Este artículo es un glosario de los componentes principales que se encuentran en una locomotora de vapor típica .
El diagrama, que no está a escala, es una combinación de varios diseños de finales de la era del vapor. Algunos componentes mostrados no son los mismos, o no están presentes, en algunas locomotoras, por ejemplo, en tipos más pequeños o articulados. Por el contrario, algunas locomotoras tienen componentes que no se enumeran aquí.
Detalles de los componentes
Los nombres alternativos que se muestran a continuación a menudo, pero no siempre, reflejan las diferencias en la terminología en el Reino Unido (se muestra como UK ) y en los países que siguen la práctica de América del Norte (se muestra como US + ). Una barra inclinada ( / ) indica términos alternativos en uso dentro de la misma jurisdicción. Los números entre paréntesis (por ejemplo, 20 ) apuntan a números de entradas relacionadas, tanto en esta lista como en el diagrama principal.
1. | Vehículo ferroviario adjunto tierno que contiene tanto agua para la caldera como combustible, como carbón o aceite. [1] [2] |
---|---|
2. | Cabina (EE. UU. + Y Reino Unido) Reposapiés (Reino Unido) Compartimento donde el ingeniero (EE. UU.) / Conductor (Reino Unido) y el bombero controlan el motor y atienden la cámara de combustión. [1] [2] Lo logran utilizando varios dispositivos, principalmente:
|
3. | Silbato Silbato de vapor, ubicado en la parte superior de la caldera y utilizado para señalizar (por número y longitud de notas) y advertencia de aproximación. [2] [3] [4] |
4. | Varilla de alcance Varilla que une la palanca de inversión (EE. UU .: barra Johnson ) o la palanca o rueda de inversión (Reino Unido) en la cabina al engranaje de la válvula . [2] [3] |
5. | Válvula de seguridad Válvula limitadora de presión para detener la presión de la caldera por encima del límite de funcionamiento. [1] [2] [5] [6] |
6. | Generador / Turbogenerador Generador eléctrico accionado por una pequeña turbina de vapor, para el faro y otras luces de la locomotora. |
7. | Cúpula de arena Sostiene la arena que se dirige al riel frente a las ruedas motrices para mejorar la tracción, especialmente en condiciones húmedas o heladas o cuando hay vegetación en la línea y en pendientes pronunciadas. [2] [3] [7] |
8. | Palanca del acelerador (EE. UU. +) Regulador (Reino Unido) Establece la apertura de la válvula reguladora / válvula de mariposa, (31) que controla la cantidad de vapor que ingresa a los cilindros, [1] [8] [9] de ahí la velocidad de la locomotora. Se utiliza junto con la palanca de inversión para arrancar, parar y controlar la potencia de salida de la locomotora. Cuando el regulador / acelerador está cerrado, una válvula anti-vacío ( válvula de retención ) permite que el aire pase a través del sobrecalentador y los cilindros para permitir que el motor se mueva libremente. El acelerador no es el único control que puede limitar la potencia de salida de la locomotora: durante el funcionamiento en estado estable de la mayoría de las locomotoras, el acelerador generalmente se ajusta completamente abierto y la salida de potencia se controla moviendo la palanca de inversión (2) más cerca de su centro. punto ("reducción del corte ") para limitar la cantidad de vapor admitido en los cilindros. |
9. | Cúpula de vapor Recoge vapor en la parte superior de la caldera (muy por encima del nivel del agua) para que pueda ser alimentado al motor a través de la tubería de vapor principal, o tubería seca, y el regulador / válvula de mariposa. [2] [3] [10] |
10. | Bomba de aire / Compresor de aire Bomba Westinghouse (EE. UU. +) Accionada por vapor, comprime el aire para operar el sistema de frenos de aire del tren. El sistema de frenos de aire Westinghouse se utiliza en todo el mundo; en Europa, dos sistemas que utilizan el mismo principio son los sistemas Kunze-Knorr y Oerlikon . Puede ser un compresor de una sola etapa o, cuando se necesita mayor capacidad, un compresor de compuesto cruzado de dos etapas. [11] Los frenos de vacío , usados históricamente, no emplean compresores; como resultado de su relativa ineficacia , ya no se utilizan a gran escala. |
