Alwyn Gordon Vette ONZM (9 de julio de 1933 - 9 de agosto de 2015) fue un capitán de una aerolínea de Nueva Zelanda mejor conocido por su participación en el rescate del Cessna 188 Pacific y su investigación sobre la causa del accidente del vuelo TE-901 de Air New Zealand . Pasó cinco años en la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) y 55 años como piloto comercial. [1] Vette fue interpretado por Roy Billing en la miniserie de 1988 Erebus: the Aftermath , que relata la investigación de Vette sobre la causa del desastre del Monte Erebus ; [2] y por Robert Loggia en la película para televisión de 1993Mercy Mission: the Rescue of Flight 771 , que relata las experiencias de Vette al pilotar el vuelo 103 de Air New Zealand . [3] [4] [5]
Gordon Vette | ||||
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Nació | Nueva Zelanda | 9 de julio de 1933|||
Fallecido | 9 de agosto de 2015 Auckland , Nueva Zelanda | (82 años)|||
Nacionalidad | Nueva Zelanda | |||
Conocido por |
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Premios |
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Carrera de aviacion | ||||
Nombre completo | Alwyn Gordon Vette | |||
Vuelos famosos | Vuelo 103 de Air New Zealand | |||
Licencia de vuelo | Nueva Zelanda | |||
Fuerza Aerea | Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda | |||
Carrera profesional
Vette se unió a Air New Zealand (en ese momento conocido como Tasman Empire Airways Limited - TEAL) como aprendiz de ingeniería en 1948 a los 15 años de edad. Al mismo tiempo, comenzó a entrenar en el Auckland Aero Club . Poco después, Vette pasó una comisión de servicio de cinco años en la RNZAF como instructor de vuelo , obteniendo calificaciones de instructor de vuelo militar y civil A1 y A , respectivamente. [6]
A su regreso a ANZ en 1958, Vette se desempeñó como primer oficial en un Douglas DC-6 , trabajando simultáneamente para obtener su Licencia de Navegador de Vuelo y la Licencia de Piloto de Transporte de Aerolínea . En 1960, estaba al mando de su primer avión. También fue elegido como piloto de control y capitán del Lockheed L-188 Electra y Douglas DC-3 (en 1964), el Douglas DC-8 (en 1965) y el McDonnell Douglas DC-10 (en 1972), como así como un instructor de vuelo para el DC-10. [6] [1]
Vette dejó Air New Zealand como resultado de su desaprobación por sus comentarios sobre el desastre del Monte Erebus. [7] [6] Se retiró de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda en octubre de 2003. [8]
Rescate de Cessna 188
El 21 de diciembre de 1978, el piloto del Cessna 188 , Jay Prochnow, se comunicó por radio en una llamada Mayday al control de tráfico aéreo . Prochnow, anteriormente piloto de la Armada de los Estados Unidos , había perdido la orientación en un vuelo de Pago Pago a la isla Norfolk cuando su buscador automático de dirección (ADF) no funcionó correctamente. Al mismo tiempo, Gordon Vette se desempeñaba como capitán del vuelo 103 de ANZ desde Nadi a Auckland (con su primer oficial Arthur Dovey y el ingeniero de vuelo Gordon Brooks), convirtiéndolo en la persona más cercana a Prochnow que el control de tráfico aéreo pudo encontrar. Vette accedió a ayudar en la búsqueda del Cessna perdido. [1]
El DC-10 de Vette no llevaba ningún instrumento diseñado para búsqueda y rescate , por lo que los dos pilotos se vieron obligados a ser creativos. El capitán podría estimar aproximadamente la posición de Prochnow en relación con su avión comparando sus rumbos relativos al mirar al sol y los ángulos de elevación solares. A continuación, Vette comenzó a triangular la ubicación del Cessna utilizando el alcance de 200 millas de su radio VHF . [9] Vette también intentó descargar 24.000 libras de combustible de su propio avión con la esperanza de que Prochnow pudiera verlo, pero no tuvo éxito. Luego, Prochnow y Vette compararon la hora a la que cada uno de ellos observó la puesta del sol, y la adición de esta nueva información finalmente permitió calcular la posición del Cessna. Después de 23 horas de vuelo, y casi sin combustible, después de haber usado una velocidad más baja para estirar las 22 horas habituales de combustible del Cessna [9], Prochnow aterrizó a salvo en la isla Norfolk. [10] [1]
En 1980, el Gremio de Pilotos y Navegantes Aéreos otorgó a Vette el Trofeo Johnston Memorial por su excelente navegación aérea en reconocimiento a su desempeño en el rescate. [11] Un relato ficticio del evento se convirtió en una película para televisión en 1993. La película Mercy Mission: the Rescue of Flight 771 , protagonizada por Robert Loggia como Gordon Vette y Scott Bakula como Jay Perkins (cambiado de Prochnow). [3]
Investigación sobre el accidente del vuelo 901 de Air New Zealand
