacenamiento en el noreste de Australia. [3] [15] : 129-131, 142
Durante el período pico para la llegada de productos químicos desde Gran Bretaña y la zona desértica africana, el apartadero ferroviario de Glenbrook era inadecuado para las operaciones de transporte y la afluencia asociada de vagones de ferrocarril y vehículos de motor. Por lo tanto, los trenes se mantuvieron en Penrith y se llevaron lotes de 14 a 20 vagones a Glenbrook según se requiriera. [3] [15] : 142–44
En 1946, tras el final de la guerra, el Comité de Defensa de Australia aceptó las solicitudes del Ejército y la RAAF para deshacerse de las municiones químicas. El gobierno australiano se enfrentó a un dilema sobre cómo deshacerse de las existencias de productos químicos. Ni el Ejército ni la Fuerza Aérea tenían experiencia con la eliminación. Como resultado, se llevaron a cabo ensayos para determinar la mejor forma de destrucción química a gran escala. Se consideró apropiado quemar, verter en el mar y ventilar los diferentes tipos de productos químicos. Se descubrió que el fuego es el más apropiado para el gas mostaza. Se quemó gas de los sitios de almacenamiento en Talmoi y 88 Mile. Las existencias de Marangaroo y Glenbrook fueron las últimas en quemarse. La eliminación tuvo lugar en el Bosque Estatal de Newnes durante febrero y marzo de 1946 cuando 2000 toneladas (2200toneladas cortas ) fueron incineradas. Las inspecciones de la posguerra mostraron que la quemadura había sido incompleta y las operaciones de redisposición se llevaron a cabo entre 1947 y 1949, incluida la reactivación de algunos artículos y el uso de lejía. La descontaminación final tuvo lugar en 1980 cuando aproximadamente 2,500 toneladas (2,800 toneladas cortas) de residuos principalmente del suelo se retiraron del sitio de quemado del Bosque Estatal de Newnes al cercano Depósito de Municiones de Marrangaroo para quemarlas en un pozo y blanquearlas. [15] : 308–10 Glenbrook luego volvió a su uso anterior como granja de hongos. [3]
Glenbrook era considerado el más agradable de los depósitos del túnel por los hombres que trabajaban con el gas. El sitio se describió en 1943 como a unos 5 kilómetros (3,1 millas) en el monte. El campamento constaba del cuartel general, cuarto ordenado y almacén, alcoba para el carpintero de mantenimiento, cabaña comedor con una gran chimenea de piedra y un fuego abierto para cocinar, cabañas para dormir de masonita y madera que habían reemplazado a las carpas. Las cabañas tenían contraventanas en la parte superior e inferior que podían apoyarse en bloques de ducha e inodoro abiertos y una pequeña cabaña de sección de transporte. Los trabajadores debían realizar el mantenimiento de los contenedores con botas de goma, guantes de goma y ropa de lana gruesa. Las quemaduras pequeñas eran comunes si los hombres tenían gases en la piel. Durante los meses de verano, se llamó al personal de la RAAF del campamento de Glenbrook para combatir los incendios forestales. [15] :142-152 El propósito de su presencia en Glenbrook fue un secreto guardado durante mucho tiempo, al igual que las pruebas y la eliminación posterior del gas. [3]
Durante la operación, el túnel curvo de 650 metros (2130 pies) era largo y oscuro con luces muy espaciadas. En el lado izquierdo, al comienzo del túnel, había pequeños contenedores, botes en cajas de madera. Alrededor de los botes intermedios se ubicaron en un lado y los tambores en el otro. Más adelante, los lados en los que se almacenaban los bidones y bidones se invirtieron. El túnel tenía muy poco espacio libre, lo que dificultaba que los camiones regresaran al túnel para cargar y descargar los productos químicos. [15] : 150–53 Los extremos exteriores del túnel se construyeron de ladrillo con remate de piedra. Durante la Segunda Guerra Mundial, la RAAF instaló un piso de rejilla de concreto en el túnel e instaló un sistema telefónico por motivos de seguridad. Al parecer, fue utilizado inicialmente por la RAAF para almacenar bombas de 227 kilogramos (500 libras).[3]
Uso actual
Después de la Segunda Guerra Mundial, los cuatro túneles se utilizaron para el cultivo de hongos. Desde entonces, el túnel de Glenbrook ha sido abandonado. En 1992, el arrendatario comenzó a cultivar hongos exóticos que no se producían anteriormente en Australia. Otros túneles que no se utilizan para el almacenamiento de gas mostaza también se han utilizado como túneles de hongos, incluido uno en Mittagong y otro cerca de Helensburgh . El túnel de almacenamiento de Marrangaroo también ha sido abandonado, mientras que el túnel de Clarence forma parte del ferrocarril turístico Zig Zag y Picton se ha convertido en una atracción turística con un "pasado fantasmal". La historia de la Segunda Guerra Mundial sobre el uso del túnel no se conoció ampliamente hasta principios del siglo XXI. Esta "historia oculta" fue objeto de gran interés cuando finalmente se dio a conocer. [3]
