Una caja de arena es un contenedor en la mayoría de las locomotoras , unidades múltiples y tranvías que contiene arena , que se deja caer en el riel frente a las ruedas motrices en condiciones húmedas y resbaladizas y en pendientes empinadas para mejorar la tracción .
Entrega de arena
La arena puede ser entregada por gravedad, por chorro de vapor ( locomotoras de vapor ) o por aire comprimido. El lijado por gravedad requiere que la arena esté seca para que corra libremente. Las locomotoras usaban múltiples cajas de arena, por lo que sus conductos de entrega podían ser cortos y casi verticales. Los cobertizos de motores en el Reino Unido estaban equipados con estufas de secado de arena, de modo que las cajas de arena pudieran rellenarse cada mañana con arena seca. Las locomotoras de vapor en los EE. UU. Tenían una única caja de arena, llamada cúpula de arena , encima de la caldera donde el calor creciente ayudaba a secar la arena. Incluso con esta disposición, las tuberías de arena tendían a obstruirse y, en la década de 1880, se propusieron sistemas de lijado neumático. [1]
Lijado con vapor
El desarrollo del lijado a vapor influyó en el diseño de las locomotoras. Como la arena se podía mover horizontalmente y directamente debajo de las ruedas, los vientos cruzados ya no la arrastraban antes de que pudiera ser efectiva. Esto provocó un resurgimiento del interés en algunos diseños de locomotoras de un solo conductor más antiguos, que anteriormente habían estado limitados por su rendimiento de adherencia. El desarrollo del engranaje de lijado a vapor de Holt en el Midland Railway en 1886 llevó a Johnson a diseñar sus exitosas ' Spinners ' de 1887, veintiún años después de las anteriores Singles. Estos 'singles modernos' continuarían en producción durante dieciséis años más en varios ferrocarriles británicos, [2] incluidos Great Eastern , Great Western , Great Central y Great Northern, y un famoso ejemplar único, el número 123 en el Caledonian Railway. , que permaneció en servicio de línea principal hasta 1935. [3]
Locomotoras diesel y eléctricas
En las locomotoras y vagones diesel y eléctricos, se instalaron y están instalados cajas de arena cerca de las ruedas para lograr la longitud más corta posible de tubería de entrega. [4] Los depósitos pueden tener un secador de arena instalado para calentar y secar la arena antes de usarla. [5]
Peligros
La arena de frenado esparcida a baja velocidad puede causar un efecto de aislamiento entre la rueda y el raíl en el caso de vehículos de tracción de conducción individual. La Autoridad Federal de Ferrocarriles de Alemania ordenó a las empresas ferroviarias que evitaran lijar a velocidades de 25 km / h (o menos) en locomotoras con frenos de disco. [6] [ referencia circular ]
En su informe del 20 de agosto de 2013, la revista ARD Report [7] menciona cuasi accidentes cuando el uso de arena de freno interfirió con el contacto eléctrico entre la rueda y el carril, anulando así los sistemas de control del tren. Por esta razón, los Ferrocarriles Federales Suizos no permiten el lijado de locomotoras de frenado [8] [ referencia circular ] .
El 1 de agosto de 2013, hubo una colisión cercana entre dos trenes S-Bahn en la estación principal de Mainz. El 24 de septiembre de 2013, la Autoridad Federal de Ferrocarriles anunció que la causa era demasiada arena de freno en las vías. [9] [ referencia circular ]
Si se aplica demasiada arena, se pueden producir problemas, especialmente en los puntos de vía o pasos a nivel, donde la arena no puede deslizarse hacia los lados. Por último, la arena aumenta la fricción entre el carril y la brida de la rueda, lo que contrarresta la lubricación de la brida de la rueda; la lubricación reducida de las pestañas de las ruedas aumenta el peligro de que las ruedas suban por el carril.
Ver también
Referencias
- ^ John B. Collin, dispositivo de lijado para locomotoras, patente estadounidense 271.039 , 23 de enero de 1883.
- ^ Nock, OS (1959). Locomotoras de vapor históricas . Adam y Charles Black. pag. 70.
- ^ El libro del observador de las locomotoras de ferrocarril de Gran Bretaña , revisado y editado por HC Casserley (1962), p.30
- ↑ George T. Drew, Sand-Box for Cars, Patente estadounidense 458,621 , 20 de febrero de 1891.
- ^ John G. McPherson, Sand-Drier, Patente de Estados Unidos 276,445 , 24 de abril de 1883.
- ^ de: Sandstreuer
- ^ Riskante Zugbremsen: Die Bahn setzt weiter auf eine umstrittene Technik. Report Mainz, ARD, 20 de agosto de 2013, http://mediathek.daserste.de/
- ^ de: Sandstreuer
- ^ de: Sandstreuer