En 1977, Air New Zealand había introducido una serie limitada de vuelos DC-10 sobre la Antártida como un emocionante viaje turístico para aquellos que pudieran pagarlo. Cada vuelo fue capitaneado por uno de los pilotos más hábiles de Air New Zealand, y los comentarios fueron proporcionados por famosos exploradores antárticos como Sir Edmund Hillary o Peter Mulgrew . Jim Collins se desempeñó como capitán del vuelo TE-901, el último vuelo programado de esta serie. El ingeniero de vuelo era Gordon Brooks, quien se había desempeñado como ingeniero de vuelo de Vette en el vuelo 103 de Air New Zealand durante el rescate del Cessna 188. [12]
El vuelo TE-901 despegó el 29 de noviembre de 1979. Cuando el avión descendió a la altitud de observación al llegar a la Antártida, el sistema de alerta de proximidad al suelo (GPWS) salió aparentemente de la nada. La tripulación de vuelo apenas tuvo la oportunidad de reaccionar antes de que el TE-901 se estrellara contra el costado del Monte Erebus , matando a todos a bordo. [13]
El informe inicial de la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (TAIC) sobre el accidente preparado por el Inspector Jefe de Accidentes Aéreos Ron Chippindale y publicado el 30 de mayo de 1980 inicialmente culpó del accidente a un error del piloto , [14] pero Vette impugnó este hallazgo. Él mismo había entrenado a Collins y le parecía poco probable que exhibiera ese nivel de negligencia. En una entrevista algunos años después del accidente, Vette describió a Collins como "uno de los pilotos más cautelosos del mundo". [7] De hecho, pronto se descubrió que la aerolínea cambió la ruta del vuelo 901, después de la sesión informativa del vuelo sin informar a Collins, poniendo Mt. Erebus directamente en su camino. [1] Vette planteó la hipótesis de que el accidente podría deberse a una combinación de tres factores: primero, que la ruta se había cambiado de la extensión abierta de McMurdo Sound a la derecha sobre el monte. Erebus sin el conocimiento de la tripulación; segundo, que el sistema de navegación inercial de la aeronave habría demostrado que estaban en el camino correcto en el momento del accidente debido a este cambio de ruta; y tercero, que la ilusión óptica del apagón del sector podría haber hecho que la cara blanca y en blanco del monte. Erebus parecen ser las llanuras nevadas del sonido McMurdo, lo que lleva a la tripulación a creer que todavía estaban siguiendo la ruta que habían tomado todos los demás vuelos. No dispuesto a permitir que la culpa del accidente se asigne injustamente a la tripulación de vuelo, Vette consultó con expertos y llevó a cabo una investigación exhaustiva para descubrir la verdad. [15]
Debido en parte al descontento público y en parte a una campaña de reexamen del propio Vette, el 7 de julio de 1980 se formó una Comisión Real de Investigación para examinar el hallazgo de error del piloto por parte de la TAIC. [1] [16] La investigación de Vette, junto con otras pruebas, se presentó al juez del Tribunal Superior Peter Mahon , que estaba a cargo de la comisión. Vette sirvió como asesor de Mahon durante el proceso, [4] y sus hallazgos resultaron especialmente influyentes. El juez Mahon incluso tomó un viaje en helicóptero al monte. Erebus durante el curso de su investigación para experimentar el fenómeno del apagón del sector por sí mismo. [15] Como lo describió más tarde, "Me llevaron a volar yo mismo en condiciones de blanqueamiento y vi con mis propios ojos el terreno plano de hielo y nieve que se extendía por más de cuarenta millas cuando en realidad estaba justo enfrente de nosotros. era una cresta de nieve de varios cientos de pies de altura ". [17] El informe final de Mahon se publicó el 27 de abril de 1981 y coincidió en gran medida con las hipótesis de Vette. [1] Mahon consideró que Air New Zealand era financieramente responsable y describió sus intentos de echar la culpa a la tripulación de vuelo como "claramente parte de un intento de ocultar una serie de desastrosos errores administrativos". [16] Air New Zealand apeló el fallo ante el Tribunal de Apelación de Nueva Zelanda y, aunque finalmente se eliminaron las sanciones económicas, el tribunal se negó a revocar cualquiera de las conclusiones fácticas de Mahon. [18]
Aunque la verdad del accidente del vuelo TE-901 finalmente ganó, el costo para sus defensores fue alto. Mahon creía que la revocación parcial de sus hallazgos significaba que sus compañeros jueces habían perdido la fe en sus habilidades, y renunció en 1982. [19] La carrera de Vette también sufrió, ya que su cruzada por la verdad había terminado con las amistades y causado conflictos con Air New Zealand. , su empleador en ese momento. Finalmente, tuvo que abandonar la empresa para la que había trabajado desde 1948. [6]
