El Goliath Pionier es un pequeño vehículo biplaza de tres ruedas presentado por primera vez por Carl FW Borgward en el Salón del Automóvil de Berlín de 1931. Permaneció en producción hasta 1934, cuando se habían producido aproximadamente 4.000. [1]
Goliat Pionier | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Goliath-Werke Borgward & Co. |
Producción | 1931-1934 ~ 4,000 unidades |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Microcoche |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 198 cc monocilíndrico 2 tiempos 247 cc monocilíndrico 2 tiempos |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.280 mm (50,4 pulgadas) (pero con una sola rueda en la parte delantera) |
Largo | 3100 mm (122,0 pulgadas) |
Ancho | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 350 kg (770 lb) (vacío) 500 kg (1100 lb) (cargado) |
Orígenes
Borgward fue un enérgico empresario-ingeniero cuya primera incursión en el transporte motorizado consistió en utilizar su fábrica de refrigeradores para fabricar el " Blitzkarren ", un vehículo motorizado de tres ruedas visto por primera vez en 1924. Su éxito desvió a Borgward hacia la producción de automóviles, y en 1928 fundó el "Goliath Werke Borgward & Co. GmbH". El lanzamiento en 1931 del Goliath Pionier fue una evolución del diseño anterior. En la década que siguió a la Primera Guerra Mundial, Alemania experimentó una pobreza desesperada y se comercializaron muchos diseños de microcoches , pero el Pionier era más bonito y técnicamente mejor pensado que sus competidores, y tuvo un éxito considerable. [2]
El cuerpo
El Pionier era un biplaza de tres ruedas, con una sola rueda en la parte delantera. El vehículo se construyó alrededor de un marco de madera, recubierto con una piel de tela de cuero sintético. En 1934 adquirió una elegante parte trasera "aerodinámica", aunque sólo se produjeron unos pocos cientos de esos coches.
Motor y transmisión
Había una opción de unidades de potencia monocilíndricas de dos tiempos . La potencia máxima declarada de la unidad de 198 cc era de 5,5 CV (4 kW; 5 CV) a 3200 rpm, mientras que la unidad más grande de 247 cc producía 6,7 CV (5 kW; 7 CV). La caja de cambios proporcionó tres velocidades de avance. [3]
Comercial
Las licencias de conducir obligatorias se introdujeron en Alemania en 1909, pero los vehículos ligeros de tres ruedas como el Pionier se podían conducir sin una licencia de conducir. [4] Los propietarios de vehículos debían pagar el impuesto anual sobre los automóviles entre 1906 y 1933, pero el Pionier podía ser propiedad sin provocar esta carga fiscal. El práctico vehículo capturó el espíritu frugal de principios de la década de 1930 y las ventas totales de aproximadamente 4.000 representaron una proporción útil de los aproximadamente 24.500 vehículos de tres ruedas vendidos entre 1931 y 1934. [5] Sin embargo, después de diez años de pesimismo económico, en 1933 la recuperación económica ya estaba a la vista, y las medidas del gobierno para estimular la economía incluían la abolición del impuesto a los automóviles. En 1934, el mercado automovilístico alemán ya no favorecía el enfoque minimalista de los microcoches de tres ruedas. El próximo automóvil pequeño de la compañía, el Hansa 400 construido a partir de septiembre de 1933, venía con cuatro ruedas, un motor de dos cilindros y al menos 12 CV (9 kW; 12 CV) de potencia de motor declarada.
En 1933 Borgward derivó una versión de vehículo de carga comercial del Pionier y se comercializó como el Goliath F400 .
Referencias
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 143 y 150. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 150. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 151. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 150. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 143 y 530. ISBN 3-613-02170-6.