11. | Caja de humo Recibe los gases calientes que han pasado desde la caja de fuego a través de los tubos de la caldera. [2] [12] [13] Puede contener una protección de cenizas para evitar que las cenizas calientes se escapen por la chimenea. Cuando el regulador está abierto, la caja de humo es donde el vapor que sale de los cilindros se dirige hacia la chimenea, aspirando aire a través de la chimenea. [1] Los componentes de la caja de humo son:
|
12. | Tubo de vapor Lleva vapor a los cilindros. [2] [15] |
13. | Puerta de la caja de humo Puerta circular con bisagras para permitir el acceso de servicio a la caja de humo para reparar las fugas de aire y eliminar las cenizas. [2] [16] |
14. | Camión de remolque (EE. UU. +) Bogie trasero (Reino Unido) Ruedas en la parte trasera de la locomotora para ayudar a sostener la parte trasera de la locomotora y mejorar las cualidades de conducción; consulte también Rueda delantera (46). |
15. | Estribo / Estribo / Placa de rodadura Pasarela alrededor de la locomotora, desde la parte delantera de la cabina, para facilitar la inspección y el mantenimiento. [3] [17] |
dieciséis. | Bastidor La estructura fuerte y rígida que soporta la caldera, la cabina y la unidad del motor; apoyado sobre ruedas motrices (43) y camiones de avance y remolque (14, 46). Los ejes corren en ranuras en los marcos. [3] [18] Las primeras locomotoras americanas tenían bastidores de barras , hechos de barras de acero; En el siglo XX, por lo general tenían estructuras de acero fundido o, en las últimas décadas del diseño de locomotoras de vapor, una plataforma de locomotora de acero fundido: una pieza de acero fundido de una sola pieza para todo el bastidor de la locomotora, cilindros, cajas de válvulas, tuberías de vapor y sillín de caja de humo , todo como un solo componente. Las locomotoras británicas generalmente tenían marcos de placas hechos de placas de acero [2], pero algunos diseños de finales de era incluían subestructuras de acero fundido. [19] |
17. | Zapata de freno / zapata de freno Hierro fundido o material compuesto que roza todas las huellas de las ruedas motrices para frenar. [1] [2] |
18. | Tubo de arena Deposita arena directamente en frente de las ruedas motrices para ayudar a la tracción en pendientes pronunciadas, al arrancar o cuando la superficie del riel no está seca y limpia. [3] |
19. | Barras de acoplamiento / Barras laterales Conecte las ruedas motrices (43) juntas. [2] [3] [20] |
20. | Engranaje de válvulas Motion (UK) Sistema de varillas y articulaciones que sincronizan las válvulas con los pistones y controla la dirección de marcha y la potencia de la locomotora. [2] [21] |
21. | Biela / biela principal Brazo de acero que convierte el movimiento alternativo del pistón en un movimiento giratorio de las ruedas motrices . La conexión entre el pistón y el vástago principal es una cruceta , que se desliza sobre una barra horizontal detrás del cilindro. [2] [3] |
22. | Vástago del pistón Conecta el pistón a la cruceta. [2] |
23. | Pistón Produce el movimiento de la locomotora a partir de la expansión del vapor. Impulsado hacia atrás y hacia adelante dentro del cilindro por vapor suministrado alternativamente, por delante y por detrás, por la válvula. [1] |
24. | Cámara de cilindros que recibe vapor de la tubería de vapor. [2] |
25. | Válvula Controla el suministro de vapor a los cilindros. El engranaje de la válvula, accionado por conexión a las ruedas motrices, asegura que el vapor llegue al pistón con precisión. Los tipos son válvulas de corredera , válvulas de pistón o válvulas de asiento . [2] |
26. | Caja de válvulas / Caja de vapor Cámara de válvulas junto al cilindro (24) que contiene conductos para distribuir el vapor a los cilindros. [22] |