El 2021-07-02, el miembro estatal local Stuart Ayres anunció que el gobierno de Nueva Gales del Sur había asignado $ 2.5 millones para transformar el túnel en una atracción turística. [dieciséis]
Descripción
El túnel ferroviario curvo en S está construido internamente de ladrillo (algunas áreas están revocadas con cemento) y un piso de cemento. Tiene aproximadamente 660 metros (2170 pies) de largo, pasando por debajo de la cresta que llevaba la línea Zig Zag y ahora la Great Western Highway. El extremo occidental, que es el principal punto de entrada, se encuentra cerca del límite de la reserva de mochila. El extremo oriental se encuentra cerca de Railway Reserve / Darkes Common. Al sur de la entrada principal se encuentra la Great Western Highway. La reserva de mochila está al norte de la entrada principal. [3]
El túnel se presenta en curvas inversas con transiciones. Se accede a la entrada occidental desde una carretera sin formar a través de una serie de cobertizos de hojalata grandes y antiguos y dependencias que el inquilino actual utiliza con fines comerciales. El camino da paso a una pista de grava lo suficientemente grande como para que la utilicen los vehículos. La vegetación está invadiendo la pista. Esto parece estar cubriendo muros de piedra que habrían formado los accesos ferroviarios occidentales de 60 metros (200 pies) excavados al crear el túnel y la desviación. Cerca de la entrada del túnel hay un cobertizo abierto que alberga una variedad de equipos. El extremo oriental no fue accesible en 2010. [3]
La entrada se caracteriza por un gran arco parabólico de ladrillo de tres anillos con una curva exterior de piedra arenisca y un entablamento articulado horizontalmente construido con sillares de piedra con cara de hacha y márgenes . La parte superior del curso de entablamento hasta el nivel del riel anterior es de aproximadamente 8 metros (26 pies). La mampostería de ladrillo caravista de la envolvente está a plomo y colocada en enlace inglés . El arco está flanqueado por contrafuertes de ladrillo / pilares maltratados a ambos lados de la entrada. Más allá de estos hay pequeños muros de contención de arenisca colocados en escombros cuadrados. Un accesorio de luz sin fecha en el soporte.Está ubicado en el centro sobre el arco. La abertura del arco se ha llenado con láminas de hierro, extractor de aire y una puerta enrollable para asegurar y ventilar el túnel para el ocupante actual. [3]
La entrada este es similar a la entrada oeste, aunque los pilares laterales son un poco más anchos debido al corte del ferrocarril un poco más ancho. Esto se debe en parte a que la aproximación a la ladera en el corte occidental es generalmente más empinada. [3]
En el interior, las superficies de paredes y techos de ladrillo pintado y sin pintar y cemento revocado son visibles en todo el túnel. El trabajo de ladrillos se coloca en enlace inglés para 40 hileras sobre el piso actual, por encima del cual la altura cambia a enlace de camilla. La forma del túnel es una continuación del arco de entrada. Los agujeros de drenaje están ubicados en las paredes alrededor de dos hiladas sobre el nivel del suelo que tienen una altura de una hilera y están separadas por unos 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas). Una variedad de servicios suspendidos del techo y accesorios asociados principalmente con el uso actual son visibles, incluidas tuberías y estanterías. Una franja de iluminación fluorescente.se encuentra en el centro del túnel. Lo que parecen ser zanjas de drenaje se encuentran a lo largo de ambas paredes a lo largo del túnel. Se han eliminado todas las vías férreas y el piso de concreto ha reemplazado lo que probablemente era una superficie de lastre, al igual que la evidencia de la instalación de almacenamiento de gas mostaza. El piso tiene un grado uniforme de 1 en 33 hacia arriba de este a oeste. [3]
Los refugios empotrados colocados regularmente, diseñados como espacios seguros para los trabajadores ferroviarios atrapados en el túnel cuando se acerca un tren, se encuentran a ambos lados del túnel a unos 48 metros (157 pies) de distancia. Tienen 686 milímetros (27,0 pulgadas) de profundidad, 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) de ancho y 1,98 metros (6 pies 6 pulgadas) de alto y se caracterizan por un arco segmentario de tres anillos. [3]
Condición
Al 15 de diciembre de 2010, la estructura del túnel parece estar en muy buenas condiciones visualmente. Los bastidores de hongos y la infraestructura asociada y la infiltración al final del túnel parecen no ser estructurales y se pueden revertir fácilmente si se desea. [3]
La estructura del túnel no parece haber sido alterada significativamente. Las alteraciones más obvias son el aparente reemplazo de las vías del tren y el balasto con un piso de concreto, y la eliminación de cualquier instalación construida especialmente asociada con el almacenamiento de gas mostaza. [3]
Modificaciones y fechas
- 1913 - Eliminación de las líneas ferroviarias.