En reconocimiento a los esfuerzos de Vette, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Nueva Zelanda (NZALPA) le otorgó una membresía vitalicia honoraria en 1984 y el primer premio Jim Collins Memorial Award por Contribución Excepcional a la Seguridad de Vuelo en 1991. [6] En 1984, Mahon escribió un libro sobre los eventos de la Comisión Real de Investigación sobre el accidente titulado Veredicto sobre Erebus . [20] El libro fue adaptado a la miniserie de televisión ; Erebus: The Aftermath en 1988, con Frank Finlay como Justice Mahon y Roy Billing como el Capitán Vette. [2] La serie ganó cinco premios de Cine y Televisión de Nueva Zelanda , incluyendo Mejor Programa de Drama y Mejor Serie de Drama. [21]
Publicaciones
Vette publicó dos libros sobre el desastre del Monte Erebus: Impact Erebus en 1983 e Impact Erebus II con John MacDonald en 1999. Impact Erebus II también vino con una cinta de video sobre el accidente y los eventos que siguieron, con entrevistas con el juez Mahon y otros involucrados. [17]
Legado
Los hallazgos de Vette sobre el accidente del vuelo TE-901 fueron muy influyentes en el avance de la seguridad aérea y la prevención de accidentes en general. En una entrevista en la cinta de video Impact Erebus Two , Peter Mahon dijo: "Un experto extranjero en entrenamiento y operaciones de aviones a reacción ha dicho que este informe ha hecho del mundo un lugar más seguro para volar. Bueno, si eso es así, se debe a la persistencia de Gordon Vette y las pruebas que presentó, que nos llevaron a mí y al abogado de la Comisión Real por el camino correcto ". [17] En particular, Vette introdujo los conceptos de "factores humanos" y "accidentes organizativos" en el lenguaje del análisis y la prevención de accidentes. [6] Estos términos todavía se utilizan hoy en día como consideraciones importantes en la seguridad de las aerolíneas. [22] [23] La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) utilizó el informe de Vette como ejemplo de cómo una combinación de fallas organizativas podría causar un accidente, lo calificó como "10 años antes de su tiempo" y agregó que si sus lecciones hubieran sido prestó atención, " Chernobyl , Bhopal , Clapham Junction , King's Cross y ciertamente el Informe Dryden no habrían existido". [24] [17]
Además de sus contribuciones conceptuales a la prevención de accidentes, Vette también recomendó las mejoras instrumentales necesarias . También fue uno de los primeros en sugerir agregar capacidades de visión de futuro al GPWS, [6] ya que la falta de tal función dejó a la tripulación del vuelo TE-901 con apenas seis segundos para reaccionar antes de estrellarse contra el monte. Tinieblas Eternas. [25] Estas recomendaciones fueron un factor en el desarrollo de sistemas de alerta de proximidad al suelo (EGPWS) en la década de 1990 [26] y el conocimiento del terreno y el sistema de alerta (TAWS) con capacidades prospectivas desde entonces. Los sistemas TAWS son ampliamente recomendados por las organizaciones internacionales de seguridad de las aerolíneas como la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) , y los sistemas TAWS se instalaron en el 95% de los aviones comerciales en todo el mundo en 2007. [27]
Vette ha recibido mucho reconocimiento y reconocimiento por sus contribuciones a la industria de la aviación . El 16 de julio de 1988, la Universidad de Glasgow otorgó a Vette un Doctorado honorario en Ingeniería en reconocimiento a esto, [17] llamándolo un "modelo excepcional a seguir" y "un hombre de indudable integridad, un piloto altamente capacitado y talentoso, con un inquisitivo , cerebro deductivo de alto intelecto ". [28] El 20 de septiembre de 2007, Vette fue nombrado Oficial de la Orden del Mérito de Nueva Zelanda (ONZM) "para servicios a la aviación". [29] En marzo de 2009, la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) otorgó a Vette una Mención Presidencial. [6]
Otras lecturas
- "Gordon Vette" . Grupo de entusiastas de las aeronaves.
- "Investigación del Capitán Vette" . Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Nueva Zelanda. 2009.
Referencias
- ^ a b c d e f g "Gordon Vette" . Grupo de entusiastas de las aeronaves . 30 de julio de 2017 . Consultado el 30 de julio de 2017 .
- ^ a b Erebus: The Aftermath (miniserie de TV 1988–) , consultado el 30 de julio de 2017
- ^ a b Mercy Mission: The Rescue of Flight 771 (Película de televisión 1993) , consultado el 30 de julio de 2017
- ^ a b "Entrevista de Michele Hewitson: Mark Vette" . NZ Herald . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
- ^ "Obituario del capitán Gordon VETTE en NZHerald.co.nz" . NZHerald.co.nz . Consultado el 1 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d e f g h "Acerca de Gordon Vette" . La historia de Erebus: la pérdida de TE901 . Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Nueva Zelanda (NZALPA). 2009 . Consultado el 30 de julio de 2017 .
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enlaces externos
- Ceremonia de premiación de la Citación Presidencial IFALPA de Gordon Vette en YouTube