27. | Firebox horno de cámara integrada en la caldera, que produce vapor en el agua circundante. Se pueden utilizar varios materiales combustibles como combustible; los más comunes son el carbón y el petróleo, pero en épocas anterioresse utilizaba coque y / o madera. [1] [2] [12] [13] |
28. | Tubos de caldera y conductos de humos Transportan gases calientes desde la parte delantera de la cámara de combustión hasta la parte delantera de la caldera, produciendo vapor del agua circundante. Los conductos de humos tienen un diámetro mayor que los tubos porque contienen unidades de recalentamiento. [2] [12] |
29. | Caldera Recipiente tubular horizontal, lo suficientemente fuerte como para contener vapor a alta presión en un entorno de trabajo hostil; cerrado en cada extremo por la caja de fuego y la placa del tubo. Por lo general, está bien lleno de agua pero con espacio para que el vapor , producido por el calor de la cámara de combustión y los tubos de la caldera, esté por encima de la superficie del agua. [1] [2] [3] |
30. | Tubos del recalentador Pasar el vapor a través de la caldera para secarlo y recalentarlo para una mayor eficiencia. [2] Consulte Sobrecalentador (32). |
31. | Válvula del acelerador (EE. UU. +) Válvula reguladora (Reino Unido) Controlada por la palanca / regulador del acelerador (8), regula la cantidad de vapor entregado a los cilindros, que es una de las dos formas de variar la potencia del motor (control del acelerador). [1] [2] [9] Para el otro método, consulte Palanca del acelerador (8). |
32. | Sobrecalentador Proporciona calor adicional, hasta 300 ° F (167 ° C) más caliente, al vapor que se ha generado en la caldera al enviar vapor de regreso a través de los tubos de recalentamiento ubicados en los tubos de la caldera (28), lo que aumenta la eficiencia y la potencia del motor. [2] [12] Véase también Tubos de recalentamiento (30). |
33. | Chimenea (US +) de la chimenea (UK) tubo vertical en la parte superior de y dentro de la caja de humos que expulsa los gases de escape (humo) por encima de la locomotora. [1] [2] [3] |
34. | Faros delanteros Luz en la parte delantera de la caja de humos para iluminar la vía por delante y avisar del acercamiento de la locomotora. [3] [7] |
35. | Manguera de freno Manguera para transmitir fuerza a los frenos de tren mediante un diferencial de presión de aire. Contiene aire comprimido a alta presión o aire a una presión inferior a la atmosférica (vacío), dependiendo de si la locomotora tiene un freno de aire o un sistema de freno de vacío . [23] |
36. | Compartimento de agua Depósito para el agua que utiliza la caldera para producir vapor. |
37. | Compartimiento del búnker de carbón para el almacenamiento de combustible antes de ser dirigido a la cámara de combustión. Cuando el combustible es carbón (y en el pasado lejano, coque o madera), el bombero lo empuja manualmente a través de la puerta de la cámara de combustión o, en locomotoras más grandes, accionando un fogonero mecánico. Cuando el combustible es aceite, se rocía en la cámara de combustión desde un tanque sellado. [2] |
38. | Rejilla Soporta la combustión del combustible mientras permite que los productos de la combustión (cenizas y clinker pequeño) pasen . [2] |
39. | Tolva de ceniza Recoge las cenizas del fuego. [2] [3] |
40. | Caja de diario (EE. UU. +) Caja de grasa (Reino Unido) Alojamiento para el cojinete en el eje de una rueda (43). [24] |
41. | Vigas igualadoras / Palancas igualadoras / Barras igualadoras Parte del sistema de suspensión de la locomotora. Conectado a ballestas; libre para pivotar alrededor de su centro, que está fijado al marco. Su función es igualar el peso que soportan los ejes adyacentes, lo que es especialmente necesario en pistas irregulares o mal trazadas. [3] [25] |
42. | Ballestas Resortes de suspensión principal de la locomotora. Cada rueda motriz soporta su parte del peso de la locomotora a través de ballestas que conectan la caja del muñón / cajade grasa deleje (40) al bastidor. |