- C. 1913 : instalación de camas de cultivo de hongos
- C. 1939 -42 - camas de cultivo de setas removidos para el establecimiento de almacenamiento de gas mostaza
- Después de 1945 - convertido para el cultivo de hongos [3]
Listado de patrimonio
Al 22 de febrero de 2011, el antiguo túnel ferroviario de Glenbrook y depósito de almacenamiento de gas mostaza tiene una importancia excepcional como uno de una serie de solo cuatro túneles en Nueva Gales del Sur que encarnan físicamente la política australiana hacia el almacenamiento de gas químico a granel durante la Segunda Guerra Mundial con fines defensivos en el hogar. suelo. La presencia del gas para su uso solo cuando la oposición atacó con armas químicas, representa el compromiso continuo de Australia de cumplir con los artículos del Protocolo de Ginebra de 1925, al que Australia presentó un instrumento de ratificación en 1930. También demuestra la creciente conciencia y temor de Australia por la amenaza planteada por las fuerzas del Eje, en particular Japón y la preparación de Australia y las Fuerzas Aliadas para emplear armas antihumanitarias ampliamente condenadas en la Primera Guerra Mundial,en el caso de que las potencias del Eje usaran tales armas en un ataque.[3]
El ferrocarril Glenbrook y el túnel de almacenamiento de gas mostaza de la Segunda Guerra Mundial se incluyeron en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 5 de agosto de 2011 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El túnel tiene importancia histórica estatal como uno de los cuatro únicos túneles ubicados en Nueva Gales del Sur, identificado y establecido en secreto para el almacenamiento de armas químicas con fines de defensa en caso de un ataque a las costas australianas durante la Segunda Guerra Mundial. El túnel es un recordatorio de esta historia militar secreta de Nueva Gales del Sur y de Australia que no se conoció públicamente hasta los primeros años del siglo XXI. La instalación fue parte de un proceso mucho más grande de adquisición, almacenamiento, prueba y eliminación de gas venenoso. Muchos hombres sufrieron el contacto con el gas y no pudieron hablar de sus experiencias de guerra en el frente interno durante muchos años. Su establecimiento fue una respuesta directa al temor del gobierno australiano a la invasión de los japoneses, particularmente después de la caída de Singapur a Japón en 1942.y la posibilidad de que los japoneses utilicen gas venenoso contra Australia. La instalación también refleja el curso cambiante de la Segunda Guerra Mundial y el uso voluntario por parte de Australia de las cláusulas del Protocolo de Ginebra que impedían a los signatarios utilizar gas venenoso con fines de ataque, pero les permitía usarlo con fines de represalia en caso de que fueran atacado con gas venenoso.[3]
El túnel tiene importancia local como un túnel ferroviario construido para evitar el Lapstone Zig Zag a medida que el tráfico ferroviario y los retrasos posteriores aumentaron en la línea en zig zag. En los veinte años que estuvo en funcionamiento, el túnel ganó una reputación temible entre las tripulaciones de locomotoras y los viajeros por lo desagradable del viaje debido al humo y los vapores sofocantes. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
El sitio tiene asociaciones históricas a nivel estatal y nacional con las fuerzas militares británicas y estadounidenses que participaron en el establecimiento de armas químicas en Australia durante la Segunda Guerra Mundial. También tiene asociaciones con los armeros de las Fuerzas de Defensa responsables del mantenimiento de las instalaciones en Australia, en particular la Reserva Central No 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana. El túnel tiene una gran importancia estatal y nacional por su asociación directa con eventos que resultaron directamente de la ratificación por parte de Australia y otros gobiernos del Protocolo de Ginebra de 1925 que prohíbe el uso de la guerra química con fines ofensivos. [3]
