Goathland Bank Top fue una estación de tren temprana y de corta duración en Goathland , North Yorkshire , Inglaterra. La estación en la parte superior de Beckhole Incline (a veces denominada Goathland Incline) se inauguró con la apertura de Whitby and Pickering Railway (W&P) el jueves 26 de mayo de 1836. [1] La estación cerró con la apertura de la La línea de Desviación de NER (que pasaba por alto la pendiente anacrónica del cable trabajado por entonces) el 1 de julio de 1865. [2] Por lo tanto, la estación tenía una vida útil de menos de treinta años. Se abrió una nueva estación Goathland (inicialmente llamada Goathland Mill para distinguirla de la estación anterior) en la línea de desviación.[3]
Parte superior del banco Goathland | |
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Localización | Goathland , Scarborough Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 24′10 ″ N 0 ° 43′11 ″ W / 54.402789 ° N 0.719715 ° WCoordenadas : 54 ° 24′10 ″ N 0 ° 43′11 ″ W / 54.402789 ° N 0.719715 ° W |
Referencia de cuadrícula | NZ831015 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Whitby y Pickering |
Fechas clave | |
26 de mayo de 1836 | Abrió |
1 de julio de 1865 | Cerrado |
Ferrocarril de Whitby y Pickering (1836-45)
Poco se sabe sobre las instalaciones que proporcionó el W&P trabajado a caballo en Goathland, construyeron una 'cabaña de supervisores' en la cabecera de la pendiente, esa cabaña sobrevive, ahora conocida como 'Ash Tree Cottage', es probablemente la única vivienda habitada que sobrevive Estructura de W&P que ahora es un edificio catalogado de grado II que pasó a propiedad privada en 1913. [4]
La pendiente se construyó con una pendiente de 1 en 15 según el diseño del ingeniero de W&P, George Stephenson, y actuaba automáticamente con el tráfico descendente que arrastraba el tráfico ascendente. [5] Se le dio peso adicional al entrenador o vagones que descendían por medio de un depósito de agua con ruedas, que se llenó antes de descender, luego se drenó por la parte inferior y regresó a la parte superior con la siguiente carga ascendente. [6] La maquinaria para trabajar el plano inclinado se obtuvo de Robert Stephenson a un costo de £ 135 14s 6d. La cuerda original para la pendiente fabricada por el Sr. Henry Simpson tenía 1,500 yardas de largo y 5.5 pulgadas de circunferencia. [7]
El W&P construyó un establo 'en la parte superior de Goathland Inclined Plane', y los directores aceptaron una oferta de un Sr. Langdale de £ 230. El York & North Midland Railway (Y&NM) reemplazó el sistema de gravedad del agua con una máquina de vapor estacionaria en 1846. [8]
Que se puede ver hoy
A primera vista, el observador no sintonizado difícilmente se daría cuenta de que había habido un ferrocarril, y mucho menos una estación en el lugar de la primera estación de Goathland. Sin embargo, la presencia de un "Sendero de ferrocarril histórico" siguiendo la alineación original delata la presencia única de un ferrocarril. [9] En la imagen adyacente, la pista desgastada en el césped sigue aproximadamente la alineación de la pista. En la distancia se puede ver la terraza Y&NM (con tres chimeneas distintivas), una casa (moderna) más allá se encuentra 'Ash Tree Cottage', la cabaña de W&P en la cabecera de la pendiente. [10] La pendiente en sí comienza justo fuera de la vista, cerca de donde desaparece el camino.
Referencias
- ^ Suggitt, Gordon (2005). Ferrocarriles perdidos de North y East Yorkshire . Newbury: libros de campo. pag. 86. ISBN 978-1-85306-918-5.
- ^ Bairstow, Martin (2008). Ferrocarriles alrededor de Whitby (3 ed.). Halifax: Martin Bairstow. pag. 17. ISBN 978-1-871944-34-1.
- ^ Burgess, Neil (2011). Los ferrocarriles perdidos de North Riding de Yorkshire . Catrine: Stenlake. pag. 21. ISBN 9781840335552.
- ^ Inglaterra histórica . "Cabaña Ash Tree, Goathland (Grado II) (1316176)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
- ^ Haigh, A .; Joy, David (1979). Ferrocarriles de Yorkshire: incluidos Cleveland y Humberside . Clapham, N. Yorkshire: Dalesman. pag. 6. ISBN 0-85206-553-1.
- ^ Chapman, Stephen (2008). York a Scarborough, Whitby y Ryedale . Todmorden: Bellcode Books. pag. 4. ISBN 9781871233193.
- ^ Tomlinson, William Weaver (1915). El Ferrocarril del Nordeste, su ascenso y desarrollo . Londres: Longmans & Co. p. 302. OCLC 854595777 .
- ^ Vanns, Michael (2017). "De los primeros a los mejores años". El ferrocarril de North Yorkshire Moors . Barnsley: pluma y espada. pag. 17. ISBN 9781473892088.
- ^ "Paseos" . nymr.co.uk . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
- ^ "Evaluación del carácter del área de conservación de Goathland" (PDF) . northyorkmoors.org.uk . Noviembre de 2017. p. 72 . Consultado el 31 de diciembre de 2017 .
- Belcher, Henry (1976). Ilustraciones del paisaje en la línea del ferrocarril de Whitby y Pickering en la parte noreste de Yorkshire . East Ardsley, [Ing.]: EP Publishing. ISBN 0-7158-1164-9.
- Potter, GWJ (1969). Una historia de Whitby y Pickering . SR Publishing. ISBN 0-85409-553-5.
- Whitby and Pickering Railway Company, Libro de actas de directores . Compañía de Ferrocarriles de Whitby y Pickering (Archivos de la Nación Ref. RAIL 742/1). 1833–1845.
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