43. | Ruedas motrices (Reino Unido) Motores (EE. UU. +) Rueda accionada por el pistón (23) para mover la locomotora. [1] [2] [3] El peso de los cojinetes y las bielas de acoplamiento (20) de las ruedas motrices se compensa con pesos fundidos para reducir el "martilleo" en la vía cuando la locomotora está en marcha. |
44. | Pedestal / Sillín Conecta un resorte plano a una caja de diario / caja de eje (40) en una rueda. [26] |
45. | Conducto de explosión Dirige el vapor de escape hacia arriba por la chimenea (33), creando un tiro que atrae los gases calientes a través de la cámara de combustión (27) y a lo largo de los tubos de la caldera (28). [2] |
46. | Piloto de camiones , camiones Pony (US +) de boje delantero / camión de plomo / camión Bissel (Reino Unido) Ruedas en la parte delantera para guiar la parte delantera ruedas alrededor de las curvas de la conducción, y minimizan la guiñada a velocidades más altas. El camión está igualado a las ruedas motrices (41). Los nombres Pony truck (EE. UU. +) Y Bissel (o Bissell ) truck (Reino Unido) se aplican cuando hay dos ruedas; los demás cuando hay cuatro. |
47. | Pilot / Cowcatcher (EE. UU. +) Evita que un objeto en la vía pase debajo de la locomotora y posiblemente descarrile el tren. [27] |
48. | Acoplador (EE.UU. +) Acoplamiento (Reino Unido) Dispositivo en la parte delantera y trasera de la locomotora para conectar locomotoras y material rodante . [1] [3] |
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Un glosario de términos ferroviarios del siglo XIX" . El Ferrocarril Transcontinental . Kansas City, MO: Biblioteca Linda Hall . Consultado el 7 de julio de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae "Glosario de Steam" . El sitio web técnico ferroviario . Consultado el 7 de julio de 2019 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Kirkman 1917 , pág. 14.
- ^ Forney 1891 , págs. 247–248.
- ^ Forney 1891 , pág. 240.
- ^ Kirkman , 1917 , pág. 37.
- ↑ a b Forney , 1891 , pág. 118.
- ^ Forney 1891 , pág. 255.
- ↑ a b Kirkman , 1917 , pág. 39.
- ^ Forney 1891 , págs. 211–212.
- ^ Forney 1891 , págs. 482–483.
- ^ a b c d e Carlson, Neil (14 de noviembre de 2011). "Glosario de términos de locomotoras de vapor" . Trenes clásicos . Waukesha, WI: Kalmbach Media . Consultado el 7 de julio de 2019 .
- ↑ a b Forney , 1891 , pág. 117.
- ^ Forney 1891 , págs.602 y 632.
- ^ Forney 1891 , pág. 212.
- ^ Forney 1891 , pág. 602.
- ^ Forney 1891 , pág. 437.
- ^ Kirkman , 1917 , pág. 18.
- ^ Dibujos de BR en poder del Museo Nacional del Ferrocarril , incluidos SL / DE / 21642, SL / DE / 21631 y SL / DE / 22042
- ^ Forney 1891 , pág. 276.
- ^ Forney 1891 , págs. 281–356.
- ^ Forney 1891 , pág. 41.
- ^ Forney 1891 , págs. 483–486.
- ^ Forney 1891 , pág. 412.
- ^ Forney 1891 , pág. 425.
- ^ Forney 1891 , pág. 416.
- ^ "John Bull: una historia de dos locomotoras" . Museo del Ferrocarril de Pensilvania . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania. 2021 . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
- Forney, Matthias N. (1891). Catecismo de la locomotora (segunda ed.). Nueva York: The Railroad Gazette, a través de Internet Archive.
glosario de locomotoras.
- Kirkman, Marshall M. (1917). La locomotora: su funcionamiento descrito e ilustrado . Chicago: Cropley Phillips Company, a través de Google Books.
Otras lecturas
- Daniel, John (2008) [2000]. "Introducción a la locomotora de vapor (El archivo de Great Western)" . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- Heavener, Michael Quin (2008) [1997]. "Glosario de términos de locomotoras de vapor" . Consultado el 14 de mayo de 2008 .
- Semmens, PWB; Jilguero, AJ (2000). Cómo funcionan realmente las locomotoras de vapor . Oxford, Nueva York: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-860782-3.
Ver también
- Glosario de terminología de calderas
- Caballos de fuerza # Caballos de fuerza de la barra de tiro
- Clasificación de potencia
- Terminología ferroviaria
- Esfuerzo de tracción