Como tema de la pintura de 1891, Fire's On de Arthur Streeton, es la inspiración para un cuadro que ha sido descrito como uno de los grandes iconos de la pintura de paisajes australiana. El túnel y sus accesos orientales, en particular, también aparecen en una serie de otras obras de Streeton, lo que hace que el sitio como tema de estas pinturas sea importante para el estado. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El túnel de Glenbrook se ha declarado importante por ser importante para los armeros de las Fuerzas de Defensa y sus familias en Nueva Gales del Sur como evidencia de la historia de su trabajo durante la Segunda Guerra Mundial, oculta durante mucho tiempo y antes no creída. También es importante para las fuerzas de defensa en general como evidencia de un aspecto previamente suprimido de su historia. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El túnel Glenbrook es importante para el estado, siendo raro ya que es uno de los cuatro túneles en Nueva Gales del Sur identificados con fines de almacenamiento de gas químico durante la Segunda Guerra Mundial, tres de los cuales se encuentran dentro de la región de Blue Mountain. A diferencia de los tres túneles restantes, el túnel de Glenbrook es el único túnel que conserva su uso original posterior al ferrocarril, el cultivo de hongos. [3]
El túnel tiene importancia local como el único elemento importante de tejido sobreviviente de uno de los tres ascensos ferroviarios de la escarpa oriental. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El túnel Glenbrook tiene importancia local por ser representativo de los túneles construidos en la Main Western Line desde la década de 1890 y hasta principios del siglo XX para atender el aumento del tráfico en la línea ferroviaria. El túnel es un buen ejemplo de ingeniería en mampostería, mostrando una forma abovedada sustancial de sección transversal elíptica, de planta de doble curvatura. [3]
Ver también
- Desviación de Glenbrook (1892)
- Lapstone Zig Zag
- Lista de túneles ferroviarios en Nueva Gales del Sur
- Lista de túneles en Australia
Referencias
- ^ "El túnel Lapstone" . Las noticias de la tarde (7972). Nueva Gales del Sur, Australia. 19 de diciembre de 1892. p. 3 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "DESVIACIÓN DE COLINA LAPSTONE" . La estrella australiana (1576). Nueva Gales del Sur, Australia. 20 de diciembre de 1892. p. 7 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an "Glenbrook Railway y el gas mostaza de la Segunda Guerra Mundial Túnel de almacenamiento " . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01861 . Consultado el 2 de junio2018 .
- ^ "Túnel de Glenbrook" . nswrail.net . Rolfe Bozier . Consultado el 2 de agosto de 2014 .
- ↑ a b Plunkett, 2009 .
- ^ "Episodio de Alcatraz Down Under" . YouTube .
- ^ Madigan, Damien (27 de febrero de 2008). "El autor levanta la tapa sobre la historia de la guerra química" . Gaceta de las Montañas Azules . Archivado desde el original el 9 de enero de 2009.
- ^ "Historia secreta de Glenbrook" . Gaceta de las Montañas Azules . 26 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2008.
- ^ Walker, Frank (20 de enero de 2008). "Productos químicos mortales escondidos en el alijo de la guerra" . El Sydney Morning Herald .
- ^ "La terrible guerra secreta de Geoff" . Penrith Press . 19 de febrero de 2008.
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- ^ Galería Nacional 2010 .
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Bibliografía
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Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material de Glenbrook de tren y de la Segunda Guerra gas mostaza almacenamiento túnel Mundial , el número de entrada 01861 en el País de Gales Estado Herencia Registro de New South publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio de 2018.
Enlaces externos
- Búnker australiano y museo militar
- "Viejo túnel de Glenbrook" . Información Blue Mountains .
- "Puentes alrededor del área de Penrith" . Ayuntamiento de Penrith. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012.
- "Imagen de la reserva de gas mostaza de la RAAF" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2008 . Consultado el 30 de septiembre de 2008 .
- East End a lo largo de Tunnel Gully Reserve - 33.76777 ° S 150.63509 ° E33°46′04″S 150°38′06″E / / -33.76777; 150.63509 (East End)
- West End en la granja de hongos - 33.763581 ° S 150.629925 ° E33°45′49″S 150°37′48″E / / -33.763581; 150.629925 (West End)
